JPH0653375U - ジャッキアップ部の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 十分な強度を有するとともにジャッキアップ
ポイントに正確にジャッキをあてがうことができるジャ
ッキアップ部の構造を提供する。 【構成】 クロスメンバ１に接合される断面略コ字状の
インナブラケット４とこのインナブラケットと協働して
サスペンションアームを支持するアウタブラケット５と
を備えるサスペンションアームブラケット３の上記アウ
タブラケットの車幅方向中央部９ａを上記インナブラケ
ットの前後外側面ないし下面に添着接合するとともに、
上記中央部をフロアパネル下面に接合される上記クロス
メンバの上方縁部にまで延出させてこれに接合する一
方、上記インナブラケットおよびアウタブラケットの中
央部下面を下方に膨出させてジャッキアップポイント１
５を構成している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は、ジャッキアップ部の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

クロスメンバは、サイドメンバおよびフロアパネル等と協働して車体の基本的 骨組構造を成し、衝突時や走行時に車体に作用する外部入力を支持している。

【０００３】 クロスメンバは、通常、断面略コ字状に形成されており、車体両側において車 体前後方向に配置されるサイドメンバに掛け渡し状に接合されるとともに、その 上縁部が車体フロアパネルに接合されて閉断面構造を構成している。

【０００４】 修理工場等において、車両の修理、点検を行う場合、車体底部に設けられた上 記クロスメンバにジャッキをあてがって車体を持ち上げることが多い。

【０００５】 ところが、ジャッキアップを行う場合、上記クロスメンバの一部に車体荷重が 集中するため、強度が不足して、クロスメンバが変形等するおそれがある。

【０００６】 上記不都合を解消するため、たとえば、実公昭５８−５４３００号公報に記載 されているもののように、ジャッキアップ部に補強構造が設けられることが多い 。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記クロスメンバには、たとえば、実開平２−１１７２６９号公報 に記載されている考案のように、左右のサスペンションアームを支持するサスペ ンションアームブラケットが設けられる場合がある。

【０００８】 上記のように、クロスメンバにサスペンションアームブラケットを設ける場合 、このサスペンションアームブラケットを利用してジャッキアップ部を構成する ことが多い。

【０００９】 上記公報に記載されているようなサスペンションアームブラケットの構造にお いては、クロスメンバに沿って接合される断面略コ字状のインナブラケットの前 後外側面ないし下面に、所定空間をあけてアウタブラケットが接合され、これら インナブラケットとアウタブラケットとの間にサスペンションアームの端部を掛 け渡し状に支持している。

【００１０】 このため、上記構造においては、インナブラケットあるいはアウタブラケット の車幅方向中央部の下面をジャッキアップポイントとして用いることになる。

【００１１】 ところが、上記構成のサスペンションアームブラケットにおいては、インナブ ラケットの内側面のみがクロスメンバの前後外側面に溶接接合されているため、 ジャッキアップ力が上記接合部分に集中的に作用する。しかも、上記ジャッキア ップ力が上記接合部を剪断する方向に作用することになる。このため、インナブ ラケットとクロスメンバの接合強度が不足して、補強部材をさらに設ける必要が 生じる。

【００１２】 さらに、アウタブラケットの車幅方向中央部がインナブラケットの側面から離 間させられて空間が形成されているため、この分前後方向の幅が大きくなり、ク ロスメンバの車幅方向中央部の真下に、すなわち、ジャッキアップポイントにジ ャッキをあてがうことが困難である。このため、アウタブラケットの前後側縁部 が変形してサスペンションの性能に悪影響を与えるおそれもある。

【００１３】 本願考案は、上述の事情のもとで考え出されたものであって、上記従来の問題 を解決し、十分な強度を有するとともにジャッキアップポイントに正確にジャッ キをあてがうことができるジャッキアップ部の構造を提供することをその課題と する。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため、本願考案では、次の技術的手段を講じている。

【００１５】 すなわち、本願考案は、車幅方向に配置される断面略コ字状クロスメンバの前 後外側面に沿って接合される断面略コ字状のインナブラケットと、両端部内側面 が上記インナブラケットの両端部外側面に所定間隔をあけて対向させられるとと もに、上記インナブラケットと協働してサスペンションアームを揺動可能に支持 するアウタブラケットとを備えるサスペンションアームブラケットを設けたクロ スメンバにおけるジャッキアップ部の構造であって、 上記アウタブラケットの車幅方向中央部を上記インナブラケットの前後外側面 ないし下面に沿わせて接合するとともに、上記中央部をフロアパネル下面に接合 される上記クロスメンバの上方縁部にまで延出させてこれに接合する一方、 上記インナブラケットおよびアウタブラケットの中央部下面を下方に膨出させ てジャッキアップポイントを構成したことを特徴とする。

