JPH0653294U - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の表示を行うための灯具の寸法を大きく
しなくとも、その灯具による表示面積を広くして十分な
視認性を確保することを可能とする。 【構成】 光源（ＬＥＤ）４と、この光源を内装支持す
る灯具ボディ１と、この灯具ボディ１の前面に取着され
るレンズ２と、レンズ２の一部に設けて光源４からの光
の一部を灯具の上方又は下方の任意方向に反射させる反
射部２３，２４とを備えており、反射部２３，２４で反
射された光を車両の車体表面に照射させる構成とする。
これにより、灯具自体が点灯した際の照明面積に、車体
表面の反射光による照明面積が加えられ、全体としての
表示面積を増加して視認性を向上させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車等の車両に設けられる車両用灯具に関し、特に他車両等への表 示を行うための車両用灯具に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年の自動車では、後続車に対する安全性を確保するために、ストップランプ の視認性を高める改良がなされており、例えばストップランプを後続車の運転者 の目の高さ位置に配置したハイマウントストップランプ（以下、ＨＭＳＬと略称 する）もその一つである。 また、ストップランプの視認性を高めるためには、ストップランプの照明面積 を大きくし、或いは輝度を高めることも別な対策として考えられる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、ＨＭＳＬを自動車のリアウインド位置に配設した場合には、こ のＨＭＳＬによって後部の視界が低減されることになり、その寸法や位置が制限 される。また、ＨＭＳＬをリアスポイラに配置したものも提案されているが、リ アスポイラの寸法上の制約から、照明面積を大きくすることは困難であり、かつ ＨＭＳＬの指向性によって視認確度範囲が狭くなる。このため、従来のＨＭＳＬ では十分な視認性を確保することが難しいものとなっている。 一方、自動車車体に設けたストップランプの照明面積を増大することは、自動 車車体の寸法等により制約があり、また輝度の増加も規格上の問題がある。 本考案の目的は、これらの問題を解消し、灯具の寸法を大きくしなくとも表示 面積を広くして十分な視認性を確保することができる車両用灯具を提供すること にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、光源と、この光源を内装支持する灯具ボディと、この灯具ボディの 前面に取着されるレンズと、このレンズの一部に設けて光源からの光の一部を灯 具の上方又は下方の任意方向に反射させる反射部とを備えており、反射部で反射 された光を車両の車体に照射させ、その車体表面で反射させるように構成する。

【０００５】

【実施例】

次に、本考案について図面を参照して説明する。図１は本考案をＨＭＳＬに適 用した実施例の外観図である。自動車ＣＡＲのトランクリッドＴＬと一体的にリ アスポイラＲＳＰが設けられ、このリアスポイラＲＳＰにＨＭＳＬが設けられる 。即ち、リアスポイラＲＳＰは両側のステムＳＴと、これらステムＳＴ間に渡さ れたスポイラＳＰとで構成され、かつこのスポイラＳＰの下側位置に前記両ステ ムＳＴ間に渡ってＨＭＳＬが配設されている。また、自動車車体の後部には、ス トップランプ，ターンシグナルランプ、バックアップランプ等を一体に構成した リアコンビネーションランプＲＣＬが配置されている。

【０００６】 前記ＨＭＳＬは、図２に部分分解した全体斜視図を示し、図３にその組み立て 状態の断面図を示すように、全体を楕円筒状に形成しており、その楕円筒を円周 一部において長さ方向に分離し、短い弧側を灯具ボディ１として構成し、長い弧 側をレンズ２として構成している。 前記灯具ボディ１は、楕円筒の円周一部を切り取った形状とされ、その両端に は楕円状の取付板１１を一体に有している。そして、その内部には、、灯具ボデ ィ１の略全長に渡って細長い基板３が延設され、この基板３には多数個の発光ダ イオード（以下、ＬＥＤと称する）４を配列し、所要の電気配線を行っている。 なお、この実施例ではＨＭＳＬの一部をテールランプとしても利用するため、前 記基板３の両端部には若干光強度の異なる赤色のＬＥＤ、或いは少ない数の赤色 のＬＥＤを配設し、中間部は光強度が高い、或いは多い数の赤色のＬＥＤを配設 している。

