JPH08109818A - ディーゼル内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
ディーゼル内燃機関の排気浄化装置Info
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- JPH08109818A JPH08109818A JP6245079A JP24507994A JPH08109818A JP H08109818 A JPH08109818 A JP H08109818A JP 6245079 A JP6245079 A JP 6245079A JP 24507994 A JP24507994 A JP 24507994A JP H08109818 A JPH08109818 A JP H08109818A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フィルタの圧損特性および温度特性を考慮し
てフィルタに溜まった微粒子の捕集量を示す補正差圧を
求め、フィルタの再生処理を行う。 【構成】 ディーゼル内燃機関１の排気系に設置されて
排気ガスの微粒子を捕集し、かつ層流特性を有するフィ
ルタ７を具備し、熱線式流量センサ３、圧力センサ８、
９および温度センサ１０、１１からのセンサ信号によ
り、フィルタ７の差圧、フィルタ７の通過体積流量およ
びフィルタの温度を求め、フィルタの圧損に起因する体
積流量ー差圧特性およびフィルタの温度に起因する体積
流量ー差圧特性に基づき、検出した差圧を、体積流量お
よびフィルタ温度により補正して補正差圧を演算し、こ
の演算した補正差圧に基づいてフィルタの再生処理を行
う。
てフィルタに溜まった微粒子の捕集量を示す補正差圧を
求め、フィルタの再生処理を行う。 【構成】 ディーゼル内燃機関１の排気系に設置されて
排気ガスの微粒子を捕集し、かつ層流特性を有するフィ
ルタ７を具備し、熱線式流量センサ３、圧力センサ８、
９および温度センサ１０、１１からのセンサ信号によ
り、フィルタ７の差圧、フィルタ７の通過体積流量およ
びフィルタの温度を求め、フィルタの圧損に起因する体
積流量ー差圧特性およびフィルタの温度に起因する体積
流量ー差圧特性に基づき、検出した差圧を、体積流量お
よびフィルタ温度により補正して補正差圧を演算し、こ
の演算した補正差圧に基づいてフィルタの再生処理を行
う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼル内燃機関の
排気浄化装置であって、特に排気ガスが通過するフィル
タの層流特性に基づきフィルタに溜まった微粒子捕集量
の検出精度を向上させたものに関する。
排気浄化装置であって、特に排気ガスが通過するフィル
タの層流特性に基づきフィルタに溜まった微粒子捕集量
の検出精度を向上させたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ディーゼル内燃機関において、排
気ガスの微粒子（パティキュレイト）の捕集量を検出す
るものとしてＤＰＦ（Diesel Particulate Filter ）シ
ステムがある。これは、排気ガスが通過するフィルタの
層流特性を利用するものであり、フィルタを通過する体
積流量が差圧（圧力差）に比例する数１を利用するもの
である。
気ガスの微粒子（パティキュレイト）の捕集量を検出す
るものとしてＤＰＦ（Diesel Particulate Filter ）シ
ステムがある。これは、排気ガスが通過するフィルタの
層流特性を利用するものであり、フィルタを通過する体
積流量が差圧（圧力差）に比例する数１を利用するもの
である。
【０００３】
【数１】Ｖ＝Ａ×ΔＰ＝（Ａ0 ＋Ａｐ）×ΔＰ ここで、Ｖは体積流量、ΔＰは差圧、Ａは通気抵抗であ
る。但し、通気抵抗はフィルタの初期圧損によるもの
（Ａ0 ）と微粒子捕集量によるもの（Ａｐ）で決められ
る。
る。但し、通気抵抗はフィルタの初期圧損によるもの
（Ａ0 ）と微粒子捕集量によるもの（Ａｐ）で決められ
る。
【０００４】そして、Ａ0 ＜＜Ａｐならば、実質的にフ
ィルタに溜まった微粒子捕集量は、Ａｐおよびフィルタ
間に生じる差圧（圧力差）より算出される。その際、同
一捕集量でも運転条件（体積流量の条件）によって、発
生差圧が異なるので、これを常に基準状態に補正する必
要がある。このため、ある捕集量のもとで体積流量Ｖが
フィルタに流入したときフィルタ間の差圧がΔＰであっ
たとし、またある運転条件を基準としたときの基準体積
流量がＶｓｔｄであるとすると、このときの補正された
差圧（以下、補正差圧という）ΔＰ１は数２で表され
る。
ィルタに溜まった微粒子捕集量は、Ａｐおよびフィルタ
間に生じる差圧（圧力差）より算出される。その際、同
一捕集量でも運転条件（体積流量の条件）によって、発
生差圧が異なるので、これを常に基準状態に補正する必
要がある。このため、ある捕集量のもとで体積流量Ｖが
フィルタに流入したときフィルタ間の差圧がΔＰであっ
たとし、またある運転条件を基準としたときの基準体積
流量がＶｓｔｄであるとすると、このときの補正された
差圧（以下、補正差圧という）ΔＰ１は数２で表され
る。
【０００５】
【数２】ΔＰ１＝ΔＰ×Ｖｓｔｄ／Ｖ このようにして、補正差圧ΔＰ１は、フィルタの微粒子
捕集量が一定ならば、体積流量が変化しても一定値にな
る。かくして、補正差圧ΔＰ１が微粒子捕集量と１対１
に対応して補正差圧ΔＰ１から微粒子捕集量が得られ
る。
捕集量が一定ならば、体積流量が変化しても一定値にな
る。かくして、補正差圧ΔＰ１が微粒子捕集量と１対１
に対応して補正差圧ΔＰ１から微粒子捕集量が得られ
る。
【０００６】しかしながら、フィルタの圧損により排気
ガスが通過するフィルタの層流特性が少しずれる場合が
ある。図２は、フィルタの圧損に起因する層流特性に少
しずれがある場合におけるフィルタの体積流量Ｖー差圧
ΔＰ特性（フィルタ特性）を示すグラフである。この図
において、点線はフィルタの圧損による影響が少ない理
想的フィルタ特性（層流性）による体積流量−差圧特性
を示し、実線は実際にフィルタによる圧損による影響が
ある体積流量−差圧特性を示している。このように、フ
ィルタに圧損があると、補正差圧ΔＰ１を上記数２によ
り算出すると、誤差が大きくなる。
