JPH0653242U

JPH0653242U - 車両用デフレクタの取付構造

Info

Publication number: JPH0653242U
Application number: JP18893U
Authority: JP
Inventors: 弘光水口
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1993-01-07
Filing date: 1993-01-07
Publication date: 1994-07-19
Anticipated expiration: 2008-01-07
Also published as: JP2576737Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】ルーフ１側に対するデフレクタ３の取付強度
を高めてガタ付きなどを確実に阻止し、また、リテーナ
２とモール４との取付強度も高め、しかも、リテーナ２
に対するモール４の位置合わせ作業を別途行ったりする
こともなく、リテーナ２とモール４との取付時における
連続感を出して意匠的外観を高める。【構成】車幅方向両側部に前後方向に延びるモール４
を固定したルーフ１にリテーナ２を介して取付ける車両
用デフレクタ３の取付構造において、リテーナ２の長さ
方向端部にモール４の長さ方向端部とラップする重合部
２１を設けて、この重合部２１をルーフ１とモール４と
の間に介装し、リテーナ２の重合部２１をモール４と共
にルーフ１側に挟着状に共締めする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用デフレクタの取付構造、詳しくは、車幅方向両側部に前後方向に延びるモールを固定したルーフにリテーナを介して取付ける車両用デフレクタの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車体に設けるルーフに幌部材取付用の開口部を形成して、該開口部に幌部材を開閉可能に設けると共に、前記ルーフにおける開口部の前部側にデフレクタを取付けて、このデフレクタで前記幌部材による開口部の開放時に、該開口部から車室内に風が回り込むのを抑制するようにしたものは、例えば実開平３−５１６１５号公報などにおいて既に知られている。

【０００３】しかして、以上のデフレクタを取付けるに際しては、通常、図７及び図８で示すようにして行っている。同各図において、Ａは幌部材で開閉される開口部Ｂをもつルーフ、Ｃは前記ルーフＡにおける開口部Ｂの前方側に固定されるデフレクタ、Ｄは前記デフレクタＣを前記ルーフＡにおける開口部Ｂの前方部位に取付けるための概略Ｌ形状に屈曲されたリテーナ、Ｅは前記ルーフＡにおける開口部Ｂの車幅方向外部側に設けられるモールであって、このモールＥで前記ルーフＡの内部構造つまり前記幌部材の取付部位などを外部から遮閉して外観を良好とするためのものである。

【０００４】また、前記ルーフＡの端部は、ルーフパネルａとルーフサイドレールｂとで袋断面形状とされ、このルーフパネルａの前方コーナー部に前記リテーナＤを固定するための２つの取付孔Ａ１を形成しており、一方、前記リテーナＤには、その屈曲両端部にそれぞれ第１取付孔Ｄ１をもつ２つの取付片Ｄ２，Ｄ３を一体に設けると共に、これら各取付片Ｄ２，Ｄ３の内方側に前記ルーフＡの各取付孔Ａ１と対向される２つの第２取付孔Ｄ４を形成しており、さらに、前記デフレクタＣには、前記リテーナＤの取付片Ｄ２，Ｄ３に設けた各取付孔Ｄ１と対向される２つの取付孔Ｃ１を形成している。

【０００５】そして、前記デフレクタＣを取付けるにあたっては、前記ルーフＡにおけるルーフパネルａの前方コーナー部に前記リテーナＤを載置し、該リテーナＤに設けた第２取付孔Ｄ４と前記アウターパネルａに設けた取付孔Ａ１とをそれぞれ位置合わせして、前記リテーナＤの上方側からグロメットＦを前記各取付孔Ｄ４，Ａ１へと挿通させることにより、前記リテーナＤを前記ルーフパネルａの前方コーナー部に固定する。

