JPH066076U - 車両用パワーシート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、車両用パワーシートに関し、特
に、シートクッションの座り心地を良好にすることを特
徴とする。 【構成】 本考案による車両用パワーシートは、シート
クッションの前後を上下させ及び／又はシートクッショ
ンを前後にスライドさせるパワーシート駆動装置と、こ
のパワーシート駆動装置を駆動させる出力モータとを備
えた車両用パワーシートにおいて、前記シートクッショ
ンの底部に枠体を配置し、この枠体の周縁部に、前記パ
ワーシート駆動装置及び前記出力モータを設けた構成で
ある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用パワーシートに関し、特に、シートクッションの座り心地を 良好にするための新規な改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両用パワーシートとしては、実公平３−４５８６０号に開示されたも のがあり（図３参照）、符合１，１Ａで示すものは、シートクッション（図示せ ず）を前後させるためのスライドレールである。このスライドレール１，１Ａの アッパーレール４，４Ａにはブラケット７０ａ，７０ｂ，７１ａ，７１ｂが突設 され、各ブラケット７０ａ，７０ｂ，７１ａ，７１ｂには、前方の左右一対の揺 動アーム７２ａ，７２ｂ及び後方の左右一対の揺動アーム７３ａ，７３ｂを介し て、シートクッションが支持されている。また、揺動アーム７２ａ，７２ｂは、 連結ロッド７４の回動により上下方向に揺動して、シートクッションの前端を上 下動させ、揺動アーム７３ａ，７３ｂは、連結ロッド７５の回動により上下方向 に揺動して、シートクッションの後端を上下動させることができる。

【０００３】 前記連結ロッド７４は、第１リンク部７６を介して、前端リフター駆動部８に より回動自在をなし、前記連結ロッド７５は、第２リンク部７７を介して後端リ フター駆動部９により回動自在をなしている。この前端リフター駆動部８は、出 力モータ８０に接続されたワンウェイクラッチ７８と、このワンウェイクラッチ ７８からの出力を第１リンク部７６に伝達するためのギアボックス７９とからな り、前記後端リフター駆動部９は、出力モータ８０に接続されたワンウェイクラ ッチ８１と、このワンウェイクラッチ８１からの出力を第２リンク部７７に伝達 するためのギアボックス８２とからなっている。

【０００４】 また、出力モータ８０は、同軸的な一対の出力軸８０ａ，８０ｂを備え、前記 ワンウェイクラッチ７８，８１にそれぞれ接続されている。更に、前端リフター 駆動部８と後端リフター駆動部９とは、出力モータ８０に近接して配置されると 共に、シートクッションの底部のほぼ中央に配置した出力モータ８０を挟んで一 直線上に配置されている。従って、１個の出力モータ８０の正逆転により、前端 リフター駆動部８及び後端リフター駆動部９を交互に駆動させることができ、パ ワーシート駆動装置の軽量化及び構造の単純化を図っている。

【０００５】 また、特開昭６４−３０８５０にも、シートクッションの底部のほぼ中央に位 置した出力モータ及びクラッチボックスによって、シートクッションを前後を上 下させる構造の車両用パワーシートが開示されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

従来の車両用パワーシートは、以上のように構成されていたため、次のような 課題が存在していた。 すなわち、従来の車両用パワーシートの駆動源をなす出力モータや、この出力 モータに連結されて、シートクッションの前後を上下させるパワーシート駆動装 置（この装置は前端リフター駆動部と後端リフター駆動部とからなる）は、いず れもシートクッションの底部のほぼ中央に配置されている。従って、シートクッ ションに着座した場合に最も荷重がかかる部分の下方に、出力モータやパワーシ ート駆動装置が配置されることになり、その結果、例えば、走行中において車両 が急激にバウンドし、シートクッションの中央に多大な荷重がかかった際、シー トクッションの底部が出力モータやパワーシート駆動装置に当たることがあり、 シートクッションの座り心地が悪くなるばかりか、このことが出力モータやパワ ーシート駆動装置の故障の原因になっていた。

【０００７】 本考案は、以上のような課題を解決するためになされたもので、特に、シート クッションの座り心地を良好にした車両用パワーシートを提供することを目的と する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】 本考案による車両用パワーシートは、シートクッションの前後を上下させ及び ／又はシートクッションを前後にスライドさせるパワーシート駆動装置と、この パワーシート駆動装置を駆動させる出力モータとを備えた車両用パワーシートに おいて、 前記シートクッションの底部に枠体を配置し、この枠体の周縁部に、前記パワ ーシート駆動装置及び前記出力モータを設けた構成である。