ガスが通過するフィルタの層流特性が少しずれる場合が
ある。図２は、フィルタの圧損に起因する層流特性に少
しずれがある場合におけるフィルタの体積流量Ｖー差圧
ΔＰ特性（フィルタ特性）を示すグラフである。この図
において、点線はフィルタの圧損による影響が少ない理
想的フィルタ特性（層流性）による体積流量−差圧特性
を示し、実線は実際にフィルタによる圧損による影響が
ある体積流量−差圧特性を示している。このように、フ
ィルタに圧損があると、補正差圧ΔＰ１を上記数２によ
り算出すると、誤差が大きくなる。
【０００７】そこで、本発明者等は、補正差圧ΔＰ１の
算出において、このフィルタ特性を加味することによ
り、上記問題を解決するものを提案した（特願平５−１
７０５８０号）。このものにおける補正差圧ΔＰ１の算
出は数３により行われる。
算出において、このフィルタ特性を加味することによ
り、上記問題を解決するものを提案した（特願平５−１
７０５８０号）。このものにおける補正差圧ΔＰ１の算
出は数３により行われる。
【０００８】
【数３】ΔＰ１＝ΔＰ×（Ｖｓｔｄ／Ｖ）1/a ここで、ΔＰは前記のフィルタの差圧、Ｖはフィルタの
前記通過体積流量、Ｖｓｔｄは基準の体積流量、ａは前
記通過体積流量Ｖと前記差圧との特性、すなわちフィル
タ特性に基ずく係数で、０．５＜ａ＜１である。
前記通過体積流量、Ｖｓｔｄは基準の体積流量、ａは前
記通過体積流量Ｖと前記差圧との特性、すなわちフィル
タ特性に基ずく係数で、０．５＜ａ＜１である。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上記のように補正差圧
計算にフィルタ特性を考慮に入れることにより補正差圧
の精度を大幅に向上させることができる。しかしなが
ら、これでも完全に補正することが出来ず、運転条件に
より補正差圧ΔＰがずれることが判明した。すなわち、
フィルタ特性を考慮に入れて補正差圧を求めるようにし
ても、運転条件を変化させた場合に補正差圧ΔＰ１が変
化することが判明した。
計算にフィルタ特性を考慮に入れることにより補正差圧
の精度を大幅に向上させることができる。しかしなが
ら、これでも完全に補正することが出来ず、運転条件に
より補正差圧ΔＰがずれることが判明した。すなわち、
フィルタ特性を考慮に入れて補正差圧を求めるようにし
ても、運転条件を変化させた場合に補正差圧ΔＰ１が変
化することが判明した。
【００１０】この運転条件の変化による補正差圧ΔＰ１
の変化について図３を用いて説明する。まず、基準運転
条件Ａで運転すると、フィルタには微粒子が捕集される
ため補正差圧ΔＰ１値は上昇する。その後、別の運転条
件Ｂにし、ある程度、時間が経過したら運転条件を基準
運転条件Ａに戻す。この一連の運転中の補正差圧値ΔＰ
１は図３（ｂ）に示すように変化する。なお、図３
（ａ）はフィルタ特性を考慮に入れない場合の補正差圧
ΔＰ１の変化を示している。このように、フィルタ特性
を考慮に入れることにより補正差圧の精度を向上させる
ことができるものの、運転条件により補正差圧ΔＰ１に
ずれが生じてしまう。
の変化について図３を用いて説明する。まず、基準運転
条件Ａで運転すると、フィルタには微粒子が捕集される
ため補正差圧ΔＰ１値は上昇する。その後、別の運転条
件Ｂにし、ある程度、時間が経過したら運転条件を基準
運転条件Ａに戻す。この一連の運転中の補正差圧値ΔＰ
１は図３（ｂ）に示すように変化する。なお、図３
（ａ）はフィルタ特性を考慮に入れない場合の補正差圧
ΔＰ１の変化を示している。このように、フィルタ特性
を考慮に入れることにより補正差圧の精度を向上させる
ことができるものの、運転条件により補正差圧ΔＰ１に
ずれが生じてしまう。
【００１１】従って、微粒子が適切な量になった時に、
定期的に燃焼（フィルタの安定再生）させるためには、
微粒子の捕集量（補正差圧）を精度よく検出しなければ
ならず、上記数３によるフィルタ特性を考慮に入れた補
正差圧の算出では、まだ不十分である。上記のような運
転条件によるずれについて、本発明者等は、種々につい
て検討したところ、フィルタ特性に温度特性があり、フ
ィルタの温度によりフィルタの圧損特性が変化し、補正
差圧ΔＰ１の算出に誤差が生じるためであることを見い
出した。
定期的に燃焼（フィルタの安定再生）させるためには、
微粒子の捕集量（補正差圧）を精度よく検出しなければ
ならず、上記数３によるフィルタ特性を考慮に入れた補
正差圧の算出では、まだ不十分である。上記のような運
転条件によるずれについて、本発明者等は、種々につい
て検討したところ、フィルタ特性に温度特性があり、フ
ィルタの温度によりフィルタの圧損特性が変化し、補正
差圧ΔＰ１の算出に誤差が生じるためであることを見い
出した。
【００１２】図４に、異なる運転条件Ｃ、Ｄ（捕集量は
同一の時）で、フィルタに流入する排気ガスの体積流量
が同一の場合の、体積流量Ｖ、フィルタ温度Ｔｆ、差圧
ΔＰの変化を示す。排気ガスの体積流量が同一であるた
めフィルタ間に発生する差圧は同一のはずであるが、運
転条件が異なるため排気ガス温度が異なり、これによっ
てフィルタ特性も異なり、発生する差圧に違いが出てい
ることが分かる。
同一の時）で、フィルタに流入する排気ガスの体積流量
が同一の場合の、体積流量Ｖ、フィルタ温度Ｔｆ、差圧
ΔＰの変化を示す。排気ガスの体積流量が同一であるた
めフィルタ間に発生する差圧は同一のはずであるが、運
転条件が異なるため排気ガス温度が異なり、これによっ
てフィルタ特性も異なり、発生する差圧に違いが出てい
ることが分かる。
【００１３】従って、数３において、体積流量Ｖが同一
のため、（Ｖｓｔｄ／Ｖ）1 /aの部分）はそれらの運転
条件Ｃ、Ｄにおいて同じになるが、差圧ΔＰが異なるた
め補正差圧ΔＰ１の値に違いが生じる。図５に、運転条
件を変化（フィルタ温度を変化）させた時の、フィルタ
特性のずれの様子を示す。実線は基準運転条件時のフィ
ルタ温度Ｔ0 の場合のフィルタ特性である。基準運転条
件より負荷の高い運転条件の場合、排気ガス温度は上昇
し、フィルタ温度も上昇する。すると、フィルタおよび
パティキュレートの温度特性により圧損が減少し、フィ
ルタ特性は点線のように下にずれる。逆に、基準運転条
件より負荷の低い運転条件の場合はフィルタ特性は２点
鎖線のように上にずれる。但し、ずれ量は温度に対して
