JPH0649268U - 車両用ステアリング装置のタイロッドジョイント構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリングホイールの回転操作に基づき左
右に変位する部材にインナー側端部が連結されたタイロ
ッドのアウター側端部をアウタボールジョイントを介し
てナックルアームに連結したステアリング装置におい
て、タイロッドとアウタボールジョイントとの結合部に
キックバックを吸収する機能を持たせる。 【構成】 タイロッド７のアウター側部分を構成するア
ウタバー７１の先端部にフランジ部７１ａを設け、アウ
タバー７１の外周面に弾性材９を抱嵌又は焼付固着し、
その外周にカラー１０を嵌装してアウタボールジョイン
トソケット２のタイロッドソケット２１内に挿入し、カ
ラー１０をタイロッドソケット２１のカシメ部２１ｂに
て固定することにより、車輪側から入力するタイロッド
７の軸方向の振動荷重を、間隙δ，δ′の範囲内におけ
る弾性材９の剪断方向の弾性変形にて吸収低減するよう
にした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用ステアリング装置のタイロッドジョイント構造に関するもので ある。

【０００２】

【従来の技術】

例えばラック・ピニオン式ステアリング装置において、ステアリングホイール の回転操作によって軸方向（車幅方向）に移動するラックシャフトの該軸方向移 動を操舵輪に伝えるタイロッドは、そのインナー側の端部をインナボールジョイ ントを介してラックシャフトの端部に結合され、アウター側の端部をアウタボー ルジョイントを介して車輪のナックルアームに連結される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

一般に車両のステアリング装置においては悪路走行時のキックバックや高速走 行時のシミー等に対する対策が必要であり、従来より種々の方策が試みられてい るが何れも一長一短があって充分とは言えず、いくつもの方策の組合せによって ある程度の効果を得ているのが現状である。

【０００４】 本考案は上記タイロッドのジョイント部に簡単な改良を加えることにより、シ ミー対策及び路面よりの衝撃吸収機能をタイロッドジョイントにもたせることを 目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、タイロッドのアウター側部分とアウタボールジョイントのタイロッ ドソケットとの嵌着部にラバー等の弾性材とカラーとを介在させ、車輪側からア ウタボールジョイントを通ってタイロッドに入力してくる振動荷重を上記弾性材 の剪断方向の弾性変形にて吸収低減させ、シミー対策とキックバックの緩和をは かるようにしたことを特徴とするものである。

【０００６】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面を参照して説明する。

【０００７】 図１において、１はタイロッドのアウター側の端部と車輪側のナックルアーム とを連結するアウタボールジョイントであり、該アウタボールジョイント１はボ ールジョイントソケット２とボールシート３とボールスタッド４とエンドプレー ト５とダストカバー６とからなり、ボールジョイントソケット２にはタイロッド のアウター側端部を嵌装固定する円筒状のタイロッドソケット２１が外周方向に 突出形成されている。

【０００８】 ７１はアウタバー、７２はインナバーであり、該アウタバー７１のインナー側 端部に設けたねじ部７１ｄにインナバー７２のアウター側端部を螺合固定するこ とにより、該アウタバー７１とインナバー７２とでタイロッド７が構成されるも のである。該アウタバー７１は内部中空のパイプ材にて構成され、該アウタバー ７１のアウター側端部にはフランジ部７１ａが形成され、該フランジ部７１ａの 表面７１ｂにはゴム又は合成樹脂等の緩衝材８が焼付け或は接着剤による接着等 の手段にて固着され、又アウタバー７１のアウター側の所定範囲（タイロッドソ ケット２１内に嵌装される範囲）の外周面にはラバー等の弾性材９が抱嵌若しく は焼付固着され、該弾性材９の外周部にカラー１０が嵌装され、該弾性材９とカ ラー１０との先端部が上記フランジ部７１ａの裏面７１ｃに所定の間隙δ′をも って対向するよう構成され、このように外周面に弾性材９とカラー１０とを嵌着 したアウタバー７１をタイロッドソケット２１の内腔部２１ａ内に挿入し、該タ イロッドソケット２１の端部をカシメてカラー９のインナー側端部に設けたフラ ンジ９ｂを固定することにより、アウタバー７１をタイロッドソケット２１に取 付けるものである。

