JPH0642333A - 内燃機関の排気微粒子除去装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 排気脈動の反射波による共振をなくして振
動、騒音ピークの最大値を低減すると共に、正確にフィ
ルタの再生時期を判断し、更に、排気通路に並列に配置
されたフィルタをコンパクトに車両構造物に支持するこ
とを目的とする。 【構成】 ２つのフィルタ1A, 1Bへの機関からの距離を
違えて車両に配置し、排気ガス通路66の分岐部11の上流
部に圧力検出手段17を設けてフィルタの再生時期を判断
する。この結果、排気脈動の反射波による共振がなくっ
て振動、騒音ピークの最大値が低減され、フィルタの再
生時期判断が正確になる。また、２つのフィルタ1A, 1B
を略平行に配置し、フィルタケースと排気管との連結部
と、隣接する排気管とを一緒に支持部材13, 14により連
結して車両フレーム60に支持させたので、車両振動によ
るフィルタケースの変形を小さくして、フィルタへのダ
メージを小さくできると共に、コンパクトにフィルタを
支持することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の排気微粒子除
去装置に関し、特に、ディーゼル機関の排気ガス中に含
まれる排気微粒子であるパティキュレートを捕集除去す
る排気微粒子除去装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の内燃機関、特に、ディーゼル
機関の排気ガス中には、カーボンを主成分とする排気微
粒子（パティキュレート）が含まれており、排気黒煙の
原因となっている。環境汚染の観点からはこのパティキ
ュレートは除去することが望ましく、近年、ディーゼル
機関の排気通路に排気微粒子除去装置を配置して、ディ
ーゼルパティキュレートをこの排気微粒子除去装置によ
って除去することが提案されている。

【０００３】このようなディーゼルエンジンの排気微粒
子除去装置は一般に、そのケースの中に、セラミック製
等の多孔性物質からなるハニカム状の隔壁を備えたパテ
ィキュレートフィルタを支持した構造であり、排気ガス
がこのフィルタを通過すると排気ガス中のパティキュレ
ートがフィルタの壁面に捕集され、パティキュレートを
除去された排気ガスだけが大気中に排出されるようにな
っている。

【０００４】このように構成された排気微粒子除去装置
では、パティキュレートフィルタの使用に伴ってその内
部に捕集されるパティキュレートの量が増えると、捕集
されたパティキュレートによって通気性が次第に失わ
れ、機関性能が低下することになる。このため、排気微
粒子除去装置では定期的にパティキュレートフィルタ内
に捕集されたパティキュレートを燃焼除去し、フィルタ
の再生を行うことが行われる。このような再生処理にお
けるパティキュレートへの着火には、バーナが用いられ
ることもあるが、パティキュレートフィルタの端部に設
けられた電気ヒータに通電して着火する方が一般的であ
る。そして、再生処理中は、パティキュレートフィルタ
に再生用ガス、例えば２次空気を供給してパティキュレ
ートの燃焼を継続させるようにしている。

【０００５】そして、実開昭６３−１４８１９号公報に
は、パティキュレートフィルタが並列に配置され、再生
時には出口側のシャッターで遮断して加熱源によりフィ
ルタを加熱すると共に空気を供給する構成が示されてい
る。このように、パティキュレートフィルタがディーゼ
ルエンジンの排気通路に並列に配置された場合の従来の
再生処理について、次に図８を用いて説明する。

【０００６】図８は、排気通路に並列にパティキュレー
トフィルタが配置された排気微粒子除去装置８０の構成
を示すものである。図において、８８はエンジンに接続
する排気管であり、この排気管８８はマフラー８３の上
流側で２分岐され、分岐された排気管８８ａ，８８ｂの
それぞれにパティキュレートフィルタ８１，８２が設け
られている。そして、フィルタ８１，８２の端部には着
火用のヒータＨ１，Ｈ２がそれぞれ設けられ、フィルタ
８１，８２の下流側の排気管８８ａ，８８ｂには電動エ
アポンプ８４からの２次空気供給管８５が接続し、フィ
ルタ８１，８２の下流側の排気管８８ａ，８８ｂには燃
焼ガス排出管８６が設けられている。また、排気管８８
の分岐部にはそれぞれ制御弁Ｖ１，Ｖ２が設けられ、２
次空気供給管８５の途中には開閉弁Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５が
設けられ、燃焼ガス排出管８６の途中には開閉弁Ｖ６，
Ｖ７，Ｖ８が設けられている。通常は制御弁Ｖ１，Ｖ２
は中立位置にあり、開閉弁Ｖ３〜Ｖ８は全て閉弁してい
る。そして、両方のフィルタ８１，８２で排気ガス中の
パティキュレートが捕集される。８９はフィルタ８１，
８２の上流側と下流側の圧力差を検出する差圧センサで
ある。

