JPH0648358A - オートバイにおけるリヤショックアブソーバーの車体取付け装置 - Google Patents
オートバイにおけるリヤショックアブソーバーの車体取付け装置Info
- Publication number
- JPH0648358A JPH0648358A JP20646992A JP20646992A JPH0648358A JP H0648358 A JPH0648358 A JP H0648358A JP 20646992 A JP20646992 A JP 20646992A JP 20646992 A JP20646992 A JP 20646992A JP H0648358 A JPH0648358 A JP H0648358A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- adjuster
- bracket
- shock absorber
- rear shock
- lock nut
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 リヤショックアブソーバーに連結したブラケ
ットの上下移動調整に際してキー溝等の回り止め手段を
不要とし、そして調整が容易なオートバイにおけるリヤ
ショックアブソーバーの車体取付け装置を提供するこ
と。 【構成】 リヤショックアブソーバー1に連結したブラ
ケット5のネジ棒に螺合されたアジャスター11及びロ
ックナット12と、車体フレームに設けられ、上記アジ
ャスター11を緊締するクランプボルト14を有するア
ジャスター包持ブラケット13と、からなること。そし
て、ロックナットの外径は、アジャスタ包持ブラケット
のアジャスター挿入口径より大きいことが好ましい。
ットの上下移動調整に際してキー溝等の回り止め手段を
不要とし、そして調整が容易なオートバイにおけるリヤ
ショックアブソーバーの車体取付け装置を提供するこ
と。 【構成】 リヤショックアブソーバー1に連結したブラ
ケット5のネジ棒に螺合されたアジャスター11及びロ
ックナット12と、車体フレームに設けられ、上記アジ
ャスター11を緊締するクランプボルト14を有するア
ジャスター包持ブラケット13と、からなること。そし
て、ロックナットの外径は、アジャスタ包持ブラケット
のアジャスター挿入口径より大きいことが好ましい。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、車体中央部に1本のリ
ヤショックアブソーバーを有するオートバイにおいて、
リヤショックアブソーバーの一端に連結したブラケット
の車体への取付け装置に関する。
ヤショックアブソーバーを有するオートバイにおいて、
リヤショックアブソーバーの一端に連結したブラケット
の車体への取付け装置に関する。
【0002】
【従来の技術】図4に示すように、リヤショックアブソ
ーバー1は、一対のメインフレームパイプに夫々連なる
リヤアームブラケット2の下部クロスメンバー3に連結
したリンク機構4を介して下端部が取付けられ、また上
端部はブラケット5を介してリヤアームブラケット2の
上部クロスメンバー6に取付けられており、ブラケット
5の上下移動によって車高の調整ができるようにされて
いる。なお7はリヤアームを示す。
ーバー1は、一対のメインフレームパイプに夫々連なる
リヤアームブラケット2の下部クロスメンバー3に連結
したリンク機構4を介して下端部が取付けられ、また上
端部はブラケット5を介してリヤアームブラケット2の
上部クロスメンバー6に取付けられており、ブラケット
5の上下移動によって車高の調整ができるようにされて
いる。なお7はリヤアームを示す。
【0003】図5(A)(B)(C)はブラケット5の
上部クロスメンバー6への取付け装置の従来例を示す。
リヤショックアブソーバー1の上端に連結したブラケッ
ト5は、逆U字状のサポート5aと該サポート5aに連
接のネジ棒5bとからなり、ネジ棒5bには軸線方向に
1条のキー溝5b1が形成されている。
上部クロスメンバー6への取付け装置の従来例を示す。
リヤショックアブソーバー1の上端に連結したブラケッ
ト5は、逆U字状のサポート5aと該サポート5aに連
接のネジ棒5bとからなり、ネジ棒5bには軸線方向に
1条のキー溝5b1が形成されている。
【0004】一方、リヤアームブラケット2の上部クロ
スメンバー6に突設した支持部6aには、前記ネジ棒5
bの挿入口6a1が形成され、該挿入口6a1の内壁に
前記キー溝5b1へ入るキー6a2が突設されている。
スメンバー6に突設した支持部6aには、前記ネジ棒5
bの挿入口6a1が形成され、該挿入口6a1の内壁に
前記キー溝5b1へ入るキー6a2が突設されている。
【0005】そして、上部クロスメンバー6の支持部6
aの挿入口6a1に挿入したネジ棒5b(キー6a2を
キー溝5b1に入れる)を所定位置に上下移動してナッ
ト8,9により固定して車高を調整するものである。
aの挿入口6a1に挿入したネジ棒5b(キー6a2を
キー溝5b1に入れる)を所定位置に上下移動してナッ
ト8,9により固定して車高を調整するものである。
【0006】次に、ネジ棒5bの上下移動と固定操作の
一例を説明する。ネジ棒5bの上下移動は、ナット9を
緩めてナット8を一方向に回転する。このときネジ棒5
bは、キー溝5b1とキー6b2との回り止め作用によ