【０００７】 また、前記レンズ２は楕円筒から前記灯具ボディ１を切り取った残りの形状と され、前記灯具ボディ１の前面に嵌合され、その両端開口部２１は前記取付板で 塞がれる。また、このレンズ２は透明な樹脂材で形成されるが、その正面部２ａ には別に形成された板状のレンズ板２２が接着される。この正面レンズ板２２の 内面及び外面には光を拡散させるための各種ステップ２２ａが形成される。 更に、前記レンズ２の上面部２ｂ，及び下面部２ｃと正面レンズ板２２の境界 部からは、中心方向に向けてそれぞれテーパ状をした反射部２３，２４が突出さ れている。これらの反射部２３，２４は、その先端を前記正面レンズ板２２に対 応させた寸法で離しており、ＬＥＤ４からの光がこれら反射部２３，２４の間を 通して正面レンズ板２２に照射されるようにしている。また、各反射部の外側面 はＬＥＤに対して略４５度の確度に設定され、かつアルミニウム等を蒸着して反 射面２３ａ，２４ａとして構成しており、ＬＥＤ４からの光の一部はこの反射面 ２３ａ，２４ａで上下に向けて反射されてレンズ２の上下面部２ｂ，２ｃを照射 するようにしている。 また、各反射部２３，２４の内側面２３ｂ，２４ｂ、即ち前記レンズ２の正面 部２ａに向けられた側の面は白色塗装或いは銀色の蒸着を施し、外部から正面部 ２ａを透して見たときにこれらの内側面２３ｂ，２４ｂが白色を呈し、ＨＭＳＬ の外観上の見栄えを高めるようにする。

【０００８】 また、前記レンズ２には、前記灯具ボディ１に設けた両端部と中間部の各赤色 ＬＥＤに対応してその長さ方向の２箇所に遮光板２５を設けており、各ＬＤＥ４ から発光される赤色光が混合してレンズ２から照射されないようにしている。 なお、ＨＭＳＬは、灯具ボディの両端部に設けた取付板１１を図外のボルト等 を利用してネジ穴１１ｂによりリアスポイラＲＳＰの両側のステムＳＴの内面に 支持させており、かつ前記ＬＥＤに接続される電気配線をこの取付板１１に設け た穴１１ａを通してステムＳＴ内を挿通させ、更に自動車の車載電源にまで接続 させている。

【０００９】 この構成によれば、図３に示すように、ＬＥＤ４で発光された光の一部は、上 下の反射部２３，２４の間隙を通して正面レンズ板２２にまで至り、ここで拡散 されて正面部２ａを透過される。また、他の光は上下の反射部２３，２４の反射 面２３ａ，２４ａでそれぞれ上下方向に反射され、レンズの上下面部２ｂ，２ｃ を透過される。このとき、上下の反射部２３，２４は正面レンズ板２２の寸法に 合わせた間隙を有しているため、正面レンズ板２２を光照射する際に障害になる ことはない。 そして、図４（ａ）及び（ｂ）にＨＭＳＬ近傍の自動車の側面図及び背面図を それぞれ示すように、正面レンズ板２２及び正面部２ａを透過された光は、その まま自動車の後方に照射される。一方、上下面部２ｂ，２ｃを透過された光のう ち、上方に向けて反射された光は、スポイラＳＰの下面に照射され、下方に向け て反射された光はトランクリッドＴＬの上面に照射される。したがって、これら の光はそれぞれスポイラ及びトランクリッドの塗装表面で反射されるため、ＨＭ ＳＬが点灯されたときには、後続車からは図４（ｂ）に右下がりの斜線で示すよ うに、ＨＭＳＬと同時にスポイラＳＰとトランクリッドＴＬがそれぞれ赤色に照 明されることになる。これにより、ブレーキ時には本来のストップランプ（この 実施例ではリアコンビネーションランプＲＣＬの一部）に加えて、ＨＭＳＬ自体 及びその反射面の全てが赤色に照明されることになり、ＨＭＳＬの寸法に比較し て極めて広い照明面積、即ち表示面積を得ることができ、後続車への視認性を高 めて安全性を高めることが可能となる。

【００１０】 また、テールランプの点灯時には、ＨＭＳＬの両端部に設けた赤色のＬＥＤが 点灯されるため、ストップ時と同様にＨＭＳＬの両端部が赤色に照明され、かつ これに対応するスポイラとトランクリッドが図４（ｂ）に左下がりの斜線で示す ように、反射により赤色に照明されるため、その視認性を高めることができる。 なお、このように照明面積を広げても、ＨＭＳＬ自体は細長い形状をしている ため、自動車の後方視界の障害になることはない。 また、図４（ａ）に破線で示すように、トランクリッドの一部を凹設すること により、ＨＭＳＬからの光の反射領域を広げ、前記した視認性を更に高めること ができる。

