JPS5824619Y2 - 車輌におけるマスタシリンダの油槽取付装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、オートバイその他の車輌において、油圧作動
式ブレーキ、クラッチ等を作動するマスクシリンダのシ
リンダ本体にその作動油を貯留する油槽を取付ける装置
に関する。

従来、かかる取付装置として、シリンダ本体上面に設け
た受孔に、油槽本体下面に突設した連結筒を嵌合し、そ
の連結筒の底板を少なくとも２個所で締付ボルトにより
シリンダ本体に固着した構造のものが知られており、こ
のものにおいて上記ボルトの締付操作は油槽本体の上部
開口から挿入したねじ回しを以て行われるようになって
いる。

ところで上記シリンダ本体は、車体への設置場所、スペ
ース等との関係で水平面に対して傾斜した状態で車体に
支持されることがあり、この場合において油槽本体を従
前通りシリンダ本体上面に垂直に起立させるとすれば油
槽本体の上部開口面が水平でなくなり、該油槽本体の有
効容積がその内容積より少なくなって該油槽本体の油収
容効率が低下する不都合がある。

そこで上記不都合を解消するために油槽本体の胴部の途
中を、その上部開口面が水平になるようシリンダ本体の
高所側へ屈曲させることが考えられるが、その場合には
、油槽本体の上部開口面からねじ回しを挿入して行う前
述のボルト締付操作が、一方のボルト締付個所の直上へ
倒れ込む油槽本体側壁に邪魔されて遂行不可能となり、
そのためねじ回しに代わる特別な締付工具を使用してボ
ルト締付操作を行う必要があって作業能率が低下する不
都合がある。

本考案は上記に鑑み提案されたもので、シリンダ本体を
水平面に対して傾斜させて車体に支持した車輌Ｉこおい
て、油槽本体の胴部を屈曲させても、該油槽本体下面の
連結筒とシリンダ本体とを、ねじ回しによる僅か一本の
締付ボルトの締付操作を以て簡単確実に固着できるよう
にしたマスクシリンダの油槽取付装置を提供することを
目的とするものである。

以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、Ｍはオートバイ用ブレーキマスクシリンダでＡ１合金
等の金属製シリンダ本体１と、その作動油を貯留する合
成樹脂製油槽Ｒとより構成され、シリンダ本体１が、第
１図に示すようにブレーキレバー側端部を下向きに傾斜
してオートバイの操向ハンドル（図示せず）に支持され
る関係上、油槽Ｒの油槽本体２は胴部を途中でシリンダ
本体１の高所側へ屈曲させて上部開口面を水平にしてい
る。

その開口部にはダイヤフラム３を挾んでキャップ４が螺
装される。

シリンダ本体１は、周知のようにそのシリンダ孔５にピ
ストン６を摺合し、そのピストン６をブレーキレバー７
により前方へ押動することによりピストン６前部の油圧
室にブレーキ作動油圧を発生するようになっており、こ
のシリンダ本体１上面に受孔８を形成し、との受孔８の
底面は従来普通のように逃し孔および吸入孔（いずれも
図示せず）を介してシリンダ孔５ど連通ずる。

この受孔８のシリンダ本体１と同方向に傾斜する底面に
は、低所に係止ピン９をねじ込み、鋳込み等の手段によ
り立設し、高所に締付ポルＮＯを螺合し得るねじ孔１１
をあける。

また受孔８の内周面には環状溝１２を形成して、そこに
弾性シールリング１３を装入する。

一方、油槽Ｈの油槽本体２は内部の貯留油を外部より透
視し得るよう特に透光性樹脂より成形され、その際、下
面に前記受孔８に回転可能に嵌合し得る有底円筒形の連
結筒１４を一体に形成する。

その連結筒１４の底板１４ａは前記受孔８の傾斜底面に
平行するもので、この底板１４ａの低所にその底板と同
心の弧状長孔１５と、その一端に連なる大径孔１６とを
、また高所に前記締付ボルト１０を挿通する取付孔１７
をそれぞれ穿設し、大径孔１６は前記係止ピン９の頭部
９ａ（図示のようにスプリングワッシャ１８、平ワツシ
ヤ１９を有する場合はそれらを含む）が通過し得るよう
に、また長孔１５は前記係止ピン９の軸部９ｂが摺動自
在に嵌合し得るようになっている。

また大径孔１６および長孔１５の周辺部上面には大径孔
１６から長孔１５の行止り端部に向って上り勾配の誘導
斜面２０を形成し、これにより底板１４ａの大径孔１６
周り厚みを前記軸部９ｂの有効長さより小さく、また長
孔１５の行止り端部周りの厚みを同有効長さと略等しく
する。

更に底板１４ａには、その高所側に略半周に亘り弧状の
連通溝２１を、またその中心部に連通孔２２を穿設し、
これらにより油槽本体２内部を前記受孔８の底部と連通
し、したがって油槽本体２内の貯留油を受孔８の底部へ
、更にシリンダ孔５へ供給することができる。

