JPH0653854U - 自動車用チェンジレバーのシフトロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車用チェンジレバーのシフトロック装置
において、部品点数及び組付け工数を大幅に削減する。 【構成】 ガイドプレート２１の側方に、キーインター
ロックケーブル３３で下回動方向に付勢され、下回動位
置で、パーキングレンジＰで下動位置のガイドピン３０
が係合可能なフォーク部３５ｂを有し、該ガイドピン３
０の上動に連動し、上記キーインターロックケーブル３
３の他端部３３ｂの付勢力に抗して上回動されるレバー
カム３５を設ける一方、レバーカム３５を上回動位置で
ロックすると共に、ブレーキペダル３７の踏み込みに連
動し、ロックを解除するアクチュエーター３６を設け
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用チェンジレバーのシフトロック装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、特にオートマチック車のチェンジレバーとしては、図４に示すように、 ベースプレート１にスピンドル１ａでボス部２ａを枢着したチェンジレバー２に 、ノブ３のプッシュボタン４のプッシュ操作に連動するガイドロッド５で上下動 されるガイドピン６を設け、上記チェンジレバー２の側方に、上記ガイドピン６ が係合するポジション規制溝７ａを有するガイドプレート７を設けたものがある 。

【０００３】 上記ガイドプレート７の上部には節度溝７ｂが形成され、該節度溝７ｂに上記 チェンジレバー２のブラケット１０に取付けた板ばね８のローラ９を嵌合させて 、チェンジレバー２のシフト操作に節度を与えるようになっている。

【０００４】 ところで、自動車を駐・停車させる時には、安全のためにチェンジレバー２を パーキングレンジＰにシフトさせるのが通常であるが、何かのショックでチェン ジレバー２が動いて、次のリバースレンジＲ等にシフトされてしまうおそれがあ る。このため、チェンジレバー２をパーキングレンジＰにシフトさせた時には、 パーキングレンジＰのガイドピン６の下動を阻止するシフトロックが設けられた ものが提案されている。このシフトロックは、一般的にはブレーキペダル１０の 踏み込みをスイッチで検出して、該スイッチのオンで作動するアクチュエーター （電磁ソレノイド）１１によりロック解除されるようになっている。

【０００５】 また、チェンジレバー２がパーキングレンジＰ以外の場合に、エンジンキーを ＬＯＣＫ（またはＯＦＦ）位置に回してキーシリンダ１２から抜き取ることがで きないキーインターロック装置も提案されている（実開平２−４０１５４号公報 参照）。

【０００６】 上記キーインターロック装置は、キーシリンダ１２に一端部１３ａを連結した キーインターロックケーブル１３の他端部１３ｂの突出時にエンジンキーを抜き 取り不能にロックし、該他端部１３ｂの没入時にロックを解除する構成である。

【０００７】 また、上記シフトロック装置は、上記アクチュエーター１１に関連するロック ブラケット組立体Ａと、該ロックブラケット組立体Ａと上記キーインターロック ケーブル１３とに関連するオペレバー組立体Ｂとで構成されている。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記シフトロック装置のロックブラケット組立体Ａとオペレバ ー組立体Ｂは、部品点数が非常に多く（主なものだけでも約８点）、組付け工数 も多くなるので、コストが高くなるという問題がある。

【０００９】 そこで、本考案の目的は、部品点数及び組付け工数を大幅に削減できる自動車 用チェンジレバーのシフトロック装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、チェンジレバーに、プッシュ操作で上 下動されるガイドピンが設けられ、該チェンジレバーの側方に、上記ガイドピン が係合するポジション規制溝を有するガイドプレートが設けられると共に、該ガ イドプレートの側方に出没自在に配置されて突出方向に付勢され、突出時にエン ジンキーを抜き取り不能にロックし、没入時に該ロックを解除するキーインター ロックケーブルが設けられた自動車用チェンジレバーにおいて、 上記ガイドプレートの側方に上下回動自在に配置されて、上記キーインターロ ックケーブルで下回動方向に付勢され、下回動位置で、パーキングレンジで下動 位置のガイドピンが係合可能なフォーク部を有し、該ガイドピンの上動に連動し 、上記キーインターロックケーブルの付勢力に抗して上回動されるレバーカムと 、該レバーカムを上回動位置でロックすると共に、ブレーキペダルの踏み込みに 連動して該ロックを解除するアクチュエーターとが設けられていることを特徴と している。

【００１１】

【作用】

本考案によれば、シフトロック装置として、レバーカムと、該レバーカムをロ ック・アンロックするアクチュエーターとを設けている。レバーカムは、ガイド ピンがパーキングレンジ以外にシフトされているときは、突出するキーインター ロックケーブルで下回動されている。このとき、キーインターロックケーブルが 突出しているので、エンジンキーが抜き取り不能にロックされる。

