JPH0645128U - 油圧式動力伝達継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造により正逆回転方向によって異な
るトルク伝達特性を得ることができる油圧式動力伝達継
手を提供する。 【構成】 ハウジング６に相対回転可能な入力軸１２に
連結されると共に前記ハウジング６内に回転自在に収納
され、複数のプランジャー室１６を軸方向に形成したロ
ータ３７が、前記ハウジング６と前記入力軸１２の相対
回転方向に応じて軸線方向に移動すべく、入力軸１２の
雄ネジ３３に螺合する雌ネジ３５を形成された滑りネジ
を介して前記入力軸１２上に連結される。該ロータ３７
は、前記滑りネジによって、前記ハウジング６と前記入
力軸１２の相対回転方向が正転の際にはロータリーバル
ブ２４と摺接する軸線方向側に移動し、前記相対回転方
向が逆転の際には前記ロータリーバルブ２４と離間する
軸線方向側に移動する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、駆動軸と従動軸との間で回転差が生じたときにもプランジャーポン プの作用により動力を伝達することができる油圧式動力伝達継手に関する。

【０００２】

【従来の技術】

油圧式動力伝達継手として、プランジャーポンプの作用で圧力を発生させ、そ の圧力を伝達トルクに変換して動力を伝達する方式のアキシャル・プランジャー ポンプ・カップリングが知られている。該アキシャル・プランジャーポンプ・カ ップリングの特性は、相対回転速度に対してトルクが二次曲線的に増加し、低差 回転時には伝達トルクがほとんどなく、高差回転時には高トルクを伝達するもの である。この継手を四輪駆動車の前輪と後輪との間の動力伝達軸に設けて駆動力 を前後輪に分配可能にすると、前輪又は後輪のいずれかの駆動輪がスリップして 空転しても、他方の車輪に高トルクを伝えて他方の車輪を駆動することができる 。

【０００３】 図６は従来の油圧式動力伝達継手の縦断面図であり、例えば特開平４−７３４ ３０号公報等にその具体的構成が開示されている。 ハウジング６に対して相対回転自在に配置された入力軸１２には、複数のプラ ンジャー室１６と、該プランジャー室１６内に圧縮ばね２０の押圧を受けて往復 移動自在に収納されたプランジャー１８とを有するロータ１４が固定されており 、ハウジング６には、プランジャー１８の先端が接する山型カム面４を有し、出 力軸８に連結されるカム２が固定されている。ハウジング６内には油が充填され ており、入力軸１２とハウジング６との間で差動回転が生じ、山型カム面４によ ってプランジャー１８が駆動されると、油は吐出過程のプランジャー室１６内か らロータ１４の吸入吐出孔２２、吐出ポート３０、オリフィス３４を経て吐出路 ３６に流れ、更に吸入路２９、吸入ポート２８、吸入吐出孔２２を経て他の吸入 過程のプランジャー室１６内に流れるようになっており、所謂プランジャーポン プを構成している。そして、オリフィス３４を通るときの油の流動抵抗により、 吐出過程にあるプランジャー室１６内で高圧を生じ、その結果、プランジャー１ ８が山型カム面４に押し付けられることにより高摩擦力を発生し、入力軸１２と ハウジング６との間で動力を伝達することができる。

【０００４】 プランジャー室１６が形成されているロータ１４は、スプライン１５により入 力軸１２に固定されており、周方向に回転しないのはもちろんであるが、ストッ プリング１１により一端を係止され、カムに向かう軸方向（図中右方）に移動し ないようになっている。ロータリーバルブ２４は所定のプランジャー室１６の吸 入吐出孔２２の開閉タイミングを調整するためのものであり、入力軸１２と相対 回転可能で、しかもハウジング６に対しても所定角度回動できるようになってい る。これは、入力軸１２の回転方向が変わった場合にも、吸入吐出孔２２が所定 のプランジャー室１６と適正に連通して同じように油を案内し、正逆回転時のト ルク伝達を同様に行うためである。

【０００５】 ロータ１４が入力軸１２と一体に回転し、ロータリーバルブ２４が入力軸１２ と相対回転可能であるので、ロータリーバルブ２４と入力軸１２とが相対回転し た際には、ロータ１４とロータリーバルブ２４とは摺接する。ロータリーバルブ ２４は、ハウジング６に固定されて軸方向には移動しないスラストブロック４０ に、ニードルベアリング３８を介して支持されているので、やはりカム２から離 れる軸方向（図中左方）には移動しないようになっている。

