JPS6146055Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車用インテグラル型舵取装置のド
ラツグリンクにおける衝撃音防止装置に関するも
のである。

〔従来の技術〕

舵取装置におけるリンク機構は第１図に例示す
るように、車軸２に車輪３を支持するナツクル４
にナツクルアーム５の一端が連結され、このナツ
クルアーム５の他端はハンドルによつて操作され
る舵取歯車機構２５のセクターシヤフト２６に一
端を連結したドロツプアーム７の他端とをドラツ
グリンク６により連結される。３０はナツクル４
に一端が取り付けられたタイロツドアームであ
り、その他端はタイロツド２７によつて反対側車
輪のタイロツドアームに連結されている。

ドラツグリンク６は、ドロツプアーム７の揺動
を前後方向の動きに変えてナツクルアーム５に伝
達する役目を果すものである。このため、ドラツ
グリンク６の両端部には球継手を介して接続軸が
支持され、この接続軸とドロツプアーム７または
ナツクルアーム５がナツトで固定される。車輪の
荷重の変動により懸架機構のばねには撓みが生じ
るが、この場合ナツクルアーム５の球継手の中心
は懸架機構のばねの撓みに従つて、円弧状に上下
運動を強制され、ドラツグリンク６もドロツプア
ーム７との球継手を中心として円弧状の上下運動
を強制される。したがつて、ドラツグリンク６は
両方の軌跡の偏位に相当する前後運動を強制さ
れ、これが舵取歯車機構２５をを介してハンドル
に伝達されるか、あるいは車輪が振れることにな
る。

このような振れを抑えるために、ドラツグリン
ク６の球継手において、接続軸は単に傾動するだ
けでなくドラツグリンク６の軸方向に僅かに摺動
できるように支持され、また、リンク機構と舵取
歯車機構２５との間にシミーダンパが設けられた
りしている。

球継手のドラツグリンク６における摺動はばね
によつて抑えられており、このばね定数は操舵感
覚やシミーとの兼ね合いから決定される。つま
り、球面座板と球部との接触摩擦が大きいと操舵
感覚が悪くなり、また、球部のストロークが大き
いとシミーが生じやすくなり、応答性も悪くな
る。通常はばね定数を小さく、ストロークを小さ
く設定することが好ましいが、このようにする
と、前輪が路面から受ける衝撃力により球継手の
球面座板がストツパに当ると、異音を発生し、運
転者に無用の不安感を与える。

なお、例えば実公昭55−10208号公報に開示さ
れるように、舵取装置における球継手の部分にお
いて一方の座板にゴム緩衝体を結合し、このゴム
緩衝体とハウジングの内端壁との間にばねを介装
したものが知られているが、これはばねの力がゴ
ム緩衝体に常時直接作用するので、長期使用の内
にへたりが生じ、十分な緩衝作用を発揮しなくな
るという欠点がある。

〔考案が解決しようとする問題題点〕

本考案の目的は、上述したような球継手のばね
定数およびストロークを小さく設定しても衝撃音
を抑えられ、しかも耐久性のあるドラツグリンク
における衝撃音防止装置を得ることにある。

〔問題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案の構成はド
ラツグリンクの円筒部の内部に摺動可能に嵌合し
た球面凹部を有する１対の座板の間に、ドロツプ
アームを接続するための接続軸の端部に形成した
球部を挿入し、ドラツグリンクの壁部と一方の座
板との間に介装したばねにより前記１対の座板を
前記球部に押し付け、前記一方の座板と該座板の
運動を制限するストツパとの少なくとも一方に弾
性体を結合したものである。

〔作用〕

路面の凹凸によつて車輪から上下方向の振動お
よび車輪を側方へ傾けようとする外力が作用する
と、この衝撃力はナツクルアーム５を介してドラ
ツグリンク６に伝達される。例えば、ナツクルア
ーム５から接続軸２０を左方へ押す衝撃力が作用
すると、座板１５がばね２２に抗して左方へ移動
し、ストロークｓだけ移動したところでストツパ
１０に当る。このような衝突に対して、弾性体１
４が設けてあるので、衝撃音の発生が抑えられ
る。

逆に、ナツクルアーム５から接続軸２０を右方
へ押す衝撃力が作用すると、ドラツグリンク６が
右方へ移動し、ストツパ１０がばね２２に抗して
座板１５に当る。この場合も弾性体２４の緩衝作
用によつて、衝撃音が防止される。