【０００７】以上のように構成された排気微粒子除去装
置８０では、差圧センサ８９の差圧検出値によってフィ
ルタ８１，８２の再生時期が判定される。そして、再生
処理時には、例えば、まずフィルタ８１が再生処理さ
れ、続いてフィルタ８２が再生処理され、一方のフィル
タの再生中には排気ガスは他方のフィルタを流れて大気
に排出される。ここでは、フィルタ８１の再生処理につ
いてのみ説明する。

【０００８】フィルタ８１，８２が再生時期になり、フ
ィルタ８１が再生処理される時は、制御弁ＶＩ，Ｖ２が
フィルタ８１のある排気管８８ａを閉鎖し、開閉弁Ｖ
３，Ｖ４，Ｖ７，Ｖ６，Ｖ８が開弁する。そして、ヒー
タＨ１に５分程度の通電が行われると共に、エアポンプ
８４が駆動されて２次空気が破線で示すように２次空気
供給管８５から排気管８８ａに入り、フィルタ８１内の
パティキュレートの燃焼を助ける。パティキュレートの
燃焼ガスは燃焼ガス排出管８６を通って燃焼ガス排出端
８７から大気中に放出される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、実開昭６３
−１４８１９号公報に開示された排気微粒子除去装置、
および図８を用いて説明した排気微粒子除去装置８０で
は、並列に配置された２つのパティキュレートフィルタ
が、ディーゼルエンジンから同じ距離だけ離れた位置に
ありので、パティキュレートフィルタからの排気脈動の
反射波が共振することがあり、このような場合、振動、
騒音ピークが排気通路の分岐部の上流で大きくなる恐れ
があった。

【００１０】そこで、本発明は、前記従来の内燃機関の
排気微粒子除去装置の有する課題を解消し、排気脈動の
反射波が共振することなく、排気通路の分岐部上流側に
おいて振動、騒音ピークの最大値を小さくすることがで
きる排気微粒子除去装置を提供することにある。また、
本発明の他の目的は、排気脈動の共振による背圧の異常
な変化を小さくして、より正確にフィルタの再生時期を
判断することにある。本発明の更に他の目的は、パティ
キュレートフィルタを並列に配置しても、これをコンパ
クトに車両構造物に支持させることができる排気微粒子
除去装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成する本発
明の内燃機関の排気微粒子除去装置は、車両に搭載され
る内燃機関の排気微粒子除去装置であって、第１の特徴
は、排気ガス中に含まれるパティキュレートを捕集する
パティキュレートフィルタが排気ガス通路に並列に配置
された排気微粒子除去装置において、前記各フィルタの
前記機関からの距離を２つのフィルタで相互に異ならせ
て前記車両に配置したことにあり、第２の特徴は、この
排気微粒子除去装置において、排気ガス通路に並列に配
置された前記フィルタより排気上流側の排気ガス通路の
分岐部の上流部に圧力検出手段を設け、この圧力検出手
段の圧力検出値によって前記フィルタの再生時期を判断
するようにしたことにあり、第３の特徴は、前記２つの
フィルタを略平行に配置し、機関に近い前記フィルタの
ケースの、これより排気上流側の排気管との連結部と、
機関から遠い前記フィルタへの排気管とを支持部材によ
り連結して車両フレームに支持させると共に、機関から
遠い前記フィルタのケースのこれより排気下流側の排気
管との連結部と、機関に近い前記フィルタからの排気管
とを支持部材により連結して車両フレームに支持させた
ことにある。

