JPS5849402B2 - ブツシユ組立体 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は緩衝用プッシュ組立体に関し、特に、ストラッ
ト型車輪懸架装置におけるストラットバーの車体への取
り付け部に配置するのに好適なプッシュ組立体に関する
。

車輌用独立懸架装置の１つにストラット型車輪懸架装置
がある。

このストラット型車輪懸架装置では、車軸取付部の補強
用としてストラットバーが配置されており、該ストラッ
トバーの一端は車軸取付部に接続されまたその他端はプ
ッシュ組立体を介して車体に接続されている。

前記した車体とストラットバーとの接続部においては、
ストラットバーの端部は、車体の開口部すなわち車体に
固定された取付板の開口を貫ぬく。

このストラットバーの端部に配置される前記プッシュ組
立体は、前記取付板の各側面において前記ストラットバ
ーの端部に貫ぬかれる一対の筒状プッシュを含む。

各筒状プッシュは、弾性を有し、前記ストラットバーに
螺合されるねじ部材により前記取付板の開口縁部を狭み
込むように一定の締めしろでもって締め付けられている
。

前記ストラットバーには、その軸線方向に沿った外力が
作用するが、ストラットバーの軸線に沿って作用する一
方向の作用力は前記取付板の一方の側に位置する筒状プ
ッシュを圧縮変形させ、また他方向の作用力は、同様に
、他方の側に位置する筒状プッシュを圧縮変形させる。

各筒状プッシュは前記作用力の増大に伴ないその圧縮変
形の増大率を減少される。

従って、前記ストラットバーにその軸線方向の振動力と
して伝えられる低荷重域の作用力に対しては、プッシュ
組立体は比較的高い弾性すなわち低ばね特性を示し、ま
た高荷重域の作用力に対してはプッシュ組立体は比較的
低い弾性すなわち高ばね特性を示す。

この非線形特性を示すプッシュ組立体は、車輌の通常走
行等において前記ストラットバーに伝えられる低荷重域
の振動に対しては、これを吸収することによりこの振動
が直接車体に伝えられることを防止する。

また、前記プッシュ組立体は、車輌の発進時および制動
時等における高荷重域の作用力に対しては車輌の操縦性
の低下を招く程大きく変形することはなく、これにより
前記ストラットバーは車軸取付部の前後方向への過犬な
運動を抑制する。

ところで、前記プッシュ組立体の低荷重域における振動
吸収効果を高めるには、各筒状プッシュにいわゆるやわ
らかな弾性部材を適用することが考えられる。

しかし、従来の前記プッシュ組立体によれば、前記スト
ラットバーの軸線方向に作用する一方向の外力は低荷重
域および高荷重域に係わらず一方の筒状プッシュにのみ
作用する。

このため、防振効果を高めるべく各筒状プッシュにやわ
らかな弾性部材を適用した場合、低荷重域におけるばね
定数の低下とともに高荷重域におけるはね定数も低下す
ることとなりその結果、前記ストラットバーの車体への
取付部に充分な剛性を確保することができない。

従って、従来の前記プッシュ組立体によれば、高荷重域
におけるはね定数の低下を招くことなく低下重域におけ
るばね定数を下げるには限度があり、充分に振動を吸収
できないという欠点があった。

本発明の目的は一対の筒状プッシュを含むプッシュ組立
体において、高荷重域におけるはね定数の低下を招くこ
となく低荷重域におけるばね定数の低減を図ることにあ
る。

本発明は、開口を有する板部材にロンドを組み付けるた
めのプッシュ組立体であって、前記開口を貫通して配置
された前記ロンドに嵌合されるスリーブと、該スリーブ
に嵌合される筒状部材であって両端にフランジ部を有し
該フランジ部間に前記開口縁部を受け入れる筒状部材と
、前記板部材の各側面において前記スリーブに嵌合され
る一対の筒状プッシュであってそれぞれが一端に開放す
る凹所を有し該凹所の底面が前記フランジ部に当接しま
た前記一端が前記開口縁部に当接する一対の筒状プッシ
ュと、該筒状プッシュの他端に当接する一対のワツシャ
と、前記ロンドに螺合され、前記ワツシャを介して前記
筒状プッシュ間に前記開口縁部を狭み込むためのねじ部
材とを含む。

．本発明においては、前記ロンドに伝えられる外力が比
較的小さい場合、一方向の外力は一方の筒状プッシュに
伝えられるとともに前記筒状部材を介して他方の筒状プ
ッシュに伝えられることから、低荷重域においては一方
向の外力に対して両筒状プッシュが作用し、これにより
プッシュ組立体のはね定数の低減を図ることができる。

また前記外力が大きい場合、前記筒部材の一方のフラン
ジ部は前記開口縁部に係止されることから一方の筒状プ
ッシュに伝えられた外力は前記筒状プッシュを介して他
方の筒状プッシュに伝えられることはなく、一方向の外
力に対しては従来におけると同様一方の筒状プッシュの
みが作用する。