【００１２】 そして、ガイドピンが下動されてパーキングレンジにシフトされると、ガイド ピンがレバーカムのフォーク部に係合し、ついで、ガイドピンが上動すると、ガ イドピンの上動に連動して、レバーカムがキーインターロックケーブルの付勢力 に抗して上回動される。このとき、キーインターロックケーブルがレバーカムの 上回動に伴って没入するので、ロックが解除されてエンジンキーが抜き取り可能 になる。また、レバーカムは、上回動位置でアクチュエーターによりロックされ るので、ガイドピンを下動させることができなくなる。つまり、シフトロックさ れる。

【００１３】 次に、ブレーキペダルを踏み込むと、アクチュエーターによるレバーカムのロ ックが解除されるので、ガイドピンを下動させることができ、ガイドピンの下動 に連動してレバーカムがキーインターロックケーブルの付勢力と相俟って下回動 される。これにより、ガイドピンをフォーク部から抜き外して他のレンジにシフ トできるようになる。また、キーインターロックケーブルが突出しているので、 エンジンキーが抜き取り不能にロックされる。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案を図示の実施例により詳細に説明する。 図１に示すように、ベースプレート２０は合成樹脂で成形され、該ベースプレ ート２０には、ポジション規制溝２１ａと節度溝２１ｂとを有するガイドプレー ト２１も一体成形されている。

【００１５】 チェンジレバー２２は合成樹脂で成形されていて、該チェンジレバー２２は、 平面の断面が略Ｕ字状に形成され、下部にはスピンドル２３が挿通するボス部１ １ａが一体成形されている。また、チェンジレバー２２の上下方向の中間部には 、上記ガイドプレート２１の節度溝２１ｂに嵌合するローラ２４の板ばね２５を 取付けるブラケット部２２ｂが一体成形されている。

【００１６】 さらに、チェンジレバー２２のブラケット部２２ｂにはジョイントピン２２ｃ が一体成形されると共に、具体的に図示しないがケーブルガイド等も一体成形さ れている。

【００１７】 上記チェンジレバー２２の上部にはノブ２６が取付けられ、該チェンジレバー ２２の空洞部２２ｄ内には、ガイドロッド２７とスプリング２８とが嵌入されて 、上記ノブ２６のプッシュボタン２９のプッシュ操作に連動するガイドロッド２ ７のガイドピン３０で、上記ガイドプレート２１のポジションを切り替えるよう になっている。

【００１８】 即ち、上記ガイドピン３０は、図２のように、上記プッシュボタン２９のプッ シュ操作で下動してガイドプレート２１のポジション規制溝２１ａから外れ、チ ェンジレバー２２を矢印方向にシフト操作できるようになる。また、プッシュボ タン２９のプッシュ操作をやめると、図３のように、上記スプリング２８の付勢 力で上動してポジション規制溝２１ａに係合する。

【００１９】 一方、キーインターロック装置は、キーシリンダ３２に一端部３３ａを連結し たキーインターロックケーブル３３を有し、該キーインターロックケーブル３３ は、出没自在に配置されて、突出方向にスプリング（図示しない。）で付勢され ている。そして、上記ガイドプレート２１の側方に配置した他端部３３ｂの突出 時（図２の状態）にはキーシリンダ３２のエンジンキーを抜き取り不能にロック し、他端部３３ｂの没入時（図３の状態）にはキーシリンダ３２のエンジンキー のロックを解除して抜き取れるようになる。なお、キーインターロック装置の構 造は公知であるから、これ以上の説明は省略する。

【００２０】 上記ガイドプレート２１の側方には、ベースプレート２０に軸部３５ａが上下 回動自在に支持された合成樹脂製のレバーカム３５が配置されている。

【００２１】 該レバーカム３５には、図２及び図３に詳細に示すように、上記キーインター ロックケーブル３３の他端部３３ｂが当接して、該他端部３３ｂの突出時には、 その付勢力で下回動方向（図２の矢印参照）に付勢されている。

【００２２】 該レバーカム３５には、図２の下回動位置で、パーキングレンジＰで下動位置 のガイドピン３０が係合可能なフォーク部３５ｂが形成されている。そして、レ バーカム３５は、パーキングレンジＰのガイドピン３０の上動に連動して図３の 上回動位置に上回動される（矢印参照）。このレバーカム３５の上回動に伴って 、上記キーインターロックケーブル３３の他端部３３ｂは、その付勢力に抗して 没入される。

【００２３】 上記レバーカム３５の側方にはアクチュエーター（電磁ソレノイド）３６が配 置され、該アクチュエーター３６は、常時はプランジャ３６ａが付勢力で突出し 、ブレーキペダル３７の踏み込み時に、プランジャ３６ａが没入される。該プラ ンジャ３６ａは、上記レバーカム３５の上回動時に、レバーカム３５に当接して その付勢力に抗して没入された後、ロック孔３５ｃで付勢力により突出して係合 し、レバーカム３５を上回動位置でロックする。