【００１２】

【作用】請求項１に記載の内燃機関の排気微粒子除去装
置によれば、各フィルタの前記機関からの距離を２つの
フィルタで相互に異ならせて前記車両に配置したことに
より、２つのフィルタからの排気脈動の反射波が共振せ
ず、振動、騒音ピークで増大されない。また、請求項２
に記載の内燃機関の排気微粒子除去装置によれば、排気
ガス通路に並列に配置されたフィルタより排気上流側の
排気ガス通路の分岐部の上流部に圧力検出手段を設け、
この圧力検出手段の圧力検出値によってフィルタの再生
時期を判断するようにしたことにより、再生時期の判断
が正確になる。更に、請求項３に記載の内燃機関の排気
微粒子除去装置によれば、２つのフィルタを略平行に配
置し、機関に近い前記フィルタのケースの、これより排
気上流側の排気管との連結部と、機関から遠いフィルタ
への排気管とを支持部材により連結して車両構造物に支
持させると共に、機関から遠いフィルタのケースのこれ
より排気下流側の排気管との連結部と、機関に近いフィ
ルタからの排気管とを支持部材により連結して車両構造
物に支持させたことにより、車両振動によるフィルタケ
ースの変形を小さくできると共に、コンパクトにフィル
タを支持することができる。

【００１３】

【実施例】以下添付図面を用いて本発明の実施例を詳細
に説明するが、まず、本発明の排気微粒子除去装置の構
成を説明する前に、図６および図７を用いて本発明の排
気微粒子除去装置の取付位置について簡単に説明する。
図７は本発明の内燃機関の排気微粒子除去装置１０を備
えた車両７０の外観を示すものであり、排気微粒子除去
装置１０の取付位置の一実施例を車両７０の一部を切り
欠いて示してある。この実施例の車両７０は乗合自動車
であり、後輪駆動であるので、本発明の排気微粒子除去
装置１０は、前輪７１と後輪７２の間の床下で、かつ、
乗降口７３の後部に配置されている。

【００１４】図６は図７に示した車両７０の平面透視図
であり、本発明の排気微粒子除去装置１０に関係のある
部分のみを示してある。図６において、６０は車両フレ
ーム、６１はディーゼルエンジン、６２は燃料タンク、
６３は車両に搭載されたバッテリ、６４はプロペラシャ
フト、６５はディファレンシャルギヤ、６６はエンジン
６１の排気管、６７はマフラー、７１は前輪、７２は後
輪、７３は車両７０への乗降口である。

【００１５】この実施例の排気微粒子除去装置１０は２
つのフィルタが並列に配置されたデュアルタイプであ
り、マフラー６７より上流側の排気管６６の途中に設け
られている。排気微粒子除去装置１０の配置位置は、燃
料タンク６２が取り付けられていない側の車両フレーム
６０の側方で、前輪７１と後輪７２の間、かつ、車両の
乗降口７３の後方である。また、この実施例の排気微粒
子除去装置１０は、捕集したパティキュレートの再生処
理におけるパティキュレートへの着火には、パティキュ
レートフィルタの端部に設けられた電気ヒータに通電し
て着火するので、排気微粒子除去装置１０には半導体リ
レー等を内蔵した制御装置２０を介して、バッテリ６３
から太線のように電源が供給されるようになっている。
２１，２２はこの再生処理時に排気微粒子除去装置１０
に２次空気を供給するエアクリーナおよびエアポンプで
ある。

【００１６】図１は本発明の第１の形態の排気微粒子除
去装置１０の一実施例の構成を示すものであり、デュア
ルタイプのパティキュレートフィルタの構成が示されて
いる。従って、この実施例では分岐部１１において排気
管６６が２分岐され、フレーム６０に対して外側の第１
の排気管６６Ａに第１のパティキュレートフィルタを内
蔵したフィルタ部１Ａが取り付けられ、フレーム６０に
対して内側の第２の排気管６６Ｂに第１のパティキュレ
ートフィルタを内蔵したフィルタ部１Ａが取り付けられ
ている。そして、フィルタ部１Ａ，１Ｂの排気下流側
は、それぞれ第１の排気管６６Ａと第２の排気管６６Ｂ
により合流部１２で合流されて１本の排気管６６にな
る。

【００１７】フィルタ部１Ａ，１Ｂには、図示はしない
が、そのケース２Ａ，２Ｂの中に、多孔性物質からなる
ハニカム状の隔壁を備えたパティキュレートフィルタが
収容されており、ハニカム状の隔壁が排気ガスの流入側
と排気ガスの流出側で交互にセラミック製の閉塞材によ
って栓詰めされ、流入した排気ガスが栓詰めの無い側か
らフィルタ内に進入して隔壁を通過する際に、この隔壁
によってパティキュレートが捕集されて反対側の栓詰め
の無い孔からフィルタの外に排出されるのである。そし
て、このようなフィルタの端部に設けられた電気ヒータ
に、コネクタ５Ａ，５Ｂを介して電源が供給される。