而して、シリンダ本体１に油槽Ｒを取付けるには、油槽
本体２からキャップ４を外した状態で先ず係止ピン９の
頭部９ａと大径孔１６の位置を一致させて連結筒１４を
受孔８に嵌合して、上記頭部９ａを大径孔１６の上方へ
突出させ（第４図鎖線示状態）、次いで油槽本体２を、
長孔１５の行止り端部が係止ピン９に接近するように回
転させれば、頭部９ａの底部、即ち図示例では平ワツシ
ヤ１９が、上り勾配の誘導斜面２０に誘導されて長孔１
５の行止り端部周囲の底板１４ａ上面に圧接して底板１
４ａの浮き上がりを確実に防止する。

こうして係止ピン９の軸部９ｂが長孔１５の行止り端部
に当接するに至ると、底板１４ａの取付孔１７が受孔８
のねじ孔１１に合致するようになっており、そこで締付
ボルト１０を取付孔１７に通してねじ孔１１に螺合し、
緊締する。

この場合、締付ボルト１０は底板１４ａの高所に位置す
るので、油槽本体２の胴部がその高所側に屈曲するも、
油槽本体２の上部に何等邪魔されることなくその内部に
挿入したねじ回しにより締付ボルト１０の締付操作を容
易に行うことができるが、若し低所の係止ピン９を上記
と同様の締付ボルトに置き換えようとすれば、その直上
へ倒れ込んでいる油槽本体２の側壁がねじ回しと締付ボ
ルトとの保合を阻害し、その締付操作が至難であること
は明らかであろう。

以上のように本考案によれば、マスクシリンダＭのシリ
ンダ本体１を水平面に対して傾斜させて操向ハンドル等
の車体に支持した車輌において、シリンダ本体１上面に
起立して連結される油槽本体２の胴部を、該油槽本体２
の上部開口面が水平になるよう前記シリンダ本体１の高
所側へ屈曲させたので、シリンダ本体１が水平面に対し
て傾斜するも油槽本体２の上部開口面を水平に保持する
ことができ、該油槽本体２の有効容積をその内容積と一
致させてそこに作動油を効率よく収容することができる
。

特に前記シリンダ本体１の上面に形成した受孔８に、油
槽本体２下面に一体に形成され底板１４ａが前記シリン
ダ本体１と同方向に傾斜する連結筒１４を回転可能に嵌
合し、前記底板１４ａの低所に該底板１４ａと同心の弧
状長孔１５と、その長孔１５の一端に連なる大径孔１６
とを設ける一方、前記受孔８の底面に前記大径孔１６を
通過し得る頭部９ａと前記長孔１５に摺動自在に嵌合す
る軸部９ｂとを持つ係止ピン９を立設し、その軸部９ｂ
に前記長孔１５を嵌合した状態で前記底板１４ａを、該
底板１４ａの高所拝貫通する締付ボルト１０により前記
シリンダ本体１に固着するようにしたので、油槽本体２
の胴部を前述のように屈曲させてもその胴部に例等邪魔
されることなく、その上部開口面より挿入したねじ回し
により前記締付ボルト１０を容易に締付操作することが
でき、この締付操作を以て油槽本体２の底板１４ａを２
個所においてシリンダ本体１に強固に連結することがで
きる。

しかも上記締付操作は、これを僅か一本の締付ボルト１
０に対して行うだけでよく且つねじ回し以外の特別な締
付工具を必要としないことから作業が容易であり、作業
能率が高められる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案装置の一実施例を示すもので、第１図はシ
リンダ本体と油槽との結合状態を示す縦断側面図（第２
図のＩ−Ｉ線断面図）、第２および第３図は第１図の■
−■およびＩｆ−１線断面図第４図は第２図のＩＶ−Ｉ
Ｖ線断面図である。 １・・・・・・シリンダ本体、２・・・・・・油槽本体
、８・・・・・。 受孔、９・・・・・・係屯ピン、９ａ・・・・・・頭部
、９ｂ・・・・・・軸部、１０・・・・・・締付ボルト
、１４・・・・・・連結筒、１４ａ・・・・・・底板、
１５・・・・・・弧状長孔、１６・・・・・・大径孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マスクシリンダＭのシリンダ本体１を水平面に対して傾
   斜させて操向ハンドル等の車体に支持した車輌において
   、前記シリンダ本体１の上面に形成した受孔８に、油槽
   本体２下面に一体に形成された底板１４ａが前記シリン
   ダ本体１と同方向に傾斜する連結筒１４を回転可能に嵌
   合し、前記油槽本体２の胴部を、該油槽本体２の上部開
   口面が水平になるよう前記シリンダ本体１の高所側へ屈
   曲させ、さらに前記底板１４ａの低所に該底板１４ａと
   同心の弧状長孔１５と、その長孔１５の一端に連なる大
   径孔１６とを設ける一方、前記受孔８の底面に前記大径
   孔１６を通過し得る頭部９ａと前記長孔１５に摺動自在
   に嵌合する軸部９ｂとを持つ係止ピン９を立設し、その
   軸部９ｂに前記長孔１５を嵌合した状態で前記底板１４
   ａを、該底板１４ａの高所を貫通する締付ボルト１０に
   より前記シリンダ本体１に固着してなる、車軸における
   マスクシリンダの油槽取付装置。