JPS5854301Y2 - 車両のジヤツキアツプポイント部構造 - Google Patents
車両のジヤツキアツプポイント部構造Info
- Publication number
- JPS5854301Y2 JPS5854301Y2 JP3919381U JP3919381U JPS5854301Y2 JP S5854301 Y2 JPS5854301 Y2 JP S5854301Y2 JP 3919381 U JP3919381 U JP 3919381U JP 3919381 U JP3919381 U JP 3919381U JP S5854301 Y2 JPS5854301 Y2 JP S5854301Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear frame
- jack
- side sill
- vehicle
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は例えばパンク時にタイヤを交換等するため車体
を持ち上げるジヤツキを係止するジヤツキアップポイン
ト部の構造に関する。
を持ち上げるジヤツキを係止するジヤツキアップポイン
ト部の構造に関する。
第３図は自動車の下面斜視図を示し、第４図は自動車の
平面図を示している。
平面図を示している。
第４図の通りフロントフロア２０．の下面側縁にはサイ
ドシル２１が車体の前後方向に延び、該サイドシル２１
の後方に後輪２２が配置される。
ドシル２１が車体の前後方向に延び、該サイドシル２１
の後方に後輪２２が配置される。
後輪２２の内側のりャフロア２３の下面にはりャフレー
ム２４が車体の前後方向に延び、車体内外方向に段差を
もったこれらのサイドシル２１とリヤフレーム２４とを
連結、剛性部材としてのりャフレームプレース２５が繋
いでいる。
ム２４が車体の前後方向に延び、車体内外方向に段差を
もったこれらのサイドシル２１とリヤフレーム２４とを
連結、剛性部材としてのりャフレームプレース２５が繋
いでいる。
第３図の通りサイドシル２１の内側面にはジヤツキアッ
プポイント部用補強部材２６が溶接接合され、該補強部
材２６にジヤツキが係止され、パンク時にタイヤを交換
等するため車体を持ち上げる。
プポイント部用補強部材２６が溶接接合され、該補強部
材２６にジヤツキが係止され、パンク時にタイヤを交換
等するため車体を持ち上げる。
かかる従来のジヤツキアップポイント部の構造にかいて
は、ジヤツキアップポイント部用補強部材２６を用意し
該補強部材２６の溶接作業を要する他、ジヤツキの押上
刃はサイドシル２１のみに作用するため該押上刃はサイ
ドシルのみで支持されることになり、好ましい荷重支持
構造とはなっていなかった。
は、ジヤツキアップポイント部用補強部材２６を用意し
該補強部材２６の溶接作業を要する他、ジヤツキの押上
刃はサイドシル２１のみに作用するため該押上刃はサイ
ドシルのみで支持されることになり、好ましい荷重支持
構造とはなっていなかった。
本考案は以上の如き従来の問題を解決すべく戊されたも
ので、本考案の目的は、リヤフレームとサイドシルとを
繋ぐためにフロア下面に設けられているりャフレームプ
レースをジヤツキアップポイント部として活用するよう
にし、以って部材点数の削減、これによるコストダウン
等を図るとともに、大きな剛性を有し且つリヤフレーム
に結合されているリヤフレームプレースによりジヤツキ
の押上刃をサイドシルからりャフレームに分散して支持
させることができるようにした車両のジヤツキアップポ
イント部構造を提供する処にある。
ので、本考案の目的は、リヤフレームとサイドシルとを
繋ぐためにフロア下面に設けられているりャフレームプ
レースをジヤツキアップポイント部として活用するよう
にし、以って部材点数の削減、これによるコストダウン
等を図るとともに、大きな剛性を有し且つリヤフレーム
に結合されているリヤフレームプレースによりジヤツキ
の押上刃をサイドシルからりャフレームに分散して支持
させることができるようにした車両のジヤツキアップポ
イント部構造を提供する処にある。
以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。
する。
第１図は自動車の下面斜視図であって、第２図は第１図
の２−２線断面図である。
の２−２線断面図である。
リヤフロア１の下面にはサイドシル２とリヤフレーム３
とが車体内外方向への段差をもって車体前後方向に平行
に延び、サイドシル２の外側にはアウタパネル４が設け
られる。
とが車体内外方向への段差をもって車体前後方向に平行
に延び、サイドシル２の外側にはアウタパネル４が設け
られる。
サイドシル２とリヤフレーム３とはこれらの部材２，３
を強度をもって連結するりャフレームプレース５によっ
て結合され、該リヤフレームプレース５は上面が開口し
た断面ボックス状であるため大きな剛性を備えている。
を強度をもって連結するりャフレームプレース５によっ
て結合され、該リヤフレームプレース５は上面が開口し
た断面ボックス状であるため大きな剛性を備えている。
サイドシル２側のりャフレームプレース５の端部５ａは
サイドシル２の内側面に沿って下方へ延出され、該延出
部５ａをサイドシル２の下縁端２ａと同じ位置まで延ば
す。
サイドシル２の内側面に沿って下方へ延出され、該延出
部５ａをサイドシル２の下縁端２ａと同じ位置まで延ば
す。
延出部５ａの下方への延長に従いリヤフレームフレーズ
５０下面５ｂを下方へ湾曲させる。
５０下面５ｂを下方へ湾曲させる。
以上のりャフレームプレース５は折曲フランジ部５ｃ、
５ｄ、５ｅにおいてリヤフロア１、サイドシル２、及び
リヤフレーム３にスポット溶接で接合され、又、延出部
５ａには車体内方へ膨出し下方へ開口する水抜き孔６が
サイドシル２との間に形成された隆起部５ｆが形成され
る。
５ｄ、５ｅにおいてリヤフロア１、サイドシル２、及び
リヤフレーム３にスポット溶接で接合され、又、延出部