【００１８】また、この実施例では、フィルタ部１Ａ，
１Ｂの排気上流側において第１の排気管６６Ａの長さが
第２の排気管６６Ｂより短くなっていると共に、フィル
タ部１Ａ，１Ｂの排気下流側において第２の排気管６６
Ｂの長さが第１の排気管６６Ａより短くなっており、図
６に示したディーゼルエンジン６１からフィルタ部１
Ａ，１Ｂまでの距離が異なっている。そして、フィルタ
部１Ａの排気上流側の第１の排気管６６Ａの長さとフィ
ルタ部１Ｂの排気下流側の第２の排気管６６Ｂの長さが
等しく、フィルタ部１Ｂの排気上流側の第２の排気管６
６Ｂの長さとフィルタ部１Ａの排気下流側の第１の排気
管６６Ａの長さが等しく、それぞれの排気管６６Ａ，６
６Ｂにフランジ７Ａ，７Ｂ，８Ａ，８Ｂを介してフィル
タ部１Ａ，１Ｂのケース２Ａ，２Ｂが略平行に、接近し
て取り付けられている。１３，１４は排気微粒子除去装
置１０の車両フレーム６０への支持機構の一部である
が、これらの構成については後に詳述する。

【００１９】更に、第１，第２の排気管６６Ａ，６６Ｂ
へのフィルタ部１Ａ，１Ｂの取り付けに際し、この実施
例では、フィルタ部１Ａ，１Ｂのケース２Ａ，２Ｂに設
けられたコネクタ５Ａ，５Ｂが、互いに向き合う側に鉛
直方向から所定角度だけ傾斜させられて配置されてい
る。この結果、コネクタ５Ａ，５Ｂを垂直方向に取り付
けた場合に比べてコネクタ５Ａ，５Ｂに接続されるリー
ド線までを含めた高さが低くなってスペース効率が良く
なり、また、コネクタ５Ａ，５Ｂを水平方向に取り付け
た場合に比べてコネクタ５Ａ，５Ｂの路面側への露出面
積が少なくなると共に、フィルタ部１Ａ，１Ｂの隙間も
狭くできるので、車輪が跳ね上げた石等によるコネクタ
５Ａ，５Ｂやこれに接続するリード線への損傷が少なく
なる。

【００２０】ところで、図１において、合流部１２に
は、図８で説明したように、排気管６６Ａ，６６Ｂの流
路を切り換える制御弁Ｖ２が設けられていると共に、２
次空気の供給機構が設けられており、開閉弁Ｖ４，Ｖ５
を備えた電動エアポンプ８４からの２次空気供給管８５
が接続している。一方、分岐部１１には排気管６６Ａ，
６６Ｂの流路を切り換える制御弁Ｖ１が設けられている
と共に、燃焼ガスの排出機構が設けられており、開閉弁
Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８を備えた燃焼ガス排出管８６が接続し
ている。そして、この燃焼ガス排出管８６の先端開口部
８７には、走行風の燃焼ガス排出管８６への流入を防止
するノズル１５がフランジ９により取り付けられてい
る。このノズル１５には、走行風が燃焼ガス排出管８６
の先端開口部８７を侵入させないための、放熱を兼ねた
燃焼ガスガイド部１５ａが設けられている。

【００２１】更に、分岐部１１の上流側の排気管６６に
は排気ガスの圧力を検出する圧力センサ１７が取り付け
られており、その検出出力は、制御装置２０に入力され
る。また、合流部１２の下流側の排気管６６には排気ガ
スの圧力を検出する圧力センサ１８が取り付けられてお
り、この検出出力も、制御装置２０に入力される。制御
装置２０は２つの圧力センサ１７，１８からの圧力検出
値の差圧により、パティキュレートフィルタ内に捕集さ
れたパティキュレートの量を判定し、フィルタの再生時
期を判定するものである。

