JPH0643190B2 - フロントサブフレ−ム構造 - Google Patents
フロントサブフレ−ム構造Info
- Publication number
- JPH0643190B2 JPH0643190B2 JP21110186A JP21110186A JPH0643190B2 JP H0643190 B2 JPH0643190 B2 JP H0643190B2 JP 21110186 A JP21110186 A JP 21110186A JP 21110186 A JP21110186 A JP 21110186A JP H0643190 B2 JPH0643190 B2 JP H0643190B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- drive shaft
- sub
- subframe
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、フロントエンジン・フロントドライブタイ
プの自動車のフロントサブフレーム構造に関するもので
ある。
プの自動車のフロントサブフレーム構造に関するもので
ある。
従来、第５図および第６図に示すフロントサブフレーム
構造は、タイヤ入力位置からフロントサブフレーム３′
の位置が前方にずれているため、フロントサブフレーム
３′の後方にドライブシャフトおよびロアアーム１２が
配設され、ステアリングラック１６はフロントサブフレ
ーム３′の中間に位置しており、従って、ラックブーツ
１６０はフロントサブフレーム３′を貫通した構造であ
る。
構造は、タイヤ入力位置からフロントサブフレーム３′
の位置が前方にずれているため、フロントサブフレーム
３′の後方にドライブシャフトおよびロアアーム１２が
配設され、ステアリングラック１６はフロントサブフレ
ーム３′の中間に位置しており、従って、ラックブーツ
１６０はフロントサブフレーム３′を貫通した構造であ
る。
つまり、前記ロアアーム１２はフロントサブフレーム
３′の後部で支持している。
３′の後部で支持している。
また、第７図は、本願出願人が特願昭６１−１３２１８
４号にて出願した「フロントサブフレーム構造」であっ
て、サブフレームとクロスフレームから成るサブフレー
ム本体部を、デファレンシャルとロアアームとの間のス
ペースに有効に形成してサスペンションの取付作業性を
向上させるため、『ドライブシャフト１およびデファレ
ンシャルを前輪部に有するフロントエンジン・フロント
ドライブタイプ自動車のフロントサブフレーム構造にお
いて、サイドフレーム６とクロスフレーム２４からなる
サブフレーム本体部上にアッパアームブラケット２５を
設け、前記サブフレーム本体部と前記アッパアームブラ
ケット２５との間にドライブシャフト１を貫通させて配
設するとともに、サスペンションのアッパアーム２６お
よびロアアームをアッパアームブラケット２５を有する
前記サブフレーム本体部に支持させる』ようにしたもの
である、 〔発明が解決しようとする問題点〕 しかし、第５図および第６図の場合、フロントサブフレ
ーム３′の位置がタイヤ入力位置から前方にずれている
ため、フロントボデー剛性上不利であった。
４号にて出願した「フロントサブフレーム構造」であっ
て、サブフレームとクロスフレームから成るサブフレー
ム本体部を、デファレンシャルとロアアームとの間のス
ペースに有効に形成してサスペンションの取付作業性を
向上させるため、『ドライブシャフト１およびデファレ
ンシャルを前輪部に有するフロントエンジン・フロント
ドライブタイプ自動車のフロントサブフレーム構造にお
いて、サイドフレーム６とクロスフレーム２４からなる
サブフレーム本体部上にアッパアームブラケット２５を
設け、前記サブフレーム本体部と前記アッパアームブラ
ケット２５との間にドライブシャフト１を貫通させて配
設するとともに、サスペンションのアッパアーム２６お
よびロアアームをアッパアームブラケット２５を有する
前記サブフレーム本体部に支持させる』ようにしたもの
である、 〔発明が解決しようとする問題点〕 しかし、第５図および第６図の場合、フロントサブフレ
ーム３′の位置がタイヤ入力位置から前方にずれている
ため、フロントボデー剛性上不利であった。
そこで、このような問題点を解決するため、この発明
は、タイヤ入力点付近の車両幅方向にフロントサブフレ
ームを設定することにより、フロントボデー剛性を向上
させることにある。
は、タイヤ入力点付近の車両幅方向にフロントサブフレ
ームを設定することにより、フロントボデー剛性を向上
させることにある。