【００１１】 図５は本考案の他の実施例の断面図である。この実施例は前記実施例と同様な 構成であるが、レンズ２内には下側の反射部２４のみを配設し、その外側面に形 成した反射面２４ａを利用してＬＥＤ４の光の一部を下方に向けて反射させるよ うに構成している。そして、図６（ａ）に自動車後方の側面図、同図（ｂ）にそ の背面図を示すように、図５の灯具をリアスポイラＲＳＰの後部位置にスポイラ ＳＰと一体的に埋設した構成としている。 なお、この実施例では、ＨＭＳＬと、ターンシグナルランプＴＳＬとをそれぞ れ別体に構成し、ＨＭＳＬをスポイラＳＰの中央位置に配設し、ターンシグナル ランプＴＳＬをスポイラＳＰの両側位置にそれぞれ配設している。また、これら のランプに合わせてトランクリッドの一部を上方に向けた凹状の曲面部ＴＬ′と して形成している。

【００１２】 この構成によれば、例えばＨＭＳＬが点灯されるときには、ＬＥＤ４からの光 は正面レンズ板２２及び正面部２ａを通して照射されることで、ＨＭＳＬ自体が 照明される。また、これと同時にＬＥＤ４からの光の一部は反射部２４の反射面 ２４ａによって下方に向けて反射されるため、下面部２ｃを透過した光はトラン クリッドＴＬの凹状曲面部ＴＬ′に照射され、ここで反射される。これにより、 ＨＭＳＬ自体とトランクリッドＴＬでの反射面のそれぞれが赤色に照明され、図 ６（ｂ）に右下がりの斜線で示すように、表示面積を大きくしてストップランプ の視認性を高めることができる。同様にしてターンシグナルランプの点灯時にお いても、ターンシグナルランプＴＳＬの点灯と同時に、ここから射出されるアン バー光の一部がトランクリッドＴＬで反射されるため、図６（ｂ）に左下がりの 斜線で示すように、ターンシグナルランプの視認性を高めることもできる。

【００１３】 図７は本考案をリアコンビネーションランプＲＣＬに適用した実施例を示し、 同図（ａ）は自動車後部の側面図、同図（ｂ）はその背面図である。この実施例 では詳細な説明は省略するが、リアコンビネーションランプＲＣＬのストップラ ンプＳＬ及びターンシグナルランプＴＳＬの一部に反射部を設け、これらのラン プの光の一部がランプの上方に向けて反射させるように構成する。そして、リア スポイラＲＳＰのスポイラＳＰ下面の一部を各ランプに対応させて凹状の曲面部 ＳＰ′として形成している。 したがって、ストップランプＳＬやターンシグナルランプＴＳＬが点灯すると きには、各ランプの光の一部は上方に向けて反射され、スポイラＳＰの凹状曲面 部ＳＰ′に照射されてここから反射されるため、各ランプと同時にスポイラ凹状 曲面部が照明され、表示面積を拡大して視認性を高めることができる。

【００１４】 ここで、本考案は前記したＬＥＤを光源とする灯具に限らず、ネオン管を光源 とする灯具にも適用することができる。また、コンビネーションランプのように 、従来から用いられている電球を光源とした灯具に適用できることも勿論である 。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、灯具内に設けた光源からの光の一部を灯具の上 方又は下方の任意方向に向けて反射部で反射させ、かつこの反射された光を車両 の車体に照射させ、その車体表面で反射させるように構成しているので、灯具自 体の照明に加えて、車体表面を同時に照明して全体の照明面積を広くすることが できる。これにより、灯具の寸法を大きくしなくとも表示面積が大きく、しかも 指向性のない視認性の高い表示を行うことができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の灯具をＨＭＳＬに適用した自動車の後
部の概略外観図である。

【図２】図１のＨＭＳＬの部分分解斜視図である。

【図３】図２のＨＭＳＬの組立状態の断面図である。

【図４】本考案の作用効果を説明するための自動車の後
部の側面図及び背面図である。

【図５】本考案の他の実施例の灯具の断面図である。

【図６】図５の灯具を用いた自動車の後部の側面図及び
背面図である。

【図７】本考案の更に他の実施例の灯具を用いた自動車
の後部の側面図及び背面図である。

【符号の説明】

ＲＳＰ リアスポイラ ＲＣＬ リアコンビネーションランプ ＳＰ スポイラ ＴＬ トランクリッド １ 灯具ボディ ２ レンズ ３ 基板 ４ ＬＥＤ ２２ 正面レンズ板 ２３，２４ 反射部 ２３ａ，２４ａ 反射面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 光源と、この光源を内装支持する灯具ボ
   ディと、この灯具ボディの前面に取着されるレンズと、
   前記レンズの一部に設けて前記光源からの光の一部を灯
   具の上方又は下方の任意方向に反射させる反射部とを備
   え、前記反射部で反射された光を車両の車体に照射さ
   せ、その車体表面で反射させるように構成したことを特
   徴とする車両用灯具。