【０００６】また、以上のように、前記ルーフＡ側に前記リテーナＤを固定した後に、このリテーナＤに設けた前記取付片Ｄ２，Ｄ３の各第１取付孔Ｄ１と前記デフレクタＣに設けた各取付孔Ｃ１とをそれぞれ位置合わせして、前記デフレクタＣの上方側からグロメットＦを前記各取付孔Ｃ１，Ｄ１へと挿通させることにより、このデフレクタＣを前記リテーナＤに固定し、つまり、該リテーナＤを介して前記デフレクタＣを前記ルーフＡにおける開口部Ｂの前部側に固定するのであり、斯かるデフレクタＣにより前記開口部Ｂに設けた幌部材を開放させたとき、該開口部Ｂから車室内に風が回り込むのを抑制するのである。さらに、前記モールＥは、前記ルーフＡにおける開口部Ｂの車幅方向外部側で前記リテーナＤの後方側に取付けられ、前記モールＥで前記ルーフＡの内部構造を外部から遮閉して外観を良好とするのである。

【０００７】ところで、前記ルーフＡに前記リテーナＤを固定するに際して、以上の構成ではグロメットＦを用い、該グロメットＦを前記リテーナＤの上方から前記ルーフＡ側に挿入させるようにしているが、この理由は、図８で明らかなように、前記リテーナＤの取付部位つまり前記ルーフＡにおけるデフレクタＣの取付部位は、車体側の剛性を確保するため、ルーフパネルａとルーフサイドレールｂとで袋断面形状とされており、斯かる剛性アップした部分で前記ルーフサイドレールｂ側に、車体内部側から前記リテーナＤを固定ボルトなどで前記アウターパネルａ側に取付けるべく、前記固定ボルトなどの作業孔を開設することは、強度低下を招くこととなってできないからである。また、以上の構成では、前記リテーナＤに対する前記デフレクタＣの取付作業性を高めるために、前記グロメットＦを使用し、このグロメットＦを前記デフレクタＣの上方側から前記リテーナＤへと挿入させるようにしている。つまり、前記デフレクタＣとリテーナＤとの間の作業空間は非常に小さくて、前記デフレクタＣの取付作業が行い難いことから、このデフレクタＣの上方側から前記グロメットＦを前記リテーナＤへと挿入させて、前記デフレクタＣのリテーナＤに対する取付作業性を高めるようにしている。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、以上のようなデフレクタＣの取付構造では、前記ルーフＡ側に前記リテーナＤを取付け、かつ、該リテーナＤに前記デフレクタＣを取付けるようにしており、つまり、このデフレクタＣを前記リテーナＤだけでもって前記ルーフＡ側に取付けるようにしており、また、前記リテーナＤのルーフＡ側に対する取付けと、前記リテーナＤに対するデフレクタＣの取付けとは、その何れも前記グロメットＦを使用し、特に、前記リテーナＤに対するデフレクタＣの取付けは、該デフレクタＣの上方側から前記グロメットＦを前記リテーナＤへと挿入させることにより行うようにしているため、前記デフレクタＣのルーフＡ側に対する取付強度が充分ではなく、例えば前記デフレクタＣを上方側に持ち上げたようなとき、このデフレクタＣがガタ付いたりすることがある。

【０００９】また、前記ルーフＡの意匠的外観を高めるためには、前記リテーナＤが外部から見え難くなるように、このリテーナＤを前記デフレクタＣに対し小形とする必要があり、従って、前記リテーナＤ自体の強度も弱くなって、該リテーナＤによる前記デフレクタＣの取付強度が不充分となったのである。その上、以上の取付構造では、前記リテーナＤと前記モールＥとを各別に取付けるようにしているため、これらリテーナＤやモールＥの取付強度が弱くなり、また、該モールＥを前記ルーフＡ側に取付けるに際しては、前記リテーナＤに対する前記モールＥの位置合わせ作業も別途行う必要があり、しかも、これらリテーナＤやモールＥを各別に取付けることによって、両者の連続感が出し難く、両者間の連結部位が一致しなかったりして、意匠的外観を損なうこともある。