り上方へ移動する。所定の移動位置でナット9を締め、
ナット8との協同作用で、ネジ棒5bの軸方向の調整位
置と回転方向の固定をする。
一例を説明する。ネジ棒5bの上下移動は、ナット9を
緩めてナット8を一方向に回転する。このときネジ棒5
bは、キー溝5b1とキー6b2との回り止め作用によ
り上方へ移動する。所定の移動位置でナット9を締め、
ナット8との協同作用で、ネジ棒5bの軸方向の調整位
置と回転方向の固定をする。
【0007】また、ネジ棒5bの下方移動は、ナット8
を他方向に回転する。このときネジ棒5bは下方へ移動
する。所定の移動位置でナット9を締め、ネジ棒5bの
軸方向の調整位置と回転方向の固定をする。
を他方向に回転する。このときネジ棒5bは下方へ移動
する。所定の移動位置でナット9を締め、ネジ棒5bの
軸方向の調整位置と回転方向の固定をする。
【0008】図6(A)(B)は、ブラケット5の上部
クロスメンバー6への取付け装置の他の従来例を示す。
この例は、逆U字状のサポート5aの2個の側片5cの
前面と間隙を介して対向した突起6bを上部クロスメン
バー6の後面に形成し、前記の従来例のキー溝5b1と
キー6a2とに相当するブラケット5の調整時の回り止
め手段としたものである。そして、ブラケット5の上下
移動操作は前記の従来例と同様である。
クロスメンバー6への取付け装置の他の従来例を示す。
この例は、逆U字状のサポート5aの2個の側片5cの
前面と間隙を介して対向した突起6bを上部クロスメン
バー6の後面に形成し、前記の従来例のキー溝5b1と
キー6a2とに相当するブラケット5の調整時の回り止
め手段としたものである。そして、ブラケット5の上下
移動操作は前記の従来例と同様である。
【0009】
【発明が解決しようとする課題】前記図5、図6に示す
従来例は、何れも、ブラケット5の上下方向の移動調整
(ネジ棒5bの軸方向調整)をナット8の可逆回動、そ
して調整後の位置固定と回転方向の固定をナット9の締
付けで行うので、支持部6aの下方にあるナット9の緩
め、締めの各操作が面倒であるという点がみられる。
従来例は、何れも、ブラケット5の上下方向の移動調整
(ネジ棒5bの軸方向調整)をナット8の可逆回動、そ
して調整後の位置固定と回転方向の固定をナット9の締
付けで行うので、支持部6aの下方にあるナット9の緩
め、締めの各操作が面倒であるという点がみられる。
【0010】また、ブラケット5の上下方向の移動調整
時におけるブラケット5の回り止め手段として、図5の
ものはキー溝5b1とキー6a2、図6のものは突起6
bを形成するので、加工が面倒であったり、部品が大型
化してコストアップを招来するという点がみられる。
時におけるブラケット5の回り止め手段として、図5の
ものはキー溝5b1とキー6a2、図6のものは突起6
bを形成するので、加工が面倒であったり、部品が大型
化してコストアップを招来するという点がみられる。
【0011】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
リヤショックアブソーバーに連結したブラケットの上下
移動に際してキー溝等の回り止め手段を不要とし、そし
て移動調整が容易なオートバイのリヤショックアブソー
バーの車体取付け装置を提供することを目的とする。
リヤショックアブソーバーに連結したブラケットの上下
移動に際してキー溝等の回り止め手段を不要とし、そし
て移動調整が容易なオートバイのリヤショックアブソー
バーの車体取付け装置を提供することを目的とする。
【0012】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記の目的を
達成するために、リヤショックアブソーバーに連結した
ブラケットのネジ棒に螺合されたアジャスター及びロッ
クナットと、車体フレームに設けられ、前記アジャスタ
ーを緊締するクランプボルトを有するアジャスター包持
ブラケットと、からなる。そして、上記のロックナット
の外径は、アジャスタ包持ブラケットのアジャスター挿
入口径より大きく形成することが好ましい。
達成するために、リヤショックアブソーバーに連結した
ブラケットのネジ棒に螺合されたアジャスター及びロッ
クナットと、車体フレームに設けられ、前記アジャスタ
ーを緊締するクランプボルトを有するアジャスター包持
ブラケットと、からなる。そして、上記のロックナット
の外径は、アジャスタ包持ブラケットのアジャスター挿
入口径より大きく形成することが好ましい。
【0013】
【作用】リヤショックアブソーバーに連結のブラケット
の上下移動調整に際しては、ロックナット及びクランプ
ボルトを緩めた後、アジャスターを可逆回転してブラケ
ットの移動位置を調整する(例えば、アジャスターを正
回転するときはブラケットが上方へ移動し、アジャスタ
ーを逆回転するときはブラケットが下方へ移動する)。
調整後、ロックナットを緩めて調整位置を固定した後、
クランプボルトを緩めてブラケットの回転を阻止固定す
る。
の上下移動調整に際しては、ロックナット及びクランプ
ボルトを緩めた後、アジャスターを可逆回転してブラケ
ットの移動位置を調整する(例えば、アジャスターを正
回転するときはブラケットが上方へ移動し、アジャスタ
ーを逆回転するときはブラケットが下方へ移動する)。
調整後、ロックナットを緩めて調整位置を固定した後、
クランプボルトを緩めてブラケットの回転を阻止固定す
る。