ほぼ線形である。
のため、（Ｖｓｔｄ／Ｖ）1 /aの部分）はそれらの運転
条件Ｃ、Ｄにおいて同じになるが、差圧ΔＰが異なるた
め補正差圧ΔＰ１の値に違いが生じる。図５に、運転条
件を変化（フィルタ温度を変化）させた時の、フィルタ
特性のずれの様子を示す。実線は基準運転条件時のフィ
ルタ温度Ｔ0 の場合のフィルタ特性である。基準運転条
件より負荷の高い運転条件の場合、排気ガス温度は上昇
し、フィルタ温度も上昇する。すると、フィルタおよび
パティキュレートの温度特性により圧損が減少し、フィ
ルタ特性は点線のように下にずれる。逆に、基準運転条
件より負荷の低い運転条件の場合はフィルタ特性は２点
鎖線のように上にずれる。但し、ずれ量は温度に対して
ほぼ線形である。
【００１４】このように運転条件が変化すると、排気ガ
ス温度が変化し、フィルタの温度も変化する。フィルタ
には温度特性があるため運転条件が変化するごとにフィ
ルタ特性がずれ、補正差圧に誤差が生じる。本発明は上
記問題に鑑みてなされたもので、フィルタの温度特性を
考慮してフィルタに溜まった微粒子の捕集量を示す補正
差圧を求め、フィルタの再生処理を行うようにすること
を目的とする。
ス温度が変化し、フィルタの温度も変化する。フィルタ
には温度特性があるため運転条件が変化するごとにフィ
ルタ特性がずれ、補正差圧に誤差が生じる。本発明は上
記問題に鑑みてなされたもので、フィルタの温度特性を
考慮してフィルタに溜まった微粒子の捕集量を示す補正
差圧を求め、フィルタの再生処理を行うようにすること
を目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、請求項１に記載の発明においては、ディーゼ
ル内燃機関（１）の排気系に設置されて排気ガスの微粒
子を捕集し、かつ層流特性を有するフィルタ（７）を具
備したディーゼル内燃機関の排気浄化装置であって、前
記フィルタ（７）を通過する排気ガスの体積流量と、前
記フィルタ（７）の間の差圧とを求め、基準の体積流量
に対する前記通過排気ガスの体積流量で前記差圧を補正
した補正差圧を検出する捕集量検出手段（３，８〜１
４，１０２〜１０８）を備え、この検出した補正差圧に
基づいて前記フィルタ（７）の再生処理を行うようにし
たディーゼル内燃機関の排気浄化装置において、前記捕
集量検出手段（３，８〜１４，ステップ１０２〜１０
８）は、前記フィルタ（７）の温度を検出するフィルタ
温度検出手段（１０，１１，１０５）を有し、この検出
したフィルタ温度にて前記補正差圧を温度補正すること
を特徴としている。
するため、請求項１に記載の発明においては、ディーゼ
ル内燃機関（１）の排気系に設置されて排気ガスの微粒
子を捕集し、かつ層流特性を有するフィルタ（７）を具
備したディーゼル内燃機関の排気浄化装置であって、前
記フィルタ（７）を通過する排気ガスの体積流量と、前
記フィルタ（７）の間の差圧とを求め、基準の体積流量
に対する前記通過排気ガスの体積流量で前記差圧を補正
した補正差圧を検出する捕集量検出手段（３，８〜１
４，１０２〜１０８）を備え、この検出した補正差圧に
基づいて前記フィルタ（７）の再生処理を行うようにし
たディーゼル内燃機関の排気浄化装置において、前記捕
集量検出手段（３，８〜１４，ステップ１０２〜１０
８）は、前記フィルタ（７）の温度を検出するフィルタ
温度検出手段（１０，１１，１０５）を有し、この検出
したフィルタ温度にて前記補正差圧を温度補正すること
を特徴としている。
【００１６】請求項２に記載の発明においては、ディー
ゼル内燃機関（１）の排気系に設置されて排気ガスの微
粒子を捕集し、かつ層流特性を有するフィルタ（７）を
具備したディーゼル内燃機関の排気浄化装置において、
前記フィルタ（７）を通過する体積流量を求める体積流
量検出手段（１０４）と、前記フィルタ（７）の間の差
圧を求める差圧検出手段（１０３）と、前記フィルタ
（７）の温度を検出するフィルタ温度検出手段（１０
５）と、前記フィルタ（７）の圧損に起因する体積流量
ー差圧特性および前記フィルタ（７）の温度に起因する
体積流量ー差圧特性に基づき、前記検出した差圧を、前
記検出した体積流量およびフィルタ温度により補正し
て、補正差圧を演算する補正差圧演算手段（１０６〜１
０８）を備え、前記演算した補正差圧に基づいて前記フ
ィルタ（７）の再生処理を行うようにしたことを特徴と
している。
ゼル内燃機関（１）の排気系に設置されて排気ガスの微
粒子を捕集し、かつ層流特性を有するフィルタ（７）を
具備したディーゼル内燃機関の排気浄化装置において、
前記フィルタ（７）を通過する体積流量を求める体積流
量検出手段（１０４）と、前記フィルタ（７）の間の差
圧を求める差圧検出手段（１０３）と、前記フィルタ
（７）の温度を検出するフィルタ温度検出手段（１０
５）と、前記フィルタ（７）の圧損に起因する体積流量
ー差圧特性および前記フィルタ（７）の温度に起因する
体積流量ー差圧特性に基づき、前記検出した差圧を、前
記検出した体積流量およびフィルタ温度により補正し
て、補正差圧を演算する補正差圧演算手段（１０６〜１
０８）を備え、前記演算した補正差圧に基づいて前記フ
ィルタ（７）の再生処理を行うようにしたことを特徴と
している。
【００１７】上記の補正差圧ΔＰ１は、後述する実施例
においては、以下の数４により求められる。
においては、以下の数４により求められる。
【００１８】
【数４】ΔＰ１＝ΔＰ×（Ｖｓｔｄ／Ｖ）1/a ×（１＋
（Ｔｆ−Ｔ0 ）×Ｋｔ） ここで、ΔＰは前述のフィルタ特性、Ｖはフィルタ
（７）の通過体積流量、Ｖｓｔｄは基準の体積流量、ａ
はフィルタ温度Ｔ0 （基準運転条件時のフィルタ温度）
時の前記通過体積流量Ｖと前記差圧との特性（フィルタ
特性）に基づく係数、Ｔｆはフィルタ温度、Ｔ0 は基準
運転条件時のフィルタ温度、Ｋｔはフィルタ特性の温度
特性を補正する係数である。
（Ｔｆ−Ｔ0 ）×Ｋｔ） ここで、ΔＰは前述のフィルタ特性、Ｖはフィルタ
（７）の通過体積流量、Ｖｓｔｄは基準の体積流量、ａ
はフィルタ温度Ｔ0 （基準運転条件時のフィルタ温度）
時の前記通過体積流量Ｖと前記差圧との特性（フィルタ
特性）に基づく係数、Ｔｆはフィルタ温度、Ｔ0 は基準
運転条件時のフィルタ温度、Ｋｔはフィルタ特性の温度
特性を補正する係数である。
