JP2557011Y2 - マスタシリンダ用リザーバの取付構造 - Google Patents
マスタシリンダ用リザーバの取付構造Info
- Publication number
- JP2557011Y2 JP2557011Y2 JP6114692U JP6114692U JP2557011Y2 JP 2557011 Y2 JP2557011 Y2 JP 2557011Y2 JP 6114692 U JP6114692 U JP 6114692U JP 6114692 U JP6114692 U JP 6114692U JP 2557011 Y2 JP2557011 Y2 JP 2557011Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reservoir
- master cylinder
- cylindrical
- dust
- mounting structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、マスタシリンダ本体の
上面に形成した筒状取付部の内周に、グロメットシール
を介してリザーバ本体の下面に形成した筒状脚部を嵌合
させるマスタシリンダ用リザーバの取付構造に関する。
上面に形成した筒状取付部の内周に、グロメットシール
を介してリザーバ本体の下面に形成した筒状脚部を嵌合
させるマスタシリンダ用リザーバの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかるマスタシリンダ用リザーバ
の取付構造として、実開昭５９−２７９６２号公報に記
載されたものが知られている。
の取付構造として、実開昭５９−２７９６２号公報に記
載されたものが知られている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上記公報に
記載されたマスタシリンダ用リザーバの内部は筒状脚部
を介してマスタシリンダの内部に連通しており、その筒
状脚部の上部開口はリザーバの底壁の最も低い位置に形
成されている。従って、リザーバの作動油に混入した塵
が筒状脚部からマスタシリンダの内部に侵入して詰まり
の原因となったり、リザーバの作動油に混入した水が筒
状脚部の内部で凍結して作動油の流通を妨げる可能性が
ある。
記載されたマスタシリンダ用リザーバの内部は筒状脚部
を介してマスタシリンダの内部に連通しており、その筒
状脚部の上部開口はリザーバの底壁の最も低い位置に形
成されている。従って、リザーバの作動油に混入した塵
が筒状脚部からマスタシリンダの内部に侵入して詰まり
の原因となったり、リザーバの作動油に混入した水が筒
状脚部の内部で凍結して作動油の流通を妨げる可能性が
ある。
【０００４】本考案は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、作動油に混入した塵や水によって発生する上記トラ
ブルを未然に防止することを目的とする。
で、作動油に混入した塵や水によって発生する上記トラ
ブルを未然に防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本考案は、マスタシリンダ本体の上面に形成した筒
状取付部の内周に、グロメットシールを介してリザーバ
本体の下面に形成した筒状脚部を嵌合させるマスタシリ
ンダ用リザーバの取付構造において、グロメットシール
に、マスタシリンダ本体の筒状取付部とリザーバ本体の
筒状脚部との間に挟まれる筒状本体と、この筒状本体の
下端に連設されて筒状脚部の内部を上方に延び、その上
端に作動油の流通を許容する開口を有する塵溜り形成突
起とを設け、この塵溜り形成突起の外周と筒状脚部の内
周との間に環状の塵溜りを形成したことを特徴とする。
に、本考案は、マスタシリンダ本体の上面に形成した筒
状取付部の内周に、グロメットシールを介してリザーバ
本体の下面に形成した筒状脚部を嵌合させるマスタシリ
ンダ用リザーバの取付構造において、グロメットシール
に、マスタシリンダ本体の筒状取付部とリザーバ本体の
筒状脚部との間に挟まれる筒状本体と、この筒状本体の
