JPH031305Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は車両等の座席を床に支持するために
用いられる座席支持装置の改良に関する。

［技術的背景及び問題点］ 従来のこの種の座席支持装置としては、例えば
第３図に示すようなものが販売されている。この
第３図のものは平行リンクを用いたもので、座席
１００のシートフレームに固定された昇降フレー
ム１０１と床側に支持された左右シートスライド
装置のアツパレール１０３との間に各２本のリン
ク１０５ａ，１０５ｂが平行に配設され、各リン
ク１０５ａ，１０５ｂの両端は前記昇降フレーム
１０１とアツパレール１０３とに夫々枢支されて
いる。従つて、座席１００を床に対し昇降させる
ことができる。このため乗員の体格（身長）に合
わせて座席１００を昇降させ、乗員のアイポイン
トを略一定高さにすることができる。

ところで、この平行リンク１０５ａ，１０５ｂ
の回動による座席１００の昇降は各リンク１０５
ａ，１０５ｂのアツパレール１０３側枢支点を中
心にした円運動となるため車両前後方向の移動を
伴う。この前後移動がある程度以上に大きくなる
と座席使用に支障となるため、従来はリンク１０
５ａ，１０５ｂを長くしてできるだけ水平に近付
ける構成を採つていた。このように配設すると昇
降に伴う前後移動を小さくできる反面、レイアウ
ト上の制約からリンク１０５ａ，１０５ｂの取付
幅Ｂが小さくなると共に、リンク１０５ａ，１０
５ｂの両側枢支点が昇降フレーム１０１、アツパ
ーレール１０３の前後へ片寄つてしまう。このた
め、乗員が座席１００へ着座したとき、その荷重
により両リンク１０５ａ，１０５ｂへ大きな曲げ
モーメントが作用するものとなる。従つて各リン
ク１０５ａ，１０５ｂを充分な強度とするため肉
厚等を大幅に増さねばならず、大型且つ、重量増
しとなる難点があつた。

これに対し、第４図に示すようなものもある。
すなわち、昇降フレーム１０１と左右アツパーレ
ール１０３との間に各２本のリンク１１１ａ，１
１１ｂをＸ型に配設し、各リンク１１１ａ，１１
１ｂの後側は前記昇降フレーム１０１、アツパー
レール１０３に枢支し、前側は長孔１１３ａ，１
１３ｂを介してスライド可能に枢支したものであ
る。これで各リンク１１１ａ，１１１ｂの前後枢
支点間を伸縮させて座席を昇降させることができ
る。そして、このような昇降動作であるため第２
図の平行リンクを利用したもののように座席の前
後移動を伴わず、前後移動を少なくするための配
慮も必要とせず、設計自由度の制約が少ない。

しかしながら、このようなＸ型のリンクを用い
る場合にはリンク１１１ａ，１１１ｂの各枢支点
を互いに平行線上に配置しなければならず、レイ
アウト上の制約が伴う。さらに、乗用車のよう
に、スペース上の制約から車種毎に床面形状が異
なると、リンク１１１ａ，１１１ｂの各枢支点の
平行を維持することができなくなる場合がある。
このため、これらの観点から設計自由度が著しく
制約されるという問題点がある。又、サスペンシ
ヨンシート装置において、その装置内のバネ等に
よる着座時の沈降不快感対策として特開昭59−
186745号公報に示すようなものがあり、これには
くの字リンクを前後に用いたものが開示されてい
るが、このものでも、両リンクの形状、配置など
構成上、異なる床面積形状には対処できないと
か、又、前後移動を伴なうという問題がある。

［考案の目的］ この考案は、前記のような従来の問題点に鑑み
創案されたもので、座席の前後移動を抑制しつつ
昇降させることができながら、小型化、軽量化が
容易で、車種毎に異なる床面形状にも容易に適応
させることができ、設計自由度が極めて広い座席
支持装置の提供を目的とする。