【０００６】 また、ロータ１４が固定されている入力軸１２は、カム２の中央部に形成され た凹部３とスラストブロック４０の中央開口部に配設した軸受９とベアリング４ ２によりハウジング６に対して回転可能に支持されており、入力軸１２の一端は カム２の凹部３に収まっている。 アキュームレータ４４はハウジング６に対して摺動可能に、かつシール部材４ ５により液密に設けられ、入力軸１２との間もシール部材４６により液密に保た れている。そして、カム２とアキュームレータ４４との間のハウジング内に油が 充填され、油が高温により膨張したときにはアキュームレータ４４がカム２から 離れる軸方向（図中左方）に移動し、油の熱膨張を許容している。

【０００７】 なお、図６において、中心線より上は油の吸入過程を示し、中心線より下は油 の吐出過程を示している。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記アキシャル・プランジャーポンプ・カップリングは、ロータリ ーバルブ２４がハウジング６に対して所定角度回動できるようになっており、正 転時又は逆転時にも所定のタイミングで吸入吐出孔２２を開閉し、正逆回転時の トルク伝達を同様に行うように構成することによって、車両後退時にも駆動力の 前後配分を可能として車両の脱出性能を確保している。このため、制動時におけ る前後輪間に制動力の干渉が生じ、例えば前輪がロックして後輪が前輪よりも高 速で回転する方向に回転数差が生じた際には、トルク伝達が後輪側から前輪側に 行われて前輪ロックが後輪ロックを誘発する。また、このような前後輪間の制動 力の干渉はアンチスキッドブレーキシステム（ＡＢＳ）の正常な機能を阻害する 恐れがある。勿論、ロータリーバルブ２４をハウジング６に対して回動不能に取 り付ければ、制動時の安定性向上やＡＢＳには都合が良いが、車両後退時には四 輪駆動状態にならず車両の脱出性能が低下してしまう。又、ワンウェイクラッチ 等を同軸上に配して逆回転時のトルク伝達を遮断しようとすると、構造が複雑と なって装置が大型化してしまう。

【０００９】 従って、本考案の目的は上記課題を解消することにあり、簡単な構造により正 逆回転方向によって異なるトルク伝達特性を得ることができる油圧式動力伝達継 手を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る上記目的は、内側面にカム面を形成したハウジングと、該ハウジ ングに相対回転可能な軸に連結されると共に前記ハウジング内に回転自在に収納 され、複数のプランジャー室を軸方向に形成したロータと、前記複数のプランジ ャー室のそれぞれに往復移動自在に収納されると共に前記ハウジングと前記軸の 相対回転時に前記カム面によって駆動される複数のプランジャーと、前記ロータ に形成され、前記プランジャー室と通じる吸入吐出孔と、前記ロータの端面に回 転自在に摺接すると共に前記ハウジングとの間で所定の関係に位置決めされ、前 記吸入吐出孔との位置関係によって吸入弁及び吐出弁の作用をする複数の吸入ポ ート及び吐出ポートを表面に形成したロータリーバルブと、前記プランジャーの 駆動による吐出油の流動により流動抵抗を発生する手段とを備え、前記ハウジン グと前記軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達継手において 、前記ロータは、前記ハウジングと前記軸の相対回転方向に応じて軸線方向に移 動すべく回転−直線変換機構を介して前記軸上に連結されており、前記ハウジン グと前記軸の相対回転方向が正転の際には前記ロータリーバルブと摺接する軸線 方向側に移動し、前記相対回転方向が逆転の際には前記ロータリーバルブと離間 する軸線方向側に移動するように構成されていることを特徴とする油圧式動力伝 達継手により達成される。