従って、本発明によれば、高荷重域におけるはね定数を
低下させることなく低荷重域におけるばね定数を下げる
ことができ、防振性に秀れたプッシュ組立体が提供され
る。

本発明が特徴とするところは、図示の実施例についての
以下の説明により、さらに明らかとなろつ０ 第１図には、本発明に係るプッシュ組立体１０が適用さ
れるストラット型懸架装置１２が示されている。

該懸架装置は、従来かく知られているように、ピストン
・シリンダからなる緩衝器１４を含み、そのピストンロ
ツド１６の端部は車体１８に接続されている。

またシリンダ２０の端部は車体１８の他の部分に枢着さ
れたアーム部材２２に接続されており、シリンダ２０に
は、車軸２４の車軸となるスピンドル２６が設けられて
いる。

ピストンロンド１６の車体への取付部２８およびシリン
ダ２０には従来におけると同様、それぞれスプリングシ
一ト３０が配置されており、両スプリングシ一ト３０間
にはコイルスプリング３２が配置されている。

前記アーム部材２２にはストラットパー３４の端部を受
け入れる孔３６が設けられており、ストラットパー３４
は、その一端に形成された曲部が孔３６に受け入れられ
ることによりアーム部材２２に係止されている。

このストラットパー３４の他端は車体に固定された取付
板３８に接続されるが、このストラットパー３４と取付
板３８との接続部に前記プッシュ組立体１０が配置され
ている。

本発明に係るプッシュ組立体１０は、第２図に示されて
いるように、取付板３８に形成された開口４０を貫ぬい
て配置された前記ストラットパー３４の端部に嵌合され
るスリーブ４２と、該スリーブに嵌合される筒状部材４
４と、前記取付板３８の両側面において前記スリーブ４
２に嵌合される一対の筒状プッシュ４６とを含む。

筒状部材４４は前記スリーブ４２に対し滑動可能であり
、取付板３８の各側面側に位置する両端には径方向外方
へ伸びる環状のフランジ部４８が設けられている。

各フランジ部４８はスリーブ４２に対する筒状部材４４
の滑動により取付板３８の開口縁部にそれぞれ当接可能
である。

このフランジ部４８を有する筒状部材４４は、一端にフ
ランジ部を有する一対の筒状部材からなり互いにその他
端が当接するよう取付板３８の両側面側から前記スリー
ブ４２に嵌合され、これにより各フランジ部４８間に前
記開口縁部が受け入れられる。

一対の筒状プッシュ４６は弾性部材からなり、テーパ状
の外側面５０を有する。

各プッシュ４６の一端すなわち減径部側には該プッシュ
４６の孔５２に沿って前記筒状部材４４を受け入れる環
状の凹所５４が形或されている。

この凹所５４により各プッシュ４６には環状の縁部５６
が形成されている。

各プッシュ４６は前記縁部５６の先端すなわちプッシュ
４６の一端が取付板３８の前記開口縁部に当接しかつ凹
所５４の底面５８が前記フランジ部４８に当接するよう
に取付板３８の両側よりスリーブ４２に嵌合されている
。

各プッシュ４６の他端にはワツシャ６０が当接して配置
されており、該ワツシャおよびスリーブ４２は前記スト
ラットパー３４の他端に形成された外ねじ部６２に貫ぬ
かれている。

該外ねじ部には一対のねじ部材６４が螺合されており、
このねじ部材６４の締め付けにより一対の筒状プッシュ
４６は取付板３８を狭み込む。

ストラット型車輪懸架装置１２では、従来よく知られて
いるように、車輪２４の車軸２６は該車軸が取り付けら
れた緩衝器１４および該緩衝器に沿って配置されたコイ
ルスプリング３２を介して車体１８に弾性支持される。

車軸の走行により車軸２６に加えられる水平方向の外力
は、主に、前記アーム部材２２に受け止められるが、前
記ストラットパー３４は水平方向の外力の一部を受け止
めることにより車軸取付部の補強作用をなす。

従って、車輌の走行に伴ないストラットパー３４にはそ
の軸線方向に沿った比較的小さな作用力を有する振動が
伝えられるが、本発明に係るプッシュ組立体１０におい
ては、比較的小さな作用力を有する振動すなわち低荷重
域における振動による一方向の作用力に対しては両プッ
シュ４６が作用する。

すなわち、第３図に示すように、ストラットパー３４の
図中右方への作用力Ｆに注目すると、この作用力Ｆによ
りストラットパー３４とともにスリーブ４２および一対
のワツシャ６０は前記フランジ部４８が取付板３８に当
接しない程度に全体的に前記取付板３８に対し図中右方
に移動する。

これにより、図中左方に位置する一方のプッシュ４６は
、その一端が取付板３８の開口縁部に当接ざれているこ
とから軸線方向に圧縮され、また図中右方に位置する他
方のプッシュ４６は伸長される。

また、一方のプッシュ４６には図中左方に位置する一方
のワツシャ６０を介して作用力Ｆが作用するが、この作
用力Ｆの一部は、一方のプッシュ４６の縁部５６の弾性
変形により受け取められ、またその残部は筒状部材４４
を介して図中右方に位置する他方のプッシュ４６に伝え
られ、該プッシュの凹所５６の底面近傍の弾性変形によ
り受け止められる。

