JPH066075U - 車両用パワーシート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、車両用パワーシートに関し、特
に、パワーシートの組立て作業の効率化を図ることを特
徴とする。 【構成】 本考案による車両用パワーシートは、シート
クッションの前後を上下させ及び／又はシートクッショ
ンを前後にスライドさせるパワーシート駆動装置を備え
た車両用パワーシートにおいて、前記パワーシート駆動
装置を有するパワー駆動ユニットと、このパワー駆動ユ
ニットの両側面に対して締結自在にした一対のスライド
レールとを備えた構成である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用パワーシートに関し、特に、パワーシートの組立て作業の効 率化を図るための新規な改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、図３に示すような車両用パワーシートには、シートの前後位置を調整す るための一対のスライドレール１（一方のみ図示）が備えられている。このスラ イドレール１は、車床側に固定されるロアレール２と、シートクッションＳＣ側 に、スライド駆動部３を介して固定されるアッパーレール４とからなっている。 前記スライド駆動部３は、シートクッションＳＣ側に固定されたスライド用モー タ５と、及びこのスライド用モータ５に対して回転自在に連結されたリードスク リュー６とを備えている。このリードスクリュー６には、車床に固定され且つ内 部に雌ネジを有する摺動部７が螺合されている。従って、シートクッションＳＣ を前後に移動させるにあたって、摺動部７は車床に固定されているので、スライ ド用モータ５によりリードスクリュー６を所定数だけ回転させると、スライド駆 動部３全体が所定量移動し、その結果、シートクッションＳＣを前後方向に任意 の量だけ移動させることができる。

【０００３】 また、前記シートクッションＳＣの前後を上下させるための前端リフター駆動 部８及び後端リフター駆動部９が、シートクッションＳＣの底部に固定配置され ている。この前端リフター駆動部８は、フロントバーチカル用モータ１０と、こ のモータ１０に回転自在に連結されたリードスクリュー１１とを備えている。こ のリードスクリュー１０には、内部に雌ネジを有する摺動部（図示せず）が螺合 され、この摺動部には、シートクッションＳＣの前端Ａを上下させるために、一 端がシートクッションＳＣの前端に固定され、他端が摺動部に固定されたリンク 部１２が取付られている。従って、フロント用モータ１０を所定数だけ回転させ ることにより、リードスクリュー１１，摺動部及びリンク部１２を介して、シー トクッションＳＣの前端を所定量だけ上下させることができる。

【０００４】 更に、前記後端リフター９も前述の前端リフター駆動部８と同様に、リア用モ ータ１３，リードスクリュー１４，摺動部（図示せず）及びリンク部１５を備え 、これらを介して、シートクッションＳＣの後端Ｂを所定量だけ上下させている 。

【０００５】 この場合、前記スライド駆動部３と前端リフター駆動部８と後端リフター駆動 部９とにより、シートクッションＳＣの前後を上下させ且つシートクッションＳ Ｃを前後にスライドさせるためのパワーシート駆動装置が構成され、このパワー シート駆動装置は、スライドレール１のアッパーレール４に対して溶接等で一体 に取付けられている。従って、パワーシート駆動装置は、スライドレール１と組 をなす一体構造となっている。なお、符号１６は、リクライニング用モータであ る。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

従来の車両用パワーシートは、以上のように構成されていたため、次のような 課題が存在していた。 すなわち、スライドレール１の形状や構造は、車床の形状や大きさ等に伴って 必然的に異なったものを使用しなければならない。従って、シートの組立ライン において、複数種類のパワーシートを組み立てる場合、スライドレール１がパワ ーシート駆動装置に一体に溶接されたユニットを、車種に応じて複数種類用意し なけらばならず、その結果、ユニットの種類が増加して、組立工程でのユニット の管理が繁雑になると共に、組立て作業の効率を悪くするといった問題があった 。

【０００７】 本考案は、以上のような課題を解決するためになされたもので、特に、パワー シートの組立て作業の効率化を図るようにした車両用パワーシートを提供するこ とを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案による車両用パワーシートは、シートクッションの前後を上下させ及び ／又はシートクッションを前後にスライドさせるパワーシート駆動装置を備えた 車両用パワーシートにおいて、 前記パワーシート駆動装置を有するパワー駆動ユニットと、このパワー駆動ユ ニットの両側面に対して締結自在にした一対のスライドレールとを備えた構成で ある。