【００１９】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の発明において、前記補正差圧演算手段（１０６〜１
０８）は、前記フィルタ（７）の圧損に起因する体積流
量ー差圧特性を、体積流量ー基準の差圧に対する差圧特
性に規格化して前記フィルタの圧損に対する前記差圧の
補正を行うことを特徴としている。
載の発明において、前記補正差圧演算手段（１０６〜１
０８）は、前記フィルタ（７）の圧損に起因する体積流
量ー差圧特性を、体積流量ー基準の差圧に対する差圧特
性に規格化して前記フィルタの圧損に対する前記差圧の
補正を行うことを特徴としている。
【００２０】請求項４に記載の発明では、請求項１乃至
３のいずれか１つに記載の発明において、前記フィルタ
温度検出手段（１０５）は、前記フィルタ（７）に流入
する排気温度と流出する排気温度の平均値により前記フ
ィルタ（７）の温度を検出することを特徴としている。
３のいずれか１つに記載の発明において、前記フィルタ
温度検出手段（１０５）は、前記フィルタ（７）に流入
する排気温度と流出する排気温度の平均値により前記フ
ィルタ（７）の温度を検出することを特徴としている。
【００２１】なお、上記各手段のカッコ内の符号は、後
述する実施例記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。
述する実施例記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。
【００２２】
【発明の作用効果】請求項１に記載の発明によれば、フ
ィルタを通過する排気ガスの体積流量と、フィルタの間
の差圧とを求め、基準の体積流量に対する前記通過排気
ガスの体積流量で差圧を補正した補正差圧を検出し、こ
の検出した補正差圧に基づいてフィルタの再生処理を行
うようにしている。
ィルタを通過する排気ガスの体積流量と、フィルタの間
の差圧とを求め、基準の体積流量に対する前記通過排気
ガスの体積流量で差圧を補正した補正差圧を検出し、こ
の検出した補正差圧に基づいてフィルタの再生処理を行
うようにしている。
【００２３】さらに、フィルタの温度を検出し、この検
出したフィルタ温度にて前記補正差圧を温度補正してい
る。従って、フィルタの温度により、補正差圧がずれる
のを補正しているから、種々の運転条件によりフィルタ
温度が変化する状態が発生しても、それを考慮した補正
差圧を得ることにより、運転条件の変化に係わらず正し
くフィルタの再生処理を行うことができる。
出したフィルタ温度にて前記補正差圧を温度補正してい
る。従って、フィルタの温度により、補正差圧がずれる
のを補正しているから、種々の運転条件によりフィルタ
温度が変化する状態が発生しても、それを考慮した補正
差圧を得ることにより、運転条件の変化に係わらず正し
くフィルタの再生処理を行うことができる。
【００２４】請求項２に記載の発明によれば、フィルタ
の圧損に起因する体積流量ー差圧特性およびフィルタの
温度に起因する体積流量ー差圧特性に基づき、検出した
差圧を、検出した体積流量およびフィルタ温度により補
正して補正差圧を演算し、この演算した補正差圧に基づ
いてフィルタの再生処理を行うようにしている。従っ
て、フィルタの圧損特性および温度特性を考慮して正確
な補正差圧を得るこができ、これによりフィルタの再生
処理を正しく行うことができる。
の圧損に起因する体積流量ー差圧特性およびフィルタの
温度に起因する体積流量ー差圧特性に基づき、検出した
差圧を、検出した体積流量およびフィルタ温度により補
正して補正差圧を演算し、この演算した補正差圧に基づ
いてフィルタの再生処理を行うようにしている。従っ
て、フィルタの圧損特性および温度特性を考慮して正確
な補正差圧を得るこができ、これによりフィルタの再生
処理を正しく行うことができる。
【００２５】請求項３に記載の発明においては、フィル
タの圧損に起因する体積流量ー差圧特性を、体積流量ー
基準の差圧に対する差圧特性に規格化してフィルタの圧
損に対する差圧の補正を行っている。従って、このよう
な規格化により、捕集量によらず１つの特性にてフィル
タの圧損に対する差圧の補正を行うことができる。
タの圧損に起因する体積流量ー差圧特性を、体積流量ー
基準の差圧に対する差圧特性に規格化してフィルタの圧
損に対する差圧の補正を行っている。従って、このよう
な規格化により、捕集量によらず１つの特性にてフィル
タの圧損に対する差圧の補正を行うことができる。
【００２６】請求項４に記載の発明では、フィルタに流
入する排気温度と流出する排気温度の平均値によりフィ
ルタの温度を検出している。従って、フィルタの平均温
度をほぼ正確に把握して、上記請求項１乃至３に記載の
発明を適切に実施することができる。
入する排気温度と流出する排気温度の平均値によりフィ
ルタの温度を検出している。従って、フィルタの平均温
度をほぼ正確に把握して、上記請求項１乃至３に記載の
発明を適切に実施することができる。
【００２７】
【実施例】以下、本発明を図に示す実施例について説明
する。図１は、本発明の一実施例を示すディーゼル内燃
機関の排気浄化装置の概略構成図である。但し、図１は
ディーゼルエンジンの排気系に設けられた排気浄化装置
の捕集量検出（補正差圧算出）に関する部分のみを抜粋
した構成からなる。
する。図１は、本発明の一実施例を示すディーゼル内燃
機関の排気浄化装置の概略構成図である。但し、図１は
ディーゼルエンジンの排気系に設けられた排気浄化装置
の捕集量検出（補正差圧算出）に関する部分のみを抜粋
した構成からなる。
【００２８】ディーゼルエンジン１の吸入側にはエアク
リーナ２が設けられており、その吸入流量を検知するた
めの熱線式流量センサ３がエアクリーナ２からディーゼ
ルエンジン１への流路の途中に設けられている。ディー
ゼルエンジン１の排気管４には排気浄化装置５が設けら
れている。排気浄化装置５は排気管４に連結されている
ハウジング６を有している。ハウジング６の中にはセラ
ミック多孔からなるフィルタ７が設置されており、それ
に排気ガスが通過することにより排気ガスに含まれる微
粒子が捕集される。
リーナ２が設けられており、その吸入流量を検知するた
めの熱線式流量センサ３がエアクリーナ２からディーゼ
ルエンジン１への流路の途中に設けられている。ディー
