JPS60213524A - 自動車の可動窓ガラスのガイド兼保持装置 - Google Patents
自動車の可動窓ガラスのガイド兼保持装置Info
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- JPS60213524A JPS60213524A JP60055632A JP5563285A JPS60213524A JP S60213524 A JPS60213524 A JP S60213524A JP 60055632 A JP60055632 A JP 60055632A JP 5563285 A JP5563285 A JP 5563285A JP S60213524 A JPS60213524 A JP S60213524A
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- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/76—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for window sashes; for glass run channels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、自動車の窓枠の中で可動窓ガ・丹スを４イ
ドし保持するための装置であって、窓枠に固定可能なエ
ラストマー材料から成る型材を備えるものに関する。
ドし保持するための装置であって、窓枠に固定可能なエ
ラストマー材料から成る型材を備えるものに関する。
し従来の技術〕
かかる装置は特に自動車の側面窓の窓ガラスのガイＦ及
び保持のために使用され、その際本来のガイドと保持は
、一方ではエラストマー材料から成る型材特にゴム型材
と、他方では窓ガラスの周縁部分との間の直接接触によ
り行われ、そ１ｔにより窓ガラスの傷付き易い表面を損
傷する危険が全く無く窓ガラスの完全なガイドが保証さ
れる。しかしながらこの分野における多数の開発Ｃ二も
かかわらず、依然としてかかる装置と対応する自動車の
車体部分つまり一般に窓枠の板のへりとの結合は問題を
もたらす。例えば９）がる結合は対応する車体部分上へ
の適切なゴム型材の接着Ｃ二より行うことができる。し
かしながらこの上うな糾み立ては労力を要し且つ面倒で
ある。
び保持のために使用され、その際本来のガイドと保持は
、一方ではエラストマー材料から成る型材特にゴム型材
と、他方では窓ガラスの周縁部分との間の直接接触によ
り行われ、そ１ｔにより窓ガラスの傷付き易い表面を損
傷する危険が全く無く窓ガラスの完全なガイドが保証さ
れる。しかしながらこの分野における多数の開発Ｃ二も
かかわらず、依然としてかかる装置と対応する自動車の
車体部分つまり一般に窓枠の板のへりとの結合は問題を
もたらす。例えば９）がる結合は対応する車体部分上へ
の適切なゴム型材の接着Ｃ二より行うことができる。し
かしながらこの上うな糾み立ては労力を要し且つ面倒で
ある。
更にいわゆる「複合型材」、つまり柔らかい冨封部分と
革のように固いゴムからなる締付部分とを備えた型材を
用いることが知られている。しかしながらこの複合型材
はその製造に労力がかかり１つ複雑で、したがって高価
である。その際複合型材は対、（：ｌ′ζす勺１ｇ体部
分上Ｃ二正確な形状結合により取り付けられるので、狭
い公差により製作しなければならないという問題も生じ
る。
革のように固いゴムからなる締付部分とを備えた型材を
用いることが知られている。しかしながらこの複合型材
はその製造に労力がかかり１つ複雑で、したがって高価
である。その際複合型材は対、（：ｌ′ζす勺１ｇ体部
分上Ｃ二正確な形状結合により取り付けられるので、狭
い公差により製作しなければならないという問題も生じ
る。
更には必要な締付力を発生させる鋼心を有する通常のゴ
ム型材を用いることもできる。しかしながらこの場合に
はゴムと車体部分との間の摩擦ｌ二よってゴム施が持ち
あげられ、板のへりと細心が直接接触するに至るという
危険が存在する。この接轡虫箇所は当然特に発錆しやす
い。
ム型材を用いることもできる。しかしながらこの場合に
はゴムと車体部分との間の摩擦ｌ二よってゴム施が持ち
あげられ、板のへりと細心が直接接触するに至るという
危険が存在する。この接轡虫箇所は当然特に発錆しやす
い。
更にかかる装置においては、一般に窓ガラスのガイドと
保持のｆ二）、Ｔ＋の本来の型材の外になおいわゆる「
比相シール」、つまり同様（１窓ガラスに接触し且つ自
動車の扉の窓孔を封止するエラストマー材料から成る別
の補助の型材を用いなければならない、という所Ｃ二別
の問題がある。このためＣニ一般に他の補助的な型材が
必要である。
保持のｆ二）、Ｔ＋の本来の型材の外になおいわゆる「
