JPH0536741Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用シートリフターの改良に関す
る。

〔従来の技術と本考案が解決しようとする問題点〕

従来の車両用シートリフターとしては、例えば
実開昭61−57045号公報に示すようなものがある。

ところで、このような従来の車両用シートリフ
ターにあつては、シートフレームはリンク機構を
構成する駆動リンクと従動リンクとにより、シー
ト前後方向において移動することなくシート上下
方向において平行に移動するように構成されてい
る。このため、該車両用シートリフターを使用し
てシートクツシヨンを上昇させた際には、第７図
に示すように、シートクツシヨン２５はシート前
後方向において移動することなく、シート上下方
向において平行に上昇するため、シートクツシヨ
ン２５の座面中央部よりもシート上方へ膨出して
形成されたシートクツシヨン２５の前端部２７
が、より上方位置において運転者７８の脚部８０
を支持することとなる。従つて、運転者が背が低
くかつ足の短い体型の人間であつた場合は、脚部
８０のひざ関節裏面部６４や、ふくらはぎ６５が
シートクツシヨン２５の前端部２７に当接してし
まい、脚部に圧迫感や違和感を覚え、快適に運転
することができないおそれがあつた。また、シー
トクツシヨン２５の前端部２７のみを上昇下降す
るように構成されたシートリフターや、前後独立
二軸式のシートリフターであつて、シートクツシ
ヨン前端部及び後端部を独立して上昇又は下降さ
せることができるように構成されたものにおいて
も、シートクツシヨン２５の前端部２７の位置は
シート前後方向において変化しないため、上記と
同様の事情が存していた。尚、７９はシートバツ
クである。

そこで本考案の技術的課題は、背が低くかつ足
の短い体型の運転者が良好な運転姿勢を得るべく
シートクツシヨンを上昇させシート着座位置を調
整した場合に、シートクツシヨン前端部が、運転
者のひざ関節裏面部やふくらはぎに当接して違和
感を覚えることがなく、快適に運転することが可
能な車両用シートリフターを提供することにあ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

このような技術的課題解決のため本考案にあつ
ては、車両のフロアパネルに並設されたロアレー
ル及び、シートクツシヨンの裏面に固定され該各
ロアレールに対して摺動自在なると共に立設した
ベース部を有するアツパレールを備えたスライド
レールと、該ベース部の一方のシート前方内側面
部に回動可能に取付られた駆動部と、シートクツ
シヨンの前後方向に延在するように配置され、該
駆動部の回動により前後動するステーと、該ステ
ーに設けられ、シートクツシヨン後端部を昇降動
させるリンク機構とを有し、該リンク機構は、シ
ートクツシヨン後端部に上端部が固定されると共
にその下端部が下方且つ前方に伸びるブラケツト
と、上記ステーに上端部が軸着されると共に、該
ブラケツト下端部に他端部が軸着され、且つ、両
端部の中間部位において上記ベース部に回動可能
に取付けられ、上記ステーの前進動により上記ブ
ラケツトを回動させてシートクツシヨンの後端部
を後方且つ上方に移動させるリンク部材とから車
両用シートリフターを構成したものである。

〔実施例〕

以下、添付図面に示す実施例に基づき本考案を
詳細に説明する。

第１図に示すように、本実施例に係る車両用シ
ートリフター２８は、車両のフロアパネル２９に
固定されたロアレール３０，３０及び、シートク
ツシヨン（図示せず）の裏面においてシートフレ
ーム３１に固定され該ロアレール３０に対して摺
動自在なると共に立設した左右対称のベースプレ
ート３２，３２′を有するアツパレール３３，３
３′を備え、シートフレーム３１の左右両側に設
けられた一対のスライドレール３４，５６と、該
一方のスライドレール３４を構成するアツパレー
ル３３に立設されたベースプレート３２のシート
前方内側面部に回動可能に取付けられた駆動部３
５と、シートクツシヨンの前後方向に延在するよ
うに配置され、該駆動部３５の回動により前後動
するステー３６と、該ステー３６に設けられたシ
ートクツシヨン後端部を昇降動させるリンク機構
３７とを有している。