【０００９】 さらに詳細には、前記パワーシート駆動装置を、前記出力モータの回転出力に より、第１クラッチを介して前記シートクッションの前端を上下させる前端リフ ター駆動部と、前記出力モータの回転出力により、第２クラッチを介して前記シ ートクッションの後端を上下させる後端リフター駆動部と、前記出力モータの回 転出力により、第３クラッチを介して前記シートクッションを前後させるスライ ド駆動部とから構成し、前記前端リフター駆動部を前記枠体の第１側板に固定し 、前記後端リフター駆動部を前記枠体の第２側板に固定し、前記スライド駆動部 を、前記枠体の第３側板に固定した構成である。

【００１０】 さらに詳細には、前記第１クラッチと前記出力モータとを、第１フレキシブル ワイヤを介して連結し、前記第２クラッチと前記出力モータとを、第２フレキシ ブルワイヤを介して連結し、前記第３クラッチと前記出力モータとを、第３フレ キシブルワイヤを介して連結した構成である。

【００１１】

【作用】

本考案による車両用パワーシートにおいては、シートクッションの底部に配置 した枠体の周縁部に、パワーシート駆動装置及び出力モータを配置することで、 枠体の中央部を開放することができ、その結果、走行中において車両が急激にバ ウンドした場合でも、シートクッションの底部が出力モータやパワーシート駆動 装置に当たることがなく、シートクッションの座り心地を良好にすることができ る。

【００１２】

【実施例】

以下、図面と共に本考案による車両用パワーシートの好適な実施例について詳 細に説明する。 なお、従来例と同一又は同等部分については、同一符号を用いて説明する。

【００１３】 図１において、符号２０で示すものはシートクッションＳＣの底部に配置され るパワー駆動ユニットであり、このパワー駆動ユニット２０は、枠体の一部をな す一対の平行な第１，第２側板２１，２２と、第１側板と第２側板２２との間で 懸架され且つ枠体の一部をなす第３側板２５としての連結部材とを有すると共に 、前記枠体の内側の周縁部に、シートクッションＳＣの前後を上下させ及びシー トクッションＳＣを前後にスライドさせるパワーシート駆動装置２３を備えてい る。このパワーシート駆動装置２３は、シートクッションＳＣの前端Ａを上下さ せる前端リフター駆動部８と、シートクッションＳＣの後端Ｂを上下させる後端 リフター駆動部９と、シートクッションＳＣを前後させるスライド駆動部３とか らなっている。更に、前記パワー駆動ユニット２０のほぼ中央には、パワーシー ト駆動装置２３を駆動させるための出力モータ２４が設けられている。

【００１４】 この出力モータ２４は、第３側板としての連結部材２５の略中央に配置されて いると共に、出力モータ２４からの出力の方向をぼぼ垂直方向に変換するギアボ ックス２６に連結されている。このギアボックス２６は、前記連結部材２５の底 面に固定されていると共に、内部に複数の傘歯車２７〜３２が配置されている（ 図２参照）。

【００１５】 前記一対の傘歯車２７，２８は、出力モータ２４の出力軸３３に設けられ、傘 歯車２９は、傘歯車２７に噛合されると共に、前端リフター駆動部８の第１出力 軸２９Ａを有し、そして、傘歯車３０は、傘歯車２７に噛合されると共に、後端 リフター駆動部９の第２出力軸３０Ａを有している。更に、傘歯車３１は、傘歯 車２８に噛合されると共に、スライド駆動部３の第３出力軸３１Ａを有し、傘歯 車３２は、傘歯車２８に噛合されると共に、バックシートの背もたれ角度を調整 するためのバックシート駆動部（図示せず）の第４出力軸３２Ａを有している。

【００１６】 前記第１側板２１に固定された前端リフター駆動部８は、第１クラッチ（好適 には電磁クラッチ？）３３と、内部に傘歯車（図示せず）の噛合により出力軸の 方向を９０度変換する第１中継装置３４とを備えている。前記第１クラッチ３３ と第１出力軸２９Ａとは、第１フレキシブルワイヤ３５を介して接続され、前記 第１中継装置３４と第１クラッチ３３とは、クラッチ出力軸３６を介して連結さ れている。また、側板２１に固定された第１中継装置３４には、クラッチ出力軸 ３６と、側板２１に近接して平行に延在する第１リードスクリュー３７とが接続 されている。従って、第１中継装置３４を介して、クラッチ出力軸３６から第１ リードスクリュー３７へ伝達される出力軸の方向変換を図っている。そして、前 記第１フレキシブルワイヤ３５により、前端リフタ駆動部８の配置場所に対する 自由度を向上させている。

