JPH0659112U

JPH0659112U - 自動車用窓硝子の水切り圧接縁材

Info

Publication number: JPH0659112U
Application number: JP4154391U
Authority: JP
Inventors: 直久宮川; 実増沢; 勝久加藤
Original assignee: トキワケミカル工業株式会社; 増沢ケミカル販売株式会社; 株式会社システムテクニカル
Priority date: 1991-03-25
Filing date: 1991-03-25
Publication date: 1994-08-16

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】窓硝子に圧接する圧接縁材に摺動抵抗の少な
い粗面接合層を強固に一体的に形成する。【構成】圧接縁材は、窓硝子１９に対して相対向する
圧持条体２と圧持条体３を対接する。この圧持条体に
は、長手方向の上下に上部接片５と下部圧接片７及び上
部圧接片９と下部圧接片１１とを各々形成し、前記各々
の上部圧接片及び下部圧接片との窓硝子の接合面には、
摩擦の少ないナイロン、ウレタン、フツ素系樹脂及びポ
リオレフイン系樹脂とポリスチレン系樹脂等の内部に溶
融点の異なる相容性がある大小の粒子を混合し、これを
該圧持条体と同時に押出し成形によつて表面に多数の膨
出部と凹部とを多数形成した粗面接合層６・８・１０・
１２を各々形成したものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等の車輌におけるドアーの窓硝子の昇降の軽快さと、水切りを軽快・円滑及び安定的に操作できることを特徴とする自動車用窓硝子の水切り圧接縁材に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来この種の自動車等の車輌におけるドアー窓硝子は、通風換気等のために常時多数回の開閉操作を繰り返すものである。従って、その開閉条件として窓硝子が軽快に開閉昇降すること及び緊密性が必要とされる所である。そこで、軽快に開閉するために従来の相対する水切り部分の圧接縁材は、相対する上下の圧接片の部分を軟質合成樹脂又は合成護膜等の略軟質性の構成材料を以て窓硝子の表裏より常時圧接摺動せしめるようになつている。然し、この圧接縁材のものでは、窓硝子に緊密に圧接し防水効果は著しく良好であるが、窓硝子の昇降開閉の時に圧着が強いため開閉操作が重く把手に大きな力が係り、窓硝子の操作が大変に不便で把手部分が破損する等の欠点がある。更に、近年に亘り窓硝子に圧接する案内縁材の相対する上下の圧接片の表面にナイロン等の各繊維を植毛したものも種々散見されているが、このものは窓硝子との接触状態及び分離が大変に良好で、窓硝子の開閉を軽快とするが、植毛工程が大変に面倒であるとともに、その植毛部に接着剤を塗着する等の手間が係る欠点と、窓硝子の開閉操作中に植毛部分が摩擦して所期の作用効果を達成できない欠点があつた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

自動車等の窓硝子に使用される相対する圧接縁材は、ドアーの窓硝子の開閉操作を著しく軽快に作動するこどか大変に重要であると共に、長期間に亘つて接合や分離が円滑に実施され、且つ水切りも充分に達成されることが望ましいものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するために圧接縁材を窓硝子に対して相対する位置に圧持条体を対接させ、その長手方向の上下に各々上部圧接片と下部圧接片とを各々形成する。この上部圧接片と下部圧接片との窓硝子の接合面に、該圧持条体と同時に押出成形する摩擦の少ないナイロン、ウレタン、フツ素系樹脂及びポリオレフイン系樹脂等の内部に溶融点の異なる相容性がある大小の合成樹脂の粒子を混合して、成形と同時に膨出部と凹部とを融合して成形した粗面接合層を各々形成したものである。

【０００５】

【実施例】

次に、本考案の実施例を図面について説明すると、自動車等の車輌（２１）のドアー（２０）における開口部の窓硝子（１９）に対して表裏より圧接誘導案内する圧接縁材（１）は、略軟質合成樹脂等の構成材料を以て長手方向に押出し成形し、その圧接縁材（１）は窓硝子（１９）を介して表面側と裏面側とに相対向した圧持条体（２）と圧持条体（３）とを以て構成されている。前記圧持条体（２）には、長手方向の上方に上部圧接片（５）と下方に下部圧接片（７）を各形成する。また、前記圧持条体（３）には、長手方向の上方に上部圧接片（９）と下方に下部圧接片（１１）とを各々形成してある。この前記上部圧接片（５）と下部圧接片（７）及び該上部圧接片（９）と下部圧接片（１１）との該窓硝子（１９）の接触する接合面には、摩擦の少ないナイロン、ウレタン、フツ素系樹脂及びポリオレフイン系樹脂等の内部に溶融点は異なるが、相容性を有する大小の合成樹脂の粒子を各々適宜に混合して、該圧持条片（２）及び（３）の押出成形と同時に表面側に多数の膨出部（１５）及び凹部（１６）を融合して形成しした粗面接合層（６）・（８）及び粗面接合層（１０）・（１２）を各形成してある。なお、溶融点の低い材料としては、１２ナイロン・１１ナイロン及びポリオレフイン系樹脂を使用し、溶融点の高い材料には、６ナイロン・６６ナイロン・フツ素系樹脂等を使用している。また、前記圧持条体（２）と圧持条体（３）には、その長手方向の略中央部に表裏のドアーパネル（１７）・（１８）に取着される係止鍔部（１３）、（１４）を各形成してある。