下端に連設されて筒状脚部の内部を上方に延び、その上
端に作動油の流通を許容する開口を有する塵溜り形成突
起とを設け、この塵溜り形成突起の外周と筒状脚部の内
周との間に環状の塵溜りを形成したことを特徴とする。
【０００６】
【実施例】以下、図面により本考案の実施例について説
明する。
明する。
【０００７】図１〜図３は本考案の一実施例を示すもの
で、図１はマスタシリンダ及びリザーバの断面図、図２
は図１の２−２線断面図、図３は図１の３部拡大図であ
る。
で、図１はマスタシリンダ及びリザーバの断面図、図２
は図１の２−２線断面図、図３は図１の３部拡大図であ
る。
【０００８】図１に示すように、自動車用のタンデム型
マスタシリンダＭは概略円筒状のマスタシリンダ本体１
を備える。マスタシリンダ本体１のシリンダ孔２には、
互いに独立した第１及び第２油圧室３1 ，３2 を前後に
画成すべく、前後一対のピストン４1 ，４2 が摺動自在
に嵌装される。これらピストン４1 ，４2 は戻しばね５
1 ，５2 によりそれぞれ後退方向へ付勢される。
マスタシリンダＭは概略円筒状のマスタシリンダ本体１
を備える。マスタシリンダ本体１のシリンダ孔２には、
互いに独立した第１及び第２油圧室３1 ，３2 を前後に
画成すべく、前後一対のピストン４1 ，４2 が摺動自在
に嵌装される。これらピストン４1 ，４2 は戻しばね５
1 ，５2 によりそれぞれ後退方向へ付勢される。
【０００９】前部ピストン４1 の後退限は、マスタシリ
ンダ本体１の下壁に螺着されたストップボルト６の先端
部が該ピストン４1 を支承することにより規制される。
また後部ピストン４2 の後退限は、シリンダ孔２の後端
部内壁に固定された軸受７が該ピストン４2 を支承する
ことにより規制される。後部ピストン４2 は前記軸受７
に摺動自在に支持されたピストンロッド８の先端に嵌合
支持され、このピストンロッド８の後端に図示せぬブレ
ーキペダルで操作される負圧ブースタの出力杆９が連接
される。第１油圧室３1 及び第２油圧室３2 には、図示
せぬブレーキシリンダに接続する第１出力ポート１０1
及び第２出力ポート１０2 がそれぞれ開口する。
ンダ本体１の下壁に螺着されたストップボルト６の先端
部が該ピストン４1 を支承することにより規制される。
また後部ピストン４2 の後退限は、シリンダ孔２の後端
部内壁に固定された軸受７が該ピストン４2 を支承する
ことにより規制される。後部ピストン４2 は前記軸受７
に摺動自在に支持されたピストンロッド８の先端に嵌合
支持され、このピストンロッド８の後端に図示せぬブレ
ーキペダルで操作される負圧ブースタの出力杆９が連接
される。第１油圧室３1 及び第２油圧室３2 には、図示
せぬブレーキシリンダに接続する第１出力ポート１０1
及び第２出力ポート１０2 がそれぞれ開口する。
【００１０】マスタシリンダ本体１の上面には、前後一
対の筒状取付部１１1 ，１１2 が一体に形成される。前
側の筒状取付部１１1 の底面には、第１油圧室３1 に連
通するリリーフポート１２1 及びサプライポート１３1
が前後に離間して穿設され、後側の筒状取付部１１2 の
底面には、第２油圧室３2 に連通するリリーフポート１
２2 及びサプライポート１３2 が前後に離間して穿設さ
れる。
対の筒状取付部１１1 ，１１2 が一体に形成される。前
側の筒状取付部１１1 の底面には、第１油圧室３1 に連
通するリリーフポート１２1 及びサプライポート１３1
が前後に離間して穿設され、後側の筒状取付部１１2 の
底面には、第２油圧室３2 に連通するリリーフポート１
２2 及びサプライポート１３2 が前後に離間して穿設さ
れる。
【００１１】マスタシリンダＭの上部に支持されるリザ
ーバＲは、合成樹脂で一体成形されたリザーバ本体１４
と、その上面に形成された給油口を開閉するキャップ１
５とを備える。リザーバ本体１４の底壁上面には、その
内部を前後に仕切る仕切壁１６が立設される。仕切壁１
６はリザーバＲが前後方向に傾斜した時、その前半部及
び後半部に作動油を保持し、第１油圧室３1 及び第２油
圧室３2 に対する作動油の供給が途切れないように機能