また、作用力Ｆと相対する逆方向の作用力に対しても、
前記したと同様、両プッシュ４６が弾性変形することに
よりこの作用力を受け取める。

従って、低荷重域における振動に対しては、両プッシュ
４６が作用する。

このプッシュ組立体１０のばね定数Ｋは で示される。

ここでＫ１はいずれか一方のプッシュ１０のはね定数で
あり、またＫ２は他方のプッシュ４６のばね定数である
。

上式から明らかなように、プッシュ組立体１０のぱね定
数Ｋは一方のプッシュ４６のみの弾性変形で前記作用力
Ｆを受け止める場合すなわち従来に比較して低減される
。

従って、前記した低荷重域の振動に対しては、前記プッ
シュ組立体１０は低いぼね特性を示し、これにより前記
ストラットパー３４に伝えられる低荷重域の振動は効果
的に吸収される。

また、第４図に示されているように、前記作用力Ｆの増
大に伴ない、筒状部材４４の一方のフランジ部４８が板
部材３８の開口縁部に当接すると、この高城重域におい
ては、前記筒状部材４４のフランジ部４８が前記開口縁
部に係止される。

これにより、前記作用力が前記筒状部材４４を介して他
方のプッシュ４６に伝えられることはなく、前記作用力
は従来におけると同様一方のプッシュ４６の弾性変形に
よってのみ受け止められる。

また逆方向の作用力は、前記したと同様、他方のプッシ
ュ４６の弾性変形によってのみ受け止められる。

従って、前記したような高荷重域の振動に対しては、前
記プッシュ組立体１０は従来におけると同様比較的高い
ぼね特性を示し、車輌の発進時および制動時等における
大きな作用力に対しても操縦性の低下を招く程大きく変
形することはない。

第５図は本発明に係るプッシュ組立体および前記した従
来のプッシュ組立体のそれぞれのばね特性を示すグラフ
であり、Ｘ軸はプッシュ組立体の軸線方向すなわちスト
ラットバーの軸線方向に作用する荷重Ｆを示し、またＹ
軸はプッシュ組立体のはね定数Ｋを示す。

グラフの破線は前記したプッシュ組立体の荷重の増大に
対するばね定数の変化を示し、またグラフの実線は本発
明に係るプッシュ組立体の荷重の増大に対するばね定数
の変化を示す。

このグラフから明らかなように、本発明に係るプッシュ
組立体は低荷重域において両プッシュが作用することか
らこの低荷重域におけるはね定数を従来のプッシュ組立
体のそれに比較して低く設定することができ、また高荷
重域におけるばね定数は従来の前記プッシュ組立体のそ
れと同一に設定することができる。

第５図に示されたグラフでは滑らかな曲線で示される非
線形はね特性を示したが、前記スリーブと前記筒状部材
との間に比較的大きな摩擦力を与えることにより、折れ
線を含む曲線で示される非線形ばね特性を得ることもで
きる。

本発明によれば、前記したように、高荷重域におけるば
ね定数の低下を招くことなく低荷重域におけるはね定数
の低減を図ることができる。

従って、本発明に係るプッシュ組立体をストラット型懸
架装置におけるストラットバーの車体への取付部に適用
することにより、車輌の操縦性の低下を招くことなく前
記ストラットバーに伝えられる振動を効果的に吸収する
ことができ、これにより防振性を高めることができる。

また、本発明に係るプッシュ組立体を前記緩衝器の車体
への取付部にも適用することができ、これにより前記緩
衝器から車体へ伝えられる振動を効果的に吸収すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るプッシュ組立体が適用されるスト
ラット型車輪懸架装置を示す斜視図であり，、第２図は
第１図に示したプッシュ組立体を示の縦断面図であり、
第３図および第４図は第２図に示したプッシュ組立体の
作動状態を示す第２図と同様な図面であり、第５図は第
２図に示したプッシュ組立体のばね特性を示すグラフで
ある。 ３４：ロツド、３８：板部材、４０：板部材の開口、４
２：スリーブ、４４：筒状部材、４６：一対の筒状プッ
シュ、４８：筒状部材のフランジ部、５４：筒状プッシ
ュの凹所、５８：凹所の底面、６０：一対のワツシャ、
６４：ねじ部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 開口を有する板部材にロツドを組み付けるためのプ
   ッシュ組立体であって、前記開口を貫通して配置された
   前記ロンドに嵌合されるスリーブと、該スリーブに嵌合
   される筒状部材であって両端にフランジ部を有し該フラ
   ンジ部間に前記開口の縁部を受け入れる筒状部材と、前
   記板部材の各側面において前記スリーブに嵌合される一
   対の筒状プッシュであってそれぞれが一端に開放する凹
   所を有し該凹所の底面が前記フランジ部に当接しまた前
   記一端が前記開口縁部に当接する一対の筒状プッシュと
   、該筒状プッシュの他端に当接する一対のワツシャと、
   前記ロツドに螺合され、前記ワッシャを介して前記一対
   の筒状プッシュ間に前記開口縁部を狭み込むためのねじ
   部材とを含むブッシ共組立体。