〔考案の実施例〕

本考案を実施例に基づいて説明すると、第２図
に示すように、ドラツグリンク６の両端にはそれ
ぞれ円筒部１３を設け、この内部に球面凹部をも
つ１対の座板１５，１７が摺動可能に支持され、
かつばね２２によつて互いに接近する方向に付勢
されている。そして、円筒部１３の壁部に設けた
スリツトから接続軸２０の端部が円筒部１３の内
部へ挿通され、かつ球部１６を座板１５，１７の
間へ係合して球継手８が構成される。

ドラツグリンク６の右端部に構成される球継手
８では、座板１７は円筒部１３の開口端部に螺合
したねじ栓１２に衝合され、座板１５は円筒部１
３の内端部との間に介装したばね２２よつて球部
１６へ押し付けられる。円筒部１３の壁部に設け
たスリツトはドラツグリンク６に外挿したゴムな
どの弾性体からなる防塵ブーツ２１によつて閉鎖
される。

接続軸２０の端部はテーパ状に形成され、これ
にドロツプアーム７（第１１図）の端部が外挿さ
れ、かつナツト１９を締め付けて固定される。

本考案の重要な構成は、円筒部１３の内部に配
置した座板１５の摺動を規制するために、円筒部
１３の端壁に支持したストツパ１０の端部または
座板の一方にに、ゴムまたは合成樹脂などの弾性
体２４を結合したことにあり、ストツパ１０は座
板１５から離れている。

ドラツグリンク６の左端部の球継手８では、座
板１７が円筒部１３の内端壁に支持され、円筒部
１３の開口端部に螺合したねじ栓１２と座板１５
との間に、ばね２２が介装される。ストツパ１０
はねじ栓１２と一体に構成され、座板１５から離
れている。座板１５の端部にストツパ１０と対向
して弾性体１４が結合される。そして、接続軸２
０の端部はテーパ状に形成し、これにナツクルア
ーム５の端部が外挿され、ナツト１９によつて固
定される。

以上の構成において、路面の凹凸によつて車輪
から上下方向の振動および車輪を側方へ傾けよう
とする外力が作用すると、この衝撃力はナツクル
アーム５を介してドラツグリンク６に伝達され
る。すなわち、第２図において、ナツクルアーム
５から接続軸２０を左方へ押す衝撃力が作用する
と、座板１５がばね２２に抗して左方へ移動し、
ストロークｓだけ移動したところでストツパ１０
に当る。このような衝突に対して、弾性体１４が
設けてあるので、衝撃音の発生が抑えられる。

逆に、ナツクルアーム５から接続軸２０を右方
へ押す衝撃力が作用すると、ドラツグリンク６が
右方へ移動し、ストツパ１０がばねね２２に抗し
て座板１５に当る。この場合も弾性体２４の緩衝
作用によつて、衝撃音が防止される。

〔考案の効果〕

本考案は上述のように、ナツクルアームからド
ラツグリンクに加わる衝撃力に対して、球継手の
座板とドラツグリンク側に支持したストツパとの
間の隙間ｓを小さくすることは、座板１５がスト
ツパ１０に当る機会が多くなるが、弾性体を座板
またはストツパの一方または両方に設けたことに
よつて衝撃音を抑え、運転者の不快感を取り除く
ことができるとともに、座板１５，１７が球部１
６に及ぼすばね１２の荷重を弱くしても差し支え
なく、このことは球継手における球部１６と座板
１５，１７との接触摩擦力を低減することがで
き、接舵感覚の向上に役立つという優れた効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は舵取装置におけるリンク機構について
の斜視図、第２図は本考案に係る衝撃音防止装置
を備えたドラツグリンクについての側面断面図で
ある。 ５：ナツクルアーム、６：ドラツグリンク、
７：ドロツプアーム、８：球継手、１０：ストツ
パ、１４：弾性体、１５，１７：座板、１６：球
部、２０：接続部、２２：ばね、２４：弾性体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドラツグリンクの円筒部の内部に摺動可能に嵌
   合した球面凹部を有する１対の座板の間に、ドロ
   ツプアームを接続するための接続軸の端部に形成
   した球部を挿入し、ドラツグリンクの壁部と一方
   の座板との間に介装したばねにより前記１対の座
   板を前記球部に押し付け、前記一方の座板と該座
   板の運動を制限するストツパとの少なくとも一方
   に弾性体を結合したことを特徴とするドラツグリ
   ンクにおける衝撃音防止装置。