比相シール」、つまり同様（１窓ガラスに接触し且つ自
動車の扉の窓孔を封止するエラストマー材料から成る別
の補助の型材を用いなければならない、という所Ｃ二別
の問題がある。このためＣニ一般に他の補助的な型材が
必要である。
それ故にこの発明は、自動車の窓枠の中で可動窓ガラス
をガイドし保持するための頭語の装置において、上記の
欠点が生じないような装置を提供することを特徴とする 特に窓ガラスの確実なガイドと保持ばかりでなく、同時
に凡用シールとしての役をも果たす装置を提案しようと
するものである。
をガイドし保持するための頭語の装置において、上記の
欠点が生じないような装置を提供することを特徴とする 特に窓ガラスの確実なガイドと保持ばかりでなく、同時
に凡用シールとしての役をも果たす装置を提案しようと
するものである。
〔問題点を解決するための手段〕
この目的はこの発明に基づき、窓ガラスの両側の周辺に
めぐらされたエンドレスの部分型材が窓枠のへりにはさ
んで固定されることと、窓ガラスの切りロヘリに対する
窓枠の当接面ζ二、エラストマー材料から成る底型材が
固定されることとくニより達成される。
めぐらされたエンドレスの部分型材が窓枠のへりにはさ
んで固定されることと、窓ガラスの切りロヘリに対する
窓枠の当接面ζ二、エラストマー材料から成る底型材が
固定されることとくニより達成される。
この発明によって得られるし所は、窓ガラスのがイドと
窓孔の密封のためＣ二、自動車の扉の対応する窓枠の中
に容易にはさんで止めら几る組み片わせ型材を用いるこ
とに基づいている。この組み合わせ型材は製作、取り扱
い及び組み立てが非常に筒中である。それにもかかわら
ず挿着部Ｃ二おける型材の強固な座りが保証される。従
来の実施例に比べてこの型材は小さい型材断面積Ｃ二設
計することができるので場所を取ることが少ない。それ
にもかかわらず窓ガラスの確実なガイドと封止が保証さ
れる。
窓孔の密封のためＣ二、自動車の扉の対応する窓枠の中
に容易にはさんで止めら几る組み片わせ型材を用いるこ
とに基づいている。この組み合わせ型材は製作、取り扱
い及び組み立てが非常に筒中である。それにもかかわら
ず挿着部Ｃ二おける型材の強固な座りが保証される。従
来の実施例に比べてこの型材は小さい型材断面積Ｃ二設
計することができるので場所を取ることが少ない。それ
にもかかわらず窓ガラスの確実なガイドと封止が保証さ
れる。
製作上の問題は本発明装置においては何等生じない。な
ぜならば両方の部分型材が対称でありしたがって同一の
型材料から作ることができ、この型材料は必要な長さに
切断でき、そして両端を相互に結合できるからである。
ぜならば両方の部分型材が対称でありしたがって同一の
型材料から作ることができ、この型材料は必要な長さに
切断でき、そして両端を相互に結合できるからである。
窓孔の封止のために補助的な枠縁は必要でない。なぜな
らば上記のように窓ガラスをその全周（＝沿って囲む部
分型材（二より、この機能が受け持たれるからである。
らば上記のように窓ガラスをその全周（＝沿って囲む部
分型材（二より、この機能が受け持たれるからである。
更には窓枠の中における窓ガラスと型材の一様な座りが
保証されている。
保証されている。
次にこの発明に基づく装置の二つの実施例を示す図面を
参照しながら、この発明の詳細な説明する。
参照しながら、この発明の詳細な説明する。
第１図は自動車の窓枠１０の側面図を示し、この窓枠の
中に内示していない窓ガラスがガイＦ兼保持されている
。窓を開くためＣ二は窓ガラスは第１［ηにおいて下に
向かって移動され、その際窓ガラスは窓枠ｌＯの側壁ば
かりでなく自動車扉の内部においても適当な板のへりに
より案内さ几る。
中に内示していない窓ガラスがガイＦ兼保持されている
。窓を開くためＣ二は窓ガラスは第１［ηにおいて下に
向かって移動され、その際窓ガラスは窓枠ｌＯの側壁ば
かりでなく自動車扉の内部においても適当な板のへりに
より案内さ几る。
この板のへりは符号１２（二より示されている。
扉の内部Ｃ二おける窓ガラスの案内は、第１図において
■（二より示されているように１通常のゴム型材により
行、しれる。
■（二より示されているように１通常のゴム型材により
行、しれる。
窓ガラスのしかも主として窓ガラスの両面の本来の窓枠
１０の中におけるガイドと保持は、後に詳細Ｃ二説明す
る型材Ｉにより行われ、この型材は閉じられた枠として
構成さ九、シたがってこの型材はエンドレスに閉じられ
たエラストマー材料から成る型材Ｉとして窓枠ｌＯの形
に適合し、且つ窓枠ｌＯの対応する板のへりに固定され
ている。
１０の中におけるガイドと保持は、後に詳細Ｃ二説明す
る型材Ｉにより行われ、この型材は閉じられた枠として
構成さ九、シたがってこの型材はエンドレスに閉じられ
たエラストマー材料から成る型材Ｉとして窓枠ｌＯの形
に適合し、且つ窓枠ｌＯの対応する板のへりに固定され
