JPH08284643A - 排気微粒子浄化装置 - Google Patents
排気微粒子浄化装置Info
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- JPH08284643A JPH08284643A JP7089190A JP8919095A JPH08284643A JP H08284643 A JPH08284643 A JP H08284643A JP 7089190 A JP7089190 A JP 7089190A JP 8919095 A JP8919095 A JP 8919095A JP H08284643 A JPH08284643 A JP H08284643A
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- regeneration
- exhaust
- particulate
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
- F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration, e.g. detection of clogging
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フィルタでの捕集量が過捕集状態になった時
に再生を行わないようにする。 【構成】 ステップ１０１からステップ１０４の処理に
てフィルタの微粒子捕集量ＰＭｑを検出し、その捕集量
ＰＭｑが安定にフィルタを再生させることができる最低
捕集量ＰＭｑ１と最高捕集量ＰＭｑ２の間の再生判定領
域内の値にあるか否かを判定し（ステップ１０５）、そ
の再生判定領域内にある時にフィルタの再生を許可す
る。一方、捕集量ＰＭｑが最高捕集量ＰＭｑ２以上にな
った時には、再生禁止状態にする。
に再生を行わないようにする。 【構成】 ステップ１０１からステップ１０４の処理に
てフィルタの微粒子捕集量ＰＭｑを検出し、その捕集量
ＰＭｑが安定にフィルタを再生させることができる最低
捕集量ＰＭｑ１と最高捕集量ＰＭｑ２の間の再生判定領
域内の値にあるか否かを判定し（ステップ１０５）、そ
の再生判定領域内にある時にフィルタの再生を許可す
る。一方、捕集量ＰＭｑが最高捕集量ＰＭｑ２以上にな
った時には、再生禁止状態にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジンの
排気ガス中に含まれる排気微粒子（パティキュレート）
をフィルタを用いて捕集し、その捕集した排気微粒子を
燃焼させてフィルタを再生させる排気微粒子浄化装置に
関する。
排気ガス中に含まれる排気微粒子（パティキュレート）
をフィルタを用いて捕集し、その捕集した排気微粒子を
燃焼させてフィルタを再生させる排気微粒子浄化装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】この排気微粒子浄化装置においては、デ
ィーゼルエンジンの排気通路に配置されたセラミック製
のフィルタにより排気ガス中の排気微粒子を捕集し、捕
集した排気微粒子の量（捕集量）を検出して再生時期を
判定するようにしている（特開平６ー２６３２７号公
報）。そして、再生時期が判定されると、フィルタに付
着した排気微粒子を燃焼してフィルタの再生を行う。
ィーゼルエンジンの排気通路に配置されたセラミック製
のフィルタにより排気ガス中の排気微粒子を捕集し、捕
集した排気微粒子の量（捕集量）を検出して再生時期を
判定するようにしている（特開平６ー２６３２７号公
報）。そして、再生時期が判定されると、フィルタに付
着した排気微粒子を燃焼してフィルタの再生を行う。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、再生す
る捕集量が少ない場合は燃え残りなどが発生し不完全な
再生となり、また捕集量が多い場合は再生温度が過度に
上昇し、フィルタ割れ溶損などの問題が発生する。従っ
て、捕集量が所定範囲内の値になった時に、フィルタの
再生を行う必要があるが、何らかの理由、例えば捕集量
以外の再生開始条件を設けている時にその条件が長い間