【００２２】一般に、パティキュレートの捕集時は制御
装置２０により制御弁Ｖ１，Ｖ２は中立位置にあり、開
閉弁Ｖ３〜Ｖ８は全て閉弁している。そして、両方のフ
ィルタ部１Ａ，１Ｂで排気ガス中のパティキュレートが
捕集される。そして、圧力センサ１７，１８の検出値に
より制御装置２０によって再生時期と判定された再生処
理時には、例えば、まずフィルタ部１Ａが再生処理さ
れ、続いてフィルタ部１Ｂが再生処理される。一方のフ
ィルタの再生中には、排気ガスは他方のフィルタを流れ
て大気に排出される。

【００２３】制御装置２０により再生時期と判断され、
フィルタ部１Ａが再生処理される時は、制御弁ＶＩ，Ｖ
２によりフィルタ部１Ａ側の排気管６６Ａが閉鎖され、
開閉弁Ｖ３，Ｖ４，Ｖ７，Ｖ６，Ｖ８が開弁される。そ
して、図示しないフィルタ部１Ａ側のヒータに５分程度
の通電が行われると共に、エアポンプが駆動されて２次
空気が２次空気供給管８５から排気管６６Ａに入り、フ
ィルタ部１Ａ内のパティキュレートの燃焼を助ける。パ
ティキュレートの燃焼ガスは燃焼ガス排出管８６を通っ
て燃焼ガス排出端８７に取り付けられたノズル１５から
大気中に放出される。本実施例では、フィルタ部１Ａの
再生後、フィルタ部１Ｂを再生しているが、フィルタ部
１Ｂの再生後に、フィルタ部１Ａを再生しても良い。こ
の場合、一方のフィルタの再生中は、他方のフィルタに
排気ガスが流れることになる。

【００２４】次に、以上のように構成された排気微粒子
除去装置１０の車両フレーム６０への取り付けについて
説明する。図２は図１における排気微粒子除去装置１０
の車両フレーム６０への支持機構１３の構成を説明する
分解斜視図である。支持機構１３は、車両フレーム６０
に取り付けられるブラケット３１、ブラケット３１に取
り付けられるメインアーム３２、メインアーム３２の両
端に一端が回動可能に取り付けられる吊り下げアーム３
３，３４、吊り下げアーム３３の他端に回動可能に取り
付けられるフランジホルダ３５、および吊り下げアーム
３４の他端に回動可能に取り付けられるハンガー３６か
ら構成される。

【００２５】ブラケット３１は、取付プレート３１１
と、この取付プレート３１１に突設された２つのステー
３１２、および２本のステー３１２に掛け渡されたアー
ム取付板３１３とから構成される。取付プレート３１１
には４つの取付穴３１１ａがあり、ボルト，ナット等に
より、車両フレーム６０の所要箇所に設けられた取付穴
６０ａに取り付けられる。

【００２６】メインアーム３２には取付部３２１と、こ
の両側に設けられた吊り下げ部３２２，３２３があり、
取付部３２１の取付穴３２１ａがアーム取付板３１３の
取付穴３１３ａに合わされた状態でボルトを挿通するこ
とにより、メインアーム３２はフランジ３１の取付アー
ム取付板３１３に取り付けられる。また、吊り下げ部３
２２，３２３は断面視コ字をしており、対向する面には
ピン挿通孔３２２ａ，３２３ａが設けられている。そし
て、吊り下げアーム３３，３４の一端に設けられた挿通
孔３３ａ，３４ａがこのピン挿通孔３２２ａ，３２３ａ
に合わされ、位置の合った挿通孔にピン３７，３８が差
し込まれて、この吊り下げ部３２２，３２３に吊り下げ
アーム３３，３４がそれぞれ回動可能に取り付けられ
る。なお、吊り下げアーム３３，３４は、例えばラバー
製であり、他端にも挿通孔３３ｂ，３４ｂが設けられて
いる。

【００２７】フランジホルダ３５にはピン３５ａと取付
穴３５ｂがあり、ビン３５ａは前述の吊り下げアーム３
３の挿通孔３３ｂに挿通されてこのフランジホルダ３５
が吊り下げアーム３３に支持される。そして、取付穴３
５ｂはパティキュレートフィルタ９Ａが内蔵された第１
のフィルタ部１Ａの、ケース２Ａの一端に設けられたフ
ランジ７Ａの取付穴７ａと、第１の排気管６６Ａの端部
に設けられたフランジ６６１の取付穴６６１ａに重ね合
わされ、ボルト，ナット等で固定される。