【００１１】 尚、上記回転−直線変換機構としては、滑りネジ、ボールネジ及びカム等の機 構を用いることができる。

【００１２】

【作用】

上記の如き構成によれば、ハウジングと軸の相対回転方向が正転の際には、プ ランジャーの駆動による吐出油の流動により流動抵抗を発生する手段が機能して 必要トルクを伝達することが可能であるが、前記相対回転方向が逆転の際には、 前記吐出油が離間したロータとロータリーバルブの摺接面の隙間から漏れ、前記 流動抵抗を発生する手段が正常に機能せず、伝達トルクが減少する。そこで、ハ ウジングと軸の相対回転方向によって伝達トルクを変えることができる。

【００１３】

【実施態様】

以下、本考案の一実施態様を詳細に説明する。 図１及び図２は本考案の一実施態様である油圧式動力伝達継手の部分断面斜視 図及び断面図である。図１は入力軸１２とハウジング６の相対回転方向が正転の 場合を示し、図２は前記相対回転方向が逆転の場合を示している。又、図２にお いて、中心線より上は油の吸入過程を示し、中心線より下は油の吐出過程を示し ている。

【００１４】 この動力伝達継手は、ビスカスカップリングと同様に例えばパートタイム四輪 駆動車の前後輪を連結するドライブシャフト上に組み込まれて用いられる。 カム２は内側に複数の山型カム面４が形成されており、このカム２はハウジン グ６及び出力軸８に固定され、両者と共に回転するようになっている。また、カ ム２の中央部に形成された凹部３には入力軸１２の一端を保持する軸受９が配設 され、スラストブロック４０の中央開口部に配設したベアリング４２と共に入力 軸１２をハウジング６に対して回転可能に支持している。

【００１５】 ロータ３７は、周方向に等間隔に配設された複数のプランジャー室１６と、該 プランジャー室１６内に往復移動自在に収納され、先端が前記山型カム面４に接 するプランジャー１８とを有する。該プランジャー１８の内部には、圧縮ばね２ ０が装填されており、該圧縮ばね２０によりプランジャー１８は常にカム２と当 接するように付勢されている。また、プランジャー室１６には内部に充填される 油の吸入吐出孔２２が形成されている。

【００１６】 前記ロータ３７は、前記ハウジング６と前記入力軸１２の相対回転方向に応じ て軸線方向に移動可能とすべく、回転−直線変換機構である滑りネジを介して前 記入力軸１２上に連結されており、その内周面には入力軸１２の外周面に形成さ れた雄ネジ３３に螺合する雌ネジ３５が形成されている。該雄ネジ３３のカム２ 側の端部にはストップリング１１が装着されており、該ストップリング１１はロ ータ３７のカム２に向かう軸線方向の移動量を規制している。

【００１７】 入力軸１２にはロータ３７に隣接してロータリーバルブ２４が回転自在に嵌ま っている。ロータリーバルブ２４は入力軸１２に対しては回転自在であり、ハウ ジング６に対しては所定角度だけ回動するようになっており、所定角度回動した 後はハウジング６と共に回転するようになっている。ロータリーバルブ２４は、 図３に示すように係合突起２４ａがハウジング６に形成された係止突起２６に係 止されて切欠２７内での位置を固定される。

【００１８】 ロータリーバルブ２４には、ロータ３７のプランジャー室１６の吸入吐出孔２ ２と連通可能な吸入ポート２８及び吐出ポート３０が形成されている。そして、 前記入力軸１２が矢印Ｘ₁ 方向に回転し、前記ハウジング６に対する相対回転方 向が正転（矢印Ｘ₁ 方向）の場合には、圧縮ばね２０の付勢力及びハウジング内 の油の予圧により生ずるプランジャー１８の山型カム面４に対する摩擦力と慣性 力によって、ロータ３７が入力軸１２に対して矢印Ｘ₁ 方向と反対方向に相対回 転するので、該ロータ３７が滑りネジによってロータリーバルブ２４側に移動し て互いの摺接面が当接し、ロータリーバルブ２４がハウジング６に対して回転し て位置が固定される。この時に、ロータリーバルブ２４の吸入ポート２８と吐出 ポート３０とが所定のプランジャー室１６の吸入吐出孔２２と連通する位置関係 になっており、吐出過程のプランジャー室１６から他の吸入過程のプランジャー 室１６に油が流動することができる。