【００１０】本考案は以上のような問題に鑑みて開発したもので、その目的は、ルーフ側に対するデフレクタの取付強度を高めて、該デフレクタのガタ付きなどを確実に阻止でき、また、リテーナとモールとの取付強度も高めることができ、しかも、前記リテーナに対するモールの位置合わせ作業を別途行ったりすることなく、これらリテーナとモールとの取付時における連続感を出して、意匠的外観を高めることができる車両用デフレクタの取付構造を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、車幅方向両側部に前後方向に延びるモール４を固定したルーフ１にリテーナ２を介して取付ける車両用デフレクタの取付構造において、前記リテーナ２の長さ方向端部に前記モール４の長さ方向端部とラップする重合部２１を設けて、この重合部２１を前記ルーフ１とモール４との間に介装し、前記重合部２１を、前記ルーフ１とモール４とで挟着すると共に前記ルーフ１に前記モール４と共締めしたものである。

【００１２】

【作用】

前記デフレクタを前記リテーナ２を介してルーフ１側に取付けるとき、前記リテーナ２の長さ方向端部に設けた重合部２１が、前記モール４の長さ方向端部とラップされ、かつ、前記重合部２１が前記モール４と共にルーフ１に挟着状に共締めされて、該ルーフ１に対する前記リテーナ２の取付強度が強化されるのであり、従って、斯かる取付強度の強化されたリテーナ２を介して前記ルーフ１側に前記デフレクタが強固に固定されることとなって、このデフレクタのガタ付きを招いたりすることなく、該デフレクタの前記ルーフ１側に対する取付強度を強化することが出来る。

【００１３】また、前記リテーナ２の重合部２１と前記モール４とがルーフ１側に共締めされることから、これらモール４とリテーナ２との取付強度を互いに高めることが出来、さらに、以上のような共締めを行うことにより、前記リテーナ２に対するモール４の位置合わせ作業を別途行ったりする必要もなくなって、作業性を高めることができ、しかも、前記リテーナ２とモール４との取付時における連続感も出し、また、該モール４や前記デフレクタで前記リテーナ２の全体を隠蔽することも可能となって、意匠的外観を高めることができるのである。

【００１４】

【実施例】

図６は自動車のルーフ部分を簡略的に示しており、ルーフ１に開口部１ａを形成して、該開口部１ａに幌部材（図示せず）を開閉可能に設けると共に、この開口部１ａの前方コーナー部分に概略Ｌ形状に屈曲形成された左右一対のリテーナ２，２を配設し、これら各リテーナ２を介して車両用デフレクタ３を取付け、該デフレクタ３で前記幌部材による前記開口部１ａの開放時に、この開口部１ａから車室内に風が回り込むのを抑制するようにしている。また、前記ルーフ１における開口部１ａの車幅方向両外側部には、それぞれ前後方向に延びるモール４，４を取付け、該各モール４で前記ルーフ１の内部構造つまり前記幌部材の取付部位などを外部から遮閉して外観を良好にするようにしている。

【００１５】しかして、前記デフレクタ３を前記ルーフ１側に取付けるに際して、次のような取付構造としたのである。即ち、前記リテーナ２の屈曲後部側に前記モール４の長さ方向前部側とラップする重合部２１を設けて、この重合部２１を前記ルーフ１とモール４との間に介装して、前記重合部２１を前記ルーフ１とモール４とで挟着状に共締めするのである。

【００１６】さらに詳述すると、図１で明らかにしたように、前記リテーナ２を、前記ルーフ１における開口部１ａのコーナー前部側に配置され、前記デフレクタ３の前部側を固定支持する第１支持部２２と、前記開口部１ａのコーナー外側部に配置され、前記デフレクタ３の外側部を固定支持する第２支持部２３とを備え、これら第１及び第２支持部２２，２３とで概略Ｌ形状に形成すると共に、この第２支持部２３の後部側に、該第２支持部２３と連続状に前記開口部１ａの外側部に沿って後方側に延びる前記重合部２１を形成する。

【００１７】そして、前記リテーナ２における第１支持部２２の先端部分に、図２でも明らかなように、このリテーナ２を前記ルーフ１側に固定するボルトなどの固定金具２４を一体状に設け、該固定金具２４を前記ルーフ１における開口部１ａの前部側に設けた取付孔１１から内方へと挿通し、この挿通端部にナットなどの受金具１２を螺締することにより、前記リテーナ２の前部側を前記ルーフ１に固定するようにしている。また、前記ルーフ１の端部は、ルーフパネル１ｂとルーフサイドレール１ｃとで袋断面形状に形成され、このルーフパネル１ｂに前記固定金具２４が挿通される前記取付孔１１を形成すると共に、前記ルーフサイドレール１ｃに作業孔１ｄを開設して、該作業孔１ｄから前記取付孔１１から挿通される前記固定金具２４の端部に前記受金具１２を螺装できるようにしている。