【００２４】 上記構成であれば、レバーカム３５は、ガイドピン３０がパーキングレンジＰ 以外にシフトされているときは（図２参照）、付勢力で突出するキーインターロ ックケーブル３３の他端部３３ｂで下回動されている。このとき、キーインター ロックケーブル３３の他端部３３ｂが突出しているので、キーシリンダ３２のエ ンジンキーが抜き取り不能にロックされている。

【００２５】 そして、プッシュボタン２９のプッシュ操作でガイドピン３０が下動されてパ ーキングレンジＰにシフトされると、ガイドピン３０が下回動位置のレバーカム ３５のフォーク部３５ｂに係合し、ついで、プッシュボタン２９のプッシュ操作 をやめると、ガイドピン３０がスプリング２８の付勢力で上動し、このガイドピ ン３０の上動に連動して、レバーカム３５がキーインターロックケーブル３３の 他端部３３ｂの付勢力に抗して上回動される（図３参照）。

【００２６】 このとき、キーインターロックケーブル３３の他端部３３ｂがレバーカム３５ の上回動に伴って没入するので、エンジンキーのロックが解除されてキーシリン ダ３２のエンジンキーが抜き取り可能になる。また、レバーカム３５は、上回動 位置でアクチュエーター３６のプランジャ３６ａがロック孔３５ｃに突出して係 合することによりロックされるので、プッシュボタン２９をプッシュ操作しても ガイドピン３０を下動させることができなくなる。つまり、シフトロックされる 。

【００２７】 次に、ブレーキペダル３７を踏み込むと、アクチュエーター３６のプランジャ ３６ａが没入してロック孔３５ｃから抜け、レバーカム３５のロックが解除され るので、プッシュボタン２９のプッシュ操作でガイドピン３０を下動させること ができ、ガイドピン３０の下動に連動してレバーカム３５がキーインターロック ケーブル３３の他端部３３ｂの付勢力と相俟って下回動される。これにより、ガ イドピン３０をフォーク部３５ｃから抜き外して他のレンジにシフトできるよう になる。また、キーインターロックケーブル３３の他端部３３ｂが突出している ので、キーシリンダ３２のエンジンキーが抜き取り不能にロックされる。

【００２８】

【考案の効果】 以上の説明からも明らかなように、本考案のシフトロック装置は、シフトロッ ク装置として、レバーカムとアクチュエーターとを設けて、これらにより、シフ トロックとキーインターロックとが行えるようにしたから、部品点数の多い従来 のロックブラケット組立体やオペレバー組立体が不要になり、部品点数が大幅に 削減でき、組付け工数も削減できるので、コスト安に製造できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案のチェンジレバーのシフトロック装置
の斜視図

【図２】 シフトロック前の正面図

【図３】 シフトロック時の正面図

【図４】 従来のチェンジレバーのシフトロック装置の
斜視図

【符号の説明】

２０…ベースプレート、２１…ガイドプレート、２１ａ
…ポジション規制溝、２２…チェンジレバー、２９…プ
ッシュボタン、３０…ガイドピン、３２…キーシリン
ダ、３３…キーインターロックケーブル、３３ａ…一端
部、３３ｂ…他端部、３５…レバーカム、３５ｂ…フォ
ーク部、３５ｃ…ロック孔、３６…アクチュエーター、
３６ａ…プランジャ、３７…ブレーキペダル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 チェンジレバーに、プッシュ操作で上下
   動されるガイドピンが設けられ、該チェンジレバーの側
   方に、上記ガイドピンが係合するポジション規制溝を有
   するガイドプレートが設けられると共に、該ガイドプレ
   ートの側方に出没自在に配置されて突出方向に付勢さ
   れ、突出時にエンジンキーを抜き取り不能にロックし、
   没入時に該ロックを解除するキーインターロックケーブ
   ルが設けられた自動車用チェンジレバーにおいて、 上記ガイドプレートの側方に上下回動自在に配置され
   て、上記キーインターロックケーブルで下回動方向に付
   勢され、下回動位置で、パーキングレンジで下動位置の
   ガイドピンが係合可能なフォーク部を有し、該ガイドピ
   ンの上動に連動し、上記キーインターロックケーブルの
   付勢力に抗して上回動されるレバーカムと、該レバーカ
   ムを上回動位置でロックすると共に、ブレーキペダルの
   踏み込みに連動して該ロックを解除するアクチュエータ
   ーとが設けられていることを特徴とする自動車用チェン
   ジレバーのシフトロック装置。