【００２８】ハンガー３６には吊り下げアーム３４の挿
通孔３４ｂに挿通される取付部３６ａと、この取付部３
６ａから下方に延長された鉤状の支持部３６ｂとがあ
る。そして、この鉤状の支持部３６ｂに第２の排気管６
６Ｂが溶接等によって取り付けられる。このように、第
１の排気管６６Ａと第１のフィルタ部１Ａのフランジ７
Ａとの結合部はフランジホルダ３５と吊り下げアーム３
３によって、また、隣接する第１の排気管６６Ａより長
い第２の排気管６６Ｂはハンガー３６と吊り下げアーム
３４によってメインアーム３２の両端に支持され、メイ
ンアーム３２が車両フレーム６０に取り付けられたブラ
ケット３１に取り付けられることによって、排気微粒子
除去装置１０が車両フレーム６０に支持される。

【００２９】なお、図２においては図１における支持機
構１３の構成について説明したが、図１の支持機構１４
の構成は、図２のブラケットが図４に示す形状のブラケ
ット４１に変更になり、ブラケット４１に取り付けられ
るメインアーム３２の両端に吊り下げアーム３３，３４
を介して取り付けられるフランジホルダ３５およびハン
ガー３６が図２の場合と逆になる以外は同じであるの
で、その説明を省略する。

【００３０】図３は図１の車両フレーム６０の側面図で
ある。車両フレーム６０には軽量化のための穴６０ｃが
設けられている他に、支持機構１３用のブラケット３１
を取り付けるための取付穴６０ａや支持機構１４用のブ
ラケット４１を取り付けるための取付穴６０ｂが設けら
れている。図４は支持機構１４を取り付けるブラケット
４１の構成を示すものである。ブラケット４１には車両
フレーム６０への取付穴４１１ａが設けられた取付プレ
ート４１１があり、支持機構１４用として、この取付プ
レート４１１に突設された２つのステー４１２とこの２
本のステー４１２に掛け渡されたアーム取付板４１３が
あり、後述するエアポンプ（フィルタ再生時の２次空気
供給用）の取付用としてステー４１２に突設された取付
座４１Ａと、取付プレート４１１に突設された取付座４
１Ｂ，４１Ｃがあり、エアフィルタの取付用として取付
プレート４１１に突設された取付座４１Ｄ，４１Ｅがあ
る。

【００３１】図５は図４に示したブラケット４１の、エ
アフィルタ２１とエアポンプ２２の取付部分を示す部分
平面図である。エアポンプ２２には３つの取付脚２２
Ａ，２２Ｂ，２２Ｃがあり、取付脚２２Ａは取付座４１
Ａに、取付脚２２Ｂは取付座４１Ｂに、取付脚２２Ｃは
取付座４１Ｃに、それぞれ取り付けられる。また、エア
フィルタ２１には２つの取付脚２１Ｄと２２Ｅがあり、
取付脚２２Ｄは取付座４１Ｄに、取付脚２２Ｅは取付座
４１Ｅそれぞれ取り付けられる。なお、エアフィルタ２
１とエアポンプ２２の取付座４１Ａ〜４１Ｅへの取り付
けにはゴムブッシュが使用される。このように、支持機
構１４用のブラケット４１は、エアフィルタ２１とエア
ポンプ２２の取付用のブラケットと兼用になっている。

【００３２】以上のように、この実施例の排気微粒子除
去装置によれば、支持機構１３，１４によってフィルタ
ケースのフランジと短い方の排気管の連結部と、長い方
の排気管とが連結状態で車両ケースに支持されるので、
２つのフィルタを略平行に、かつ、車両振動によるフィ
ルタケースの変形を小さくして、フィルタへのダメージ
を小さくできると共に、コンパクトにフィルタを支持す
ることができる。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
に記載の内燃機関の排気微粒子除去装置によれば、各フ
ィルタのエンジンからの距離が２つのフィルタで相互に
異なっているので、２つのフィルタからの排気脈動の反
射波が共振せず、振動、騒音ピークで増大されない。ま
た、請求項２に記載の内燃機関の排気微粒子除去装置に
よれば、排気ガス通路の分岐部の上流部に圧力検出手段
を設け、この圧力検出手段の圧力検出値によってフィル
タの再生時期を判断するようにしたことにより、再生時
期の判断が正確になる。更に、請求項３に記載の内燃機
関の排気微粒子除去装置によれば、２つのフィルタを略
平行に配置し、エンジンに近いフィルタのケースの、こ
れより排気上流側の排気管との連結部と、エンジンから
遠いフィルタへの排気管とを支持部材により連結して車
両構造物に支持させると共に、エンジンから遠いフィル
タのケースのこれより排気下流側の排気管との連結部
と、エンジンに近いフィルタからの排気管とを支持部材
により連結して車両構造物に支持させたことにより、車
両振動によるフィルタケースの変形を小さくして、フィ
ルタへのダメージを小さくできると共に、コンパクトに
フィルタを支持することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の内燃機関の排気微粒子除去装置の一実
施例の構成を示す平面図である。