【００１６】

【考案の作用および効果】

本願考案に係るジャッキアップ部の構造は、クロスメンバに設けられ、サスペ ンションアームを揺動可能に支持するサスペンションアームブラケットを利用し て構成されるものである。

【００１７】 本願考案に係るジャッキアップ部の構造においては、サスペンションアームブ ラケットを構成するアウタブラケットの中央部をインナブラケットの前後外側面 ないし下面に沿わせて接合するとともに、上記中央部をフロアパネル下面に接合 される上記クロスメンバの上方縁部にまで延出させてこれに接合している。

【００１８】 すなわち、本願考案に係るジャッキアップ部の構造は、上記クロスメンバの中 央部において、上記インナブラケットとアウタブラケットとが重なり合うように して接合されてジャッキアップ部が構成されている。このため、車体荷重がジャ ッキアップ部に集中して作用しても、上記ジャッキアップ部を構成するインナブ ラケットあるいはアウタブラケットが変形するといったことはない。

【００１９】 また、本願考案においては、インナブラケットのみをクロスメンバに対して接 合するのではなく、アウタブラケットの中央部をフロアパネル下面に接合される 上記クロスメンバの上方縁部にまで延出させてクロスメンバに直接接合している 。

【００２０】 すなわち、アウタブラケットおよびインナブラケットのそれぞれがクロスメン バに対して接合されることになる。このため、車体荷重がジャッキアップ部に作 用した場合にも、荷重がアウタブラケットおよびインナブラケットに分散されて クロスメンバに伝わる。

【００２１】 しかも、上記アウタブラケットの中央部がフロアパネル下面に接合されるクロ スメンバの上方縁部にまで延出させられてクロスメンバに接合されているため、 ジャッキアップを行った場合にアウタブラケットあるいはインナブラケットに作 用する車体荷重をクロスメンバの前後外側面における接合部分によってのみ支持 するのでなく、さらにフロアパネルにまで分散して支持することができる。

【００２２】 このため、インナブラケットおよびアウタブラケットのクロスメンバに対する 接合強度が格段に向上し、非常に強度の高いジャッキアップ部を構成することが 可能となる。

【００２３】 さらに、本願考案においては、上記インナブラケットおよびアウタブラケット の中央部下面を下方に膨出させてジャッキアップポイントを構成している。この ため、ジャッキアップポイントがサスペンションアームブラケットの下面から膨 出させられることになり、ジャッキをあてがう部位を容易に視認することが可能 となる。

【００２４】 この結果、ジャッキアップポイントにジャッキを正確にあてがってジャッキア ップ作業を行うことができる。したがって、強度の弱い部分にジヤッキをあてが ってアウタブラケット等の部材に変形等が生じるのを有効に防止することができ る。

【００２５】 さらに、上記膨出部をインナブラケットおよびアウタブラケッの溶接を行うた めの管理座面とすることができる。すなわち、上記インナブラケットと上記アウ タブラケットの膨出部を重ね合わせることによって、上記インナブラケットとア ウタブラケットとを互いに正確に位置決めしてクロスメンバに対して溶接するこ とができるのである。このため、溶接作業が容易になるとともに、精度の高い溶 接作業を行うことができる。

【００２６】 さらに、本願考案に係るジャッキアップ部の構造においては、アウタブラケッ トをインナブラケットの中央下面にまで回し込んで溶接しているため、ジャッキ アップポイントの強度を上げるばかりでなく、クロスメンバ自体の剛性を高める こともできる。

【００２７】 このため、上記クロスメンバあるいは、上記サスペンションアームブラケット の剛性が高まり、車体の骨格構造自体の補強構造を構成することにもなる。

【００２８】

【実施例の説明】

以下、本願考案に係る実施例を図に基づいて具体的に説明する。

【００２９】 自動車のフロアパネルの下面には、両側部において車体前後方向にサイドメン バが配置されるとともに、上記サイドメンバに車幅方向に掛け渡すようにして、 図１に示すようなクロスメンバ１が配置される。

【００３０】 上記クロスメンバ１は、図１に示すように、断面略コ字状の板金部材から構成 されており、縁部に沿って、上記サイドメンバないしフロアパネルとの接合を行 うためのフランジ部２が一体形成されている。