成立しない時あるいは再生を行う部品の故障で再生が出
来なかったような場合には、過捕集状態で再生を開始し
てしまい、上記した再生温度の過度の上昇による問題が
発生する。
る捕集量が少ない場合は燃え残りなどが発生し不完全な
再生となり、また捕集量が多い場合は再生温度が過度に
上昇し、フィルタ割れ溶損などの問題が発生する。従っ
て、捕集量が所定範囲内の値になった時に、フィルタの
再生を行う必要があるが、何らかの理由、例えば捕集量
以外の再生開始条件を設けている時にその条件が長い間
成立しない時あるいは再生を行う部品の故障で再生が出
来なかったような場合には、過捕集状態で再生を開始し
てしまい、上記した再生温度の過度の上昇による問題が
発生する。
【０００４】本発明は上記問題に鑑みたもので、過捕集
状態にあることを検出して、その時には再生を行わない
ようにすることを目的とする。
状態にあることを検出して、その時には再生を行わない
ようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明においては、ディーゼルエン
ジン（１）の排気流路に設けられ排気微粒子を捕集する
フィルタ（７）と、このフィルタに捕集された排気微粒
子を燃焼させて前記フィルタを再生する再生手段（８お
よび図示しないエアポンプ）と、前記フィルタに捕集さ
れた排気微粒子の量に応じて前記再生手段を制御する制
御手段（３）とを備えた排気微粒子浄化装置において、
前記制御手段は、前記フィルタの微粒子捕集量を検出す
る捕集量検出手段（１０１〜１０４）を備え、この検出
された微粒子捕集量が過捕集状態を示す値以上になった
時に、前記再生手段による前記フィルタの再生を禁止す
る（１０５）ことを特徴としている。
め、請求項１に記載の発明においては、ディーゼルエン
ジン（１）の排気流路に設けられ排気微粒子を捕集する
フィルタ（７）と、このフィルタに捕集された排気微粒
子を燃焼させて前記フィルタを再生する再生手段（８お
よび図示しないエアポンプ）と、前記フィルタに捕集さ
れた排気微粒子の量に応じて前記再生手段を制御する制
御手段（３）とを備えた排気微粒子浄化装置において、
前記制御手段は、前記フィルタの微粒子捕集量を検出す
る捕集量検出手段（１０１〜１０４）を備え、この検出
された微粒子捕集量が過捕集状態を示す値以上になった
時に、前記再生手段による前記フィルタの再生を禁止す
る（１０５）ことを特徴としている。
【０００６】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の排気微粒子浄化装置において、前記制御手段は、前
記検出された微粒子捕集量が再生を必要とする所定の範
囲内の値である時にのみ前記再生手段による前記フィル
タの再生を許可する手段（１０５）を有することを特徴
としている。請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の排気微粒子浄化装置において、前記制御手段は、前
記再生手段による再生が可能な状態であることを判定す
る状態判定手段（１０６）を有し、前記検出された微粒
子捕集量が前記範囲内の値であり、かつ前記再生が可能
な状態であることが判定された時に前記フィルタの再生
を開始させることを特徴としている。
載の排気微粒子浄化装置において、前記制御手段は、前
記検出された微粒子捕集量が再生を必要とする所定の範
囲内の値である時にのみ前記再生手段による前記フィル
タの再生を許可する手段（１０５）を有することを特徴
としている。請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の排気微粒子浄化装置において、前記制御手段は、前
記再生手段による再生が可能な状態であることを判定す
る状態判定手段（１０６）を有し、前記検出された微粒
子捕集量が前記範囲内の値であり、かつ前記再生が可能
な状態であることが判定された時に前記フィルタの再生
を開始させることを特徴としている。
【０００７】請求項４に記載の発明では、請求項１乃至
３のいずれか１つに記載の排気微粒子浄化装置におい
て、前記検出された微粒子捕集量が過捕集状態を示す値
以上になった時に警告を行う警告手段（１６、１０８、