【０００６】

【作用】

本考案は上記の様な構成からなり、今この考案の用法を説明すると、車輌（２１）のドアー（２０）における開口部の窓硝子（１９）が出入する位置にドアーパネル（１７）・（１８）に圧接縁材（１）の各圧持条体（２）及び圧持条体（３）を接着剤等の固定手段で取着する。そして、該窓硝子（１９）の開閉により昇降時において、窓硝子（１９）の接合面の各粗面接合層（６）・（８）及び粗面接合層（１０）・（１２）の膨出部（１５）と凹部（１６）との凹凸表面によつて摩擦系数が低減し、昇降の容易さと適宜の接触によつて安定して長期間に亘つて使用できるものである。

【０００７】

【考案の効果】

以上の如く、本考案により圧接縁材によると窓硝子の昇降開閉と摺動抵抗を最小限として軽快敏速に操作できると共に、容易に摩擦することなく長期間の使用に対応できる効果と、窓硝子面と適度に接合し、防水効果も充分に達成できる効果がある。そして、圧接縁材を窓硝子に対して相対向する各圧持条体を対接し、その長手方向の上下に上部圧接片と下部圧接片とを各々形成したので、窓硝子に対して緩衝的に圧接すると共に、窓硝子の振動を確実に吸収して騒音の発生を防止する効果がある。また、前記上部圧接片と下部圧接片との窓硝子に接触する接合面に対して摩擦の少ないナイロン、ウレタン、フツ素系樹脂及びポリオレフイン系樹脂等の内部に溶融点の異なる相容性がある大小の樹脂粒子を混合して各該圧持条体の押出成形と同時にその表面に膨出部及び凹部を形成した粗面接合層を各々形成しているので、押出し成形時において溶融度合の異なるために適宜容易に溶融して膨出部と凹部とが多数形成され、表面に平均した粗面部を確実に構成される効果と、粗面接合層の表面に形成する粗面も大小の材料の選択によつて適宜自由に形成ができると云う便利な効果もある。また、粗面接合層の成形も該圧持条体の押出し成形と同時に形成するため、融合が確実で各面に対して自由に結合して容易に擦り減つたりせず強靭化される優れた効果がある。

【提出日】平成３年４月１６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００５

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００５】

【実施例】

次に、本考案の実施例を図面について説明すると、自動車等の車輌（２１）のドアー（２０）における開口部の窓硝子（１９）に対して表裏より圧接誘導案内する圧接縁材（１）は、略軟質合成樹脂等の構成材料を以て長手方向に押出し成形し、その圧接縁材（１）は窓硝子（１９）を介して表面側と裏面側とに相対向した圧持条体（２）と圧持条体（３）とを以て構成されている．前記圧持条体（２）には、長手方向の上方に上部圧接片（５）と下方に下部圧接片（７）を各形成する。また、前記圧持条体（３）には、長手方向の上方に上部圧接片（９）と下方に下部圧接片（１１）とを各々形成してある。この前記上部圧接片（５）と下部圧接片（７）及び該上部圧接片（９）と下部圧接片（１１）との該窓硝子（１９）の接触する接合面には、摩擦の少ないナイロン、ウレタン、フツ素系樹脂及びポリオレフイン系樹脂等の内部に溶融点は異なるが、相容性を有する大小の合成樹脂の粒子を各々適宜に混合して、該圧持条体（２）及び（３）の押出成形と同時に表面側に多数の膨出部（１５）及び凹部（１６）を融合して形成しした粗面接合層（６）・（８）及び粗面接合層（１０）・（１２）を各形成してある。なお、溶融点の低い材料としては、１２ナイロン・１１ナイロン及びポリオレフイン系樹脂を使用し、溶触点の高い材料には、６ナイロン・６６ナイロン・フツ素系樹脂及びポリオレフイン系樹脂等を使用している。また、前記圧持条体（２）と圧持条体（３）には、その長手方向の略中央部に表裏のドアーパネル（１７）・（１８）に取着される係上鍔部（１３）、（１４）を各形成してある。

【提出日】平成４年４月１４日

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００４

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するために圧接縁材を窓硝子に対して相対する位置に圧持条体を対接させ、その長手方向の上下に各々上部圧接片と下部圧接片とを各々形成する。この上部圧接片と下部圧接片との窓硝子の接合面に、該圧持条体と同時に押出成形する摩擦の少ないナイロン、ウレタン、フツ素系樹脂及びポリオレフイン系樹脂とポリスチレン系樹脂等の内部に溶融点の異なる相容性がある大小の合成樹脂の粒子を混合して、成形と同時に膨出部と凹部とを融合して成形した粗面接合層を各々形成したものである。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００５