【００３１】 上記クロスメンバ１は、上記フランジ部２がフロアパネル下面ないしサイドメ ンバ内側面に接合されて閉断面構造を構成するように形成されている。

【００３２】 本実施例に係るクロスメンバ１には、図１に示すように、サスペンションアー ム７を揺動可能に支持するためのサスペンションアームブラケット３が設けられ ている。

【００３３】 上記サスペンションアームブラケット３は、図１ないし図３に示すように、上 記クロスメンバ１の前後外側面に沿って接合される断面略コ字状のインナブラケ ット４と、図２に示すように、両端部内側面が上記インナブラケット４の両端部 外側面に所定間隔をあけて対向するように接合される前後一対のアウタブラケッ ト５ａ，５ｂとを備えて構成されている。

【００３４】 上記インナブラケット４は、図３に示すように、上記クロスメンバ１の前後外 側面に沿って溶接される前後の側壁部４ａ，４ｂと、これら側壁部４ａ，４ｂを 車幅方向中央部において連結する底壁部４ｃとを備える断面略コ字状の形態を備 えている。

【００３５】 一方、本実施例に係る上記アウタブラケット５は、図１および図２に示すよう に、インナブラケット４の前後外側面に接合される一対のアウタブラケット５ａ ，５ｂとから構成されており、これら前後のアウタブラケット５ａ，５ｂが、車 幅方向中央部において、上記インナブラケット４の外側面に対してそれぞれ接合 されている。

【００３６】 上記アウタブラケット５ａ，５ｂの両端部は、上記クロスメンバ１の前後外側 面に沿って溶接されるインナブラケット４の端部外側面に所定間隔をあけてそれ ぞれ対向するように形成されている。そして、上記インナブラケット４およびア ウタブラケット５ａ，５ｂに形成されたピン支持孔８ａ，８ｂに掛け渡し状に支 持されるピン６によって、サスペンションアーム７の端部を揺動可能に支持して いる。また、上記アウタブラケット５ａ，５ｂの両端部上縁には、フロアパネル １２の下面に溶接されるフランジ部１６が一体形成されている。

【００３７】 上記両アウタブラケット５ａ，５ｂの中央部９ａ，９ａは、図１および図３に 示すように、上記インナブラケット４の前後側壁部４ａ，４ｂに沿うように、上 記両端部から凹状に曲折形成されており、上記インナブラケット４の側壁部４ａ ，４ｂに対して重ね合わせるようにして溶接されている。

【００３８】 さらに、上記の中央部９ａ，９ａの下縁には、上記インナブラケット４の底壁 部４ｃの下面に沿う底壁部９ｂ，９ｂが曲折形成されており、上記インナブラケ ット４の底壁部４ｃの下面に対して溶接されている。

【００３９】 一方、上記アウタブラケット５ａ，５ｂの中央部９ａの上部は、フロアパネル １２の下面に沿って接合されるクロスメンバ１の上記フランジ部２まで延出させ られており、上縁部に上記クロスメンバ１のフランジ部２に沿って延びるフラン ジ部１３が一体形成されている。そして、上記フランジ部１３が、上記クロスメ ンバ１のフランジ部２の下面に重ね合わせるようにして溶接されている。

【００４０】 さらに、上記インナブラケット４およびアウタブラケット５ａ，５ｂの底壁部 ４ｃ，９ｂは、図３に示すように、中央部において下方に向けて段付き状に膨出 させられており、この膨出部１５ａ、１５ｂにおいても、上記インナブラケット ４とアウタブラケット５ａ，５ｂとが溶接されている。そして、この膨出部が、 ジャッキアップポイント１５を構成している。なお、図３において符号１７で示 すのは、上記膨出部１５ａ、１５ｂを溶接するために、クロスメンバ１に設けら れる開口部である。また、図示しないが、上記膨出部１５ａ、１５ｂは平面視略 方形に膨出させられている。

【００４１】 上記構成のジャッキアップ部１４の構造においては、上記アウタブラケット５ ａ，５ｂの中央部９ａをインナブラケット４の前後外側面にそれぞれ沿わせて溶 接するとともに、上記底壁部９ｂをインナブラケット４の底壁部４ｃにそれぞれ 溶接し、さらに、中央部９ａの上縁から延出させたフランジ部１３を上記クロス メンバ１のフランジ部２に重ね合わせるようにしてそれぞれ溶接している。

【００４２】 したがって、本実施例においては、ジャッキアップ部１４の全体が、図３に示 すように、上記インナブラケット４とアウタブラケット５とを重ね合わせるよう にして構成されることになる。このため、きわめて強度の高いジャッキアップ部 を構成することが可能となり、車体荷重が集中して作用しても、ジャッキアップ 部１４が変形するといったことはない。