１０９）を有することを特徴とする。なお、上記各手段
のカッコ内の符号等は、後述する実施例記載の具体的手
段との対応関係を示すものである。
３のいずれか１つに記載の排気微粒子浄化装置におい
て、前記検出された微粒子捕集量が過捕集状態を示す値
以上になった時に警告を行う警告手段（１６、１０８、
１０９）を有することを特徴とする。なお、上記各手段
のカッコ内の符号等は、後述する実施例記載の具体的手
段との対応関係を示すものである。
【０００８】
【発明の作用効果】請求項１乃至４に記載の発明によれ
ば、フィルタの微粒子捕集量が過捕集状態を示す値以上
になった時にそのフィルタの再生を禁止するようにして
いるから、過捕集状態時の再生を行わないようにして、
再生温度の過度の上昇によるフィルタ割れ溶損などの問
題をなくすことができる。
ば、フィルタの微粒子捕集量が過捕集状態を示す値以上
になった時にそのフィルタの再生を禁止するようにして
いるから、過捕集状態時の再生を行わないようにして、
再生温度の過度の上昇によるフィルタ割れ溶損などの問
題をなくすことができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明を図に示す実施例について説明
する。図１には、ディーゼルエンジンの排気浄化装置の
全体構成を示す。ディーゼルエンジン１の吸入側にはエ
アクリーナ２が設けられており、その吸入流量を検知す
るための熱線式流量センサ３がエアクリーナ２からディ
ーゼルエンジン１への流路の途中に設けられている。
する。図１には、ディーゼルエンジンの排気浄化装置の
全体構成を示す。ディーゼルエンジン１の吸入側にはエ
アクリーナ２が設けられており、その吸入流量を検知す
るための熱線式流量センサ３がエアクリーナ２からディ
ーゼルエンジン１への流路の途中に設けられている。
【００１０】ディーゼルエンジン１の排気管４には排気
浄化装置５が設けられている。排気浄化装置５は排気管
４と連通するハウジング６を有しており、このハウジン
グ６内を排気ガスが通過していく。ハウジング６内には
フィルタ７が配置され、このフィルタ７はセラミック多
孔からなり、それに排気ガスが通過することにより排気
ガス中の排気微粒子が捕集される。また、このフィルタ
７の上流端面には電気ヒータ８が設けられており、フィ
ルタ７の再生時に排気微粒子に着火する。なお、フィル
タ７の再生時には図示しないエアポンプから排気微粒子
の燃焼に必要な空気が供給される。従って、電気ヒータ
８およびエアポンプにて、フィルタ７に捕集された排気
微粒子を燃焼させてフィルタ７を再生する再生手段を構
成している。
浄化装置５が設けられている。排気浄化装置５は排気管
４と連通するハウジング６を有しており、このハウジン
グ６内を排気ガスが通過していく。ハウジング６内には
フィルタ７が配置され、このフィルタ７はセラミック多
孔からなり、それに排気ガスが通過することにより排気
ガス中の排気微粒子が捕集される。また、このフィルタ
７の上流端面には電気ヒータ８が設けられており、フィ
ルタ７の再生時に排気微粒子に着火する。なお、フィル
タ７の再生時には図示しないエアポンプから排気微粒子
の燃焼に必要な空気が供給される。従って、電気ヒータ
８およびエアポンプにて、フィルタ７に捕集された排気
微粒子を燃焼させてフィルタ７を再生する再生手段を構
成している。
【００１１】さらに、排気浄化装置５には、フィルタ７
のディーゼルエンジン１側の絶対圧力（前圧）を検知す
る圧力センサ９、フィルタ７の排気側の絶対圧力（後
圧）を検知する圧力センサ１０が設けられている。ま
た、ディーゼルエンジン１からフィルタ７に流れ込む排
気温度を検出する温度センサ１１、フィルタ７から流出
する排気温度を検出する温度センサ１２が設けられてい
る。
のディーゼルエンジン１側の絶対圧力（前圧）を検知す
る圧力センサ９、フィルタ７の排気側の絶対圧力（後
圧）を検知する圧力センサ１０が設けられている。ま
た、ディーゼルエンジン１からフィルタ７に流れ込む排
気温度を検出する温度センサ１１、フィルタ７から流出
する排気温度を検出する温度センサ１２が設けられてい
る。
【００１２】そして、各センサからの信号は電子制御ユ
ニット（ＥＣＵ）１３に入力される。このＥＣＵ１３内