上記ベースプレート３２の内側面前方部には側
面Ｌ字状の支持部３８が設けられており、上記駆
動部３５は、ベースプレート３２を貫通して設け
られると共に一端部が該支持部３８に回動可能に
固定された軸３９と、該軸３９に挿通固定されて
該支持部３８とベースプレート３２との間に配置
されたピニオンギア４０と、ベースプレート３２
の外側面部において、該軸３９の他端部に取付け
られたダイヤル５８とから成り、該ダイヤル５８
を回動させることにより、上記ピニオンギア４０
も連動して同一の回転方向へ回動するように構成
されている。

また、第１図及び第２図に示すように上記ステ
ー３６の前端部上面には、該ピニオンギア４０と
噛合するラツク部４１が形成されており、該ステ
ー３６の前端部下面には、該ラツク部４１の全長
と略同一の長さ寸法に形成された凹部４２が設け
られている。そして、上記ベースプレート３２に
設けられたピニオンギア４０の下方部位には、ス
トツパピン４３がシートフレーム３１の内方へ突
設されており、該ストツパピン４３は上記ステー
３６の凹部４２内に配置されるものである。該ス
テー３６の後端部には孔部４４が開設されてお
り、該孔部４４には軸４５の一端部が回動可能に
挿通固定され、該軸４５の他端部は上記リンク機
構３７を構成するリンク部材４７の一端部に固定
されている。

該リンク機構３７は、シートクツシヨンのシー
トフレーム３１の右側後端裏面部７６に上端部が
固定されたブラケツト４６と、該ブラケツト４６
に軸着されたリンク部材４７とを備えている。第
２図に示すように、該ブラケツト４６は側面略Ｊ
字状に形成され、その下端部が下方且つ前方に伸
び、第１図に示すように、上端部は折曲されて取
付部４８が設けられ、該取付部４８には孔部４９
が開設されている。そして、シートクツシヨンの
シートフレーム３１の右側後端裏面部７６には固
定片５０がシートフレーム３１の内方へ向けて突
設されており、該固定片５０にはネジ孔５４が開
設されている。そして、ボルト５２を、上記ブラ
ケツト４６の取付部４８に設けられた孔部４９を
介して該ネジ孔５４に螺入することにより、ブラ
ケツト４６の上端部はシートフレーム３１の固定
片５０にボルト５２により締付固定されている。
そして、上記リンク部材４７は略「く」字状の板
状に形成され、一端部は上述のように、軸４５に
よりステー３６の後端部に開設された孔部４４に
回動可能に固定されており、また、該リンク部材
４７の他端部はピン５１により上記ブラケツト４
６の下端部に回動可能に接続されている。そし
て、さらに該リンク部材４７は、上記軸４５の固
定孔８２とピン５１の取付孔８３との略中間部位
において貫通して設けられた軸５３に固定されて
おり、該軸５３により、左右のベースプレート３
２，３２′に回動可能に取付けられている。即ち、
第１図に示すように、該軸５３は一端部が右側の
スライドレール３４のベースプレート３２の後端
部に開設された孔部５７に回動可能に固定される
と共に、他端部が左側のスライドレール５６に設
けられたベースプレート３２′の後端部に設けら
れた孔部５７′に回動可能に固定されることによ
り、該軸５３は、シートフレーム３１の両側に設
けられたスライドレール３４，５６の間におい
て、右側のスライドレール３４のベースプレート
３２の内方側に上記リンク機構３７及びステー３
６を支持するものである。

尚、図示されてはいないが、該シートフレーム
３１の左側に配設されたスライドレール５６のベ
ースプレート３２′の内方側にも上記リンク機構
３７と略同様の構成のリンク機構が左右一対に設
けられ、右側のリンク機構３７とは、軸５３を介
して連結されている。即ち、左側のリンク機構
は、シートフレーム３１の左側に配設されたブラ
ケツト４６と同一形状であつて、上端部がシート
フレーム３１の左側後端裏面部７１に固定される
ブラケツトと、上端部が上記軸５３に固定される
と共に下端部が該ブラケツトの下端部に回動可能
に軸着されたリンク部材とを備えている。