【０００９】 上記のようにしてアウタボールジョイント１に連結されたアウタバー７１は、 フランジ部７１ａの表面７１ｂの緩衝材８がタイロッドソケット２１の内腔部２ １ａの底端面に所定の間隙δをもって対向し、又タイロッドソケット２１のカシ メ部２１ｂにてフランジ１０ｂを固定されたカラー１０の先端部１０ａがアウタ バー７１のフランジ部７１ａの裏面７１ｃに所定の間隙δ′をもって対向した状 態となっており、上記所定の間隙δ，δ′の範囲において弾性材９の剪断方向の 弾性変形にて軸方向移動が可能であり、上記δ，δ′以上の軸方向移動はタイロ ッドソケット内腔部２１ａの底端面と緩衝材８との当り及びカラー１０の先端部 １０ａとフランジ部７１ａの裏面７１ｃとの当りによって規制され、操舵力の伝 達が支障なく行えると共にアウタバー７１が抜け出すことのないよう連結支持さ れている。上記δ，δ′は双方共に約１mm〜１．５mm程度に設定するのが実用的 である。

【００１０】 上記アウタバー７１のねじ部７１ｄにインナバー７２が連結固定されてタイロ ッド７が構成され、該インナバー７２のインナー側端部を従来より公知のように ラックシャフトの端部にインナボールジョイントを介して連結し、アウタボール ジョイント１のボールスタッド４を図示しないナックルアームに嵌着することに より、ステアリングホイールの回転操作に基づくラックシャフトの軸方向移動が インナバー７２とアウタバー７１とからなるタイロッド７及びアウタボールジョ イント１を介してナックルアームに伝達され、該ナックルアームの回動にて操舵 輪が転舵作動されるという操舵装置のリンケージが構成されるものである。

【００１１】 上記において例えば悪路走行時、操舵輪側から入力される車輪転舵方向の振動 荷重は、ナックルアーム及びアウタボールジョイント１からタイロッド７に主と して軸方向の振動として伝達されるが、この振動は上記δ，δ′の範囲内におけ る弾性材９の剪断方向の弾性変形によって吸収低減され、ラックシャフトからス テアリングホイールへと伝わるキックバック荷重は著しく緩和される。又タイロ ッド７とアウタボールジョイント１との結合が剛結合でなく弾性材８を介在させ た結合となっていることによって、シミー対策としても有効である。

【００１２】 図２は、図１の実施例のもののカラー１０のフランジ１０ｂの構造を変えるこ とにより、カラー１０の剛性アップをはかりアウタバー７１のタイロッドソケッ ト２１からの引き抜き方向荷重に対する支持強度の向上をはかったものであり、 カラー１０以外の構造は図１のものと同じであり、図１と同一の符号は図１と同 一の部分を表している。

【００１３】 この図２においては、カラー１０のインナー側端部のフランジ１０ｂを、カラ ー外周面より外側に突出する外向きフランジ１０ｂ′とカラー内周面より内側に 突出する内向きフランジ１０ｂ″とにより構成し、内向きフランジ１０ｂ″が弾 性材９のインナー側端部を抑えた状態において外向きフランジ１０ｂ′をタイロ ッドソケット２１端部のカシメにより固定する構造を採っており、このようにフ ランジ１０ｂを内外に突出する構造とすることにより、カラー１０の端部の剛性 がアップしカシメ部２１ｂにおける固定強度の向上に伴いアウタバー７１の引き 抜き方向荷重に対する支持強度の向上をはかることができるものである。この図 ２の実施例においても弾性材９の剪断方向の弾性変形によって、図１の実施例と 同様に、キックバックが緩和されシミー対策としても有効であることは言うまで もない。