にはＣＰＵ１４が設けられており、各センサ信号は最終
的にはＣＰＵ１４に入力される。このＣＰＵ１４は、排
気微粒子の捕集量を演算して再生時期を判定し、この再
生時期判定時にフィルタ７を再生させる演算処理を実行
する。
ニット（ＥＣＵ）１３に入力される。このＥＣＵ１３内
にはＣＰＵ１４が設けられており、各センサ信号は最終
的にはＣＰＵ１４に入力される。このＣＰＵ１４は、排
気微粒子の捕集量を演算して再生時期を判定し、この再
生時期判定時にフィルタ７を再生させる演算処理を実行
する。
【００１３】また、ＣＰＵ１４は、フィルタ７の過捕集
状態を判定した時には警告灯１５を点灯させ、運転者に
警告を行う処理も行う。上記構成において、その作動
を、ＣＰＵ１４の演算処理を示す図２のフローチャート
を基に説明する。まず、センサ３、９〜１２からのセン
サ値を取り込む（ステップ１０１）。この取り込んだセ
ンサ値によりステップ１０２、１０３の処理を行う。す
なわち、圧力センサ９にて検出した前圧Ｐ１から圧力セ
ンサ１０にて検出した後圧Ｐ２を引くことによりフィル
タ７の差圧ΔＰ（＝Ｐ１−Ｐ２）を求め（ステップ１０
２）、続いて熱線式流量センサ３にて検出した吸入空気
質量流量Ｇ、上記前圧Ｐ１、および温度センサ１１にて
検出した入ガス温度と温度センサ１２にて検出した出ガ
ス温度の平均温度Ｔｅｘから、フィルタ７に流入する体
積流量Ｖをｆ（Ｇ、Ｔｅｘ、Ｐ１）にて求める（ステッ
プ１０３）。この関数ｆは、吸入空気質量流量を排気ガ
スの温度、圧力により排気体積流量換算するための関数
である。
状態を判定した時には警告灯１５を点灯させ、運転者に
警告を行う処理も行う。上記構成において、その作動
を、ＣＰＵ１４の演算処理を示す図２のフローチャート
を基に説明する。まず、センサ３、９〜１２からのセン
サ値を取り込む（ステップ１０１）。この取り込んだセ
ンサ値によりステップ１０２、１０３の処理を行う。す
なわち、圧力センサ９にて検出した前圧Ｐ１から圧力セ
ンサ１０にて検出した後圧Ｐ２を引くことによりフィル
タ７の差圧ΔＰ（＝Ｐ１−Ｐ２）を求め（ステップ１０
２）、続いて熱線式流量センサ３にて検出した吸入空気
質量流量Ｇ、上記前圧Ｐ１、および温度センサ１１にて
検出した入ガス温度と温度センサ１２にて検出した出ガ
ス温度の平均温度Ｔｅｘから、フィルタ７に流入する体
積流量Ｖをｆ（Ｇ、Ｔｅｘ、Ｐ１）にて求める（ステッ
プ１０３）。この関数ｆは、吸入空気質量流量を排気ガ
スの温度、圧力により排気体積流量換算するための関数
である。
【００１４】次に、上記求めたフィルタ差圧ΔＰ、フィ
ルタ７に流入する体積流量Ｖから、排気微粒子の捕集量
ＰＭｑをｇ（ΔＰ、Ｖ）にて求める（ステップ１０
４）。この関数ｇは、基本的には差圧ΔＰを体積流量Ｖ
で割った値を求めるように設定されたものである。この
関数を用いて求められた値は通気抵抗、すなわちフィル
タの目詰まり量を示すものであり、それを捕集量として
いる。
ルタ７に流入する体積流量Ｖから、排気微粒子の捕集量
ＰＭｑをｇ（ΔＰ、Ｖ）にて求める（ステップ１０
４）。この関数ｇは、基本的には差圧ΔＰを体積流量Ｖ
で割った値を求めるように設定されたものである。この
関数を用いて求められた値は通気抵抗、すなわちフィル
タの目詰まり量を示すものであり、それを捕集量として
いる。
【００１５】この後、求められた捕集量ＰＭｑが、安定
にフィルタを再生させることができる最低捕集量ＰＭｑ
１と最高捕集量ＰＭｑ２の間の再生範囲内、すなわち再
生判定領域内の値にあるか否かを判定する（ステップ１
０５）。捕集量がまだ少なく捕集量ＰＭｑが最低捕集量
ＰＭｑ１に達していない場合には、ステップ１０５から
１０７を介してステップ１０１に戻り、上記演算処理を
繰り返し実行する。
にフィルタを再生させることができる最低捕集量ＰＭｑ
１と最高捕集量ＰＭｑ２の間の再生範囲内、すなわち再
生判定領域内の値にあるか否かを判定する（ステップ１
０５）。捕集量がまだ少なく捕集量ＰＭｑが最低捕集量
ＰＭｑ１に達していない場合には、ステップ１０５から
１０７を介してステップ１０１に戻り、上記演算処理を
繰り返し実行する。
【００１６】その後、捕集量ＰＭｑが上記した再生判定
領域内の値に入ると、ステップ１０５の判定がＹＥＳに