【００１８】さらに、前記リテーナ２における固定金具２４の先端側には、前記デフレクタ３の前部側に設けた前部側取付孔３１と対向される第１取付孔２５を形成して、これら各取付孔３１，２５に前記デフレクタ３の上方側からグロメットなどの固定具５を挿通させることにより、前記リテーナ２に前記デフレクタ３を取付けるようになすと共に、前記第２支持部２３の長さ方向中間部位と前記重合部２１の後端側には、図３，図５でも明らかなように、それぞれ前記モール４を取付けるための第２及び第３取付孔２６，２７を形成する。

【００１９】また、前記モール４は、内部中空状とされたモール本体４１から成り、該本体４１の前端側に平板部４２を一体状に設けて、この平板部４２には、図３で示したように、前記リテーナ２における第２支持部２３に設けた第２取付孔２６と対向される取付孔４３を形成し、これら各取付孔２６，４３間にグロメットなどの固定具５を挿通させて、前記モール４を前記リテーナ２側に固定支持させるようになすと共に、前記モール本体４１の前部側には、図４で明らかなように、前記デフレクタ３の側部後方に形成した側部取付孔３２から挿入されるグロメットなどの固定具５を固定する受金具４４を一体状に設けて、前記デフレクタ３の上方側から前記固定具５を、前記取付孔３２を経て前記受金具４４へと挿通させることにより、前記デフレクタ３と前記モール４とを一体状に組付けるようにしており、さらに、前記モール本体４１における前記受金具４４の取付部後方側には、前記リテーナ２における重合部２１の第３取付孔２７と対向されるモールドタイラーなどの固定金具４５を一体状に設けて、該固定金具４５を前記重合部２１の取付孔２７から前記ルーフ１側へと挿通させることにより、このルーフ１側に前記リテーナ２の重合部２１とモール４とを共締めするようにしている。

【００２０】次に、以上のようなデフレクタ３の取付構造による作用について説明する。前記デフレクタ３を前記ルーフ１側に取付けるにあたっては、先ず、該ルーフ１における開口部１ａの前方コーナー部分に前記リテーナ２を配設し、このリテーナ２の第１支持部２２に設けた前記固定金具２４を前記ルーフ１の取付孔１１から内方側へと挿通し、その挿通端部に前記受金具１２を螺締することにより、前記リテーナ２の前部側を前記ルーフ１に固定する（図２参照）。

【００２１】また、前記リテーナ２の第２支持部２３に設けた第２取付孔２６と、前記モール４の前端平板部４１に設けた取付孔４３とを対向させ、これら各取付孔２６，４３間に前記固定具５を挿通することにより、前記モール４を前記リテーナ２側に固定する（図３参照）。さらに、前記モール４に設けた前記固定金具４５を、前記前記リテーナ２の重合部２１に設けた第３取付孔２７から前記ルーフ１側へと挿通させることにより、このルーフ１側に前記リテーナ２の重合部２１とモール４とを共締めするのである（図５参照）。

【００２２】以上のように、前記リテーナ２は、前記ルーフ１の前部側に固定される第１支持部２１と、前述したモール４と共締めされる前記重合部２１とで固定され、しかも、前記リテーナ２は、後述するように、前記ルーフ１の複数箇所に固定される前記デフレクタ３側にも固定される。また、前記モール４は、その平板部４１の前記リテーナ２に対する固定箇所と、前述したリテーナ２とモール４との前記ルーフ１に対する共締め箇所とに固定され、さらに、前記モール４は、その後方側においても前記ルーフ１側に固定されると共に、後述するように、前記ルーフ１の複数箇所に固定される前記デフレクタ３側にも固定される。