ている。
補助的にエラストマー材料から成る型材１が設けられ、
この型材は窓ガラスの切り口のへりが当接する窓枠１０
の範囲において、したがって自動車扉の窓孔が始まる下
ｉ１１！ｌの水平なへりを除いて窓枠ｌＯのすべての周
辺に設けられている。窓孔の入口では自明のようｌ二型
枠■は必要ではない。
この型材は窓ガラスの切り口のへりが当接する窓枠１０
の範囲において、したがって自動車扉の窓孔が始まる下
ｉ１１！ｌの水平なへりを除いて窓枠ｌＯのすべての周
辺に設けられている。窓孔の入口では自明のようｌ二型
枠■は必要ではない。
この発明の実施例１の詳細を示す第２図から分かるよう
に、窓枠ｌＯのへりは窓孔の範囲を除いて肉に示された
形状を有し、すなわち窓枠］０は相互にほぼ平行Ｃ１延
びる二つの板の・＼す１４，１６をイ１し、その間に相
互に平行な脚２０．２２を備えたほぼＵ字形の板部分１
８が設けられている。
に、窓枠ｌＯのへりは窓孔の範囲を除いて肉に示された
形状を有し、すなわち窓枠］０は相互にほぼ平行Ｃ１延
びる二つの板の・＼す１４，１６をイ１し、その間に相
互に平行な脚２０．２２を備えたほぼＵ字形の板部分１
８が設けられている。
これら種々の板部分は相互に結合例えば溶接されている
。
。
第２図に示すように隣接して並ぶ板のへり１６．２０又
は１４．２２は相互に引き寄せて曲げられると共に中空
室の開口を形成し、この中空室の中に窓ガラス２４の両
面において部分型材２６゜２８の固定部分が力結合及び
形状結合により挿入されている。板のへり１６．２０又
は１４．２２の曲げられた端はこの固定部分の凹部の中
Ｃ二突出し、この固定部分はその変形抵抗を減少するた
めになお補助的に中空室２ａｂ、２８ｂ′ｌ：ｒ：備え
ている。
は１４．２２は相互に引き寄せて曲げられると共に中空
室の開口を形成し、この中空室の中に窓ガラス２４の両
面において部分型材２６゜２８の固定部分が力結合及び
形状結合により挿入されている。板のへり１６．２０又
は１４．２２の曲げられた端はこの固定部分の凹部の中
Ｃ二突出し、この固定部分はその変形抵抗を減少するた
めになお補助的に中空室２ａｂ、２８ｂ′ｌ：ｒ：備え
ている。
比較的幅の広い固定部分は押しつぶすことにより板のへ
りの端が凹部に当接するに至るまで板のへり間の隙間の
中に挿入される。
りの端が凹部に当接するに至るまで板のへり間の隙間の
中に挿入される。
第２図に示す実施例１においては１部分型材２６．２８
の窓ガラスへの当接部は中空室２６ａ、２８ａを有する
中空ホースにより形成され、その当接面は通常の繊維被
覆層３０を備えている。
の窓ガラスへの当接部は中空室２６ａ、２８ａを有する
中空ホースにより形成され、その当接面は通常の繊維被
覆層３０を備えている。
第３図には実施例２を示し、この実施例では当接部は中
空ホースではなく繊維被覆層３０’を備えた通常のリッ
プ４２により形成されている。
空ホースではなく繊維被覆層３０’を備えた通常のリッ
プ４２により形成されている。
これら部分型材２６．２８又は第３図に示す実施例２の
部分型材２８’は、通常の方法においてエラストマー材
例例えばゴムから押し出し及び加硫Ｃ二より好みの長さ
に製作され、そして望ましい長さに切断される。続いて
この型材片の両端は例えば接着又は加硫により相互に結
合されるので閉じた型材枠が出来上がり、この型材枠は
第２図又は第３図（１示したように窓枠１０の板のへり
１４゜１６．２０．２２に固定される。したがって両方
の部分型材２６と２８は窓ガラス２４をその垂直方向の
連動の際に案内且つ保持する閉じた枠を形成する。
部分型材２８’は、通常の方法においてエラストマー材
例例えばゴムから押し出し及び加硫Ｃ二より好みの長さ
に製作され、そして望ましい長さに切断される。続いて
この型材片の両端は例えば接着又は加硫により相互に結
合されるので閉じた型材枠が出来上がり、この型材枠は
第２図又は第３図（１示したように窓枠１０の板のへり
１４゜１６．２０．２２に固定される。したがって両方
の部分型材２６と２８は窓ガラス２４をその垂直方向の
連動の際に案内且つ保持する閉じた枠を形成する。
窓枠の底つまり第２図に示す底面１８上には、接着チー
１３４ｇ二より底型材ｎが固定されている。この底型材
３２は外に向かって突出した封止りツブ３８．３９を備
え、このリップが板のｌ＼す２０．２２の内面に接融し
ている。
１３４ｇ二より底型材ｎが固定されている。この底型材
３２は外に向かって突出した封止りツブ３８．３９を備
え、このリップが板のｌ＼す２０．２２の内面に接融し
ている。
底型材３２は断面においてほぼ平らな枕の形状を有する
と共に中空室３２ａを備えている。窓ガラス２４の切り
口のへりの方に向かう底型材３２の表面には繊維被覆層
３６が設けられている。代案として繊維被覆層を有する
成形リップを採用することもできる。接着テープ３４に