【００１９】 ロータリーバルブ２４の吸入ポート２８と吐出ポート３０を形成しない裏面に 形成された連通溝３２は、各吐出ポート３０と連通している。吐出ポート３０に は、プランジャー１８の駆動による吐出油の流動抵抗を発生する手段であるオリ フィス３４が形成されており、オリフィス３４は吐出路３６と連通し、該吐出路 ３６はロータリーバルブ２４の周囲に開口している。即ち、吐出過程にあるプラ ンジャー室１６の吸入吐出孔２２から吐出された油は、吐出ポート３０からオリ フィス３４を通ってロータ３７の外方に供給され、ロータリーバルブ２４の吸入 路２９、吸入ポート２８、吸入吐出孔２２を経て他の吸入過程のプランジャー室 １６内に流れる。

【００２０】 ロータ３７及びロータリーバルブ２４は、ニードルベアリング３８を介してス ラストブロック４０に支持されて軸方向の移動を規制され、ロータ３７はニード ルベアリング３８のベアリングレースにより連通溝３２を封止されている。スラ ストブロック４０は、ハウジング６に固定されてハウジング６と一体に回転し、 入力軸１２との間にはベアリング４２が装着されているので入力軸１２と相対回 転できるようになっている。また、スラストブロック４０はストップリング３１ により、ハウジング６に対して軸方向のカム２から離れる方向（図中左方）への 移動を阻止されている。

【００２１】 スラストブロック４０に接してアキュームレータ４４がシール部材４６と共に 設けられている。アキュームレータ４４はリテーナ４８に装着された圧縮ばね５ ０に支持され、高圧油の膨張を許容している。 そこで、カム２とロータ３７とが相対回転してプランジャー１８がカム面４に より往復駆動されると、プランジャー１８はポンプ作用（吸入／吐出）を行うが 、このときにオリフィス３４で流動抵抗が生じ吐出過程にあるプランジャー室１ ６内は高圧となるので、吐出過程にあるプランジャー１８はカム２の山で圧縮行 程となり、油を吐出しつつその圧力でカム山を同回転方向に回転させる力（伝達 トルク）を発生する。

【００２２】 また、前記入力軸１２の前記ハウジング６に対する相対回転方向が逆転（矢印 Ｘ₁ 方向と反対方向）した場合には、プランジャー１８の吐出行程と吸入行程が 逆となり、これによりロータリーバルブ２４のポートも吐出と吸入が逆となる。 しかしながら、ロータ３７の逆転に同期してロータリーバルブ２４の係合突起２ ４ａがハウジング６の切欠２７内を移動するので、吸入ポート２８及び吐出ポー ト３０に連通する吸入吐出孔２２も逆となって油の流路は常に一定方向に流れる 。

【００２３】 そこで、前記入力軸１２が前記ハウジング６に対して逆転の相対回転方向に回 転した際にも、回転速度差が大きくなると、プランジャー１８が山型カム面４に 押し付けられることにより発生する摩擦力が大きくなるので、伝達トルクが上昇 しようとする。しかしながら、所定以上に伝達トルクが上昇すると、ロータ３７ と入力軸１２の間に作用するねじりトルクも上昇するので、図２に示すように滑 りネジにより連結されたロータ３７は入力軸１２に対して矢印Ｘ₁ 方向に相対回 転し、プランジャー室１６内の圧力によるロータリーバルブ２４側への付勢力に 抗してカム２側に移動し、ロータリーバルブ２４との摺接面が離間する。

【００２４】 ロータ３７とロータリーバルブ２４との摺接面が摺接している際には、図４の 破線で示すように、吐出過程にあるプランジャー室１６の吸入吐出孔２２から吐 出された油が、吐出ポート３０からオリフィス３４を通ってロータ３７の外方に 供給されるが、ロータ３７とロータリーバルブ２４との摺接面が離間した際には 、同図の実線で示すように、吐出過程にあるプランジャー室１６の吸入吐出孔２ ２から吐出された油の大部分は、ロータ３７とロータリーバルブ２４の隙間を通 り、オリフィス３４を通ることなくロータ３７の外方に供給される。そこで、オ リフィス３４による流動抵抗が減少し、それ以上はプランジャー１８がカム山を 同回転方向に回転させる力を発生することができなくなるので、回転速度差が大 きくなっても実質的に入力軸１２とハウジング６とはそれ以上トルク伝達を行わ ない。