【0014】
【実施例】本発明の実施例を図面を参照して説明する。
なお、従来例と同一部品には同一符号を付す。図1、図
2に示すように、リヤショックアブソーバー1の上端に
連結したブラケット5は、逆U字状のサポート5aと該
サポート5aに連接したネジ棒5bとからなり、該ネジ
棒5bには筒状のアジャスター11及びロックナット1
2が螺合されている。
なお、従来例と同一部品には同一符号を付す。図1、図
2に示すように、リヤショックアブソーバー1の上端に
連結したブラケット5は、逆U字状のサポート5aと該
サポート5aに連接したネジ棒5bとからなり、該ネジ
棒5bには筒状のアジャスター11及びロックナット1
2が螺合されている。
【0015】前記アジャスター11の上端部外周には、
直径方向対向位置に平坦面11aが形成され、アジャス
ター11の可逆回転操作用冶具の滑り止めとなってい
る。よって、ロックナット12を緩めて、アジャスター
11を可逆回転することによってブラケット5のネジ棒
5bは上下方向に移動する。そして、所定の調整位置で
ロックナット12を緩めることにより、ブラケット5の
調整位置が固定される。
直径方向対向位置に平坦面11aが形成され、アジャス
ター11の可逆回転操作用冶具の滑り止めとなってい
る。よって、ロックナット12を緩めて、アジャスター
11を可逆回転することによってブラケット5のネジ棒
5bは上下方向に移動する。そして、所定の調整位置で
ロックナット12を緩めることにより、ブラケット5の
調整位置が固定される。
【0016】13は上部クロスメンバー6より突設され
たアジャスター包持ブラケットにして、該アジャスター
包持ブラケット13のほぼ中央部にはアジャスター11
の挿入口13aが形成されると共に、先端部は挿入口1
3aに連通する切欠き13bを介して二又状の分岐部1
3cが形成されている。そして、アジャスター11を包
持緊締するクランプボルト14が分岐部13cに挿入螺
合されている。
たアジャスター包持ブラケットにして、該アジャスター
包持ブラケット13のほぼ中央部にはアジャスター11
の挿入口13aが形成されると共に、先端部は挿入口1
3aに連通する切欠き13bを介して二又状の分岐部1
3cが形成されている。そして、アジャスター11を包
持緊締するクランプボルト14が分岐部13cに挿入螺
合されている。
【0017】よって、ブラケット5の上下方向の移動調
整(ネジ棒5bの軸方向の移動調整)と調整位置の固定
は、アジャスター11とロックナット12で、そして調
整後のブラケット5の回転阻止固定はアジャスター包持
ブラケット13のクランプボルト14によって行われ
る。また、アジャスター11の可逆回転操作及びクラン
プボルト14の締付け操作は何れも上方から行うことが
できる。
整(ネジ棒5bの軸方向の移動調整)と調整位置の固定
は、アジャスター11とロックナット12で、そして調
整後のブラケット5の回転阻止固定はアジャスター包持
ブラケット13のクランプボルト14によって行われ
る。また、アジャスター11の可逆回転操作及びクラン
プボルト14の締付け操作は何れも上方から行うことが
できる。
【0018】前記ロックナット12の外径は、アジャス
ター包持ブラケット13に設けられたアジャスター挿入
口13aの径より大きく形成され、クランプボルト14
の締付けが緩んだ際に、ブラケット5がアジャスター1
1、ロックナット12と共に支持部6aより脱落するの
を防止している。
ター包持ブラケット13に設けられたアジャスター挿入
口13aの径より大きく形成され、クランプボルト14
の締付けが緩んだ際に、ブラケット5がアジャスター1
1、ロックナット12と共に支持部6aより脱落するの
を防止している。
【0019】図3(A)(B)は、前記の脱落防止にス
ナップリングを用いた実施例を示すもので、アジャスタ
ー11の上部にスナップリング15を装着し、またアジ
ャスター11の上部とロックナット12の六角部分を同
形にして、ブラケット5の調整と固定操作を容易にして
いる。
ナップリングを用いた実施例を示すもので、アジャスタ
ー11の上部にスナップリング15を装着し、またアジ
ャスター11の上部とロックナット12の六角部分を同
形にして、ブラケット5の調整と固定操作を容易にして
いる。
【0020】
【発明の効果】本発明は、ブラケットの上下方向の移動
調整と調整位置の固定をアジャスターとロックナットで
行い、調整後のブラケットの回転阻止固定をアジャスタ
ー包持ブラケットのクランプボルトによって行うもので
あるので、従来例にみられるキー溝などの加工が不要で
あり、またロックナット及びクランプボルトの操作が上
方から行うことができるので、ブラケットの調整、固定
が容易であり、しかも低価格に提供することができる。
さらに、ロックナットの外径がアジャスター包持ブラケ
ットのアジャスター挿入口径より大きいので、クランプ
ボルトの緩みがあった場合にも、ブラケットがアジャス
ターと共にアジャスター包持ブラケットから抜け落ちる
のを防止できる。
調整と調整位置の固定をアジャスターとロックナットで
行い、調整後のブラケットの回転阻止固定をアジャスタ
ー包持ブラケットのクランプボルトによって行うもので
あるので、従来例にみられるキー溝などの加工が不要で
あり、またロックナット及びクランプボルトの操作が上
方から行うことができるので、ブラケットの調整、固定
が容易であり、しかも低価格に提供することができる。