なり、続いて再生可能なシステム状態にあるか否かを判
定する（ステップ１０６）。再生可能なシステム状態と
は、例えば熱線式流量センサ３から算出されるエンジン
回転数が所定値以上、温度センサ１１の入ガス温度から
求められる再生直前のフィルタ温度が所定値以上、再生
を行う部品（電気ヒータ８、エアポンプ等）が故障によ
る再生禁止状態になっていない（この処理については図
示してないがＣＰＵ１４において故障検出が行われてい
る）こと等の状態をいう。
領域内の値に入ると、ステップ１０５の判定がＹＥＳに
なり、続いて再生可能なシステム状態にあるか否かを判
定する（ステップ１０６）。再生可能なシステム状態と
は、例えば熱線式流量センサ３から算出されるエンジン
回転数が所定値以上、温度センサ１１の入ガス温度から
求められる再生直前のフィルタ温度が所定値以上、再生
を行う部品（電気ヒータ８、エアポンプ等）が故障によ
る再生禁止状態になっていない（この処理については図
示してないがＣＰＵ１４において故障検出が行われてい
る）こと等の状態をいう。
【００１７】このステップ１０６の判定がＹＥＳになる
と、再生制御ルーチン２００にて再生制御を行う。この
再生制御ルーチン２００では、電気ヒータ８および図示
しないエアポンプを作動させて、フィルタ７に捕集され
た排気微粒子を燃焼させる公知の処理を行う。なお、捕
集量ＰＭｑがステップ１０５の再生判定領域内の値にな
った場合であっても、再生可能なシステム状態にない場
合には、ステップ１０６の判定がＹＥＳにならないた
め、再生制御が行われない。このような再生不可能なシ
ステム状態が長時間継続し、捕集量ＰＭｑが最高捕集量
ＰＭｑ２を越えてしまうと、ステップ１０５の判定がＮ
Ｏになり、次のステップ１０７の判定がＹＥＳになり、
過捕集と判定して警告灯１６を点灯させ、運転者に過捕
集状態を知らせる。
と、再生制御ルーチン２００にて再生制御を行う。この
再生制御ルーチン２００では、電気ヒータ８および図示
しないエアポンプを作動させて、フィルタ７に捕集され
た排気微粒子を燃焼させる公知の処理を行う。なお、捕
集量ＰＭｑがステップ１０５の再生判定領域内の値にな
った場合であっても、再生可能なシステム状態にない場
合には、ステップ１０６の判定がＹＥＳにならないた
め、再生制御が行われない。このような再生不可能なシ
ステム状態が長時間継続し、捕集量ＰＭｑが最高捕集量
ＰＭｑ２を越えてしまうと、ステップ１０５の判定がＮ
Ｏになり、次のステップ１０７の判定がＹＥＳになり、
過捕集と判定して警告灯１６を点灯させ、運転者に過捕
集状態を知らせる。
【００１８】この後は、捕集量ＰＭｑの値が大きくなっ
ていくため、その値が上記した再生判定領域内の値にな
らず、フィルタ７の再生処理は行われない。すなわち、
捕集量ＰＭｑが最高捕集量以上になった時に、フィルタ
７の再生は禁止される。なお、そのような再生の禁止状
態になった場合には、フィルタ７の交換等を行う必要が
あるが、それが行われるまではフィルタの目詰まりがど
んどん進行していってしまうため、一定時間後、エンジ
ンへの燃料供給を停止させるなどしてエンジンを停止さ
せるようにしてもよい。
ていくため、その値が上記した再生判定領域内の値にな
らず、フィルタ７の再生処理は行われない。すなわち、
捕集量ＰＭｑが最高捕集量以上になった時に、フィルタ
７の再生は禁止される。なお、そのような再生の禁止状
態になった場合には、フィルタ７の交換等を行う必要が
あるが、それが行われるまではフィルタの目詰まりがど
んどん進行していってしまうため、一定時間後、エンジ
ンへの燃料供給を停止させるなどしてエンジンを停止さ
せるようにしてもよい。
【００１９】なお、上記実施例では、捕集量以外の再生
開始条件、すなわちステップ１０６のシステム状態判定
処理が設けられているものを示したが、そのようなシス
テム状態判定処理がなく、捕集量のみによって再生開始
を行うようにしたものにおいても、再生を行う部品の故
障等で再生開始タイミングが遅れるような場合には、過
捕集状態が生じ得るので、そのようなものにも本発明を
適用することができる。
開始条件、すなわちステップ１０６のシステム状態判定
処理が設けられているものを示したが、そのようなシス
テム状態判定処理がなく、捕集量のみによって再生開始