［考案の構成］ この考案は上記の目的を達成するために、座席
の前部側を床側に支持し座席前部を略鉛直方向へ
昇降させ得る第１リンク手段と、座席の後部側を
床側に支持し座席後部を略鉛直方向へ昇降させ得
る第２リンク手段と、前記第１リンク手段と第２
リンク手段とを連結し両者を連動させる連動リン
クとよりなり、前記第１リンク手段は床側支持点
を屈曲点として固定的に屈曲したリンクで一端が
座席に連結され他端が前記連動リンクの一端に連
結されており、前記第２リンク手段は２つの部材
を結合点を中心に回転可能に結合されたリンクで
一端が座席に連結され他端が床側に支持されかつ
前記結合点に前記連動リンクの他端が連結されて
おり、前記両リンク手段間には第１リンク手段の
支持点と第２リンク手段の結合点との間の距離が
変化したとき反発力を与える部材が設けられてお
り、両リンク手段の座席への連結点は前記距離が
変化したとき同方向に移動するようになつている
座席支持装置を構成した。

［考案の実施例］ 以下この考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。第１図はこの考案に係る座席支持装置を用
いた座席の一実施例の側面図である。

座席１の前部３側を、床７側に備えられている
座席１のシートスライド装置９のアツパーレール
１１の前部１３に支持し、座席１の前部３を略鉛
直方向へ昇降させる第１リンク手段としてベルク
ランク１５が設けられている。次に、座席１の後
部１７側を、床７側の前記シートスライド装置９
のアツパーレール１１の後部２１に支持し、座席
１の後部１７を略鉛直方向へ昇降させる第２リン
ク手段としてトツグルジヨイント２３が設けられ
ている。前記ベルクランク１５はＹ字形を横に寝
かせた形態であり、水平方向に向くアーム２５の
先端を座席１の図示しないシートフレームから下
方にに突設されたブラケツト２７に枢支され、ア
ーム２５の根元にＹ字形の中心部の支点となる第
１ロツド２９に固着され、この第１ロツド２９が
アツパーレール１１の前部１３の上方に突設され
たブラケツト３１に枢支されている。そして斜め
下向きのアーム３３の先端には連動リリンク３５
の一端が枢支されており、又斜め上向きのアーム
３７のの先端にはコイルスプリング３９の一端が
連結されている。

前記、トツグルジヨイント２３は、その上側リ
ンク４１の先端を座席１の側面から図示しないシ
ートフレームに枢支され、下側リンク４３の先端
は上側リンク４１の下方においてシートスライド
装置９のアツパーレール１１の後部２１の上方に
突設されたブラケツト４５に枢支されている。ト
ツグルジヨイント２３の中間の屈曲点となる第２
ロツド４７と前記ベルクランク１５の斜め下向き
アーム３３の先端との間に、両者を連結して連動
させる前記連動リンク３５の他端が枢支連結され
ている。

これら各リンクの配置角度、長さ等は次のよう
に決められている。すなわち、座席１の前部３、
後部１７の各昇降範囲の中間点付近において、ベ
ルクランク１５のアーム２５はほぼ水平となり、
斜め下向きアーム３３は約45゜に、斜め上向きア
ーム３７は水平線から約60゜に向く。一方トツグ
ルジヨイント２３の第２ロツド４７は上側リンク
４１と下側リンク４３との角度が約90゜となつて
座席１の後方側に突出する形となつている。

更に、トツグルジヨイント２３の第２ロツド４
７には前記コイルスプリング３９の他端が連結さ
れている。

以上は第１図に見られる座席１の片側（左側）
のみについて述べたが、座席１の他の側（右側）
にも同様な構造が設けられている。そして座席１
の左右のリンク１５，２３，３５を同調させるた
めに連結シヤフト（図示せず）により左右互いに
連結されている。

又、この座席支持装置には前記昇降用の各リン
ク手段のいずれかのリンクを回動させるように例
えばギヤードモータとウオームギヤとで構成した
正逆転及び遊びのあるセルフロツク機能を持つた
図外の駆動手段が設けられている。

以上のように構成された座席支持装置の作用に
ついて述べる。

前記図外の駆動手段によつていずれかのリンク
が、例えばトツグルジヨイント２３の下側リンク
４３が反時計回りに回動されると、トツグルジヨ
イント２３は伸びる方向に動き、座席１の後部１
７は上昇する。第２ロツド４７は図の左側に移動
して、連動リンク３５も図の左側に動く、これで
ベルクランク１５の斜め下向きアーム３３が図の
左側に移動してベルクランク１５は時計回り回動
をし、水平方向のアーム２５の先端が座席１の前
部３を上昇させる。この場合ベルクランク１５の
中心支点となる第１ロツド２９を軸に、ほぼ水平
方向に向いているアーム２５の先端が時計回りに
上方に回動することで、このアーム先端が枢支さ
れている座席前部３も同一軌跡を画いて上昇す
る。アーム先端の軌跡は前記第１ロツド２９を中
心とし、アーム長を半径とする円運動であるが、
前記のように昇降中間位置においてこのアーム２
５がほぼ水平方向に向いている構成であることに
より、前記軌跡は垂直方向移動距離に対する水平
方向移動距離比の最小値を得られる範囲となつて
いる。これで座席前部３は実質的にほぼ鉛直方向
に昇降できる。