【０００９】 さらに詳細には、前記パワー駆動ユニットは、前記スライドレールに締結自在 な一対の平行な側板と、前記側板間に配置した出力モータと、第１フレキシブル ワイヤを介して伝達された前記出力モータの回転出力により、前記シートクッシ ョンの前端を上下させる前端リフター駆動部と、第２フレキシブルワイヤを介し て伝達された前記出力モータの回転出力により、前記シートクッションの後端を 上下させる後端リフター駆動部と、出力軸を介して伝達された前記出力モータの 回転出力により、前記シートクッションを前後させるスライド駆動部とを備えた 構成である。

【００１０】 さらに詳細には、前記第１フレキシブルワイヤと前記前端リフター駆動部とを 第１クラッチを介して連結し、前記第２フレキシブルワイヤと前記後端リフター 駆動部とを第２クラッチを介して連結し、前記出力軸と前記スライド駆動部とを 第３クラッチを介して連結した構成である。

【００１１】

【作用】

本考案による車両用パワーシートにおいては、シートクッションの前後を上下 させ及び／又はシートクッションを前後にスライドさせるパワーシート駆動装置 を有するパワー駆動ユニットの側面に対して、一対のスライドレールを締結自在 に構成することにより、パワー駆動ユニットとスライドレールとを別体に構成で き、共用部分としての一つのパワー駆動ユニットに対して、複数種類のスライド レールを適用させることができる。

【００１２】

【実施例】

以下、図面と共に本考案による車両用パワーシートの好適な実施例について詳 細に説明する。 なお、従来例と同一又は同等部分については、同一符号を用いて説明する。

【００１３】 図１において、符号２０で示すものはシートクッションＳＣの底部に配置され るパワー駆動ユニットであり、このパワー駆動ユニット２０は、枠体の一部をな す一対の平行な第１，第２側板２１，２２と、第１側板と第２側板２２との間で 懸架され且つ枠体の一部をなす第３側板２５としての連結部材とを有すると共に 、前記枠体の内側の周縁部に、シートクッションＳＣの前後を上下させ及びシー トクッションＳＣを前後にスライドさせるパワーシート駆動装置２３を備えてい る。このパワーシート駆動装置２３は、シートクッションＳＣの前端Ａを上下さ せる前端リフター駆動部８と、シートクッションＳＣの後端Ｂを上下させる後端 リフター駆動部９と、シートクッションＳＣを前後させるスライド駆動部３とか らなっている。更に、前記パワー駆動ユニット２０のほぼ中央には、パワーシー ト駆動装置２３を駆動させるための出力モータ２４が設けられている。

【００１４】 この出力モータ２４は、第３側板としての連結部材２５の略中央に配置されて いると共に、出力モータ２４からの出力の方向をぼぼ垂直方向に変換するギアボ ックス２６に連結されている。このギアボックス２６は、前記連結部材２５の底 面に固定されていると共に、内部に複数の傘歯車２７〜３２が配置されている（ 図２参照）。

【００１５】 前記一対の傘歯車２７，２８は、出力モータ２４の出力軸３３に設けられ、傘 歯車２９は、傘歯車２７に噛合されると共に、前端リフター駆動部８の第１出力 軸２９Ａを有し、そして、傘歯車３０は、傘歯車２７に噛合されると共に、後端 リフター駆動部９の第２出力軸３０Ａを有している。更に、傘歯車３１は、傘歯 車２８に噛合されると共に、スライド駆動部３の第３出力軸３１Ａを有し、傘歯 車３２は、傘歯車２８に噛合されると共に、バックシートの背もたれ角度を調整 するためのバックシート駆動部（図示せず）の第４出力軸３２Ａを有している。

【００１６】 前記前端リフター駆動部８は、第１クラッチ（好適には電磁クラッチ？）３３ と、内部に傘歯車（図示せず）の噛合により出力軸の方向を９０度変換する第１ 中継装置３４とを備えている。前記第１クラッチ３３と第１出力軸２９Ａとは、 第１フレキシブルワイヤ３５を介して接続され、前記第１中継装置３４と第１ク ラッチ３３とは、クラッチ出力軸３６を介して連結されている。また、側板２１ に固定された第１中継装置３４には、クラッチ出力軸３６と、側板２１に近接し て平行に延在する第１リードスクリュー３７とが接続されている。従って、第１ 中継装置３４を介して、クラッチ出力軸３６から第１リードスクリュー３７へ伝 達される出力軸の方向変換を図っている。そして、前記第１フレキシブルワイヤ ３５により、前端リフタ駆動部８の配置場所に対する自由度を向上させている。