加えて又はこの固定方法の代案として、型材３２は比較
的長い両側の保持リップ４０．４１により固定すること
もできる。
と共に中空室３２ａを備えている。窓ガラス２４の切り
口のへりの方に向かう底型材３２の表面には繊維被覆層
３６が設けられている。代案として繊維被覆層を有する
成形リップを採用することもできる。接着テープ３４に
加えて又はこの固定方法の代案として、型材３２は比較
的長い両側の保持リップ４０．４１により固定すること
もできる。
窓枠１０は、窓ガラス２４の切り口のへりが窓枠ｌＯに
当接する上述の範囲においてだけ、第２図及び第３図に
示した断面形を有し、一方窓孔の範囲においては窓枠１
０は側面の板のへり１４゜１６．２０．２２だけを有し
、したがって内部の板部分１８は存在しない。
当接する上述の範囲においてだけ、第２図及び第３図に
示した断面形を有し、一方窓孔の範囲においては窓枠１
０は側面の板のへり１４゜１６．２０．２２だけを有し
、したがって内部の板部分１８は存在しない。
また底型板３２は、窓ガラス２４の切り口のへりが窓枠
ｌＯに当接する範囲にのみ設けられているが、窓孔の範
囲には設けられていない。
ｌＯに当接する範囲にのみ設けられているが、窓孔の範
囲には設けられていない。
第１図はこの発明に基づく装置を取り付けた自動車の扉
の側面図、第２因はこの発明に基づく装置の実施例１の
断面図、＄３図はこの発明に基づく装置の実施例２の断
面図である。 １０．１８・・・窓枠、１４．ｌｆｉ、２０．２２・・
・窓枠のへり、２４・・・窓ガラス、２６．２８．２８
’・・・ 部分型材、２６ａ、２６ｂ、２８＆、２８ｂ
、３２ａ・・・中空室、 ３０．３０’、３６・・・繊
維被覆層。 ３２・・・底型材、 ３４・・・接着テープ、４０゜４
１・・・保持リップ、４２・・・ リップ。
の側面図、第２因はこの発明に基づく装置の実施例１の
断面図、＄３図はこの発明に基づく装置の実施例２の断
面図である。 １０．１８・・・窓枠、１４．ｌｆｉ、２０．２２・・
・窓枠のへり、２４・・・窓ガラス、２６．２８．２８
’・・・ 部分型材、２６ａ、２６ｂ、２８＆、２８ｂ
、３２ａ・・・中空室、 ３０．３０’、３６・・・繊
維被覆層。 ３２・・・底型材、 ３４・・・接着テープ、４０゜４
１・・・保持リップ、４２・・・ リップ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）自動車の窓枠の中で可動窓ガラスをガイドし保持す
るための装置であって。 ａ） 窓枠に固定可能なエラストマー材料から成る型材
を備える ものにおいて、 ｂ） 窓ガラス（２４）の両側の周辺にめぐらされたエ
ンドレスの部分型材（２６，２８，２８’）が窓枠（１
０）のへり（１４゜１６．２０，２２）にはさんで固定
されることと。 Ｃ） 窓ガラス（２４）の切りロヘリに対する窓枠（ｌ
Ｏ）の当接面に、エラストマー材料から成る底型材（３
２）が固定されることと。 を特徴とする自動車の？３］励窓ガラスのがイド兼保持
装置。 ２）部分型材（２６，２８，２８’ ）が形状結合ない
し力結合により窓枠のへり（１４，１６゜２０．２２）
に固定さ牡ていることを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の装置。 ３）窓際のへり（１４，１６，２０，２２）の端が部分
型材（２６，２８，２８’ ）の凹部に挿入されている
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項記載
の装置。 ４）部分型材（２６，２８，２８’ ）が中空室（２６
ａ、２６ｂ、２８ａ、２８ｂ）Ｙ備えていることを特徴
とする特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれかに
記載の装置。 ５）両方の部分型材（２６，２８，２８’）の当接部分
が中空ホースにより形成されていることを特徴とする特
許請求の範囲第１項ないし第４項のいず才しかに記載の
装置。 ６）両方の部分型材（２６，２８，２８’）の当接部分
がリップ（４２）により構成されていることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項ないし第４項のいずれかに記−
載の装置。 ７）両方の部分型材（２６，２８，２８’）の当接面が
繊維被覆層（３０，３０’）を備えていることを特徴と
する特許請求の範囲第１項ないし第す項のいす、Ｂかに
記載の装置。 ８）底型材（３２）が接着テープ（３４）により窓枠（
１８Ｎ＝固定されていることを特徴とする特許請求の範
囲第１項ないし第７項のいずれかに記載の装置。 ９）底型材（３２）が保持リップ（４０，４１）により
窓枠（２０，２２）に内定されていることを特徴とする
特許請求の範囲第１項ないし第７項のいずれかに記載の