また、同様に図示されていないが、シートフレ
ーム３１の前端両側裏面部７０と、左右両側のス
ライドレール３４，５６のアツパレール３３，３
３′の上面部５５，５５′との間には、上記車両用
シートリフター２８を作動させた際に、リンク機
構３７の動きに追随してシートフレーム３１をシ
ート前後方向に摺動させることが可能に構成され
たスライド機構が設けられている。

そして、第２図に示すように、本実施例に係る
車両用シートリフター２８にあつては、シートが
下降位置にある状態においては、上記ステー３６
に形成されたラツク部４１の前端部７２にピニオ
ンギア４０が噛合した状態となつていると共に、
ストツパピン４３は凹部４２の前端部７７に位置
している。次に本実施例に係る車両用シートリフ
ター２８を用いてシートクツシヨンを上昇させる
場合には、右側のスライドレール３４のベースプ
レート３２に設けられたダイヤル５８を、第２図
中矢印Ａで示すように時計方向へ回転させる。そ
の結果、ダイヤル５８と軸３９を介して連動する
ピニオンギア４０も時計方向へ回動し、該ピニオ
ンギア４０と噛合するラツク部４１を有するステ
ー３６はシート前方（第２図中左方）へ移動す
る。この場合、該ステー３６と軸４５を介して接
続されたリンク部材４７は、軸５３を中心として
反時計方向（第２図中矢印Ｂにより示す方向）へ
回動し、該リンク部材４７は、該リンク部材４７
の下端部においてピン５１により回動可能に接続
されたブラケツト４６を反時計方向へ回動させつ
つ、シート上方へ押し上げる。この場合、ブラケ
ツト４６のリンク部材４７との接続部５９は、上
記軸５３を中心として反時計方向（第２図中矢印
Ｃにより示す方向）へ回動すると共に、該ブラケ
ツト４６の固定部６０はシートフレーム３１の後
端部６１を、徐々に、シート後方であつて、かつ
斜め上方の方向へ持ち上げる。この場合、第１図
に示すシートフレーム３１の前端部７０は、上述
したスライド機構によりスライドレール３４，５
６上を、シートの下降状態におけるシートフレー
ム３１の前端両側裏面部７０の高さ位置と同一の
高さ位置において、シート後方へ摺動する。

そして、第３図に示すように、ピニオンギア４
０の回動によりステー３６がシート前方へ移動
し、ラツク部４１の後端部６２がピニオンギア４
０と噛合する位置にまで至つた際には、該ステー
３６の凹部４２の後端部６３がストツパピン４３
に当接するため、ダイヤル５８の回転は不可能と
なり、ピニオンギア４０の回動は停止し、シート
フレーム３１の上昇も停止する。そして、この作
動は、上述したようなブラケツトとリンク部材と
から構成したリンク機構で行われるから、ダイヤ
ルをそれほど大きく動かさなくとも、ブラケツト
先端、シートフレームの動きは拡大され、シート
の移動を大きなストロークで迅速に行うことがで
きる。

従つて、本実施例に係る車両用シートリフター
２８にあつては、ダイヤル５８を回転させること
により、シートフレーム３１の前端部は上昇させ
ることなく後端部６１のみを上昇させることがで
きる。従つて、第４図に示すように、本実施例に
係る車両用シートリフター２８を用いてシートク
ツシヨンの後端部７３を上昇させた場合には、シ
ートクツシヨン２５はシート後方へ移動しつつ、
シートクツシヨン２５の後端部７３が上昇するよ
うに構成されているため、シートクツシヨン２５
を移動させない状態における、運転者７８のヒツ
プポイントHpとシートクツシヨン２５の前端部
２７との間隔寸法ｌよりも、シートクツシヨン２
５を移動させた状態における、運転者７８のヒツ
プポイントHpとシートクツシヨン２５の前端部
２７との間隔寸法l₁の方が短くなり、シートクツ
シヨン２５は、後端部７３がシートバツク７９の
下方へもぐり込むように移動する。その結果、移
動したシートクツシヨン２５の前端部２７と、運
転者のひざ関節裏面部６４やふくらはぎ６５との
間に空隙７４が形成されるため、従来のように、
運転者７８が脚部８０に圧迫感や違和感を覚える
ことはない。

