JPH0658239U - クラッチ装置ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フライホイール、クラッチディスク組立体及
びクラッチカバー組立体が一体化されたクラッチ装置ユ
ニットのクランク軸への装着を容易にする。 【構成】 この装置は、フライホイール１とクラッチデ
ィスク組立体３とクラッチカバー組立体２とを有してい
る。前記クラッチディスク組立体３は、外周部に摩擦フ
ェーシング１６が固定されるとともに内周部にハブ１５
が固定され、ボルト締め付け用の工具２０が挿入可能な
孔１７ａを有するドリブンプレート１７を含んでいる。
前記クラッチカバー組立体２は、プレッシャープレート
１２と、ドリブンプレート１７の孔１７ａと対向可能な
位置に工具２０が挿入可能な孔１１ａを有するダイヤフ
ラムスプリング１１とを含み、フライホイール１とユニ
ット化されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、クラッチ装置ユニット、特に、フライホイールとクラッチカバー組 立体とクラッチディスク組立体とがユニット化されたクラッチ装置ユニットに関 する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、クラッチ装置はクラッチディスク組立体とクラッチカバー組立体とか ら構成されている。また、実開昭５０−１７６２号公報等に示されるように、フ ライホイールとクラッチカバー組立体とクラッチディスク組立体とを一体化した クラッチ装置ユニット（モジュラークラッチ）も提案されている。

【０００３】 このクラッチ装置ユニットでは、クラッチカバーの外周部がフライホイール外 周面を覆うように装着されている。このため、クラッチカバー外周部をフランジ 状に形成してフライホイール側面に装着する従来の装置に比較して、フライホイ ール外径寸法とクラッチディスクの外径寸法とを近づけることができ、小型化か つクラッチ容量アップを図ることができる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

クラッチ装置ユニットは、フライホイールをエンジン側の部材に装着する前に 、フライホイール、クラッチディスク組立体及びクラッチカバー組立体を一体化 しておき、これらをユニットとしてエンジン側の部材に装着する。このようにし て一旦ユニット化すると、フライホイールをエンジン側の部材に装着する際に、 ボルト等の締め付けが非常に困難になる。たとえば、エンジン側の部材にプレー ト材を一旦装着し、そのプレート材にクラッチ装置ユニットを装着したり、ある いはエンジン側部材とフライホイールとをエンジン側からボルトを挿入して締め 付けたりしており、その作業は非常に煩雑である。特に、ボルト締め付け用工具 をエンジン側に挿入して作業を行うのは困難である。

【０００５】 本考案の目的は、フライホイールとクラッチディスク組立体とクラッチカバー 組立体とが一体化された装置において、エンジン側への装着作業を容易にするこ とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るクラッチ装置ユニットは、エンジン側部材に締結部材により固定 されるフライホイールと、クラッチディスク組立体と、クラッチカバー組立体と を備えている。前記クラッチディスク組立体は、外周部にフライホイールに圧接 する摩擦材が固定されるとともに内周部に出力ハブが固定され、締結部材を締結 するための工具が挿入可能な開口を有するドリブンプレートを含んでいる。前記 クラッチカバー組立体は、フライホイールとの間に摩擦材を挟持するプレッシャ ープレートと、ドリブンプレートの開口と対向可能な位置に工具が挿入可能な開 口を有しプレッシャープレートを押圧するダイヤフラムスプリングとを含み、フ ライホイールとユニット化されている。

【０００７】

【作用】

本考案のクラッチ装置ユニットでは、クラッチディスク組立体のドリブンプレ ート及びクラッチカバー組立体のダイヤフラムスプリングのそれぞれに、締結用 工具が挿入可能な開口が形成されている。これらの開口は、相互に対向可能であ る。このため、フライホイール、クラッチディスク組立体及びクラッチカバー組 立体を一体化した後、これらのユニットをエンジン側の部材に締結する際に、前 記開口に工具を挿入し、ボルト等の締結部材を工具により操作できる。

【０００８】 このように、開口を利用してトランスミッション側から工具を挿入し、クラッ チ装置ユニットをエンジン側部材に装着できるので、組立作業が非常に容易にな る。

【０００９】

【実施例】 図１に本考案の一実施例が採用されたクラッチ装置ユニットを示す。 このクラッチ装置ユニットは、主として、フライホイール１と、クラッチカバ ー組立体２と、クラッチディスク組立体３とから構成されている。 フライホイール１は、ほぼ円板状の部材であり、内周部にフランジ部５を有し ている。フランジ部５には、円周方向に等間隔で複数の貫通孔５ａが形成されて おり、この貫通孔５ａを貫通するボルト６によりエンジン側のクランク軸４の端 面に固定される。なお、クランク軸４には、フランジ部５の貫通孔５ａに対応し て、ボルト６が螺合するねじ孔４ａが形成されている。フライホイール１の外周 側面には、クラッチディスクが圧接される摩擦面１ａが形成されている。また、 外周面１ｂには、クラッチカバーを固定するための座面が形成されている。

【００１０】 クラッチカバー組立体２は、クラッチカバー１０と、それぞれクラッチカバー １０内に配置されたダイヤフラムスプリング１１及び円環状のプレッシャープレ ート１２とを有している。 クラッチカバー１０は皿状に形成され、中央部に大径の孔を有している。クラ ッチカバー１０の外周壁は軸方向に延びて形成されており、その先端部１０ａは 内周側に折り曲げられ、フライホイール１の外周背面に係止している。ダイヤフ ラムスプリング１１は、クラッチカバー１０と同心に配置された円板状の部材で あり、半径方向の中間部がワイヤリング１３等を介してクラッチカバー１０に支 持されている。また、その外周端部がプレッシャープレート１２の複数の突出部 １２ａに当接し、プレッシャープレート１２をフライホイール１内側に弾性的に 押圧している。ダイヤフラムスプリング１１の半径方向中間部には、円周方向に 等間隔で複数の貫通孔１１ａが形成されている。