そのため、この発明は上述の問題点を、車両前後方向で
タイヤ中心上のドライブシャフト位置にフロントサブフ
レームを位置させ、クロスフレームのみで構成された前
記フロントサブフレームのサイド部をボデーのフロント
サイドメンバに取付けることにより解決しようとするも
のである。
タイヤ中心上のドライブシャフト位置にフロントサブフ
レームを位置させ、クロスフレームのみで構成された前
記フロントサブフレームのサイド部をボデーのフロント
サイドメンバに取付けることにより解決しようとするも
のである。
さらに詳しくは、第１図の符号を付して説明すると、ド
ライブシャフト１およびデファレンシャル２を前輪部に
有するフロントエンジン・フロントドライブタイプ自動
車のフロントサブフレーム構造において、タイヤ中心上
のドライブシャフト１の位置に車両幅方向にフロントサ
ブフレーム３を位置させ、該サブフレーム３のサイド部
３ａをボデーのフロントサイドメンバ６に取り付けて前
記サイド部３ａにロアアーム１２を支持させるととも
に、前記フロントサブフレーム３のサイド部３ａと前記
フロントサイドメンバ６との間にドライブシャフト１を
貫通させて配設したものである。
ライブシャフト１およびデファレンシャル２を前輪部に
有するフロントエンジン・フロントドライブタイプ自動
車のフロントサブフレーム構造において、タイヤ中心上
のドライブシャフト１の位置に車両幅方向にフロントサ
ブフレーム３を位置させ、該サブフレーム３のサイド部
３ａをボデーのフロントサイドメンバ６に取り付けて前
記サイド部３ａにロアアーム１２を支持させるととも
に、前記フロントサブフレーム３のサイド部３ａと前記
フロントサイドメンバ６との間にドライブシャフト１を
貫通させて配設したものである。
上記手段によれば、タイヤからの入力位置上にフロント
サブフレーム３を位置させ、フロントサブフレーム３が
ドライブシャフト１を挟み込むことにより、直接入力箇
所を補強し、フロントボデー剛性が大幅に向上する。
サブフレーム３を位置させ、フロントサブフレーム３が
ドライブシャフト１を挟み込むことにより、直接入力箇
所を補強し、フロントボデー剛性が大幅に向上する。
以下、添付図面に基づいて、この発明の実施例を説明す
る。
る。
第１図から第４図までの図面は、この発明の実施例を示
しており、第１図はドライブシャフト１およびデフアレ
ンシャル２を前輪部に有するフロントエンジン・フロン
トドライブ自動車のフロントサブフレーム構造を示して
おり、タイヤ中心上の前記ドライブシャフト１位置に
は、車両幅方向にフロントサブフレーム３が位置されて
あって、このフロントサブフレーム３のサイド部３ａを
第３図のようにＹ型形状部４に形成して、このＹ型形状
部４のボデー側取付部５ａおよび５ｂを図示しないボル
ト等の固定手段によりボデーのフロントサイドメンバ６
に取付け、フロントサブフレーム３のサイド部３ａと前
記フロントサイドメンバ６との間にドライブシャフト１
を貫通させて配設するようになっている。
しており、第１図はドライブシャフト１およびデフアレ
ンシャル２を前輪部に有するフロントエンジン・フロン
トドライブ自動車のフロントサブフレーム構造を示して
おり、タイヤ中心上の前記ドライブシャフト１位置に
は、車両幅方向にフロントサブフレーム３が位置されて
あって、このフロントサブフレーム３のサイド部３ａを
第３図のようにＹ型形状部４に形成して、このＹ型形状
部４のボデー側取付部５ａおよび５ｂを図示しないボル
ト等の固定手段によりボデーのフロントサイドメンバ６
に取付け、フロントサブフレーム３のサイド部３ａと前
記フロントサイドメンバ６との間にドライブシャフト１
を貫通させて配設するようになっている。
なお、第１図図中の矢印Ｆは車両前方を示している。
そして、第３図から分かるように、フロントサブフレー
ム３のＹ型形状部４のボデー側取付部５ａおよび５ｂの
縦壁６ａ、６ｂがドライブシャフト１と隙７をとりなが
ら連続してロアアームブッシュ８を支えるロアアールブ
ラケット９を壁を形成しており、また、前記ロアアーム
ブッシュ８とドライブシャフト１との間にはフロントサ
ブフレーム３の中央下面部１０が設定してあって、この
フロントサブフレーム３の中央下面部１０が前記ロアア
ームブラケット９を補強するようになっている。
ム３のＹ型形状部４のボデー側取付部５ａおよび５ｂの
縦壁６ａ、６ｂがドライブシャフト１と隙７をとりなが
ら連続してロアアームブッシュ８を支えるロアアールブ
ラケット９を壁を形成しており、また、前記ロアアーム
ブッシュ８とドライブシャフト１との間にはフロントサ