する。またリザーバ本体１４の底壁下面には、マスタシ
リンダ本体１に形成した前記前後一対の筒状取付部１１
1 ，１１2 にそれぞれゴム製のグロメットシールＧ，Ｇ
を介して接続される筒状脚部１７1 ，１７2 が一体に形
成される。
ーバＲは、合成樹脂で一体成形されたリザーバ本体１４
と、その上面に形成された給油口を開閉するキャップ１
５とを備える。リザーバ本体１４の底壁上面には、その
内部を前後に仕切る仕切壁１６が立設される。仕切壁１
６はリザーバＲが前後方向に傾斜した時、その前半部及
び後半部に作動油を保持し、第１油圧室３1 及び第２油
圧室３2 に対する作動油の供給が途切れないように機能
する。またリザーバ本体１４の底壁下面には、マスタシ
リンダ本体１に形成した前記前後一対の筒状取付部１１
1 ，１１2 にそれぞれゴム製のグロメットシールＧ，Ｇ
を介して接続される筒状脚部１７1 ，１７2 が一体に形
成される。
【００１２】図２を併せて参照すると明らかなように、
マスタシリンダ本体１の上面に突設した取付用ブラケッ
ト１８にはリザーバ本体１４の底壁下面に突設した取付
用ブラケット１９が重ね合わされ、ボルト２０によって
結合される。このとき、リザーバ本体１４の取付用ブラ
ケット１９には金属製のディスタンスカラー２１が装着
され、前記ボルト２０の締付力が合成樹脂の取付用ブラ
ケット１９に直接作用しないようにしている。
マスタシリンダ本体１の上面に突設した取付用ブラケッ
ト１８にはリザーバ本体１４の底壁下面に突設した取付
用ブラケット１９が重ね合わされ、ボルト２０によって
結合される。このとき、リザーバ本体１４の取付用ブラ
ケット１９には金属製のディスタンスカラー２１が装着
され、前記ボルト２０の締付力が合成樹脂の取付用ブラ
ケット１９に直接作用しないようにしている。
【００１３】図３から明らかなように、グロメットシー
ルＧは、マスタシリンダ本体１側の筒状取付部１１1 ，
１１2 の内周とリザーバ本体１４側の筒状脚部１７1 ，
１７2 の外周との間に挟まれる筒状本体２２を備える。
筒状本体２２の上端には、半径方向外向きに突出して筒
状取付部１１1 ，１１2 の上面に形成された段部１１ａ
とリザーバ本体１４の下面との間に挟まれるフランジ２
３が形成される。
ルＧは、マスタシリンダ本体１側の筒状取付部１１1 ，
１１2 の内周とリザーバ本体１４側の筒状脚部１７1 ，
１７2 の外周との間に挟まれる筒状本体２２を備える。
筒状本体２２の上端には、半径方向外向きに突出して筒
状取付部１１1 ，１１2 の上面に形成された段部１１ａ
とリザーバ本体１４の下面との間に挟まれるフランジ２
３が形成される。
【００１４】筒状本体部２２の下端には半径方向内側に
延びる底壁２４が一体に連設され、更に底壁２４の内周
には上向きに立ち上がって筒状脚部１７1 ，１７2 の内
部を上方に延びる裁頭円錐状の塵溜り形成突起２５が一
体に形成される。塵溜り形成突起２５の上端の高さはリ
ザーバ本体１４の底壁上面と略同じ高さに形成されてお
り、そこには開口２５ａが形成される。而して、筒状脚
部１７1 ，１７2 の内周、グロメットシールＧの底壁２
４及び塵溜り形成突起２５の外周によって、環状の塵溜
り２６が画成される。そして、グロメットシールＧの下
面には、リリーフポート１２1 ，１２2 及びサプライポ
ート１３1 ，１３2 に連通する油室２７が画成される。
延びる底壁２４が一体に連設され、更に底壁２４の内周
には上向きに立ち上がって筒状脚部１７1 ，１７2 の内
部を上方に延びる裁頭円錐状の塵溜り形成突起２５が一
体に形成される。塵溜り形成突起２５の上端の高さはリ
ザーバ本体１４の底壁上面と略同じ高さに形成されてお
り、そこには開口２５ａが形成される。而して、筒状脚
部１７1 ，１７2 の内周、グロメットシールＧの底壁２
４及び塵溜り形成突起２５の外周によって、環状の塵溜
り２６が画成される。そして、グロメットシールＧの下
面には、リリーフポート１２1 ，１２2 及びサプライポ
ート１３1 ，１３2 に連通する油室２７が画成される。