【００４３】 しかも、インナブラケット４の側壁部４ａ，４ｂのみがクロスメンバ１に接合 されるのではなく、アウタブラケット５の中央部９ａないしこの中央部の上縁部 から一体延出させられたフランジ部１３がクロスメンバ１に接合されている。

【００４４】 このため、ジャッキアップポイント１５に入力されるジャッキアップ力が上記 クロスメンバ１の側壁部のみによって支持されるのではなく、クロスメンバ１の フランジ部２にまで分散して支持される。したがって、車体の重量が、クロスメ ンバ１と上記インナブラケット４の接合部のみに集中的に作用することはなく、 クロスメンバ１との接合部が外れるといったおそれもない。

【００４５】 また、本実施例においては、上記インナブラケット４の底壁部４ｃおよびアウ タブラケット５の底壁部９ｂを、車幅方向中央部において下方に略方形に膨出さ せてジャッキアップポイント１５を構成している。しかも、アウタブラケット５ ａ，５ｂの前後中央部９を凹状に曲折してインナブラケット４の前後側壁部４ａ ，４ｂに重ね合わせるようにして接合している。このため、ジャッキアップポイ ント１５を容易に視認することが可能となり、ジャッキアップポイント１５に正 確にジャッキをあてがってジャッキアップを行うことができる。したがって、強 度の弱い部位にジャッキをあてがい、変形を生じさせるというようなことはなく なる。

【００４６】 さらに、上記ジャッキアップポイント１５を構成するインナブラケット４とア ウタブラケット５の膨出部１５ａ，１５ｂを、溶接を行うための管理座面とする ことができる。すなわち、上記インナブラケット４と上記アウタブラケット５ａ ，５ｂの膨出部１５ａ，１５ｂを重ね合わせることによって、上記インナブラケ ット４とアウタブラケット５ａ，５ｂとを互いに位置決めすることができるので ある。このため、溶接作業が容易になるとともに、精度の高い溶接作業を行うこ とができる。

【００４７】 さらに、本実施例においては、前後のアウタブラケット５ａ，５ｂをインナブ ラケット４の底壁部４ｃにまで回し込んで接合しているため、ジャッキアップポ イントの強度を向上させるのみならず、クロスメンバ１ないしサスペンションア ームブラケット全体の剛性を高めるという効果もある。

【００４８】 本願考案は、上記実施例に限定されることはない。 実施例においては、アウタブラケット５を前後二つに分割して構成し、インナ ブラケット４の前後側壁部にそれぞれ溶接接合するように構成したが、前後のア ウタブラケット５ａ，５ｂを一体的に形成して、上記インナブラケット４ないし クロスメンバ１に接合することもできる。

【００４９】 また、実施例においては、クロスメンバ１の前後両側部に４本のサスペンショ ンアーム７を支持するように構成したが、たとえば、クロスメンバの前側のみに ２本のサスペンションアームを支持するサスペンションブラケットを設ける場合 にも適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案に係るジャッキアップ部の構造の全体
斜視図である。

【図２】図１におけるII−II線に沿う断面図である。

【図３】図１におけるIII −III 線に沿う断面図であ
る。

【符号の説明】

１ クロスメンバ ２ フランジ部 ３ サスペンションアームブラケット ４ インナブラケット ５ アウタブラケット ７ サスペンションアーム ９ａ 中央部 １２ フロアパネル １４ ジャッキアップ部 １５ ジャッキアップポイント

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車幅方向に配置される断面略コ字状クロ
   スメンバの前後外側面に沿って接合される断面略コ字状
   のインナブラケットと、両端部内側面が上記インナブラ
   ケットの両端部外側面に所定間隔をあけて対向させられ
   るとともに、上記インナブラケットと協働してサスペン
   ションアームを揺動可能に支持するアウタブラケットと
   を備えるサスペンションアームブラケットを設けたクロ
   スメンバにおけるジャッキアップ部の構造であって、 上記アウタブラケットの車幅方向中央部を上記インナブ
   ラケットの前後外側面ないし下面に沿わせて接合すると
   ともに、上記中央部をフロアパネル下面に接合される上
   記クロスメンバの上方縁部にまで延出させてこれに接合
   する一方、 上記インナブラケットおよびアウタブラケットの中央部
   下面を下方に膨出させてジャッキアップポイントを形成
   したことを特徴とする、ジャッキアップ部の構造。