KR101339237B1 - Ｄｐｆ의 파손 검출방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 DPF의 미세한 파손을 검출할 수 있는 DPF의 파손 검출방법에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 DPF의 파손 검출방법은, DPF의 재생이 종료되면 상기 DPF 내부의 유동저항에 대한 학습값을 확보하는 단계; 상기 유동저항에 대한 예측값을 계산하는 단계; 상기 학습값이 상기 예측값의 허용오차 범위 내에 있는지 판단하는 단계; 및 상기 학습값이 상기 범위 내에 있지 않은 것으로 판단되면, 상기 DPF가 파손된 것으로 인지하는 단계; 를 포함할 수 있다.
또한, 주행거리에 따라 상기 학습값의 산술평균을 저장하는 단계; 및 상기 주행거리와 상기 학습값의 관계를 2차 다항식으로 변환하는 단계; 를 더 포함할 수 있다.

Description

ＤＰＦ의 파손 검출방법{METHOD FOR DETECTING BREAKAGE OF DPF}
본 발명은 DPF의 파손 검출방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 모니터링을 이용한 DPF의 파손 검출방법에 관한 것이다.
일반적으로, DPF(Diesel Particulate Filter)는 디젤엔진의 배출가스 중 PM(particulate materials)를 제거하기 위한 여과장치를 말한다.
최근에는 출력 및 연비가 뛰어난 디젤엔진의 사용이 증가하고 있다. 하지만, 디젤엔진의 매연 발생문제로 인해가 각국에서는 이에 대한 규제가 행해지고 있다. 이러한 규제에 대응하여 디젤엔진 차량에는 다양한 배기가스 후처리장치가 장착되고 있다. 또한, 배기가스 후처리장치의 하나로 DPF가 널리 사용되고 있다.
DPF는 디젤엔진에서 배출되는 PM을 포집 및 여과하는 기능을 수행한다. 또한, DPF는 PM이 일정량 축적되면 배기가스 승온 등의 방법으로 soot를 강제적으로 연소시켜 없애주는 재생을 반복적으로 실시한다. 이러한 DPF에서는 필터내에 축적된 soot의 양을 정확히 예측하여 재생을 시켜주는 것이 매우 중요하다. 한편, soot의 양을 예측하는 방법으로써 DPF 전단과 후단의 차압 변화량을 이용하여 soot를 예측하는 방법이 주로 사용된다. 나아가, DPF 전단과 후단의 차압 변화량이 적정값 이상으로 모니터링되면, DPF의 파손으로 판단한다.
하지만, 종래의 DPF 파손 검출방법은 DPF 내부의 담체가 완전히 파손된 경우에만 DPF의 파손 검출이 가능하다. 따라서, DPF의 미세한 파손에 의해 PM의 포집효율이 저하되는 것은 감지하지 못한다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 DPF의 미세한 파손을 검출할 수 있는 DPF의 파손 검출방법을 제공하는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 DPF의 파손 검출방법은, DPF의 재생이 종료되면 상기 DPF 내부의 유동저항에 대한 학습값을 확보하는 단계; 상기 유동저항에 대한 예측값을 계산하는 단계; 상기 학습값이 상기 예측값의 허용오차 범위 내에 있는지 판단하는 단계; 및 상기 학습값이 상기 범위 내에 있지 않은 것으로 판단되면, 상기 DPF가 파손된 것으로 인지하는 단계; 를 포함할 수 있다.
주행거리에 따라 상기 학습값의 산술평균을 저장하는 단계; 및 상기 주행거리와 상기 학습값의 관계를 2차 다항식으로 변환하는 단계; 를 더 포함할 수 있다.
상기 예측값은 상기 2차 다항식을 사용하여 계산될 수 있다.
상기 학습값이 상기 예측값의 허용오차 범위 내에 있는 것으로 판단되면, 재생이 종료되는 시점부터 상기 단계들이 다시 수행될 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, DPF의 미세한 파손을 검출함으로써, PM의 포집효율이 저하되는 것을 최소화할 수 있다.
또한, DPF의 미세한 파손으로 인한 대기오염이 방지되고, DPF의 신뢰도가 향상될 수 있다.