【００１７】 前記第１リードスクリュー３７には、内部に雌ネジを有する第１摺動部３８が 螺合され、この第１摺動部３８には、シートクッションＳＣの前端Ａを上下させ るためにリンク機構をなす第１揺動部材３９の後端が固着されている。この第１ 揺動部材３９は、第１側板２１の前端と第２側板２２の前端との間に懸架された 第１回動軸４０を中心に回動自在をなすと共に、第１揺動部材３９の先端は、シ ートクッションＳＣの前端Ａの底部に固定されている。また、第２側面２２側に は、第１揺動部材３９と対をなす第２揺動部材３９Ａが設けられ、この第２揺動 部材３９Ａの後端は第１回動軸４０に固着されていると共に、その先端はシート クッションＳＣの前端Ａの底部に固定されている。従って、第１リードスクリュ ー３７の所定量の回転によって、第１摺動部３８が所定量だけ直線移動し、その 直線移動に追従して、第１及び第２揺動部材３９，３９Ａの先端は、第１回動軸 ４０を中心に所定量だけ回動すると共に、シートクッションＳＣの前端Ａの所定 量の上下移動を達成している。

【００１８】 前記後端リフター駆動部９も前述の記前端リフター駆動部８に類似した構成を なしており、その構成について述べる。

【００１９】 前記後端リフター駆動部９は、第２クラッチ４１（好適には電磁クラッチ？） と、内部に傘歯車（図示せず）の噛合により出力軸の方向を９０度変換する第２ 中継装置４２とを備えている。前記第２クラッチ４１と第２出力軸３０Ａとは、 第２フレキシブルワイヤ４３を介して接続され、前記第２中継装置４２と第２ク ラッチ４１とは、クラッチ出力軸４４を介して連結されている。また、第２側板 ２２に固定された第２中継装置４２には、クラッチ出力軸４４と、第２側板２２ に近接して平行に延在する第２リードスクリュー４５とが接続されている。従っ て、第２中継装置４２を介して、クラッチ出力軸４４から第２リードスクリュー ４５へ伝達される出力軸の方向変換を図っている。そして、前記第２フレキシブ ルワイヤ４３により、後端リフタ駆動部９の配置場所に対する自由度も向上させ ている。

【００２０】 前記第２リードスクリュー４５には、内部に雌ネジを有する第２摺動部４６が 螺合され、この第２摺動部４６には、シートクッションＳＣの後端Ｂを上下させ るためにリンク機構をなす第３揺動部材４７の後端が固着されている。この第３ 揺動部材４７は、第１側板２１の後端と第２側板２２の後端との間に懸架された 第２回動軸４８を中心に回動自在をなすと共に、第３揺動部材４７の先端は、シ ートクッションＳＣの後端Ｂの底部に固定されている。また、第１側板２１側に は、第３揺動部材４７と対をなす第４揺動部材４７Ａが設けられ、この第４揺動 部材４７Ａの後端は第２回動軸４８に固着されていると共に、その先端はシート クッションＳＣの後端Ｂの底部に固定されている。従って、第２リードスクリュ ー４５の所定量の回転により、第２摺動部４６が所定量だけ直線移動し、その直 線移動に追従して、第３及び第４揺動部材４７，４７Ａの先端は、第２回動軸４ ８を中心に所定量だけ回動すると共に、シートクッションＳＣの後端Ｂの所定量 の上下移動を達成している。なお、第４揺動部材４７Ａの後端と第１側板２１と の間に、ばね部材７０が設けられ、このばね部材７０により、第３，第４揺動部 材４７，４７Ａの回動規制を行っている。

【００２１】 前記スライド駆動部３は、第３クラッチ５０（好適には電磁クラッチ？）と、 内部に傘歯車（図示せず）の噛合により出力軸の方向を９０度変換する第３中継 装置５１とを備えている。前記第３クラッチ５０は、第３出力軸３１Ａに接続さ れ、前記第３中継装置４２と第３クラッチ４１とは、クラッチ出力軸５２を介し て連結されている。また、前記連結部材２５の底面に固定された第３中継装置５ １には、クラッチ出力軸５２と、第１側板２１に近接して平行に延在する第３リ ードスクリュー５３とが接続されている。従って、第３中継装置５３を介して、 クラッチ出力軸５２から第３リードスクリュー５３へ伝達される出力軸の方向変 換を図っている。