【００１４】 尚、本考案はラック・ピニオン式ステアリング装置のタイロッドジョイント構 造としてのみならず、ステアリングシャフトの回転を減速してセクタシャフトを 回転させそれによって揺動するセクタアーム先端の左右変位をタイロッドにより 操舵輪に伝える例えばボール・スクリュー式ステアリング装置等、タイロッドを 使用するあらゆる形式のステアリング装置のタイロッドジョイント構造に適用可 能である。

【００１５】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、アウター側端部にフランジ部をもったタイロッ ドのアウタボールジョイントのタイロッドソケットへの嵌合取付部分の外周面に 弾性材を抱嵌若しくは焼付固着しその外側にカラーを嵌装してタイロッドソケッ トの内腔部内に挿入し該カラーのインナー側端部をタイロッドソケット端のカシ メにて固定するという極めて簡単なタイロッドジョイント構造を採用することに より、該弾性材の剪断方向の弾性変形にて操舵輪側から入力する振動荷重が効果 的に吸収低減され、キックバック及びシミー対策として優れた効果をもたらし得 るもので、コスト低廉なること取付作業性が良好なること等と相俟って、実用的 効果極めて大なるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すもので、要部を一半断
面にて示す正面図である。

【図２】本考案の他の実施例を示す要部断面図である。

【符号の説明】

１ アウタボールジョイント ２ ボールジョイントソケット ７ タイロッド ８ 緩衝材 ９ 弾性材 １０ カラー １０ａ 先端部 １０ｂ フランジ ２１ タイロッドソケット ２１ａ 内腔部 ２１ｂ カシメ部 ７１ アウタバー ７１ａ フランジ部 ７１ｂ 表面 ７１ｃ 裏面 ７１ｄ ねじ部 ７２ インナバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 中岡 靖統 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会 社内 (72)考案者 岸本 圭司 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会 社内 (72)考案者 杉本 和史 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会 社内 (72)考案者 岡 邦洋 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会 社内

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイールの回転操作に基づ
   き左右に変位する部材とタイロッドのインナー側端部と
   をインナボールジョイントにより連結し、該タイロッド
   のアウター側端部と操舵輪に設けたナックルアームとを
   アウタボールジョイントにて連結した車両用ステアリン
   グ装置において、アウタボールジョイントのボールジョ
   イントソケットに設けたタイロッドソケットの内腔部に
   嵌装されるタイロッドのアウター側部分の端部にフラン
   ジ部を形成し、該タイロッドのアウター側部分の外側面
   にラバー等の弾性材を抱嵌又は焼付固着して設け、該弾
   性材の外周にカラーを嵌装して上記タイロッドソケット
   の内腔部内に挿入し、該カラーのインナー側端部に設け
   たフランジをタイロッドソケット端のカシメにより固定
   することにより、上記タイロッドのフランジ部の表面が
   タイロッドソケット内腔部の底端面に所定の間隙をもっ
   て対向しカラーのアウター側端部が所定の間隙をもって
   上記フランジ部の裏面に対向した状態でタイロッドのア
   ウター側部分がタイロッドソケットに嵌装取付けられた
   構造としたことを特徴とする車両用ステアリング装置の
   タイロッドジョイント構造。
2. 【請求項２】 タイロッドは、インナバーとそのアウタ
   ー側端部に連結固着された内部中空のアウタバーとによ
   り構成され、アウタバーのアウター側部分を請求項１に
   記載の構造にてアウタボールジョイントのタイロッドソ
   ケット内腔部に嵌装取付けたことを特徴とする車両用ス
   テアリング装置のタイロッドジョイント構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の車両用ステアリ
   ング装置のタイロッドジョイント構造において、カラー
   のインナー側端部に設けられるフランジは、タイロッド
   ソケット端にカシメ固定される外向きフランジと、弾性
   材のインナー側端部を抑える内向きフランジとから構成
   されていることを特徴とする車両用ステアリング装置の
   タイロッドジョイント構造。