【００２５】 従って、上記構成の動力伝達継手は、前記入力軸１２の前記ハウジング６に対 する相対回転方向が逆転（矢印Ｘ₁ 方向と反対方向）した場合、伝達トルクを小 さく自動的に調節できる。尚、前記ロータ３７と前記ロータリーバルブ２４の隙 間の間隔は、前記ストップリング１１の配設位置によって任意に調節することが でき、該隙間からの油の漏れ量を調節することにより、逆転時のトルク伝達特性 を適宜設定することができる。

【００２６】 次に、上記動力伝達継手の機能を四輪駆動車の前輪と後輪との間の動力伝達軸 に設けて駆動力を前後輪に分配可能とした際の車両の動力性能に即して説明する 。 良路走行中のように前後輪間の回転差が小さく、入力軸１２の回転とハウジン グ６の回転との間の回転数差が小さい状態では、上記動力伝達継手の低回転数差 領域におけるトルク伝達特性により従動輪側へはほとんど駆動力が伝達されない 。従って、車両は前輪又は後輪の駆動輪のみが駆動される２ＷＤ状態となってお り、車庫入れやＵターン等のような低速急旋回に際してもタイトコーナーブレー キング現象が発生することはない。

【００２７】 そして、悪路などで駆動輪が空転し前後輪間に回転差が生じ、入力軸１２の回 転とハウジング６の回転との間の回転数差が大きい状態では、上記動力伝達継手 の高回転数差領域におけるトルク伝達特性により、駆動力は従動輪に分割出力さ れ、車両は４ＷＤ状態になるので、高い走破性が得られる。 また、走行時に車両が制動され、例えば前輪がロックして後輪が前輪よりも高 速で回転する方向に回転数差が生じた際には、前記入力軸１２の前記ハウジング ６に対する相対回転方向が逆転（矢印Ｘ₁ 方向と反対方向）し、伝達トルクが小 さくなるので、後輪がロックして車両の安定性を著しく損なうことがなく、制動 時における前後輪間の制動力の干渉が防止され、アンチスキッドブレーキシステ ム（ＡＢＳ）の正常な機能が保護される。

【００２８】 更に、前記動力伝達継手は、前記入力軸１２の前記ハウジング６に対する相対 回転方向が逆転した際に生じる前記ロータ３７と前記ロータリーバルブ２４の隙 間からの油の漏れ量を適宜調節することにより、逆転時の高回転数差領域におけ る伝達トルクを維持することができ、制動力の干渉を防ぎながら車両後退時の４ ＷＤ状態をも可能として走破性の低下を防ぐことができる。

【００２９】 尚、上記実施態様においては、前記入力軸１２と前記ハウジング６の相対回転 方向に応じて軸線方向に移動すべく入力軸１２上に連結される前記ロータ３７の 回転−直線変換機構として滑りネジが用いられているが、本考案はこれに限定さ れるものではなく、ボールネジ及びカム等の他の回転−直線変換機構を用いるこ とができる。

【００３０】 図５は、本考案の他の実施態様に基づく油圧式動力伝達継手の部分断面斜視図 であり、ロータ３９は、ハウジング６と入力軸１２の相対回転方向に応じて軸線 方向に移動可能とすべく、回転−直線変換機構であるカム機構を介して前記入力 軸１２上に連結されており、その内周面には入力軸１２の外周面に形成されたカ ム溝４１に係合する係合突起４３が突設されている。前記カム溝４１は、ロータ ３９を貫通する軸部のカム２側の端部からロータリーバルブ２４側へ向かって螺 旋状に延びた同一幅を有する細い溝であり、該カム溝４１に沿って前記ロータ３ ９の係合突起４３は従動する。従って、ロータ３９が入力軸１２に対して矢印Ｘ ₁ 方向と反対方向に相対回転すると、該ロータ３９はカム機構によってロータリ ーバルブ２４側に入力軸１２上を移動し、入力軸１２に対して矢印Ｘ₁ 方向に相 対回転すると、該ロータ３９はカム機構によってカム２側に入力軸１２上を移動 する。