さらに、ロックナットの外径がアジャスター包持ブラケ
ットのアジャスター挿入口径より大きいので、クランプ
ボルトの緩みがあった場合にも、ブラケットがアジャス
ターと共にアジャスター包持ブラケットから抜け落ちる
のを防止できる。
【図1】本発明の実施例を示す斜視図である。
【図2】図1のII−II線断面拡大図(リヤショックアブ
ソーバーを除く)である。
ソーバーを除く)である。
【図3】本発明の他の実施例の要部を示し、図3(A)
は平面図、図3(B)は図3(A)のIII −III 線断面
図である。
は平面図、図3(B)は図3(A)のIII −III 線断面
図である。
【図4】リヤショックアブソーバーの車体への取付け状
態説明図である。
態説明図である。
【図5】従来例を示し、図5(A)はネジ棒の平面図、
図5(B)はブラケットの縦断面図、図5(C)は上部
クロスメンバー支持部の斜視図である。
図5(B)はブラケットの縦断面図、図5(C)は上部
クロスメンバー支持部の斜視図である。
【図6】他の従来例を示し、図6(A)はブラケットを
上部クロスメンバーに取付けた状態の縦断面図、図6
(B)は図6(A)の底面図である。
上部クロスメンバーに取付けた状態の縦断面図、図6
(B)は図6(A)の底面図である。
1 リヤショックアブソーバー 5 ブラケット 5a サポート 5b ネジ棒 6 上部クロスメンバー 11 アジャスター 12 ロックナット 13 アジャスター包持ブラケット 13a 挿入口 13b 切欠き 13c 分岐部 14 クランプボルト 15 スナップスプリング
Claims (2)
- 【請求項1】 リヤショックアブソーバーに連結したブ
ラケットのネジ棒に螺合されたアジャスター及びロック
ナットと、車体フレームに設けられ、前記アジャスター
を緊締するクランプボルトを有するアジャスター包持ブ
ラケットと、からなることを特徴とするオートバイにお
けるリヤショックアブソーバーの車体取付け装置。 - 【請求項2】 前記ロックナットの外径を、アジャスタ
ー包持ブラケットのアジャスター挿入口径より大きく形
成した請求項1記載のオートバイにおけるリヤショック
アブソーバーの車体取付け装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20646992A JPH0648358A (ja) | 1992-08-03 | 1992-08-03 | オートバイにおけるリヤショックアブソーバーの車体取付け装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20646992A JPH0648358A (ja) | 1992-08-03 | 1992-08-03 | オートバイにおけるリヤショックアブソーバーの車体取付け装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0648358A true JPH0648358A (ja) | 1994-02-22 |
Family
ID=16523895
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP20646992A Pending JPH0648358A (ja) | 1992-08-03 | 1992-08-03 | オートバイにおけるリヤショックアブソーバーの車体取付け装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0648358A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009220782A (ja) * | 2008-03-18 | 2009-10-01 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の後部構造 |
JP2010058748A (ja) * | 2008-09-05 | 2010-03-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
EP3395661A1 (en) | 2017-04-24 | 2018-10-31 | Suzuki Motor Corporation | Rear cushion device |
-
1992
- 1992-08-03 JP JP20646992A patent/JPH0648358A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009220782A (ja) * | 2008-03-18 | 2009-10-01 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の後部構造 |
JP2010058748A (ja) * | 2008-09-05 | 2010-03-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
EP3395661A1 (en) | 2017-04-24 | 2018-10-31 | Suzuki Motor Corporation | Rear cushion device |
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