【図２】図１の排気微粒子除去装置の車体フレームへの
取付機構を分解して示す分解斜視図である。

【図３】図１に示した車体フレーム側面図であり、排気
微粒子除去装置の取付穴の位置を説明するものである。

【図４】図１の排気微粒子除去装置の排気下流側を懸架
するブラケットの構成を示す斜視図である。

【図５】図４のブラケットへのエアポンプ、エアクリー
ナの取り付け状態を説明する説明図である。

【図６】本発明の排気微粒子除去装置を搭載した車両の
要部を透視して示す透視図である。

【図７】本発明の排気微粒子除去装置の車両への搭載位
置を示す一部切欠斜視図である。

【図８】従来のデュアルタイプの排気微粒子除去装置に
おける再生処理時の排気ガスと再生空気の流れ、および
燃焼ガスの流れを示す説明図である。

【符号の説明】

１Ａ，１Ｂ…フィルタ部 ２Ａ，２Ｂ…ケース ５Ａ，５Ｂ…コネクタ ７Ａ，７Ｂ，８Ａ，８Ｂ…取付フランジ １０…本発明の排気微粒子除去装置 １１…分岐部 １２…合流部 １５Ａ，１５Ｂ…ノズル １７，１８…圧力センサ ２０…制御回路 ２１…エアクリーナ ２１Ｄ，２２Ｅ…取付脚 ２２…エアポンプ ２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ…取付脚 ３１，４１…ブラケット ３２…メインアーム ３３，３４…吊り下げアーム ３５…フランジホルダ ３６…ハンガー ４１…ブラケット ４１Ａ〜４１Ｅ…取付座 ６０…車両フレーム ６０ａ，６０ｂ…取付穴 ６１…ディーゼルエンジン ６２…燃料タンク ６３…バッテリ ６６，６６Ａ，６６Ｂ…排気管 ６７…マフラー ７０…本発明の排気微粒子除去装置を備えた車両 ７１…前輪 ７２…後輪 ７３…乗降口 ８６…燃焼ガス排出管 ８５…２次空気供給管 ８７…燃焼ガス排出管の先端開口部 Ｖ１，Ｖ２…制御弁 Ｖ４〜Ｖ８…開閉弁

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載される内燃機関の排気微粒子
   除去装置であって、排気ガス中に含まれるパティキュレ
   ートを捕集するパティキュレートフィルタが排気ガス通
   路に並列に配置された排気微粒子除去装置において、 前記各フィルタの前記機関からの距離を２つのフィルタ
   で相互に異ならせて前記車両に配置したことを特徴とす
   る内燃機関の排気微粒子除去装置。
2. 【請求項２】 排気ガス通路に並列に配置された前記フ
   ィルタより排気上流側の排気ガス通路の分岐部の上流部
   に圧力検出手段を設け、この圧力検出手段の圧力検出値
   によって前記フィルタの再生時期を判断することを特徴
   とする請求項１に記載の内燃機関の排気微粒子除去装
   置。
3. 【請求項３】 前記２つのフィルタを略平行に配置し、
   機関に近い前記フィルタのケースの、これより排気上流
   側の排気管との連結部と、機関から遠い前記フィルタへ
   の排気管とを支持部材により連結して車両フレームに支
   持させると共に、機関から遠い前記フィルタのケースの
   これより排気下流側の排気管との連結部と、機関に近い
   前記フィルタからの排気管とを支持部材により連結して
   車両フレームに支持させることを特徴とする請求項１に
   記載の内燃機関の排気微粒子除去装置。