【００１５】次に、前述の構成を備えた本考案の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００１６】負圧ブースタの出力杆９に押圧された後部
ピストン４2 が戻しばね５2 を圧縮しながら前進してリ
リーフポート１２2 を通過すると、第２油圧室３2 に発
生したブレーキ油圧が第２出力ポート１０2 からブレー
キシリンダに伝達され、対応する車輪を制動する。前記
後部ピストン４2 の前進に伴い、戻しばね５2 の弾発力
と第２油圧室３2 に発生したブレーキ油圧とが前部ピス
トン４1 を戻しばね５1 を圧縮しながら前進させる。前
部ピストン４1 がリリーフポート１２1 を通過すると、
第１油圧室３1 に発生したブレーキ油圧が第１出力ポー
ト１０1 からブレーキシリンダに伝達され、対応する車
輪を制動する。
ピストン４2 が戻しばね５2 を圧縮しながら前進してリ
リーフポート１２2 を通過すると、第２油圧室３2 に発
生したブレーキ油圧が第２出力ポート１０2 からブレー
キシリンダに伝達され、対応する車輪を制動する。前記
後部ピストン４2 の前進に伴い、戻しばね５2 の弾発力
と第２油圧室３2 に発生したブレーキ油圧とが前部ピス
トン４1 を戻しばね５1 を圧縮しながら前進させる。前
部ピストン４1 がリリーフポート１２1 を通過すると、
第１油圧室３1 に発生したブレーキ油圧が第１出力ポー
ト１０1 からブレーキシリンダに伝達され、対応する車
輪を制動する。
【００１７】さて、リザーバＲ内部の作動油に含まれる
塵や水は重力で沈降し、リザーバ本体１４の底面よりも
一段低く形成された塵溜り２６に保持される。塵溜り２
６に一旦保持された塵や水はグロメットシールＧの底壁
２４から立ち上がる塵溜り形成突起２５に阻止されるた
め、それら塵や水が開口２５ａを通ってマスタシリンダ
Ｍの内部に侵入することが防止される。そして塵溜り２
６に溜まった水が凍結した場合であっても、リザーバＲ
とマスタシリンダＭとの間の作動油の流通は前記開口２
５ａを介して自由に行われる。
塵や水は重力で沈降し、リザーバ本体１４の底面よりも
一段低く形成された塵溜り２６に保持される。塵溜り２
６に一旦保持された塵や水はグロメットシールＧの底壁
２４から立ち上がる塵溜り形成突起２５に阻止されるた
め、それら塵や水が開口２５ａを通ってマスタシリンダ
Ｍの内部に侵入することが防止される。そして塵溜り２
６に溜まった水が凍結した場合であっても、リザーバＲ
とマスタシリンダＭとの間の作動油の流通は前記開口２
５ａを介して自由に行われる。
【００１８】また、塵溜り形成突起２５の上端の高さを
リザーバ本体１４の底壁上面と略同じ高さにしたことに
より、リザーバ本体１４の底部に無駄容積が生じること
が無くなり、しかも塵溜り２６の容積を充分に確保する
ことができる。
リザーバ本体１４の底壁上面と略同じ高さにしたことに
より、リザーバ本体１４の底部に無駄容積が生じること
が無くなり、しかも塵溜り２６の容積を充分に確保する
ことができる。
【００１９】以上、本考案の実施例を詳述したが、本考
案は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
案は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００２０】例えば、実施例のグロメットシールは筒状
本体２２、フランジ２３、底壁２４及び塵溜り形成突起
２５から構成されているが、そのうちフランジ２３及び
底壁２４は必須では無く、少なくとも筒状本体２２及び
塵溜り形成突起２５を備えていれば良い。また実施例で
はブレーキのマスタシリンダ用リザーバを例示したが、
本考案はクラッチのマスタシリンダ用リザーバに対して
も適用することができる。
本体２２、フランジ２３、底壁２４及び塵溜り形成突起
２５から構成されているが、そのうちフランジ２３及び
底壁２４は必須では無く、少なくとも筒状本体２２及び
塵溜り形成突起２５を備えていれば良い。また実施例で
はブレーキのマスタシリンダ用リザーバを例示したが、
本考案はクラッチのマスタシリンダ用リザーバに対して
も適用することができる。