ゼルエンジン１の排気管４には排気浄化装置５が設けら
れている。排気浄化装置５は排気管４に連結されている
ハウジング６を有している。ハウジング６の中にはセラ
ミック多孔からなるフィルタ７が設置されており、それ
に排気ガスが通過することにより排気ガスに含まれる微
粒子が捕集される。
【００２９】フィルタ７の目詰まり防止のため、フィル
タ７の微粒子の捕集量が検出され、捕集量がある値に達
したら、フィルタ７に捕集された微粒子は図示しない加
熱装置で燃焼再生される。排気浄化装置５には、フィル
タ７のディーゼルエンジン１側の絶対圧力（前圧）を検
知するための圧力センサ８、フィルタ７の排気側の絶対
圧力（後圧）を検知するための圧力センサ９が設けられ
ている。また、ディーゼルエンジン１からフィルタ７に
流れ込む排気絶対温度（入ガス温度）を検知するための
温度センサ１０、フィルタ７から流出する排気絶対温度
（出ガス温度）を検知するための温度センサ１１が設け
られている。
タ７の微粒子の捕集量が検出され、捕集量がある値に達
したら、フィルタ７に捕集された微粒子は図示しない加
熱装置で燃焼再生される。排気浄化装置５には、フィル
タ７のディーゼルエンジン１側の絶対圧力（前圧）を検
知するための圧力センサ８、フィルタ７の排気側の絶対
圧力（後圧）を検知するための圧力センサ９が設けられ
ている。また、ディーゼルエンジン１からフィルタ７に
流れ込む排気絶対温度（入ガス温度）を検知するための
温度センサ１０、フィルタ７から流出する排気絶対温度
（出ガス温度）を検知するための温度センサ１１が設け
られている。
【００３０】そして、各センサからの信号は電子制御ユ
ニット（ＥＣＵ）１２に入力される。このＥＣＵ１２内
にはＣＰＵ１３が設けられており、各センサ信号は最終
的にはＣＰＵ１３に入力される。また、このＣＰＵ１３
には、微粒子の捕集量を演算する捕集量演算部１４が設
けられている。この捕集量演算部１４による演算を詳細
に説明する。
ニット（ＥＣＵ）１２に入力される。このＥＣＵ１２内
にはＣＰＵ１３が設けられており、各センサ信号は最終
的にはＣＰＵ１３に入力される。また、このＣＰＵ１３
には、微粒子の捕集量を演算する捕集量演算部１４が設
けられている。この捕集量演算部１４による演算を詳細
に説明する。
【００３１】まず、捕集量演算部１４ではフィルタ７に
流入する体積流量Ｖを熱線式流量センサ３の吸入流量と
圧力センサ８の前圧、温度センサ１０の入ガス温度と温
度センサ１１の出ガス温度の平均温度より、公知の演算
方法を用いて求める。また、圧力センサ８及び９の前圧
から後圧を引くことによりフィルタ７の差圧（ΔＰ）が
得られる。フィルタ温度は温度センサ１０及び１１の入
ガス温度と出ガス温度の平均温度より得られ、これによ
りフィルタ７の平均温度をほぼ正確に把握することがで
きる。このようにして捕集量演算部１４で、ある微粒子
の捕集量で、ある運転条件下の体積流量と差圧とフィル
タ温度が求められる。
流入する体積流量Ｖを熱線式流量センサ３の吸入流量と
圧力センサ８の前圧、温度センサ１０の入ガス温度と温
度センサ１１の出ガス温度の平均温度より、公知の演算
方法を用いて求める。また、圧力センサ８及び９の前圧
から後圧を引くことによりフィルタ７の差圧（ΔＰ）が
得られる。フィルタ温度は温度センサ１０及び１１の入
ガス温度と出ガス温度の平均温度より得られ、これによ
りフィルタ７の平均温度をほぼ正確に把握することがで
きる。このようにして捕集量演算部１４で、ある微粒子
の捕集量で、ある運転条件下の体積流量と差圧とフィル
タ温度が求められる。
【００３２】体積流量が得られると、フィルタ特性に基
づく差圧補正値が求められる。数４における（Ｖｓｔｄ
／Ｖ）1/a の部分である。この差圧補正値を数５のよう
に定義する。
づく差圧補正値が求められる。数４における（Ｖｓｔｄ
／Ｖ）1/a の部分である。この差圧補正値を数５のよう
に定義する。
【００３３】
【数５】Ｆ＝（Ｖｓｔｄ／Ｖ）1/a ここで、Ｆは係数であり、フィルタ７に流入する排気ガ
スの体積流量をパラメータとしたフィルタ特性に基づく
差圧補正値と言える。但し、ＣＰＵ１３でこのような演
算を行うのは困難であるため体積流量Ｖをパラメータと
した２次元マップにより差圧補正値Ｆを求める。マップ
はフィルタ特性より求める。
スの体積流量をパラメータとしたフィルタ特性に基づく
差圧補正値と言える。但し、ＣＰＵ１３でこのような演
算を行うのは困難であるため体積流量Ｖをパラメータと
した２次元マップにより差圧補正値Ｆを求める。マップ
はフィルタ特性より求める。
【００３４】図６（ａ）にある捕集量のもとで測定した
フィルタ７の体積流量−差圧特性、つまりフィルタ特性
を示す。ここで、Ｖｓｔｄは基準運転条件時の体積流量
で、そのときに発生した差圧をΔＰｓｔｄとする。この
特性を基準運転条件ΔＰｓｔｄで規格化したフィルタ特
性を図６（ｂ）に示す。この規格化した値をＫｐとす
る。
フィルタ７の体積流量−差圧特性、つまりフィルタ特性
を示す。ここで、Ｖｓｔｄは基準運転条件時の体積流量
で、そのときに発生した差圧をΔＰｓｔｄとする。この
特性を基準運転条件ΔＰｓｔｄで規格化したフィルタ特
性を図６（ｂ）に示す。この規格化した値をＫｐとす
る。
【００３５】ここで、数３におけるΔＰ１はΔＰｓｔｄ
であるので、数３より、ΔＰ／ΔＰｓｔｄ＝１／（Ｖｓ
ｔｄ／Ｖ）1/a となる。また、ΔＰ／ΔＰｓｔｄ＝Ｋｐ
であるため、これと数５により、Ｋｐ＝１／Ｆとなる。
但し、このフィルタ特性は捕集量に依存しない。つま
り、フィルタ特性は無次元である。よって、数５は実際
の演算では数６のように行う。
であるので、数３より、ΔＰ／ΔＰｓｔｄ＝１／（Ｖｓ
ｔｄ／Ｖ）1/a となる。また、ΔＰ／ΔＰｓｔｄ＝Ｋｐ
であるため、これと数５により、Ｋｐ＝１／Ｆとなる。
但し、このフィルタ特性は捕集量に依存しない。つま
り、フィルタ特性は無次元である。よって、数５は実際
の演算では数６のように行う。
【００３６】
【数６】Ｆ＝１／ＭＡＰ（Ｖ） ここで、ＭＡＰ（Ｖ）は、体積流量Ｖをパラメータと
し、図６（ｂ）に示す関数により求めた差圧補正値Ｋｐ
である。上記のような規格化をしない場合には、捕集量
毎に図６（ａ）のマップをそれぞれ用意しておく必要が
あるが、上記のように規格化することにより、捕集量に