【００２２】 前記第３リードスクリュー５３には、内部に雌ネジを有する第３摺動部５４が 螺合され、この第３摺動部５４は、シートクッションＳＣを前後に移動させるた めに、車床面に固着されている。従って、出力モータ２４の所定量の回転に追従 して、第３リードスクリュー５３が所定量回転して、第３摺動部５４を介してパ ワー駆動ユニット２０全体を前後に移動させることができ、その結果、シートク ッションＳＣを所定量だけ前後にスライドさせることができる。

【００２３】 前述した構成をなすパワー駆動ユニット２０の各第１，第２側板２１，２２に は、一対のスライドレール１，１Ａのアッパーレール４，４Ａがそれぞれ締結自 在に取付けられている。すなわち、第２側板２２には、複数の第１ボルト貫通孔 ２２ａ（図１では４個）が形成されていると共に、その裏側にはボルト６０と螺 合するナット部２２ｂが固着されている。また、前記ボルト貫通孔２２ａに対応 するように、アッパーレール４側にも第２ボルト貫通孔１ａ（図１では４個）が 形成されている。従って、パワー駆動ユニット４にスライドレール４を固定する 場合、第２側板２２の第１貫通孔２２ａと、アッパーレール４の第２貫通孔１ａ とを位置合わせした後、外方から、ボルト６０を第１及び第２貫通孔２２ａ及び １ａ内に挿入すると同時に、ナット部２２ｂにボルト６０を螺合させることによ り、第２側板２２とアッパーレール４とを一体に取付ける。

【００２４】 前記第１側板２１と前記スライドレール１Ａも、前述の第２側板２２とスライ ドレール１との取付けと同様の構成をもって取付けられている。従って、各第１ ，第２側板２１，２２と各スライドレール１，１Ａとは、ボルト６０を介して締 結自在をなし、所定の第１，第２側板２１，２２を有するパワー駆動ユニット２ ０と、スライドレール１，１Ａとをそれぞれ独立したユニットとしてモジュール 化することができる。従って、規格化された一つのパワー駆動ユニット２０に対 して、複数種類のスライドレール１，１Ａを適応させることにより、一つのパワ ー駆動ユニット２０を共用部分として、スライドレール１，１Ａの長さや形を変 えることにより、様々な車種に簡単に対応させることができる。

【００２５】 ここで、車床にスライドレール１，１Ａのロアレール２，２Ａを車床に固定し 、各アッパーレール４，４Ａをパワー駆動ユニット２０の第１，第２側板２１， ２２にそれぞれ固定し、前端リフター駆動部８の第１，第２揺動部材３９，３９ Ａの先端をシートクッションＳＣの前端Ａの底部に固定し、後端リフター駆動部 ９の第３，第４揺動部材４７，４７Ａの先端をシートクッションＳＣの後端Ｂの 底部にそれぞれ固定し、そして、スライド駆動部３の第３摺動部５４を車床に固 定した場合の車両用パワーシートの動作について以下述べる。

【００２６】 例えば、シートクッションＳＣの前端Ａを所望の量だけ上げる場合、先ず、手 元のスイッチ（図示せず）を所望の時間押し続ける。そのことで、出力モータ２ ４を所望の時間だけ正転させると同時に、常開の第１クラッチ３３が所望の時間 だけ閉じられる。その結果、第１リードスクリュー３７を介して、第１摺動部３ ８が所定量（所定ピッチ）だけ移動するので、第１，第２揺動部材３９，３９Ａ の先端を第１回動軸４０を中心に所定量だけ上昇回動させ、シートクッションＳ Ｃの前端Ａを所望の量だけ上昇させることができる。なお、シートクッションＳ Ｃの前端Ａを所望の量だけ下げる場合も、手元のスイッチ（図示せず）の操作に より、出力モータ２４を逆転させると同時に第１クラッチ３３を所望の時間だけ 閉じ、第１リードスクリュー３７を逆回転させると共に、第１，第２揺動部材３ ９，３９Ａの先端を下降回動させて、シートクッションＳＣの前端Ａを所望の量 だけ下げる。