【００１７】 前記第１リードスクリュー３７には、内部に雌ネジを有する第１摺動部３８が 螺合され、この第１摺動部３８には、シートクッションＳＣの前端Ａを上下させ るためにリンク機構をなす第１揺動部材３９の後端が固着されている。この第１ 揺動部材３９は、第１側板２１の前端と第２側板２２の前端との間に懸架された 第１回動軸４０を中心に回動自在をなすと共に、第１揺動部材３９の先端は、シ ートクッションＳＣの前端Ａの底部に固定されている。また、第２側面２２側に は、第１揺動部材３９と対をなす第２揺動部材３９Ａが設けられ、この第２揺動 部材３９Ａの後端は第１回動軸４０に固着されていると共に、その先端はシート クッションＳＣの前端Ａの底部に固定されている。従って、第１リードスクリュ ー３７の所定量の回転によって、第１摺動部３８が所定量だけ直線移動し、その 直線移動に追従して、第１及び第２揺動部材３９，３９Ａの先端は、第１回動軸 ４０を中心に所定量だけ回動すると共に、シートクッションＳＣの前端Ａの所定 量の上下移動を達成している。

【００１８】 前記後端リフター駆動部９も前述の記前端リフター駆動部８に類似した構成を なしており、その構成について述べる。

【００１９】 前記第２側板２２に固定された後端リフター駆動部９は、第２クラッチ４１（ 好適には電磁クラッチ？）と、内部に傘歯車（図示せず）の噛合により出力軸の 方向を９０度変換する第２中継装置４２とを備えている。前記第２クラッチ４１ と第２出力軸３０Ａとは、第２フレキシブルワイヤ４３を介して接続され、前記 第２中継装置４２と第２クラッチ４１とは、クラッチ出力軸４４を介して連結さ れている。また、第２側板２２に固定された第２中継装置４２には、クラッチ出 力軸４４と、第２側板２２に近接して平行に延在する第２リードスクリュー４５ とが接続されている。従って、第２中継装置４２を介して、クラッチ出力軸４４ から第２リードスクリュー４５へ伝達される出力軸の方向変換を図っている。そ して、前記第２フレキシブルワイヤ４３により、後端リフタ駆動部９の配置場所 に対する自由度も向上させている。

【００２０】 前記第２リードスクリュー４５には、内部に雌ネジを有する第２摺動部４６が 螺合され、この第２摺動部４６には、シートクッションＳＣの後端Ｂを上下させ るためにリンク機構をなす第３揺動部材４７の後端が固着されている。この第３ 揺動部材４７は、第１側板２１の後端と第２側板２２の後端との間に懸架された 第２回動軸４８を中心に回動自在をなすと共に、第３揺動部材４７の先端は、シ ートクッションＳＣの後端Ｂの底部に固定されている。また、第１側板２１側に は、第３揺動部材４７と対をなす第４揺動部材４７Ａが設けられ、この第４揺動 部材４７Ａの後端は第２回動軸４８に固着されていると共に、その先端はシート クッションＳＣの後端Ｂの底部に固定されている。従って、第２リードスクリュ ー４５の所定量の回転により、第２摺動部４６が所定量だけ直線移動し、その直 線移動に追従して、第３及び第４揺動部材４７，４７Ａの先端は、第２回動軸４ ８を中心に所定量だけ回動すると共に、シートクッションＳＣの後端Ｂの所定量 の上下移動を達成している。なお、第４揺動部材４７Ａの後端と第１側板２１と の間に、ばね部材７０が設けられ、このばね部材７０により、第３，第４揺動部 材４７，４７Ａの回動規制を行っている。