나아가, 추가적인 센서가 불필요해짐으로써 원가가 절감될 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 DPF의 파손 검출방법의 흐름도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 DPF의 파손 검출방법의 흐름도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 DPF의 파손 검출방법은, DPF의 재생이 종료되면(S100), 상기 DPF 내부의 유동저항에 대한 학습값을 확보하는 단계(S110), 주행거리에 따라 상기 학습값의 산술평균을 저장하는 단계(S120), 상기 주행거리와 상기 학습값의 관계를 2차 다항식으로 변환하는 단계(S130), 상기 유동저항에 대한 예측값을 계산하는 단계(S140), 상기 학습값이 상기 예측값의 허용오차 범위 내에 있는지 판단하는 단계(S150) 및 상기 학습값이 상기 범위 내에 있지 않은 것으로 판단되면, 상기 DPF가 파손된 것으로 인지하는 단계(S160)를 포함한다.
DPF(Diesel Particulate Filter)의 재생이 종료되면(S110), ECU(electronic control unit)는 상기 DPF 내부의 유동저항 값을 저장한다(S120), 여기서, 상기 S110 단계는 ECU가 DPF의 재생이 종료된 것을 판단하는 단계를 포함할 수 있다. 또한, 상기 저장된 유동저항 값은 상기 DPF 내부의 유동저항에 대한 학습값이 된다. 한편, 상기 유동저항은 DPF 전단과 후단의 차압을 배기량(exhaust volume)으로 나눈 값이다.
상기 유동저항에 대한 학습값이 확보되면, 주행거리에 따른 상기 학습값의 산술평균이 ECU에 저장된다(S120). 또한, ECU는 상기 주행거리와 상기 학습값의 관계를 2차 다항식으로 변환한다(S130).
상기 2차 다항식이 성립되면, ECU는 상기 유동저항에 대한 예측값을 계산한다(S140). 또한, 상기 예측값은 상기 2차 다항식에 의해 계산된다.
상기 예측값이 계산되면, ECU는 상기 유동저항에 대한 학습값이 상기 유동저항에 대한 예측값의 허용오차 범위 내에 있는지 판단한다(S150). 여기서, 상기 허용오차는 당해 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 설정될 수 있다.
상기 학습값이 상기 범위 내에 있지 않은 것으로 판단되면, ECU는 상기 DPF가 파손된 것으로 인지한다(S160).
한편, 상기 학습값이 상기 예측값의 허용오차 범위 내에 있는 것으로 판단되면, 상기 S110 단계부터 상기 단계들이 반복적으로 수행될 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

Claims (4)

  1. DPF의 재생이 종료되면 상기 DPF 내부의 유동저항에 대한 학습값을 확보하는 단계;
    상기 유동저항에 대한 예측값을 계산하는 단계;
    상기 학습값이 상기 예측값의 허용오차 범위 내에 있는지 판단하는 단계;
    상기 학습값이 상기 범위 내에 있지 않은 것으로 판단되면, 상기 DPF가 파손된 것으로 인지하는 단계;
    주행거리에 따라 상기 학습값의 산술평균을 저장하는 단계; 및
    상기 주행거리와 상기 학습값의 관계를 2차 다항식으로 변환하는 단계;
    를 포함하는 DPF의 파손 검출방법.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 예측값은 상기 2차 다항식을 사용하여 계산되는 것을 특징으로 하는 DPF의 파손 검출방법.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 학습값이 상기 예측값의 허용오차 범위 내에 있는 것으로 판단되면, 재생이 종료되는 시점부터 상기 단계들이 다시 수행되는 것을 특징으로 하는 DPF의 파손 검출방법.
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