【００３１】 そこで、前記ロータ３９は、上記実施例のロータ３７と同様に、前記入力軸１ ２と前記ハウジング６の相対回転方向に応じて入力軸１２上を軸線方向に移動し てロータリーバルブ２４の摺接面との間隔を可変とすることにより、油の流動抵 抗を前記入力軸１２と前記ハウジング６の相対回転方向に応じて切換え可能とし 、相対回転方向によってトルク伝達特性を変えることができる。

【００３２】 更に、上記実施態様におけるハウジング、ロータ、プランジャー、ロータリー バルブ及びオリフィス等の構成はこれに限定されるものではなく、種々の形態を 採りうることは勿論である。

【００３３】

【考案の効果】

本考案の油圧式動力伝達継手は、ハウジングに相対回転可能な軸に連結される と共に前記ハウジング内に回転自在に収納され、複数のプランジャー室を軸方向 に形成したロータが、前記ハウジングと前記軸の相対回転方向に応じて軸線方向 に移動すべく回転−直線変換機構を介して前記軸上に連結されており、前記ハウ ジングと前記軸の相対回転方向が正転の際には前記ロータリーバルブと摺接する 軸線方向側に移動し、前記相対回転方向が逆転の際には前記ロータリーバルブと 離間する軸線方向側に移動するように構成されている。

【００３４】 そこで、ハウジングと軸の相対回転方向が正転の際には、プランジャーの駆動 による吐出油の流動により流動抵抗を発生する手段が機能して必要トルクを伝達 することが可能であるが、前記相対回転方向が逆転の際には、前記吐出油が離間 したロータとロータリーバルブの摺接面の隙間から漏れ、前記流動抵抗を発生す る手段が正常に機能せず、伝達トルクが減少する。

【００３５】 従って、簡単な構造により正逆回転方向によって異なるトルク伝達特性を得る ことができる油圧式動力伝達継手を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施態様に基づく油圧式動力伝達継
手の部分断面斜視図である。

【図２】図１に示した油圧式動力伝達継手の縦断面図で
ある。

【図３】図２におけるＡ−Ａ断面矢視図である。

【図４】油の流れを示す説明図である。

【図５】本考案の他の実施態様に基づく油圧式動力伝達
継手の部分断面斜視図である。

【図６】従来の油圧式動力伝達継手の縦断面図である。

【符号の説明】

２ カム ３ 凹部 ４ カム面 ６ ハウジング １２ 入力軸 １６ プランジャー室 １８ プランジャー ２０ 圧縮ばね ２２ 吸入吐出孔 ２４ ロータリーバルブ ２８ 吸入ポート ２９ 吸入路 ３０ 吐出ポート ３１ ストップリング ３２ 連通溝 ３３ 雄ネジ ３５ 雌ネジ ３７ ロータ ４０ スラストブロック ４４ アキュームレータ ４５ シール部材 ４８ リテーナ ５０ 圧縮ばね

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内側面にカム面を形成したハウジング
   と、該ハウジングに相対回転可能な軸に連結されると共
   に前記ハウジング内に回転自在に収納され、複数のプラ
   ンジャー室を軸方向に形成したロータと、前記複数のプ
   ランジャー室のそれぞれに往復移動自在に収納されると
   共に前記ハウジングと前記軸の相対回転時に前記カム面
   によって駆動される複数のプランジャーと、前記ロータ
   に形成され、前記プランジャー室と通じる吸入吐出孔
   と、前記ロータの端面に回転自在に摺接すると共に前記
   ハウジングとの間で所定の関係に位置決めされ、前記吸
   入吐出孔との位置関係によって吸入弁及び吐出弁の作用
   をする複数の吸入ポート及び吐出ポートを表面に形成し
   たロータリーバルブと、前記プランジャーの駆動による
   吐出油の流動により流動抵抗を発生する手段とを備え、
   前記ハウジングと前記軸の回転速度差に応じたトルクを
   伝達する油圧式動力伝達継手において、前記ロータは、
   前記ハウジングと前記軸の相対回転方向に応じて軸線方
   向に移動すべく回転−直線変換機構を介して前記軸上に
   連結されており、前記ハウジングと前記軸の相対回転方
   向が正転の際には前記ロータリーバルブと摺接する軸線
   方向側に移動し、前記相対回転方向が逆転の際には前記
   ロータリーバルブと離間する軸線方向側に移動するよう
   に構成されていることを特徴とする油圧式動力伝達継
   手。