【００２１】 前記第３側板をなす連結部材２５に固定されたスライド駆動部３は、第３クラ ッチ５０（好適には電磁クラッチ？）と、内部に傘歯車（図示せず）の噛合によ り出力軸の方向を９０度変換する第３中継装置５１とを備えている。前記第３ク ラッチ５０は、第３出力軸３１Ａに接続され、前記第３中継装置４２と第３クラ ッチ４１とは、クラッチ出力軸５２を介して連結されている。また、前記連結部 材２５の底面に固定された第３中継装置５１には、クラッチ出力軸５２と、第１ 側板２１に近接して平行に延在する第３リードスクリュー５３とが接続されてい る。従って、第３中継装置５３を介して、クラッチ出力軸５２から第３リードス クリュー５３へ伝達される出力軸の方向変換を図っている。

【００２２】 前記第３リードスクリュー５３には、内部に雌ネジを有する第３摺動部５４が 螺合され、この第３摺動部５４は、シートクッションＳＣを前後に移動させるた めに、車床面に固着されている。従って、出力モータ２４の所定量の回転に追従 して、第３リードスクリュー５３が所定量回転して、第３摺動部５４を介してパ ワー駆動ユニット２０全体を前後に移動させることができ、その結果、シートク ッションＳＣを所定量だけ前後にスライドさせることができる。

【００２３】 前述した構成をなすパワー駆動ユニット２０の各第１，第２側板２１，２２に は、一対のスライドレール１，１Ａのアッパーレール４，４Ａがそれぞれ締結自 在に取付けられている。すなわち、第２側板２２には、複数の第１ボルト貫通孔 ２２ａ（図１では４個）が形成されていると共に、その裏側にはボルト６０と螺 合するナット部２２ｂが固着されている。また、前記ボルト貫通孔２２ａに対応 するように、アッパーレール４側にも第２ボルト貫通孔１ａ（図１では４個）が 形成されている。従って、パワー駆動ユニット４にスライドレール４を固定する 場合、第２側板２２の第１貫通孔２２ａと、アッパーレール４の第２貫通孔１ａ とを位置合わせした後、外方から、ボルト６０を第１及び第２貫通孔２２ａ及び １ａ内に挿入すると同時に、ナット部２２ｂにボルト６０を螺合させることによ り、第２側板２２とアッパーレール４とを一体に取付ける。

【００２４】 前記第１側板２１と前記スライドレール１Ａも、前述の第２側板２２とスライ ドレール１との取付けと同様の構成をもって取付けられている。従って、各第１ ，第２側板２１，２２と各スライドレール１，１Ａとは、ボルト６０を介して締 結自在をなし、所定の第１，第２側板２１，２２を有するパワー駆動ユニット２ ０と、スライドレール１，１Ａとをそれぞれ独立したユニットとしてモジュール 化することができる。従って、規格化された一つのパワー駆動ユニット２０に対 して、複数種類のスライドレール１，１Ａを適応させることにより、一つのパワ ー駆動ユニット２０を共用部分として、スライドレール１，１Ａの長さや形を変 えることにより、様々な車種に簡単に対応させることができる。

【００２５】 ここで、車床にスライドレール１，１Ａのロアレール２，２Ａを車床に固定し 、各アッパーレール４，４Ａをパワー駆動ユニット２０の第１，第２側板２１， ２２にそれぞれ固定し、前端リフター駆動部８の第１，第２揺動部材３９，３９ Ａの先端をシートクッションＳＣの前端Ａの底部に固定し、後端リフター駆動部 ９の第３，第４揺動部材４７，４７Ａの先端をシートクッションＳＣの後端Ｂの 底部にそれぞれ固定し、そして、スライド駆動部３の第３摺動部５４を車床に固 定した場合の車両用パワーシートの動作について以下述べる。

【００２６】 例えば、シートクッションＳＣの前端Ａを所望の量だけ上げる場合、先ず、手 元のスイッチ（図示せず）を所望の時間押し続ける。そのことで、出力モータ２ ４を所望の時間だけ正転させると同時に、常開の第１クラッチ３３が所望の時間 だけ閉じられる。その結果、第１リードスクリュー３７を介して、第１摺動部３ ８が所定量（所定ピッチ）だけ移動するので、第１，第２揺動部材３９，３９Ａ の先端を第１回動軸４０を中心に所定量だけ上昇回動させ、シートクッションＳ Ｃの前端Ａを所望の量だけ上昇させることができる。なお、シートクッションＳ Ｃの前端Ａを所望の量だけ下げる場合も、手元のスイッチ（図示せず）の操作に より、出力モータ２４を逆転させると同時に第１クラッチ３３を所望の時間だけ 閉じ、第１リードスクリュー３７を逆回転させると共に、第１，第２揺動部材３ ９，３９Ａの先端を下降回動させて、シートクッションＳＣの前端Ａを所望の量 だけ下げる。