を行うようにしたものにおいても、再生を行う部品の故
障等で再生開始タイミングが遅れるような場合には、過
捕集状態が生じ得るので、そのようなものにも本発明を
適用することができる。
【００２０】なお、上記実施例において、図２のフロー
チャートに示す各ステップは、それぞれの機能を実現す
る機能実現手段として把握されるものであり、それらの
機能に対応させたハードロジック構成のものにて構成す
るようにしてもよい。
チャートに示す各ステップは、それぞれの機能を実現す
る機能実現手段として把握されるものであり、それらの
機能に対応させたハードロジック構成のものにて構成す
るようにしてもよい。
【図１】本発明の一実施例を示すディーゼルエンジンの
排気浄化装置の全体構成図である。
排気浄化装置の全体構成図である。
【図２】図１中のＣＰＵ１４の演算処理を示すフローチ
ャートである。
ャートである。
１…ディーゼルエンジン、２…エアクリーナ、３…熱線
式流量センサ、５…排気浄化装置、７…フィルタ、８…
電気ヒータ、９、１０…圧力センサ、１１、１２…温度
センサ、１３…ＥＣＵ、１４…ＣＰＵ、１５…警告灯。
式流量センサ、５…排気浄化装置、７…フィルタ、８…
電気ヒータ、９、１０…圧力センサ、１１、１２…温度
センサ、１３…ＥＣＵ、１４…ＣＰＵ、１５…警告灯。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森田 尚治 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 戸谷 隆之 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンの排気流路に設けら
れ排気微粒子を捕集するフィルタと、このフィルタに捕
集された排気微粒子を燃焼させて前記フィルタを再生す
る再生手段と、前記フィルタに捕集された排気微粒子の
量に応じて前記再生手段を制御する制御手段とを備えた
排気微粒子浄化装置において、 前記制御手段は、前記フィルタの微粒子捕集量を検出す
る捕集量検出手段を備え、この検出された微粒子捕集量
が過捕集状態を示す値以上になった時に、前記再生手段
による前記フィルタの再生を禁止することを特徴とする
排気微粒子浄化装置。 - 【請求項２】 前記制御手段は、前記検出された微粒子
捕集量が再生を必要とする所定の範囲内の値である時に
のみ前記再生手段による前記フィルタの再生を許可する
手段を有することを特徴とする排気微粒子浄化装置。 - 【請求項３】 前記制御手段は、前記再生手段による再
生が可能な状態であることを判定する状態判定手段を有
し、前記検出された微粒子捕集量が前記範囲内の値であ
り、かつ前記再生が可能な状態であることが判定された
時に前記フィルタの再生を開始させることを特徴とする
請求項２に記載の排気微粒子浄化装置。 - 【請求項４】 前記検出された微粒子捕集量が過捕集状
態を示す値以上になった時に警告を行う警告手段を有す
ることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つに記
載の排気微粒子浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8919095A JP3598572B2 (ja) | 1995-04-14 | 1995-04-14 | 排気微粒子浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8919095A JP3598572B2 (ja) | 1995-04-14 | 1995-04-14 | 排気微粒子浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08284643A true JPH08284643A (ja) | 1996-10-29 |
| JP3598572B2 JP3598572B2 (ja) | 2004-12-08 |
Family
ID=13963808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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