また、本実施例にあつては、シートフレーム３
１の後端部６１のみを上昇させることができるよ
うに構成されているが、前記スライド機構の代り
にリンク機構３７と略同様の構成から成るリンク
機構をベースプレート３２，３２′の前方部位に
設け、当該リンク機構と後方のリンク機構３７と
をコネクテイングリンクにより接合することによ
り、シートクツシヨン２５の前端部２７及び後端
部７３を平行に上昇又は下降させるともできる。
即ち、第１図に示すベースプレート３２，３２′
のシート前方部位において、本実施例における軸
５３と同様の軸をベースプレート３２，３２′の
間に設ける。そして、上端部が該軸５３に固定さ
れると共に、下端部には、本実施例に係るブラケ
ツト４６と同様の形状のブラケツトの下端部が軸
着されたリンク部材を設ける一方、該ブラケツト
の上端部をシートフレーム３１の前方部位に固定
する。そしてシート後方のリンク機構３７を構成
するリンク部材４７と前方のリンク機構を構成す
るリンク部材とを連動しうるようにコネクテイン
グリンクにより接続した際には、後方のリンク部
材４７の動きに連動させて前方のリンク部材を回
動させることができ、その結果、シートフレーム
３１を平行に上昇又は下降させることができる。

また、第５図及び第６図においては、シート前
後方向をＹ軸として表わすと共にシート高さ方向
をＺ軸として表わし、シートクツシヨン２５の各
状態位置でのSAEマネキンにおける90％タイル
の観念的なヒツプポイントHpをＹ軸及びＺ軸か
ら成る座標軸上に表わし、従来の車両用シートリ
フターによる場合を第５図に、本実施例に係る車
両用シートリフター２８による場合を第６図に示
して比較したものである。尚、Ｙ軸のマイナス方
向はシート前方を示し、Ｚ軸のプラス方向はシー
ト上方を示す。

即ち、第５図及び第６図において、図中符号Ｄ
はシートクツシヨン下降位置における上記ヒツプ
ポイントを示し、同Ｅはシートクツシヨン後端部
のみを上昇させた場合の上記ヒツプポイントを示
し、同Ｆはシートクツシヨンの前端部及び後端部
を平行に上昇させた場合の上記ヒツプポイントを
示し、同Ｇはシートクツシヨンの前端部のみを上
昇させた場合の上記ヒツプポイントを示す。これ
によると、第５図に示すように、従来の車両用シ
ートリフターにおける場合には、シートクツシヨ
ン後端部のみを上昇させた場合のヒツプポイント
Ｅは、シートクツシヨン下降位置におけるヒツプ
ポイントＤよりもシート前方に位置すると共に、
シートクツシヨン前端部及び後端部を平行に上昇
させた場合のヒツプポイントＦは、シートクツシ
ヨン下降位置におけるヒツプポイントＤとシート
前後方向において同位置となつているが、第６図
に示すように、上記実施例に係る車両用シートリ
フターにおける場合には、シートクツシヨン後端
部のみを上昇させた場合のヒツプポイントＥ及び
シートクツシヨン前端部及び後端部を平行に上昇
させた場合のヒツプポイントＦ共に、シートクツ
シヨン下降位置におけるヒツプポイントＤより
も、よりシート後方に位置することとなる。従つ
て、上記実施例に係る車両用シートリフターにあ
つては、シートクツシヨン後端部のみを上昇させ
た場合、及び、シートクツシヨン前端部及び後端
部を平行に上昇させた場合のいずれの場合にも、
ヒツプポイントが、シートクツシヨン下降位置に
おけるヒツプポイントよりも車室内後方へ移動
し、該ヒツプポイントがあたかもシートバツク内
に位置するかのようにシートクツシヨンが上昇す
る。

その結果、上記いずれかの場合にも、シートク
ツシヨン前端部と着座した運転者の実際のヒツプ
ポイントとの間の長さ寸法は、シートクツシヨン
が下降した状態におけるシートクツシヨン前端部
と着座した運転者の実際のヒツプポイントとの間
の長さ寸法よりも短くなるため、運転者の脚部の
ひざ関節裏面部やふくらはぎとシートクツシヨン
前端部との間には空隙が形成されるものである。