【００２７】 また、例えば、シートクッションＳＣの後端Ｂを所望の量だけ上下動させる場 合、前述の同様に先ず、手元のスイッチ（図示せず）の操作により、出力モータ ２４を所望の時間だけ正転又は逆転させると同時に、常開の第２クラッチ４１を 所望の時間だけ閉じる。その結果、第２リードスクリュー４５の正転又は逆転に より、第２摺動部４６を所定量移動させ、第３，第４揺動部材４７，４７Ａの先 端が第２回動軸４８を中心に所定量だけ上昇又は下降回動させることにより、シ ートクッションＳＣの後端Ｂを所望の量だけ上下動させることができる。

【００２８】 更に、シートクッションＳＣを前後にスライドさせる場合、手元のスイッチ（ 図示せず）の操作により、出力モータ２４を所望の時間だけ正転又は逆転させる と同時に、常開の第３クラッチ５０を所望の時間だけ閉じる。その結果、第３リ ードスクリュー５３の正転又は逆転により、第３摺動部５４を介してパワー駆動 ユニット２０全体を前後に移動させる。従って、アッパーレール４，４Ａが所望 の量だけ前後にスライドし、結果的に、シートクッションＳＣを所定量だけ前後 にスライドさせることができる。

【００２９】

【考案の効果】

本考案による車両用パワーシートは、以上のように構成されているため、次の ような効果を得ることができる。 すなわち、従って、シートクッションＳＣの底部に設けた枠体の周縁部に、パワ ーシート駆動装置２３及び出力モータ２４を配置することで、シートクッション に着座した場合に最も荷重がかかる部分の下方、すなわち枠体の中央部を、開放 することができ、従って、走行中において車両が急激にバウンドした場合でも、 人の重みにより、シートクッションの底部が出力モータやパワーシート駆動装置 に当たることがなく、シートクッションの座り心地が良くなるばかりか、出力モ ータやパワーシート駆動装置の故障の一因を回避することができるといった優れ た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車両用パワーシートを示す斜視図であ
る。

【図２】本考案の車両用パワーシートの要部をなす出力
モータに連結したギアボックスを示す斜視図である。

【図３】従来の車両用パワーシートを示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

ＳＣ シートクッション Ａ 前端 Ｂ 後端 １，１Ａ スライドレール ３ スライド駆動部 ８ 前端リフター駆動部 ９ 後端リフター駆動部 ２０ パワー駆動ユニット ２１ 第１側板（枠体） ２２ 第２側板（枠体） ２３ パワーシート駆動装置 ２４ 出力モータ ２５ 第３側板（枠体） ３３ 第１クラッチ ３５ 第１フレキシブルワイヤ ４１ 第２クラッチ ４３ 第２フレキシブルワイヤ ５０ 第３クラッチ

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションの前後を上下させ及び
   ／又はシートクッションを前後にスライドさせるパワー
   シート駆動装置と、このパワーシート駆動装置を駆動さ
   せる出力モータとを備えた車両用パワーシートにおい
   て、 前記シートクッションの底部に枠体を配置し、この枠体
   の周縁部に、前記パワーシート駆動装置及び前記出力モ
   ータを設けたことを特徴とする車両用パワーシート。
2. 【請求項２】 前記パワーシート駆動装置を、前記出力
   モータの回転出力により、第１クラッチを介して前記シ
   ートクッションの前端を上下させる前端リフター駆動部
   と、前記出力モータの回転出力により、第２クラッチを
   介して前記シートクッションの後端を上下させる後端リ
   フター駆動部と、前記出力モータの回転出力により、第
   ３クラッチを介して前記シートクッションを前後させる
   スライド駆動部とから構成し、前記前端リフター駆動部
   を前記枠体の第１側板に固定し、前記後端リフター駆動
   部を前記枠体の第２側板に固定し、前記スライド駆動部
   を、前記枠体の第３側板に固定したことを特徴とする請
   求項１記載の車両用パワーシート。
3. 【請求項３】 前記第１クラッチと前記出力モータと
   を、第１フレキシブルワイヤを介して連結し、前記第２
   クラッチと前記出力モータとを、第２フレキシブルワイ
   ヤを介して連結し、前記第３クラッチと前記出力モータ
   とを、第３フレキシブルワイヤを介して連結したことを
   特徴とする請求項２記載の車両用パワーシート。