【００１１】 貫通孔１１ａは、ダイヤフラムスプリング１１に形成された放射状のスリット １１ｃを中心として形成されている。この孔１１ａの径は、ボルト６を締め付け る際に使用するボックス工具２０が貫通可能なような大きさとなっている。また 、図１及び図３に示すように、孔１１ａの縁部には、ダイヤフラムスプリング１ １の平面からほぼ直交するように所定の高さで突出するバーリング１１ｂが形成 されている。このため、孔１１ａを形成しているにもかかわらず、ダイヤフラム スプリング１１のレバー剛性を高く維持することができる。

【００１２】 なお、ダイヤフラムスプリング１１の内周端にはレリーズ装置１４が当接し、 この内周端をエンジン側（図中左方）に押すことにより、クラッチディスク組立 体３の連結が解除されるようになっている。 クラッチディスク組立体３は、リング状のドリブンプレート１７と、ドリブン プレート１７の外周部にクッショニングプレートを介して固定された摩擦フェー シング１６と、ドリブンプレート１７の内周部にリベット１８により固定された ハブ１５とを有している。ドリブンプレート１７の半径方向中間部には、複数の 孔１７ａが形成されている。この孔１７ａは、ボルト６を締め付けるための工具 ２０が貫通可能な径を有し、ダイヤフラムスプリング１１の孔１１ａと対向可能 である。また、摩擦フェーシング１６はフライホイールの摩擦面１ａとプレッシ ャープレート１２の摩擦面１２ｂとの間に挟持される。さらに、ハブ１５の内周 部にはスプライン孔が形成されており、トランスミッションのメインドライブシ ャフトが挿入される。

【００１３】 このような構成のクラッチ装置ユニットをエンジン側のクランク軸４に装着す る場合には、まず、クラッチカバー組立体２を、内部にクラッチディスク組立体 ３を収容した状態でフライホイール１に固定する。これにより、フライホイール １とクラッチディスク組立体３とクラッチカバー組立体２とが一体化される。 次に、クラッチディスク組立体３のドリブンプレート１７の孔１７ａとダイヤ フラムスプリング１１の孔１１ａとを対向させておき、ユニット化された装置を クランク軸４に装着する。このとき、フライホイール１のフランジ部５をクラン ク軸４の端面に密着させ、フランジ部５の孔５ａとクランク軸４のねじ孔４ａと を位置合わせしておく。この状態で、ボルト６を保持した工具２０を、ミッショ ン側からダイヤフラムスプリング１１の孔１１ａ及びドリブンプレート１７の孔 １７ａを通し、ボルト６をクランク軸４のねじ孔４ａに挿入して締め付けていく 。

【００１４】 このような実施例では、ダイヤフラムスプリング１１及びドリブンプレート１ ７にそれぞれ孔１１ａ，１７ａが形成されているので、ボルト６及び工具２０を ミッション側から挿入してクラッチ装置ユニットをクランク軸４に固定できる。 このため、組付け作業が非常に容易になる。 また、ダイヤフラムスプリング１１の孔１１ａの縁部にはバーリング１１ｂが 形成されているので、孔１１ａが形成されていないダイヤフラムスプリングのレ バーと比較しても剛性が低下することがない。このため、クラッチの切れ特性が 悪くなることはない。

【００１５】 〔他の実施例〕 前記実施例では、ダイヤフラムスプリング１１の貫通孔１１ａ外周部にバーリ ング１１ｂを設けて剛性を確保する構成としたが、図４に示すように、貫通孔２ １ａの外周部に絞り加工による絞り部２１ｂを設けて剛性を確保するようにして もよい。

【００１６】

【考案の効果】

以上のように本考案では、フライホイール、クラッチディスク組立体及びクラ ッチカバー組立体が一体化されたクラッチ装置ユニットにおいて、ダイヤフラム スプリング及びクラッチディスクのドリブンプレートにそれぞれ工具挿入用の孔 を形成したので、装置ユニットをミッション側からエンジン側の部材に装着でき 、組付け作業が非常に容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例によるクラッチ装置の縦断面
図。

【図２】図１の正面部分図。

【図３】図２の部分拡大斜視図。

【図４】他の実施例の図３に相当する図。

【符号の説明】

１ フライホイール ２ クラッチカバー組立体 ３ クラッチディスク組立体 ４ クランク軸 ６ ボルト １１ ダイヤフラムスプリング １１ａ，１７ａ 貫通孔 １７ ドリブンプレート ２０ 工具

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン側部材に締結部材により固定され
   るフライホイールと、 外周部に前記フライホイールに圧接する摩擦材が固定さ
   れるとともに内周部に出力ハブが固定され、前記締結部
   材を締結するための工具が挿入可能な開口を有するドリ
   ブンプレートを含むクラッチディスク組立体と、 前記フライホイールとの間に前記摩擦材を挟持するプレ
   ッシャープレートと、前記ドリブンプレートの開口と対
   向可能な位置に前記工具が挿入可能な開口を有し前記プ
   レッシャープレートを押圧するダイヤフラムスプリング
   とを含み、前記フライホイールとユニット化されたクラ
   ッチカバー組立体と、 を備えたクラッチ装置ユニット。