【００２１】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、グロメッ
トシールに設けた塵溜り形成突起とリザーバ本体に設け
た筒状脚部との間に環状の塵溜りを形成したので、作動
油に含まれる塵や水を前記塵溜に保持してマスタシリン
ダへの侵入を確実に防止することができる。しかも、特
別の部材を用いずにグロメットシールの形状を変更する
だけで良いため、極めて低コストで実施可能である。
トシールに設けた塵溜り形成突起とリザーバ本体に設け
た筒状脚部との間に環状の塵溜りを形成したので、作動
油に含まれる塵や水を前記塵溜に保持してマスタシリン
ダへの侵入を確実に防止することができる。しかも、特
別の部材を用いずにグロメットシールの形状を変更する
だけで良いため、極めて低コストで実施可能である。
【図１】マスタシリンダ及びリザーバの断面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１の３部拡大図
１ マスタシリンダ本体 １１1 ，１１2 筒状取付部 １４ リザーバ本体 １７1 ，１７2 筒状脚部 ２２ 筒状本体 ２５ 塵溜り形成突起 ２５ａ 開口 ２６ 塵溜り Ｇ グロメットシール
Claims (1)
- 【請求項１】 マスタシリンダ本体（１）の上面に形成
した筒状取付部（１１1 ，１１2 ）の内周に、グロメッ
トシール（Ｇ）を介してリザーバ本体（１４）の下面に
形成した筒状脚部（１７1 ，１７2 ）を嵌合させるマス
タシリンダ用リザーバの取付構造において、 グロメットシール（Ｇ）に、マスタシリンダ本体（１）
の筒状取付部（１１1，１１2 ）とリザーバ本体（１
４）の筒状脚部（１７1 ，１７2 ）との間に挟まれる筒
状本体（２２）と、この筒状本体（２２）の下端に連設
されて筒状脚部（１７1 ，１７2 ）の内部を上方に延
び、その上端に作動油の流通を許容する開口（２５ａ）
を有する塵溜り形成突起（２５）とを設け、この塵溜り
形成突起（２５）の外周と筒状脚部（１７1 ，１７2 ）
の内周との間に環状の塵溜り（２６）を形成したことを
特徴とする、マスタシリンダ用リザーバの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6114692U JP2557011Y2 (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | マスタシリンダ用リザーバの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6114692U JP2557011Y2 (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | マスタシリンダ用リザーバの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0622137U JPH0622137U (ja) | 1994-03-22 |
| JP2557011Y2 true JP2557011Y2 (ja) | 1997-12-08 |
Family
ID=13162681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6114692U Expired - Lifetime JP2557011Y2 (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | マスタシリンダ用リザーバの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2557011Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-08-31 JP JP6114692U patent/JP2557011Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0622137U (ja) | 1994-03-22 |
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