よらず１つのマップで値を求めることができる。
し、図６（ｂ）に示す関数により求めた差圧補正値Ｋｐ
である。上記のような規格化をしない場合には、捕集量
毎に図６（ａ）のマップをそれぞれ用意しておく必要が
あるが、上記のように規格化することにより、捕集量に
よらず１つのマップで値を求めることができる。
【００３７】また、捕集量演算部１４では、フィルタ温
度（温度センサ１０及び１１の入ガス温度と出ガス温度
の平均温度）よりフィルタ特性の温度係数補正値が求め
られる。数４における１＋（Ｔｆ−Ｔ0 ）×Ｋｔの部分
である。フィルタ特性は基準運転状態時のもので温度は
Ｔ0 である。これよりフィルタ温度Ｔｆが高い場合、つ
まりＴｆ＞Ｔ0 の時、前述したように実際のフィルタ特
性値Ｋｐは、ＥＣＵ１２内で持つ基準運転条件時のフィ
ルタ特性値よりも低くなり、補正差圧値ΔＰ１は少なめ
の値になる。このため、１＋（Ｔｆ−Ｔ0 ）×Ｋｔの式
で、フィルタ特性の温度による変化によって生じる補正
差圧ΔＰ１の誤差を補正する。すなわち、Ｔｆ＞Ｔ0 の
時、１＋（Ｔｆ−Ｔ0 ）×Ｋｔが＞１となり、マイナス
側に発生する補正差圧ΔＰ１の誤差を補正する。Ｔｆ＜
Ｔ0 の時は前述した場合と逆の方向に補正する。
度（温度センサ１０及び１１の入ガス温度と出ガス温度
の平均温度）よりフィルタ特性の温度係数補正値が求め
られる。数４における１＋（Ｔｆ−Ｔ0 ）×Ｋｔの部分
である。フィルタ特性は基準運転状態時のもので温度は
Ｔ0 である。これよりフィルタ温度Ｔｆが高い場合、つ
まりＴｆ＞Ｔ0 の時、前述したように実際のフィルタ特
性値Ｋｐは、ＥＣＵ１２内で持つ基準運転条件時のフィ
ルタ特性値よりも低くなり、補正差圧値ΔＰ１は少なめ
の値になる。このため、１＋（Ｔｆ−Ｔ0 ）×Ｋｔの式
で、フィルタ特性の温度による変化によって生じる補正
差圧ΔＰ１の誤差を補正する。すなわち、Ｔｆ＞Ｔ0 の
時、１＋（Ｔｆ−Ｔ0 ）×Ｋｔが＞１となり、マイナス
側に発生する補正差圧ΔＰ１の誤差を補正する。Ｔｆ＜
Ｔ0 の時は前述した場合と逆の方向に補正する。
【００３８】よって、捕集量演算部１４では数４の計算
を数７のように演算することによって実現している。
を数７のように演算することによって実現している。
【００３９】
【数７】ΔＰ１＝ΔＰ／ＭＡＰ（Ｖ）×（１＋（Ｔｆ−
Ｔ0 ）×Ｋｔ） ここで、ΔＰは前記フィルタ特性、ＭＡＰ（Ｖ）はフィ
ルタ７の通過体積流量Ｖをパラメータとした関数で基準
運転条件時におけるフィルタ温度のもとでのフィルタ特
性をもとにした差圧補正係数、Ｔｆはフィルタ温度、Ｔ
0 は基準運転条件時のフィルタ温度、Ｋｔはフィルタ特
性の温度特性を補正する係数を表す。
Ｔ0 ）×Ｋｔ） ここで、ΔＰは前記フィルタ特性、ＭＡＰ（Ｖ）はフィ
ルタ７の通過体積流量Ｖをパラメータとした関数で基準
運転条件時におけるフィルタ温度のもとでのフィルタ特
性をもとにした差圧補正係数、Ｔｆはフィルタ温度、Ｔ
0 は基準運転条件時のフィルタ温度、Ｋｔはフィルタ特
性の温度特性を補正する係数を表す。
【００４０】上記した捕集量演算部１４の処理を含むＣ
ＰＵ１３での演算処理について図７に示すフローチャー
トを基に説明する。まず、ステップ１０１にて再生中で
あるか否かを判定する。後述する再生制御中でなけれ
ば、ステップ１０２に進み、センサ３，８〜１１からの
センサ値を取り込む。
ＰＵ１３での演算処理について図７に示すフローチャー
トを基に説明する。まず、ステップ１０１にて再生中で
あるか否かを判定する。後述する再生制御中でなけれ
ば、ステップ１０２に進み、センサ３，８〜１１からの
センサ値を取り込む。
【００４１】次のステップ１０３では、圧力センサ８及
び９にてそれぞれ検出した前圧から後圧を引くことによ
りフィルタ７の差圧ΔＰを求め、ステップ１０４では、
熱線式流量センサ３の吸入流量と圧力センサ８の前圧、
温度センサ１０の入ガス温度と温度センサ１１の出ガス
温度の平均温度より体積流量Ｖを求める。ステップ１０
５では、温度センサ１０及び１１の入ガス温度と出ガス
温度の平均温度よりフィルタ温度Ｔｆを求める。
び９にてそれぞれ検出した前圧から後圧を引くことによ
りフィルタ７の差圧ΔＰを求め、ステップ１０４では、
熱線式流量センサ３の吸入流量と圧力センサ８の前圧、
温度センサ１０の入ガス温度と温度センサ１１の出ガス
温度の平均温度より体積流量Ｖを求める。ステップ１０
５では、温度センサ１０及び１１の入ガス温度と出ガス
温度の平均温度よりフィルタ温度Ｔｆを求める。
【００４２】この後、ステップ１０６にて、図６（ｂ）
に示す関数により体積流量ＶからＭＡＰ（Ｖ）を求め、
ステップ１０７にて、フィルタ温度Ｔｆから温度補正値
１＋（Ｔｆ−Ｔ0 ）×Ｋｔを算出する。そして、ステッ
プ１０８に進み、上記数７を用いて補正差圧ΔＰ１を算
出する。なお、上記ステップ１０２〜１０８の演算処理
が、上述した捕集量演算部１４の処理に該当する。
に示す関数により体積流量ＶからＭＡＰ（Ｖ）を求め、
ステップ１０７にて、フィルタ温度Ｔｆから温度補正値
１＋（Ｔｆ−Ｔ0 ）×Ｋｔを算出する。そして、ステッ
プ１０８に進み、上記数７を用いて補正差圧ΔＰ１を算
出する。なお、上記ステップ１０２〜１０８の演算処理
が、上述した捕集量演算部１４の処理に該当する。
【００４３】この補正差圧ΔＰ１を設定値と比較するこ
とにより、フィルタ７の再生が必要か否かがステップ１
０９にて判定される。この判定がＹＥＳになると、ステ
ップ１１０にて再生制御要求フラグが設定される。この
フラグが設定されると、再生制御ルーチン２００では、
公知のフィルタ再生制御、すなわち図示しない加熱装置
およびエアポンプを所定時間作動させて、フィルタ７に
捕集された微粒子を燃焼させる。再生制御フラグが設定
されていない間は、この再生制御ルーチン２００では何
も制御を行わない。
とにより、フィルタ７の再生が必要か否かがステップ１
０９にて判定される。この判定がＹＥＳになると、ステ
ップ１１０にて再生制御要求フラグが設定される。この
フラグが設定されると、再生制御ルーチン２００では、
公知のフィルタ再生制御、すなわち図示しない加熱装置
およびエアポンプを所定時間作動させて、フィルタ７に
捕集された微粒子を燃焼させる。再生制御フラグが設定
されていない間は、この再生制御ルーチン２００では何
も制御を行わない。