装置。 １０） 底型材（３２）：５；中空室（３２ａ）を有す
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項；ａいし第！
茅項のいずれかに記載の装置。 １１）底型１ｉ（３２）の当接面が繊維被覆層（３６）
を備えていることを特徴とする特許請求の範囲第１項な
いし第１０項のいずオｔかに記載Ｊ１装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19843410192 DE3410192A1 (de) | 1984-03-20 | 1984-03-20 | Vorrichtung zur fuehrung und halterung einer beweglichen fensterscheibe im fensterrahmen eines kraftfahrzeugs |
| DE3410192.6 | 1984-03-20 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60213524A true JPS60213524A (ja) | 1985-10-25 |
Family
ID=6231065
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60055632A Pending JPS60213524A (ja) | 1984-03-20 | 1985-03-19 | 自動車の可動窓ガラスのガイド兼保持装置 |
| JP1991087532U Pending JPH04110614U (ja) | 1984-03-20 | 1991-09-30 | 自動車の可動窓ガラスのガイド兼保持装置 |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991087532U Pending JPH04110614U (ja) | 1984-03-20 | 1991-09-30 | 自動車の可動窓ガラスのガイド兼保持装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0155641B1 (ja) |
| JP (2) | JPS60213524A (ja) |
| DE (2) | DE3410192A1 (ja) |
| ES (1) | ES285480Y (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7383662B2 (en) | 2005-03-31 | 2008-06-10 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Glass run for motor vehicle with door glass shock absorber |
| US7698856B2 (en) | 2005-03-31 | 2010-04-20 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Glass run for automobile |
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| DE3920833C2 (de) * | 1989-06-24 | 1995-09-07 | Opel Adam Ag | Scheibenführung für ein Fallfenster |
| US5001867A (en) * | 1989-09-26 | 1991-03-26 | Gencorp Inc. | Door glass cassette for vehicles |
| GB0203909D0 (en) * | 2002-02-19 | 2002-04-03 | Gencorp Property Inc | Sealing or guiding assemblies and methods of making them |
| DE10313601B4 (de) * | 2003-03-26 | 2008-02-14 | Metzeler Automotive Profile Systems Gmbh | Dichtungsanordnung zum Abdichten und Führen einer bewegbaren Fensterscheibe, insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
| CN113829855B (zh) * | 2021-10-29 | 2023-11-03 | 深蓝汽车科技有限公司 | 无框车门密封系统 |
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