５ａには車体内方へ膨出し下方へ開口する水抜き孔６が
サイドシル２との間に形成された隆起部５ｆが形成され
る。
ジヤツキにより車体を持ち上げる場合には水抜き孔６の
両側下端にジヤツキ先部を当てるなどして隆起部５ｆに
ジヤツキを係止し、車体を持ち上げる。
両側下端にジヤツキ先部を当てるなどして隆起部５ｆに
ジヤツキを係止し、車体を持ち上げる。
すなわち、リヤフレームプレース５の延出部５ａはジヤ
ツキの押上刃が作用するジヤツキアップポイント部とな
り、サイドシル２とリヤフレーム３とを繋ぐために本来
使用されているリヤフレームプレース５を利用して車体
を持ち上げることができる。
ツキの押上刃が作用するジヤツキアップポイント部とな
り、サイドシル２とリヤフレーム３とを繋ぐために本来
使用されているリヤフレームプレース５を利用して車体
を持ち上げることができる。
ジヤツキの押上刃はりャフレームフレース５の犬ぎな剛
性によって支持されるとともに、該押上刃はサイドシル
２の他にリヤフレームプレース５を介してリヤフレーム
３に伝達され、サイドシル２、リヤフレーム３、リヤフ
レームプレース５に荷重が分散される。
性によって支持されるとともに、該押上刃はサイドシル
２の他にリヤフレームプレース５を介してリヤフレーム
３に伝達され、サイドシル２、リヤフレーム３、リヤフ
レームプレース５に荷重が分散される。
本実施例ではりャフレームフレース５の延出部５ａの下
部には上記隆起部５ｆと対応した凸部７ａを有する補強
板７が被冠溶接接合され、該補強板７によりジヤツキア
ップポイント部の強度を向上させるようにしている。
部には上記隆起部５ｆと対応した凸部７ａを有する補強
板７が被冠溶接接合され、該補強板７によりジヤツキア
ップポイント部の強度を向上させるようにしている。
以上の説明で明らかな如く本考案によれば、ジヤツキア
ップポイント部はサイドシルとりャフレームとを繋ぐリ
ヤフレームプレースによって形成されるため、車両の既
存部材の活用により従来よりも部材点数を削減すること
ができ、これによりコストダウン、溶接作業の省略化、
更には重量の軽減化を達成できるとともに、サイドシル
とリヤフレームとを結合するりャフレームフレースにジ
ヤツキの押上刃が作用するため、サイドシルのみで該押
上刃を支持することがなくなり、サイドシル、リヤフレ
ーム等に荷重を分散してジヤツキ押上刃を支持できるよ
うになる。
ップポイント部はサイドシルとりャフレームとを繋ぐリ
ヤフレームプレースによって形成されるため、車両の既
存部材の活用により従来よりも部材点数を削減すること
ができ、これによりコストダウン、溶接作業の省略化、
更には重量の軽減化を達成できるとともに、サイドシル
とリヤフレームとを結合するりャフレームフレースにジ
ヤツキの押上刃が作用するため、サイドシルのみで該押
上刃を支持することがなくなり、サイドシル、リヤフレ
ーム等に荷重を分散してジヤツキ押上刃を支持できるよ
うになる。
図面は本考案の一実施例を示し、第１図は車両の下面斜
視図、第２図は第１図の２−２線断面図、第３図は従来
構造を示す第１図と同様の図、第４図は車両の一部平面
図である。 ｍ面中、１はリヤフロア、２はサイドシル、３はリヤフ
レーム、５はリヤフレーム７レース、５ａは延出部であ
る。
視図、第２図は第１図の２−２線断面図、第３図は従来
構造を示す第１図と同様の図、第４図は車両の一部平面
図である。 ｍ面中、１はリヤフロア、２はサイドシル、３はリヤフ
レーム、５はリヤフレーム７レース、５ａは延出部であ
る。
Claims (1)
- フロア下面のリヤフレームとサイドシルとを繋ぐリヤフ
レームプレースを備えた車両に釦いて、該リヤフレーム
プレースの上記サイドシル側の端部をサイドシルに沿っ
て下方へ延出し、該延出部をジヤツキアップポイント部
としたことを特徴とする車両のジヤツキアップポイント
部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3919381U JPS5854301Y2 (ja) | 1981-03-20 | 1981-03-20 | 車両のジヤツキアツプポイント部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3919381U JPS5854301Y2 (ja) | 1981-03-20 | 1981-03-20 | 車両のジヤツキアツプポイント部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57151169U JPS57151169U (ja) | 1982-09-22 |
| JPS5854301Y2 true JPS5854301Y2 (ja) | 1983-12-10 |
Family
ID=29836323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3919381U Expired JPS5854301Y2 (ja) | 1981-03-20 | 1981-03-20 | 車両のジヤツキアツプポイント部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5854301Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60191580U (ja) * | 1984-05-30 | 1985-12-19 | マツダ株式会社 | 自動車の下部車体構造 |
-
1981
- 1981-03-20 JP JP3919381U patent/JPS5854301Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57151169U (ja) | 1982-09-22 |
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