一方、座席後部１７はトツグルジヨイント２３
の下側リンク４３の反時計回り回動で前記のよう
に上昇するが、トツグルジヨイント２３の上側リ
ンク４１、下側リンク４３の座席後部１７と、ア
ツパーレール後部２１とにおける各枢支点は前記
のように上下に配設されているため、略鉛直方向
に沿つて行われる。下側リンク４３の下端はアツ
パーレール後部２１に枢支されているため、ベル
クランク１５の第１ロツド２９と相対的に固定関
係にあり、他方の上側リンク４１先端の枢支され
ている座席後部１７は当然ながら座席前部３の前
記水平方向移動に従つた水平動をする。従つて、
トツグルジヨイント２３による座席後部１７の昇
降は、ベルクランク１５による座席前部３の昇降
の際の水平方向移動が付加された動きになるが、
この水平方向移動は前記のように垂直方向移動に
比較して極めて小さいため、前記同様に座席後部
１７は実質的にほぼ鉛直方向に昇降できる。

このようにして、座席１は座席昇降手段におけ
る必須条件とも言うべき略鉛直方向の昇降が行わ
れる。そして連動リンク３５の１本で連結された
だけで座席１の前後に昇降用の第１、第２リンク
手段としてのベルクランク１５、トツグルジヨイ
ント２３が別々に配置されていることは、前後ベ
ルクランク１５、トツグルジヨイント２３のアー
ム長を短く構成できて全体的にも小型化が可能と
なる。またこうしたリンク手段の分割は前述のよ
うに各リンクの配置角度を適正にして、過大な応
力が加えられることのない状態に配設し易くな
り、各部材の厚さ、幅等が大幅に小さくされる。
この部材断面寸法の縮小化と前記小型化とで一段
と軽量化が可能となる。

更に、前記リンク手段としてのベルクランク１
５とトツグルジヨイント２３とを別個に設定して
いるため、床７に対する設定を別々に行なうこと
ができ、車種毎に床７の形状が異なつても容易に
適応させることができる。連動リンク３５の長さ
を選択することにより、トツグルジヨイント２３
の取付位置を前後にずらすことができる。

トツグルジヨイント２３の第２ロツド４７とベ
ルクランク１５の斜め上向きのアーム３７の先端
との間に連結されたコイルスプリング３９は引張
り力が作用し座席１を上昇させる方向に作用す
る。従つて前記駆動手段での上昇動作への付勢作
用となりその分駆動力が減少される。又、駆動手
段における前記セルフロツク機能には遊びがあり
コイルスプリング３９は、車両の走行に伴う床７
側の不快な上下振動を吸収する作用を発揮でき
る。すなわち、座席１に乗員が着座するとその荷
重がブラケツト２７を介してベルクランク１５に
受けられ、ベルクランク１５は第１図中反時計方
向へ回動する。このベルクランク１５の回動によ
りアーム３７も一体的に同方向へ回動しコイルス
プリング３９の一端を座席１の前方へ引く。一方
ベルクランク１５の回動に伴つて連動リンク３５
を介し第２ロツド４７が後方へ押され、コイルス
プリング３９に引張力が作用する。従つて乗員が
着座した時、その荷重がコイルスプリング３９の
引張力と釣り合つたときに座席１は停止し、床７
側からの振動を緩和させることができる。

第２図は、この考案の第２実施例に係り、コイ
ルスプリング４９のベルクランク５１側における
支持を変形したものである。すなわち、コイルス
プリング４９の一端を支持したアーム５３はベル
クランク５１とは別体に設けられている。このア
ーム５３は第３ロツド５５に固定されて下方へ突
設され、第３ロツド５５はシートスライド装置９
のアツパーレール１１に突設されたブラケツト３
１に回転自在に支持されている。第３ロツド５５
には第１ピニオン５７が固着され、この第１ピニ
オン５７は第１ロツド２９に固定された第２ピニ
オン５９に噛合されている。