【００２７】 また、例えば、シートクッションＳＣの後端Ｂを所望の量だけ上下動させる場 合、前述の同様に先ず、手元のスイッチ（図示せず）の操作により、出力モータ ２４を所望の時間だけ正転又は逆転させると同時に、常開の第２クラッチ４１を 所望の時間だけ閉じる。その結果、第２リードスクリュー４５の正転又は逆転に より、第２摺動部４６を所定量移動させ、第３，第４揺動部材４７，４７Ａの先 端が第２回動軸４８を中心に所定量だけ上昇又は下降回動させることにより、シ ートクッションＳＣの後端Ｂを所望の量だけ上下動させることができる。

【００２８】 更に、シートクッションＳＣを前後にスライドさせる場合、手元のスイッチ（ 図示せず）の操作により、出力モータ２４を所望の時間だけ正転又は逆転させる と同時に、常開の第３クラッチ５０を所望の時間だけ閉じる。その結果、第３リ ードスクリュー５３の正転又は逆転により、第３摺動部５４を介してパワー駆動 ユニット２０全体を前後に移動させる。従って、アッパーレール４，４Ａが所望 の量だけ前後にスライドし、結果的に、シートクッションＳＣを所定量だけ前後 にスライドさせることができる。

【００２９】

【考案の効果】

本考案による車両用パワーシートは、以上のように構成されているため、次の ような効果を得ることができる。 すなわち、シートクッションＳＣの前後を上下させ及び／又はシートクッション ＳＣを前後にスライドさせるパワーシート駆動装置を有するパワー駆動ユニット ２０の側面に対して、一対のスライドレールを締結自在に構成することにより、 パワー駆動ユニット２０とスライドレール１，１Ａとを別体に構成でき、従って 、一つのパワー駆動ユニット２０に対して任意の複数種類のスライドレール１， １Ａを適用させることができるので、車種に応じたユニットの種類が増加するこ となく、組立工程でのユニットの管理が非常に簡単になり、組立て作業の効率が 数段向上するといった優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車両用パワーシートを示す斜視図であ
る。

【図２】本考案の車両用パワーシートの要部をなす出力
モータに連結したギアボックスを示す斜視図である。

【図３】従来の車両用パワーシートを示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

ＳＣ シートクッション Ａ 前端 Ｂ 後端 １，１Ａ スライドレール ３ スライド駆動部 ８ 前端リフター駆動部 ９ 後端リフター駆動部 ２０ パワー駆動ユニット ２１ 第１側板 ２２ 第２側板 ２３ パワーシート駆動装置 ２４ 出力モータ ２５ 第３側板 ３３ 第１クラッチ ３５ 第１フレキシブルワイヤ ４１ 第２クラッチ ４３ 第２フレキシブルワイヤ ５０ 第３クラッチ

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションの前後を上下させ及び
   ／又はシートクッションを前後にスライドさせるパワー
   シート駆動装置を備えた車両用パワーシートにおいて、 前記パワーシート駆動装置を有するパワー駆動ユニット
   と、このパワー駆動ユニットの両側面に対して締結自在
   にした一対のスライドレールとを備えたことを特徴とす
   る車両用パワーシート。
2. 【請求項２】 前記パワー駆動ユニットは、前記スライ
   ドレールに締結自在な一対の平行な側板と、前記側板間
   に配置した出力モータと、第１フレキシブルワイヤを介
   して伝達された前記出力モータの回転出力により、前記
   シートクッションの前端を上下させる前端リフター駆動
   部と、第２フレキシブルワイヤを介して伝達された前記
   出力モータの回転出力により、前記シートクッションの
   後端を上下させる後端リフター駆動部と、出力軸を介し
   て伝達された前記出力モータの回転出力により、前記シ
   ートクッションを前後させるスライド駆動部とを備えた
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用パワーシート。
3. 【請求項３】 前記第１フレキシブルワイヤと前記前端
   リフター駆動部とを第１クラッチを介して連結し、前記
   第２フレキシブルワイヤと前記後端リフター駆動部とを
   第２クラッチを介して連結し、前記出力軸と前記スライ
   ド駆動部とを第３クラッチを介して連結したことを特徴
   とする請求項２記載の車両用パワーシート。