【００２３】従って、前記リテーナ２とモール４との取付強度を互いに高めることができ、また、これらリテーナ２とモール４とを前記ルーフ１に対し共締めすることにより、前記リテーナ２に対するモール４の位置合わせ作業を別途行ったりする必要もなくなって、作業性を高めることができ、しかも、前記リテーナ２とモール４との取付時における連続感も出し、また、該モール４や前記デフレクタ３で前記リテーナ２の全体を隠蔽することも可能となって、意匠的外観を高めることができるのである。

【００２４】そして、以上のように、前記リテーナ２とモール４とを前記ルーフ１側に固定した後に、前記デフレクタ３の前部上方から前記固定具５を、前記デフレクタ３の前部側に設けた前部側取付孔３１と、前記リテーナ２の第１支持部２２に設けた第１取付孔２５へと前記固定具５を挿通させることにより、前記リテーナ２を介してデフレクタ３の前部側を前記リテーナ２に固定（図２参照）し、また、前記デフレクタ３の側部後方に形成した側部取付孔３２から前記固定具５を、前記モール４に設けた受金具４４へと挿通させることにより、前記デフレクタ３の後方側部を前記モール４に固定（図４参照）し、つまり、前記リテーナ２とモール４とを介して前記デフレクタ３を前記ルーフ１側に固定支持させる。また、前記デフレクタ３は、その前部側と後方側部だけではなく、該デフレクタ３の前方中央部分も前記ルーフ１側に固定される。

【００２５】従って、以上のように、取付強度の強化されたリテーナ２やモール４を介して前記ルーフ１側に前記デフレクタ３を固定することによって、該デフレクタ３の前記ルーフ１側に対する取付強度を強化することができ、前記デフレクタ３のガタ付きなどを確実に防止することができる。

【００２６】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案は、車幅方向両側部に前後方向に延びるモール４を固定したルーフ１にリテーナ２を介して取付ける車両用デフレクタの取付構造において、前記リテーナ２の長さ方向端部に前記モール４の長さ方向端部とラップする重合部２１を設けて、この重合部２１を前記ルーフ１とモール４との間に介装し、前記リテーナ２の重合部２１を前記モール４と共にルーフ１側に挟着状に共締めするようにしたから、前記リテーナ２の前記ルーフ１に対する取付強度を強化することができ、斯かる取付強度の強化されたリテーナ２を介して前記デフレクタを、該デフレクタのガタ付きを招いたりすることなく、前記ルーフ１側に強固に固定できるのである。

【００２７】また、前記リテーナ２の重合部２１と前記モール４とがルーフ１側に共締めされることから、これらモール４とリテーナ２との取付強度を互いに高めることができ、さらに、以上のような共締めを行うことにより、前記リテーナ２に対するモール４の位置合わせ作業を別途行ったりする必要もなくなって、作業性を高めることができ、しかも、前記モール４とリテーナ２との取付時における連続感も出し、また、該モール４や前記デフレクタで前記リテーナ２の全体を隠蔽することも可能となって、意匠的外観を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかる取付構造の要部を示す一部省略
した平面図である。

【図２】図１のＶーＶ線断面図である。

【図３】図１のＷーＷ線断面図である。

【図４】図１のＸーＸ線断面図である。

【図５】図１のＹ−Ｙ線断面図である。

【図６】自動車のルーフ部分を概略的に示す分解斜視図
である。

【図７】従来のデフレクタ取付構造を示す分解斜視図で
ある。

【図８】図７のＺ−Ｚ線断面図である。

【符号の説明】

１ルーフ２リテーナ２１重合部３車両用デフレクタ４モール

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車幅方向両側部に前後方向に延びるモー
ル（４）を固定したルーフ（１）にリテーナ（２）を介
して取付ける車両用デフレクタの取付構造において、前
記リテーナ（２）の長さ方向端部に前記モール（４）の
長さ方向端部とラップする重合部（２１）を設けて、こ
の重合部（２１）を前記ルーフ（１）とモール（４）と
の間に介装し、前記重合部（２１）を、前記ルーフ
（１）とモール（４）とで挟着すると共に前記ルーフ
（１）に前記モール（４）と共締めしていることを特徴
とする車両用デフレクタの取付構造。