尚、上記実施例にあつては、ダイヤル５８を運
転者が手動操作することにより、ピニオンギア４
０を回動させ、シートクツシヨンを上昇又は下降
させる場合を例に説明したが、上記実施例に限定
されず、電気モータ等の手段により自動的にピニ
オンギア４０を回動させてシートクツシヨンを上
昇又は下降させるように構成されていても良い。
また、上記実施例にあつては、該ピニオンギア４
０の回転運動をラツク部４１を介してステー３６
の前後方向の直線運動へと変換する機構を例に説
明したが、回転運動を直線運動へと変換する機構
であれば良く、上記実施例に限定されない。

〔考案の効果〕

本考案にあつては、以上のように、運転者が良
好な運転姿勢を得るべくシートクツシヨンを上昇
させてシート着座位置を調整した場合には、シー
トクツシヨンはシート後方へ移動しつつ上昇する
ように構成されているため、シートクツシヨン前
端部と運転者のひざ関節裏面部やふくらはぎとの
間に空隙が形成される。その結果、運転者が背が
低くかつ足の短い体型であつた場合であつても、
シートクツシヨン前端部は運転者のひざ関節裏面
部やふくらはぎに当接せず、脚部に圧迫感や違和
感を覚えることが無く、快適に運転をすることが
可能となる。そして、このシートの上昇作動は、
リンク機構で行われるから、駆動部をそれほど大
きく動かさなくても、その動きは拡大され、シー
トの移動を大きなストロークで迅速に行うことが
できるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両用シートリフターの
一実施例を示す分解斜視図、第２図は本考案に係
る車両用シートリフターの一実施例を示し、シー
トクツシヨンが下降している場合の駆動部、ステ
ー、及びリンク機構の状態を示す図、第３図は本
考案に係る車両用シートリフターの一実施例を示
し、シートクツシヨンを上昇させた場合の駆動
部、ステー及びリンク機構の状態を示す図、第４
図は本考案に係る車両用シートリフターを用いて
シートクツシヨン後端部のみを上昇させた場合に
おけるシートと運転者との関係を示す模式図、第
５図及び第６図はシートクツシヨンの各状態位置
でのSAEマネキンによる90％タイルにおけるヒ
ツプポイントを示すグラフであつて、第５図は従
来の車両用シートリフターを使用した場合のグラ
フ、第６図は本考案に係る車両用シートリフター
を使用した場合のグラフ、第７図は従来の車両用
シートリフターを使用してシートクツシヨンを平
行に上昇させた場合におけるシートと運転者との
関係を示す模式図である。 ２５……シートクツシヨン、２８，７５……車
両用シートリフター、２９……フロアパネル、３
０……ロアレール、３２……ベース部（ベースプ
レート）、３３……アツパレール、３４，５６…
…スライドレール、３５……駆動部、３６……ス
テー、３７……リンク機構、４６……ブラケツ
ト、４７……リンク部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両のフロアパネルに並設されたロアレール及
   び、シートクツシヨン裏面に固定され該各ロアレ
   ールに対して摺動自在なると共に立設したベース
   部を有するアツパレールを備えたスライドレール
   と、 該ベース部の一方のシート前方内側面部に回動
   可能に取付られた駆動部と、 シートクツシヨンの前後方向に延在するように
   配置され、該駆動部の回動により前後動するステ
   ーと、 該ステーに設けられ、シートクツシヨン後端部
   を昇降動させるリンク機構とを有し、 該リンク機構は、シートクツシヨン後端部に上
   端部が固定されると共にその下端部が下方且つ前
   方に伸びるブラケツトと、 上記ステーに一端部が軸着されると共に、該ブ
   ラケツト下端部に他端部が軸着され、且つ、両端
   部の中間部位において上記ベース部に回動可能に
   取付けられ、上記ステーの前進動により上記ブラ
   ケツトを回動させてシートクツシヨンの後端部を
   後方且つ上方に移動させるリンク部材とから 成ることを特徴とする車両用シートリフター。