従つて、この実施例でも上記一実施例と略同様
に座席１の昇降調整を行なうことができる。ま
た、座席１に乗員が着座するとその荷重がブラケ
ツト２７を介してベルクランク５１に受けられ、
ベルクランク５１は第２図中反時計方向へ回動す
る。このベルクランク５１の回動により第２ピニ
オン５９及び第１ピニオン５７、第３ロツド５５
を介してアーム５３は時計方向に回動され、コイ
ルスプリング４９の一端を座席１の前方へ引く。
一方、ベルクランク５１の回動に伴つて連動リン
ク３５を介し第２ロツド４７が後方へ押され、コ
イルスプリング４９に引張力が作用する。従つ
て、上記実施例と同様に乗員が着座した時、その
荷重がコイルスプリング４９の引張力と釣り合つ
たときに座席１は停止し、フロアからの振動を緩
和させることができる。そして、この実施例では
コイルスプリング４９の取付位置を連動リンク３
５に沿つて行なわせることができ、さらにコンパ
クト化を図ることができる。

なお、上記実施例では、駆動手段によつてトツ
グルジヨイント２３の下側リンク４３を回動駆動
して座席１を昇降させたが、ベルクランク１５を
回転駆動することによつても、座席１の昇降を行
なわせることができる。

また、この考案の座席支持装置は前記一実施例
に限定されず種々の変形が可能である。例えば、
第１リンク手段、第２リンク手段を両者ともベル
クランクに、又はトツグルジヨイントにすること
もでき、あるいは別のリンク手段にすることもで
きる。

また、コイルスプリング３９，４９の一端を取
付板に支持させ、この取付板にパンタグラフジヤ
ツキ相当の移動機構部が固着され、この移動機構
部のリードスクリユが減速機構を介してモータ等
の駆動部に連結されるように構成することもでき
る。この場合、駆動部の駆動調整により、コイル
スプリング３９，４９にプレロードをかけ、体重
の重い人、好み等に応じてサスペンシヨン特性を
変えることができる。そしてこの座席支持装置は
車両以外にも、例えば船舶、航空機等にも勿論適
用できる。

［考案の効果］ この考案の構成によれば、座席の前後移動を抑
制しつつ昇降させることができながら、座席の前
後に昇降用のリンク手段を別々に設定することで
リンクのアーム長を短くでき小型化、軽量化が容
易となる。またリンク手段の前後別々の設定によ
つて車種毎に異なる床面形状の相違に対し、リン
ク手段の設定を前後別々に行なわせることがで
き、容易に適応させることができる。従つて、レ
イアウト上の制約を受けにくく、設計自由度が極
めて広くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例に係わる座席支持
装置を用いた座席の側面図、第２図はこの考案の
他の実施例に係る座席支持装置を用いた座席の側
面図、第３図は従来の座席支持装置を用いた座席
の側面図、第４図は従来の別の型式の座席支持装
置を用いた座席の側面図である。 主要な図面符号の説明、１……座席、３……座
席前部、７……床、１５……ベルクランク（第１
リンク手段）、１７……座席後部、２３……トツ
グルジヨイント（第２リンク手段）、３５……連
動リンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 座席の前部側を床側に支持し座席前部を略鉛直
   方向へ昇降させ得る第１リンク手段と、座席の後
   部側を床側に支持し座席後部を略鉛直方向へ昇降
   させ得る第２リンク手段と、前記第１リンク手段
   と第２リンク手段とを連結し両者を連動させる連
   動リンクとよりなり、前記第１リンク手段は床側
   支持点を屈曲点としてへの字状の固定的に屈曲し
   たリンクで一端が座席に連結され他端が前記連動
   リンクの一端に連結されており、前記第２リンク
   手段は２つの部材を結合点を中心に回転可能に結
   合されたリンクで一端が座席に連結され他端が床
   側に支持されかつ前記結合点に前記連動リンクの
   他端が連結されており、前記両リンク手段間には
   第１リンク手段の支持点と第２リンク手段の結合
   点との間の距離が変化したとき反発力を与える部
   材が設けられており、両リンク手段の座席への連
   結点は前記距離が変化したとき同方向に移動する
   ようになつている座席支持装置。