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００５】

【実施例】

次に、本考案の実施例を図面について説明すると、自動車等の車輌（２１）のドアー（２０）における開口部の窓硝子（１９）に対して表裏より圧接誘導案内する圧接縁材（１）は、略軟質合成樹脂等の構成材料を以て長手方向に押出し成形し、その圧接縁材（１）は窓硝子（１９）を介して表面側と裏面側とに相対向した圧持条体（２）と圧持条体（３）とを以て構成されている。前記圧持条体（２）には、長手方向の上方に上部圧接片（５）と下方に下部圧接片（７）を各形成する。また、前記圧持条体（３）には、長手方向の上方に上部圧接片（９）と下方に下部圧接片（１１）とを各々形成してある。この前記上部圧接片（５）と下部圧接片（７）及び該上部圧接片（９）と下部圧接片（１１）との該窓硝子（１９）の接触する接合面には、摩擦の少ないナイロン、ウレタン、フツ素系樹脂及びポリオレフイン系樹脂とポリスチレン系樹脂等の内部に溶融点は異なるが、相容性を有する大小の合成樹脂の粒子を各々適宜に混合して、該圧持条片体（２）及び（３）の押出成形と同時に表面側に多数の膨出部（１５）及び凹部（１６）を融合して形成しした粗面接合層（６）・（８）及び粗面接合層（１０）・（１２）を各形成してある。なお、溶融点の低い材料としては、１２ナイロン・１１ナイロン及びポリオレフイン系樹脂とポリスチレン系樹脂等を使用し、溶融点の高い材料には、６ナイロン・６６ナイロン・フツ素系樹脂及びポリオレフイン系樹脂とポリスチレン系樹脂等を使用している。また、前記圧持条体（２）と圧持条体（３）には、その長手方向の略中央部に表裏のドアーパネル（１７）・（１８）に取着される係止鍔部（１３）、（１４）を各形成してある。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００７

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００７】

【考案の効果】

以上の如く、本考案により圧接縁材によると窓硝子の昇降開閉と摺動抵抗を最小限として軽快敏速に操作できると共に、容易に摩擦することなく長期間の使用に対応できる効果と、窓硝子面と適度に接合し、防水効果も充分に達成できる効果がある。そして、圧接縁材を窓硝子に対して相対向する各圧持条体を対接し、その長手方向の上下に上部圧接片と下部圧接片とを各々形成したので、窓硝子に対して緩衝的に圧接すると共に、窓硝子の振動を確実に吸収して騒音の発生を防止する効果がある。また、前記上部圧接片と下部圧接片との窓硝子に接触する接合面に対して摩擦の少ないナイロン、ウレタン、フツ素系樹脂及びポリオレフイン系樹脂とポリスチレン系樹脂等の内部に溶融点の異なる相容性がある大小の樹脂粒子を混合して各該圧持条体の押出成形と同時にその表面に膨出部及び凹部を形成した粗面接合層を各々形成しているので、押出し成形時において溶融度合の異なるために適宜容易に溶融して膨出部と凹部とが多数形成され、表面に平均した粗面部を確実に構成される効果と、粗面接合層の表面に形成する粗面も大小の材料の選択によつて適宜自由に形成ができると云う便利な効果もある。また、粗面接合層の成形も該圧持条体の押出し成形と同時に形成するため、融合が確実で各面に対して自由に結合して容易に擦り減つたりせず強靱化される優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車輌に用いた斜面図である。

【図２】圧接縁材の全体斜面図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線の断面図である。

【図４】同じく圧持条体の要部の欠除した斜面図であ
る。

【符号の説明】

１圧接縁材２圧持条体３圧持条体５・９上部圧接片６・８粗面接合層１０・１２粗面接合層７・１１下部圧接片１５膨出部１６凹部１９窓硝子

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【手続補正書】

【提出日】平成４年４月１４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項１

【補正方法】変更

【補正内容】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者宮川直久千葉県印旛郡白井町河原子261番５トキワケミカル工業株式会社内 (72)考案者増沢実千葉県柏市柏３丁目５番地７号ユニパリス 504 増沢ケミカル販売株式会社内 (72)考案者加藤勝久茨城県北相馬郡守谷町松ヶ丘２丁目22番地５

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】各種車輌のドアー窓硝子における昇降時
の水切り圧接縁材において、前記圧接縁材（１）は軟質
合成樹脂を以て長手方向に押出し成形され、該圧接縁材
（１）は窓硝子（１９）に対して相対向する圧持条体
（２）及び圧持条体（３）を対接し、該圧持条対（２）
及び圧持条体（３）には、長手方向の上下に上部圧接片
（５）と下部圧接片（７）及び上部圧接片（９）と下部
圧接片（１１）とを各々形成し、前記上部圧接片（５）
と下部圧接片（７）及び該上部圧接片（９）と下部圧接
片（１１）との該窓硝子（１９）の接合面には、摩擦の
少ないナイロン、ウレタン、フツ素系樹脂及びポリオレ
フイン系樹脂等の内部に溶融点の異なる相容性がある大
小の粒子を混合して該圧持条対（２）及び（３）と同時
の押出し成形によつて、その表面に多数の膨出部（１
５）及び凹部（１６）を形成した粗面接合層（６）・
（８）・（１０）・（１２）を各々形成したことを特徴
とする自動車用窓硝子の水切り圧接縁材。