【００４４】図３（ｃ）に、上述したフィルタ特性の温
度特性を加味した補正差圧ΔＰ１について、運転条件を
変化させた場合の測定結果を示す。この図から明らかな
ように、図３（ａ），（ｂ）に示すものよりかなり精度
が向上している。従って、本実施例によれば、微粒子の
捕集量が正確に把握され、微粒子が適切な量で定期的に
燃焼できるので、フィルタ７、加熱装置の耐久性を向上
させることができる。
度特性を加味した補正差圧ΔＰ１について、運転条件を
変化させた場合の測定結果を示す。この図から明らかな
ように、図３（ａ），（ｂ）に示すものよりかなり精度
が向上している。従って、本実施例によれば、微粒子の
捕集量が正確に把握され、微粒子が適切な量で定期的に
燃焼できるので、フィルタ７、加熱装置の耐久性を向上
させることができる。
【００４５】なお、上記実施例では、差圧補正とフィル
タ温度による補正とを行うものを示したが、フィルタ温
度のみによる補正でも十分効果があるものであり、この
もののみでも発明を認識しうるものである。また、図７
に示すフローチャートに示す各ステップはそれぞれの機
能を実現する機能実現手段として構成されるものであ
り、これらの機能実現手段により、上記したコンピュー
タ制御のみならず、ハードロジック構成によっても本発
明を構成し得るものである。
タ温度による補正とを行うものを示したが、フィルタ温
度のみによる補正でも十分効果があるものであり、この
もののみでも発明を認識しうるものである。また、図７
に示すフローチャートに示す各ステップはそれぞれの機
能を実現する機能実現手段として構成されるものであ
り、これらの機能実現手段により、上記したコンピュー
タ制御のみならず、ハードロジック構成によっても本発
明を構成し得るものである。
【図１】本発明の実施例に係るディーゼル内燃機関の排
気浄化装置の概略構成を示す図である。
気浄化装置の概略構成を示す図である。
【図２】フィルタの圧損に起因するフィルタの体積流量
ー差圧特性を示すグラフである。
ー差圧特性を示すグラフである。
【図３】運転条件を変化させた場合の補正差圧の変化を
示す図であり、（ａ）はフィルタ特性を考慮しない場
合、（ｂ）はフィルタ特性を考慮した場合、（ｃ）は本
実施例による場合を示している。
示す図であり、（ａ）はフィルタ特性を考慮しない場
合、（ｂ）はフィルタ特性を考慮した場合、（ｃ）は本
実施例による場合を示している。
【図４】異なる運転条件での、体積流量、フィルタ温
度、差圧の変化を示す図である。
度、差圧の変化を示す図である。
【図５】フィルタ温度に起因するフィルタの体積流量ー
差圧特性を示すグラフである。
差圧特性を示すグラフである。
【図６】フィルタ特性を示すグラフであり、（ａ）はあ
る捕集量のもとで測定したフィルタの体積流量ー差圧特
性を示し、（ｂ）は規格化したフィルタの体積流量ー差
圧特性を示している。
る捕集量のもとで測定したフィルタの体積流量ー差圧特
性を示し、（ｂ）は規格化したフィルタの体積流量ー差
圧特性を示している。
【図７】捕集量演算等のＣＰＵで行う演算処理を示すフ
ローチャートである。
ローチャートである。
１ ディーゼルエンジン ２ エアクリーナ ３ 熱線式流量センサ ４ 排気管 ５ 排気浄化装置 ６ ハウジング ７ フィルタ ８，９ 圧力センサ １０，１１ 温度センサ １２ 電子制御ユニット（ＥＣＵ） １３ 中央演算処理装置（ＣＰＵ） １４ 捕集量演算部
フロントページの続き (72)発明者 吉田 秀治 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 加藤 恵一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 林 孝太郎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 柴田 正仁 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 水谷 誠 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内
Claims (4)
- 【請求項１】 ディーゼル内燃機関の排気系に設置され
て排気ガスの微粒子を捕集し、かつ層流特性を有するフ
ィルタを具備したディーゼル内燃機関の排気浄化装置で
あって、 前記フィルタを通過する排気ガスの体積流量と、前記フ
ィルタの間の差圧とを求め、基準の体積流量に対する前
記通過排気ガスの体積流量で前記差圧を補正した補正差
圧を検出する捕集量検出手段を備え、この検出した補正
差圧に基づいて前記フィルタの再生処理を行うようにし
たディーゼル内燃機関の排気浄化装置において、 前記捕集量検出手段は、前記フィルタの温度を検出する
フィルタ温度検出手段を有し、この検出したフィルタ温
度にて前記補正差圧を温度補正することを特徴とするデ
ィーゼル内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項２】 ディーゼル内燃機関の排気系に設置され
て排気ガスの微粒子を捕集し、かつ層流特性を有するフ
ィルタを具備したディーゼル内燃機関の排気浄化装置に
おいて、 前記フィルタを通過する体積流量を求める体積流量検出
手段と、 前記フィルタの間の差圧を求める差圧検出手段と、 前記フィルタの温度を検出するフィルタ温度検出手段
と、 前記フィルタの圧損に起因する体積流量ー差圧特性およ
び前記フィルタの温度に起因する体積流量ー差圧特性に
基づき、前記検出した差圧を、前記検出した体積流量お
よびフィルタ温度により補正して、補正差圧を演算する
補正差圧演算手段を備え、 前記演算した補正差圧に基づいて前記フィルタの再生処
理を行うようにしたことを特徴とするディーゼル内燃機
関の排気浄化装置。 - 【請求項３】 前記補正差圧演算手段は、前記フィルタ
の圧損に起因する体積流量ー差圧特性を、体積流量ー基
準の差圧に対する差圧特性に規格化して前記フィルタの
圧損に対する前記差圧の補正を行うことを特徴とする請
求項２に記載のディーゼル内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項４】 前記フィルタ温度検出手段は、前記フィ
ルタに流入する排気温度と流出する排気温度の平均値に