ブフレーム３の中央下面部１０が設定してあって、この
フロントサブフレーム３の中央下面部１０が前記ロアア
ームブラケット９を補強するようになっている。
さらに、前記フロントサブフレーム３の中央下面部１０
は第２図および第４図から分かるように、フロントのデ
フアレンシャル２下面のサブフレーム面でデフアレンシ
ャル２に添い隙１１をとって凹曲面に形成してある。
は第２図および第４図から分かるように、フロントのデ
フアレンシャル２下面のサブフレーム面でデフアレンシ
ャル２に添い隙１１をとって凹曲面に形成してある。
この凹曲面による前記中央下面部１０の上下断面の減少
は第１図で示すように、フロントのデフアレンシャル２
付近では前後に断面が増加していて剛性を維持してい
る。
は第１図で示すように、フロントのデフアレンシャル２
付近では前後に断面が増加していて剛性を維持してい
る。
そして、第２図から分かるように、前記フロントサブフ
レーム３の前記Ｙ型形状部４でドライブシャフト１およ
びロアアーム２を挟み込むようにして一体クロスフレー
ム構造としてある。
レーム３の前記Ｙ型形状部４でドライブシャフト１およ
びロアアーム２を挟み込むようにして一体クロスフレー
ム構造としてある。
その上、第１図から分かるように、フロントサブフレー
ム３の車両前後方向の前方側３ｂにはエンジンマウント
ブラケット１３が形成してあって、フロントのデフアレ
ンシャル２とドライブシャフト１とフロントサイドメン
バ６とのそれぞれに隙をとってあり、このエンジンマウ
ントブラケット１３には第２図に鎖線図示のエンジンマ
ウントインシュレータ１４を介してエンジン１５を支持
するようになっており、また、フロントサブフレーム３
の第１図図示の後方側３ｃには、ステアリングラック１
６をマウントするマウントブラケット１７が形成してあ
って、第４図から分かるように、フロントサブフレーム
３の後方側３ｃの前記マウントブラケット１７にスチア
リングラック１６を支持させるようになっている。
ム３の車両前後方向の前方側３ｂにはエンジンマウント
ブラケット１３が形成してあって、フロントのデフアレ
ンシャル２とドライブシャフト１とフロントサイドメン
バ６とのそれぞれに隙をとってあり、このエンジンマウ
ントブラケット１３には第２図に鎖線図示のエンジンマ
ウントインシュレータ１４を介してエンジン１５を支持
するようになっており、また、フロントサブフレーム３
の第１図図示の後方側３ｃには、ステアリングラック１
６をマウントするマウントブラケット１７が形成してあ
って、第４図から分かるように、フロントサブフレーム
３の後方側３ｃの前記マウントブラケット１７にスチア
リングラック１６を支持させるようになっている。
一方、第１図から分かるように、フロントのデフアレン
シャル２下部の前記フロントサブフレーム３の中央下面
部１０にはエア抜き孔１８が設けてあり、このエア抜き
孔１８はフロントのデフアレンシャル２上の水抜きと、
デフアレンシャル２の冷却用である。
シャル２下部の前記フロントサブフレーム３の中央下面
部１０にはエア抜き孔１８が設けてあり、このエア抜き
孔１８はフロントのデフアレンシャル２上の水抜きと、
デフアレンシャル２の冷却用である。
すなわち、第４図に示すように、冷風ダクト１９から送
られてくるエア２０はエンジンアンダカバ２１の下方の
エア２２の流速により、フロントサブフレーム３の前記
エア抜き孔１８と同位置に設定したエンジンアンダカバ
２１のバーリング孔２３付近で負圧を生じ、前記エア２
０がフロントサブフレーム３のエア抜き孔１８およびエ
ンジンアンダカバ２１のバーリング孔２３を通って、矢
印Ａのようエンジンアンダカバ２１の下方に流れ、フロ
ントのデフアレンシャル２の冷却性を向上させるのであ
る。
られてくるエア２０はエンジンアンダカバ２１の下方の
エア２２の流速により、フロントサブフレーム３の前記
エア抜き孔１８と同位置に設定したエンジンアンダカバ
２１のバーリング孔２３付近で負圧を生じ、前記エア２
０がフロントサブフレーム３のエア抜き孔１８およびエ
ンジンアンダカバ２１のバーリング孔２３を通って、矢
印Ａのようエンジンアンダカバ２１の下方に流れ、フロ
ントのデフアレンシャル２の冷却性を向上させるのであ
る。
以上のように、タイヤ入力点（スプリングサポート上
部）付近にフロントサブフレーム３を設定したことによ
り、フロントボデー剛性を向上させることができるので
ある。
部）付近にフロントサブフレーム３を設定したことによ
り、フロントボデー剛性を向上させることができるので
ある。
以上説明したように本発明では、タイヤからの入力位置