より前記フィルタの温度を検出することを特徴とする請
求項１乃至３のいずれか１つに記載のディーゼル内燃機
関の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24507994A JP3598542B2 (ja) | 1994-10-11 | 1994-10-11 | ディーゼル内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24507994A JP3598542B2 (ja) | 1994-10-11 | 1994-10-11 | ディーゼル内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08109818A true JPH08109818A (ja) | 1996-04-30 |
| JP3598542B2 JP3598542B2 (ja) | 2004-12-08 |
Family
ID=17128291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24507994A Expired - Fee Related JP3598542B2 (ja) | 1994-10-11 | 1994-10-11 | ディーゼル内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3598542B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999053184A1 (en) * | 1998-04-15 | 1999-10-21 | Caterpillar Inc. | A method and apparatus for controlling the temperature of an engine |
| EP1553268A1 (de) * | 2004-01-09 | 2005-07-13 | Robert Bosch Gmbh | Filtereinrichtung, insbesondere für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine |
| EP1605143A1 (en) * | 2003-02-26 | 2005-12-14 | Ngk Insulators, Ltd. | Soot accumulation amont predicting method for exhaust gas cleaning filter, and computer program product |
| JP2006046247A (ja) * | 2004-08-06 | 2006-02-16 | Nissan Motor Co Ltd | ディーゼルエンジンの排気後処理装置 |
-
1994
- 1994-10-11 JP JP24507994A patent/JP3598542B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999053184A1 (en) * | 1998-04-15 | 1999-10-21 | Caterpillar Inc. | A method and apparatus for controlling the temperature of an engine |
| GB2352305A (en) * | 1998-04-15 | 2001-01-24 | Caterpillar Inc | A method and apparatus for controlling the temperature of an engine |
| US6609372B2 (en) | 1998-04-15 | 2003-08-26 | Caterpillar Inc | Method and apparatus for controlling the temperature of an engine |
| EP1605143A1 (en) * | 2003-02-26 | 2005-12-14 | Ngk Insulators, Ltd. | Soot accumulation amont predicting method for exhaust gas cleaning filter, and computer program product |
| EP1605143A4 (en) * | 2003-02-26 | 2009-04-29 | Ngk Insulators Ltd | METHOD FOR PREDICTING A ROTATION COLLECTION QUANTITY FOR EMISSION CONTROL FILTER AND COMPUTER PROGRAM PRODUCT |
| EP1553268A1 (de) * | 2004-01-09 | 2005-07-13 | Robert Bosch Gmbh | Filtereinrichtung, insbesondere für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine |
| JP2006046247A (ja) * | 2004-08-06 | 2006-02-16 | Nissan Motor Co Ltd | ディーゼルエンジンの排気後処理装置 |
| US7322184B2 (en) | 2004-08-06 | 2008-01-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Estimation of particulate matter deposit amount in diesel particulate filter |
| JP4525232B2 (ja) * | 2004-08-06 | 2010-08-18 | 日産自動車株式会社 | ディーゼルエンジンの排気後処理装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3598542B2 (ja) | 2004-12-08 |
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