上にフロントサブフレーム３を位置させ、フロントサブ
フレーム３がドライブシャフト１を挟み込み、フロント
サイドメンバ、ドライブシャフトおよびロアアームブッ
シュを直接上下に配設することにより、フロントボデー
剛性を向上させるとともに、４輪駆動車に適用しても車
高及びエンジンフードの高さを低く抑えることができ
る。
上にフロントサブフレーム３を位置させ、フロントサブ
フレーム３がドライブシャフト１を挟み込み、フロント
サイドメンバ、ドライブシャフトおよびロアアームブッ
シュを直接上下に配設することにより、フロントボデー
剛性を向上させるとともに、４輪駆動車に適用しても車
高及びエンジンフードの高さを低く抑えることができ
る。
第１図から第４図までの図面は、この発明の実施例を示
しており、第１図は、平面図、 第２図は第１図の背面図、 第３図は第１図のIII矢視側面図、 第４図は第１図のIV−IV線断面図、 第５図および第６図は、１つの従来図を示しており、第
５図は平面図、 第６図は斜視図、 第７図は他の従来例を示す側面図である。 １……ドライブシャフト ２……デフアレンシャル ３……フロントサブフレーム ３ａ……サイド部 ３ｂ……前方側 ３ｃ……後方側 ６……フロントサイドメンバ １２……ロアアーム １５……エンジン １６……ステアリングラック
しており、第１図は、平面図、 第２図は第１図の背面図、 第３図は第１図のIII矢視側面図、 第４図は第１図のIV−IV線断面図、 第５図および第６図は、１つの従来図を示しており、第
５図は平面図、 第６図は斜視図、 第７図は他の従来例を示す側面図である。 １……ドライブシャフト ２……デフアレンシャル ３……フロントサブフレーム ３ａ……サイド部 ３ｂ……前方側 ３ｃ……後方側 ６……フロントサイドメンバ １２……ロアアーム １５……エンジン １６……ステアリングラック
Claims (1)
- 【請求項１】ドライブシャフトおよびデファレンシャル
を前輪部に有するフロントエンジン・フロントドライブ
タイプ自動車のフロントサブフレーム構造において、タ
イヤ中心上のドライブシャフトの位置に車両幅方向にフ
ロントサブフレームを位置させ、該フロントサブフレー
ムのサイド部をボデーのフロントサイドメンバに取り付
けて前記サイド部にロアアームを支持させるとともに、
前記フロントサブフレームのサイド部と前記フロントサ
イドメンバとの間にドライブシャフトを貫通させて配設
したことを特徴とするフロントサブフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21110186A JPH0643190B2 (ja) | 1986-09-08 | 1986-09-08 | フロントサブフレ−ム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21110186A JPH0643190B2 (ja) | 1986-09-08 | 1986-09-08 | フロントサブフレ−ム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6368474A JPS6368474A (ja) | 1988-03-28 |
| JPH0643190B2 true JPH0643190B2 (ja) | 1994-06-08 |
Family
ID=16600423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21110186A Expired - Fee Related JPH0643190B2 (ja) | 1986-09-08 | 1986-09-08 | フロントサブフレ−ム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0643190B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2963749B2 (ja) * | 1990-09-26 | 1999-10-18 | マツダ株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
-
1986
- 1986-09-08 JP JP21110186A patent/JPH0643190B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6368474A (ja) | 1988-03-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |