JP2888045B2 - 内燃機関の排気微粒子除去装置 - Google Patents
内燃機関の排気微粒子除去装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の排気微粒子除
去装置に関し、特に、ディーゼル機関の排気ガス中に含
まれる排気微粒子であるパティキュレートを捕集除去す
る排気微粒子除去装置に関する。
去装置に関し、特に、ディーゼル機関の排気ガス中に含
まれる排気微粒子であるパティキュレートを捕集除去す
る排気微粒子除去装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の内燃機関、特に、ディーゼル
機関の排気ガス中には、カーボンを主成分とする排気微
粒子（パティキュレート）が含まれており、排気黒煙の
原因となっている。環境汚染の観点からはこのパティキ
ュレートは除去することが望ましく、近年、ディーゼル
機関の排気通路に排気微粒子除去装置を配置して、ディ
ーゼルパティキュレートをこの排気微粒子除去装置によ
って除去することが提案されている。
機関の排気ガス中には、カーボンを主成分とする排気微
粒子（パティキュレート）が含まれており、排気黒煙の
原因となっている。環境汚染の観点からはこのパティキ
ュレートは除去することが望ましく、近年、ディーゼル
機関の排気通路に排気微粒子除去装置を配置して、ディ
ーゼルパティキュレートをこの排気微粒子除去装置によ
って除去することが提案されている。
【０００３】このようなディーゼル機関の排気微粒子除
去装置は一般に、そのケースの中に、セラミック製等の
多孔性物質からなるハニカム状の隔壁を備えたパティキ
ュレートフィルタを支持した構造であり、排気ガスがこ
のフィルタを通過すると排気ガス中のパティキュレート
がフィルタの壁面に捕集され、パティキュレートを除去
された排気ガスだけが大気中に排出されるようになって
いる。
去装置は一般に、そのケースの中に、セラミック製等の
多孔性物質からなるハニカム状の隔壁を備えたパティキ
ュレートフィルタを支持した構造であり、排気ガスがこ
のフィルタを通過すると排気ガス中のパティキュレート
がフィルタの壁面に捕集され、パティキュレートを除去
された排気ガスだけが大気中に排出されるようになって
いる。
【０００４】このように構成された排気微粒子除去装置
では、パティキュレートフィルタの使用に伴ってその内
部に捕集されるパティキュレートの量が増えると、捕集
されたパティキュレートによって通気性が次第に失わ
れ、機関性能が低下することになる。このため、排気微
粒子除去装置では定期的にパティキュレートフィルタ内
に捕集されたパティキュレートを燃焼除去し、フィルタ
の再生を行うことが行われる。このような再生処理にお
けるパティキュレートへの着火には、バーナが用いられ
ることもあるが、パティキュレートフィルタの端部に設
けられた電気ヒータに通電して着火する方が一般的であ
る。そして、再生処理中は、パティキュレートフィルタ
に再生用ガス、例えば２次空気を供給してパティキュレ
ートの燃焼を継続させるようにしている。
では、パティキュレートフィルタの使用に伴ってその内
部に捕集されるパティキュレートの量が増えると、捕集
されたパティキュレートによって通気性が次第に失わ
れ、機関性能が低下することになる。このため、排気微
粒子除去装置では定期的にパティキュレートフィルタ内
に捕集されたパティキュレートを燃焼除去し、フィルタ
の再生を行うことが行われる。このような再生処理にお
けるパティキュレートへの着火には、バーナが用いられ
ることもあるが、パティキュレートフィルタの端部に設
けられた電気ヒータに通電して着火する方が一般的であ
る。そして、再生処理中は、パティキュレートフィルタ
に再生用ガス、例えば２次空気を供給してパティキュレ
ートの燃焼を継続させるようにしている。
【０００５】また、特開平１−２９０９１０号公報に
は、パティキュレートフィルタを平行に並列に配置し、
捕集されたパティキュレートをマイクロ波を用いて燃焼
除去する排気微粒子除去装置が開示されている。このマ
イクロ波を使用した排気微粒子除去装置では、パティキ
ュレートフィルタの上流側と下流側にマイクロ波供給口
が設けられ、このマイクロ波供給口にアンテナが挿入さ
れた構成となっている。
は、パティキュレートフィルタを平行に並列に配置し、
捕集されたパティキュレートをマイクロ波を用いて燃焼
除去する排気微粒子除去装置が開示されている。このマ
イクロ波を使用した排気微粒子除去装置では、パティキ
ュレートフィルタの上流側と下流側にマイクロ波供給口
が設けられ、このマイクロ波供給口にアンテナが挿入さ
れた構成となっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、特開平１−
２９０９１０号公報に開示された排気微粒子除去装置で
は、車両搭載状態でマイクロ波供給口が水平方向に開口
しているので、車両の走行によって跳ね水、泥、等がマ
イクロ波供給口に入り、供給口が劣化してマイクロ波を
十分に排気微粒子除去装置内に供給することができず、
再生不良を起こす恐れがあった。従って、電気ヒータを
用いた排気微粒子除去装置において、この公報に開示さ
れたと同様に、ヒータへの通電端子をパティキュレート
フィルタに対して水平方向に突出させると、車両の走行
による跳ね水、泥、等によって同様に端子が劣化する恐
れがあった。
２９０９１０号公報に開示された排気微粒子除去装置で
は、車両搭載状態でマイクロ波供給口が水平方向に開口
しているので、車両の走行によって跳ね水、泥、等がマ
イクロ波供給口に入り、供給口が劣化してマイクロ波を
十分に排気微粒子除去装置内に供給することができず、
再生不良を起こす恐れがあった。従って、電気ヒータを
用いた排気微粒子除去装置において、この公報に開示さ
れたと同様に、ヒータへの通電端子をパティキュレート
フィルタに対して水平方向に突出させると、車両の走行
による跳ね水、泥、等によって同様に端子が劣化する恐
れがあった。
【０００７】そこで、本発明は、前記従来の内燃機関の
排気微粒子除去装置の有する課題を解消し、電気ヒータ
を用いた排気微粒子除去装置において、ヒータへの通電
端子のフィルタのケース上における配置を工夫すること
により、車両の走行によって跳ね上げられた水、泥、石
等によっても端子が劣化しにくい排気微粒子除去装置を
提供することを目的とする。
排気微粒子除去装置の有する課題を解消し、電気ヒータ
を用いた排気微粒子除去装置において、ヒータへの通電
端子のフィルタのケース上における配置を工夫すること
により、車両の走行によって跳ね上げられた水、泥、石
等によっても端子が劣化しにくい排気微粒子除去装置を
提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成する本発
明の内燃機関の排気微粒子除去装置は、車両に搭載され
る内燃機関の排気微粒子除去装置であって、排気ガス中
に含まれるパティキュレートを捕集するパティキュレー
トフィルタが排気ガス通路に並列に配置され、定期的に
前記フィルタを再生する再生加熱手段のコネクタが、前
記フィルタのケース外部に突出して設けられた排気微粒
子除去装置において、前記各フィルタの車両への搭載方
向を、車両前後方向に対して略平行にし、且つ、各フィ
ルタの車両への搭載位置を車両前後方向に対して所定距
離ずらすと共に、前記各コネクタの突出方向を、水平方
向より車両上方までの間の所定の角度でオフセットした
ことを特徴としている。
明の内燃機関の排気微粒子除去装置は、車両に搭載され
る内燃機関の排気微粒子除去装置であって、排気ガス中
に含まれるパティキュレートを捕集するパティキュレー
トフィルタが排気ガス通路に並列に配置され、定期的に
前記フィルタを再生する再生加熱手段のコネクタが、前
記フィルタのケース外部に突出して設けられた排気微粒
子除去装置において、前記各フィルタの車両への搭載方
向を、車両前後方向に対して略平行にし、且つ、各フィ
ルタの車両への搭載位置を車両前後方向に対して所定距
離ずらすと共に、前記各コネクタの突出方向を、水平方
向より車両上方までの間の所定の角度でオフセットした
ことを特徴としている。
【０００９】
【作用】本発明の内燃機関の排気微粒子除去装置によれ
ば、排気ガス中に含まれるパティキュレートを捕集する
パティキュレートフィルタが排気ガス通路に並列に配置
され、定期的にフィルタを再生する再生加熱手段のコネ
クタが、フィルタのケース外部に突出して設けられた排
気微粒子除去装置において、各フィルタの車両への搭載
方向が、車両前後方向に対して略平行に配置されている
と共に、各コネクタの突出方向が、水平方向より車両上
方までの間の所定の角度でオフセットされているので、
排気微粒子除去装置の上側のスペース効率が良くなると
共に、車両走行により跳ねられた水、泥、石等が端子に
当たりにくくなり、端子が劣化しにくくなって排気微粒
子除去装置の信頼性が向上する。
ば、排気ガス中に含まれるパティキュレートを捕集する
パティキュレートフィルタが排気ガス通路に並列に配置
され、定期的にフィルタを再生する再生加熱手段のコネ
クタが、フィルタのケース外部に突出して設けられた排
気微粒子除去装置において、各フィルタの車両への搭載
方向が、車両前後方向に対して略平行に配置されている
と共に、各コネクタの突出方向が、水平方向より車両上
方までの間の所定の角度でオフセットされているので、
排気微粒子除去装置の上側のスペース効率が良くなると
共に、車両走行により跳ねられた水、泥、石等が端子に
当たりにくくなり、端子が劣化しにくくなって排気微粒
子除去装置の信頼性が向上する。
【００１０】
【実施例】以下添付図面を用いて本発明の実施例を詳細
に説明するが、まず、本発明の排気微粒子除去装置の構
成を説明する前に、図６および図７を用いて本発明の排
気微粒子除去装置の取付位置について簡単に説明する。
図７は本発明の内燃機関の排気微粒子除去装置１０を備
えた車両７０の外観を示すものであり、排気微粒子除去
装置１０の取付位置の一実施例を車両７０の一部を切り
欠いて示してある。この実施例の車両７０は乗合自動車
であり、後輪駆動であるので、本発明の排気微粒子除去
装置１０は、前輪７１と後輪７２の間の床下で、かつ、
乗降口７３の後部に配置されている。
に説明するが、まず、本発明の排気微粒子除去装置の構
成を説明する前に、図６および図７を用いて本発明の排
気微粒子除去装置の取付位置について簡単に説明する。
図７は本発明の内燃機関の排気微粒子除去装置１０を備
えた車両７０の外観を示すものであり、排気微粒子除去
装置１０の取付位置の一実施例を車両７０の一部を切り
欠いて示してある。この実施例の車両７０は乗合自動車
であり、後輪駆動であるので、本発明の排気微粒子除去
装置１０は、前輪７１と後輪７２の間の床下で、かつ、
乗降口７３の後部に配置されている。
【００１１】図６は図７に示した車両７０の平面透視図
であり、本発明の排気微粒子除去装置１０に関係のある
部分のみを示してある。図６において、６０は車体フレ
ーム、６１はディーゼルエンジン、６２は燃料タンク、
６３は車両に搭載されたバッテリ、６４はプロペラシャ
フト、６５はディファレンシャルギヤ、６６はエンジン
６１の排気管、６７はマフラー、７１は前輪、７２は後
輪、７３は車両７０への乗降口である。この実施例の排
気微粒子除去装置１０は、マフラー６７より上流側の排
気管６６の途中に設けられており、その配置位置は、燃
料タンク６２が取り付けられていない側の車両フレーム
６０の側方で、前輪７１と後輪７２の間、かつ、車両の
乗降口７３の後方である。また、この実施例の排気微粒
子除去装置１０は、捕集したパティキュレートの再生処
理におけるパティキュレートへの着火には、パティキュ
レートフィルタの端部に設けられた電気ヒータに通電し
て着火するので、排気微粒子除去装置１０には半導体リ
レー等を内蔵した制御装置２０を介して、バッテリ６３
から太線のように電源が供給されるようになっている。
であり、本発明の排気微粒子除去装置１０に関係のある
部分のみを示してある。図６において、６０は車体フレ
ーム、６１はディーゼルエンジン、６２は燃料タンク、
６３は車両に搭載されたバッテリ、６４はプロペラシャ
フト、６５はディファレンシャルギヤ、６６はエンジン
６１の排気管、６７はマフラー、７１は前輪、７２は後
輪、７３は車両７０への乗降口である。この実施例の排
気微粒子除去装置１０は、マフラー６７より上流側の排
気管６６の途中に設けられており、その配置位置は、燃
料タンク６２が取り付けられていない側の車両フレーム
６０の側方で、前輪７１と後輪７２の間、かつ、車両の
乗降口７３の後方である。また、この実施例の排気微粒
子除去装置１０は、捕集したパティキュレートの再生処
理におけるパティキュレートへの着火には、パティキュ
レートフィルタの端部に設けられた電気ヒータに通電し
て着火するので、排気微粒子除去装置１０には半導体リ
レー等を内蔵した制御装置２０を介して、バッテリ６３
から太線のように電源が供給されるようになっている。
【００１２】図５は以上説明した位置に配置される排気
微粒子除去装置１０のフィルタ部１を示すものであり、
(a) がフィルタ部１の平面図、(b) が側面図、(c) が正
面図である。図において、２はフィルタ部１のケース、
３は排気ガスの流入口、４は排気ガスの流出口、５はケ
ース２の一部に設けられたコネクタ、６はコネクタに接
続する電源供給用のリード線、７は排気ガスの流入口３
に設けられた取付フランジ、８は排気ガスの流出口４に
設けられた取付フランジを示している。このフィルタ部
１を排気管に取り付ける時には、フランジ７，８をボル
トで排気管側のフランジに締結すれば良いが、図５(c)
に示すように、フィルタ部１の排気管への取り付け角度
は、このフランジ７，８を設ける方向に左右される。そ
こで、図５(d) に示すように、フランジ７（およびフラ
ンジ８）を円形とし、取付孔７ａ（８ａ：図示せず）を
多数設け、ボルトの締結位置によってフィルタ部１の取
り付け角度を調整できるようにしても良い。
微粒子除去装置１０のフィルタ部１を示すものであり、
(a) がフィルタ部１の平面図、(b) が側面図、(c) が正
面図である。図において、２はフィルタ部１のケース、
３は排気ガスの流入口、４は排気ガスの流出口、５はケ
ース２の一部に設けられたコネクタ、６はコネクタに接
続する電源供給用のリード線、７は排気ガスの流入口３
に設けられた取付フランジ、８は排気ガスの流出口４に
設けられた取付フランジを示している。このフィルタ部
１を排気管に取り付ける時には、フランジ７，８をボル
トで排気管側のフランジに締結すれば良いが、図５(c)
に示すように、フィルタ部１の排気管への取り付け角度
は、このフランジ７，８を設ける方向に左右される。そ
こで、図５(d) に示すように、フランジ７（およびフラ
ンジ８）を円形とし、取付孔７ａ（８ａ：図示せず）を
多数設け、ボルトの締結位置によってフィルタ部１の取
り付け角度を調整できるようにしても良い。
【００１３】また、この実施例のフィルタ部１において
も、図示はしないが、そのケース２の中に、多孔性物質
からなるハニカム状の隔壁を備えたパティキュレートフ
ィルタが収容されており、ハニカム状の隔壁が排気ガス
の流入側と排気ガスの流出側で交互にセラミック製の閉
塞材によって栓詰めされ、流入口３から流入した排気ガ
スが栓詰めの無い側からフィルタ内に進入して隔壁を通
過する際に、この隔壁によってパティキュレートが捕集
されて反対側の栓詰めの無い孔からフィルタの外に排出
され、流出口４から排出されるのである。そして、この
ようなフィルタの端部に設けられた電気ヒータに、前述
のコネクタ５を介してリード線６が接続されている。
も、図示はしないが、そのケース２の中に、多孔性物質
からなるハニカム状の隔壁を備えたパティキュレートフ
ィルタが収容されており、ハニカム状の隔壁が排気ガス
の流入側と排気ガスの流出側で交互にセラミック製の閉
塞材によって栓詰めされ、流入口３から流入した排気ガ
スが栓詰めの無い側からフィルタ内に進入して隔壁を通
過する際に、この隔壁によってパティキュレートが捕集
されて反対側の栓詰めの無い孔からフィルタの外に排出
され、流出口４から排出されるのである。そして、この
ようなフィルタの端部に設けられた電気ヒータに、前述
のコネクタ５を介してリード線６が接続されている。
【００１４】図１は図５のように構成されたフィルタ部
１の排気微粒子除去装置１０への取り付け構造の一実施
例を示すものであり、この実施例ではフィルタ部１が並
列に配置されていることから、第１のパティキュレート
フィルタを内蔵したフィルタ部１（フレーム６０に対し
て外側）をフィルタ部１Ａ、第２のパティキュレートフ
ィルタを内蔵したフィルタ部１（フレーム６０に対して
内側）をフィルタ部１Ｂとし、図５で説明した部材のフ
ィルタ部１Ａにあるものには符号の後にＡを付し、フィ
ルタ部１Ｂにあるものには符号の後にＢを付して以後説
明する。
１の排気微粒子除去装置１０への取り付け構造の一実施
例を示すものであり、この実施例ではフィルタ部１が並
列に配置されていることから、第１のパティキュレート
フィルタを内蔵したフィルタ部１（フレーム６０に対し
て外側）をフィルタ部１Ａ、第２のパティキュレートフ
ィルタを内蔵したフィルタ部１（フレーム６０に対して
内側）をフィルタ部１Ｂとし、図５で説明した部材のフ
ィルタ部１Ａにあるものには符号の後にＡを付し、フィ
ルタ部１Ｂにあるものには符号の後にＢを付して以後説
明する。
【００１５】図１において、排気微粒子除去装置１０は
前述のように並列に配置された２つのフィルタ部１Ａ，
１Ｂを備えているので、排気管６６は排気微粒子除去装
置１０において第１の排気管６６Ａと第２の排気管６６
Ｂに分岐されている。この実施例では、フィルタ部１
Ａ，１Ｂの排気上流側において第１の排気管６６Ａの長
さが第２の排気管６６Ｂより短く、また、フィルタ部１
Ａ，１Ｂの排気下流側において第２の排気管６６Ｂの長
さが第１の排気管６６Ａより短くなっている。そして、
それぞれの排気管６６Ａ，６６Ｂにフランジ７Ａ，７
Ｂ，８Ａ，８Ｂを介してフィルタ部１Ａ，１Ｂのケース
２Ａ，２Ｂが取り付けられている。
前述のように並列に配置された２つのフィルタ部１Ａ，
１Ｂを備えているので、排気管６６は排気微粒子除去装
置１０において第１の排気管６６Ａと第２の排気管６６
Ｂに分岐されている。この実施例では、フィルタ部１
Ａ，１Ｂの排気上流側において第１の排気管６６Ａの長
さが第２の排気管６６Ｂより短く、また、フィルタ部１
Ａ，１Ｂの排気下流側において第２の排気管６６Ｂの長
さが第１の排気管６６Ａより短くなっている。そして、
それぞれの排気管６６Ａ，６６Ｂにフランジ７Ａ，７
Ｂ，８Ａ，８Ｂを介してフィルタ部１Ａ，１Ｂのケース
２Ａ，２Ｂが取り付けられている。
【００１６】なお、図１において、１１はフィルタ再生
時の２次空気の排出機構、１２は２次空気の供給機構、
１３，１４は排気微粒子除去装置１０の車体フレーム６
０への支持機構の一部であるが、これらの構成は本発明
には直接関係がないので、その説明を省略する。以上の
ような排気微粒子除去装置１０の構成における排気管６
６Ａ，６６Ｂへのフィルタ部１Ａ，１Ｂの取り付けに際
し、この実施例では、図２に詳細に示すように、フィル
タ部１Ａ，１Ｂのケース２Ａ，２Ｂに設けられたコネク
タ５Ａ，５Ｂが、互いに向き合う側に所定角度θだけオ
フセットされて配置、即ち、鉛直方向から所定角度θだ
け傾斜させられて配置されている。コネクタ５Ａ，５Ｂ
を傾斜させる角度θは０＜θ＜９０°の範囲であれば良
く、また、コネクタ５Ａ，５Ｂの傾斜角θは同じでなく
ても良い。
時の２次空気の排出機構、１２は２次空気の供給機構、
１３，１４は排気微粒子除去装置１０の車体フレーム６
０への支持機構の一部であるが、これらの構成は本発明
には直接関係がないので、その説明を省略する。以上の
ような排気微粒子除去装置１０の構成における排気管６
６Ａ，６６Ｂへのフィルタ部１Ａ，１Ｂの取り付けに際
し、この実施例では、図２に詳細に示すように、フィル
タ部１Ａ，１Ｂのケース２Ａ，２Ｂに設けられたコネク
タ５Ａ，５Ｂが、互いに向き合う側に所定角度θだけオ
フセットされて配置、即ち、鉛直方向から所定角度θだ
け傾斜させられて配置されている。コネクタ５Ａ，５Ｂ
を傾斜させる角度θは０＜θ＜９０°の範囲であれば良
く、また、コネクタ５Ａ，５Ｂの傾斜角θは同じでなく
ても良い。
【００１７】このように、排気微粒子除去装置１０にお
いて、フィルタ部１Ａ，１Ｂのコネクタ５Ａ，５Ｂを排
気管６６Ａ，６６Ｂに対して傾斜させて取り付けると、
コネクタ５Ａ，５Ｂを垂直方向に取り付けた場合に比べ
てフィルタ部１Ａ，１Ｂのリード線６までを含めた高さ
が低くなり、スペース効率が良くなる。また、コネクタ
５Ａ，５Ｂを水平方向に取り付けた場合に比べてコネク
タ５Ａ，５Ｂの路面側への露出面積が少なくなると共
に、フィルタ部１Ａ，１Ｂの隙間も狭くできるので、車
輪が跳ね上げた石等によるコネクタ５Ａ，５Ｂやリード
線６への損傷が少なくなる。
いて、フィルタ部１Ａ，１Ｂのコネクタ５Ａ，５Ｂを排
気管６６Ａ，６６Ｂに対して傾斜させて取り付けると、
コネクタ５Ａ，５Ｂを垂直方向に取り付けた場合に比べ
てフィルタ部１Ａ，１Ｂのリード線６までを含めた高さ
が低くなり、スペース効率が良くなる。また、コネクタ
５Ａ，５Ｂを水平方向に取り付けた場合に比べてコネク
タ５Ａ，５Ｂの路面側への露出面積が少なくなると共
に、フィルタ部１Ａ，１Ｂの隙間も狭くできるので、車
輪が跳ね上げた石等によるコネクタ５Ａ，５Ｂやリード
線６への損傷が少なくなる。
【００１８】図３は図５のように構成されたフィルタ部
１の排気微粒子除去装置１０への取り付け構造の別の実
施例を示すものである。この実施例が図１，図２に示し
た実施例と異なる点は、フィルタ部１Ａ，１Ｂの排気管
６６Ａ，６６Ｂへの取り付け角度のみであるので、図
１，図２と同じ構成部材には同じ符号を付してその説明
を省略する。
１の排気微粒子除去装置１０への取り付け構造の別の実
施例を示すものである。この実施例が図１，図２に示し
た実施例と異なる点は、フィルタ部１Ａ，１Ｂの排気管
６６Ａ，６６Ｂへの取り付け角度のみであるので、図
１，図２と同じ構成部材には同じ符号を付してその説明
を省略する。
【００１９】図３の実施例の排気微粒子除去装置１０が
図１の実施例の排気微粒子除去装置１０と異なる点は、
図４に示すように、フィルタ部１Ａ，１Ｂのケース２
Ａ，２Ｂに設けられたコネクタ５Ａ，５Ｂが、互いに同
じ方向に所定角度θだけオフセットされて配置、即ち、
鉛直方向から所定角度θだけ傾斜させられて配置されて
いる点である。この実施例でもコネクタ５Ａ，５Ｂを傾
斜させる角度θは０＜θ＜９０°の範囲であれば良く、
また、コネクタ５Ａ，５Ｂの傾斜角θは同じでなくても
良い。
図１の実施例の排気微粒子除去装置１０と異なる点は、
図４に示すように、フィルタ部１Ａ，１Ｂのケース２
Ａ，２Ｂに設けられたコネクタ５Ａ，５Ｂが、互いに同
じ方向に所定角度θだけオフセットされて配置、即ち、
鉛直方向から所定角度θだけ傾斜させられて配置されて
いる点である。この実施例でもコネクタ５Ａ，５Ｂを傾
斜させる角度θは０＜θ＜９０°の範囲であれば良く、
また、コネクタ５Ａ，５Ｂの傾斜角θは同じでなくても
良い。
【００２０】この実施例においても、コネクタ５Ａ，５
Ｂを垂直方向に取り付けた場合に比べてフィルタ部１
Ａ，１Ｂのリード線６までを含めた高さが低くなり、ス
ペース効率が良くなる。また、コネクタ５Ａ，５Ｂを水
平方向に取り付けた場合に比べてコネクタ５Ａ，５Ｂの
路面側への露出面積が少なくなると共に、フィルタ部１
Ａ，１Ｂの隙間も狭くできるので、車輪が跳ね上げた石
等によるコネクタ５Ａ，５Ｂやリード線６への損傷が少
なくなる。
Ｂを垂直方向に取り付けた場合に比べてフィルタ部１
Ａ，１Ｂのリード線６までを含めた高さが低くなり、ス
ペース効率が良くなる。また、コネクタ５Ａ，５Ｂを水
平方向に取り付けた場合に比べてコネクタ５Ａ，５Ｂの
路面側への露出面積が少なくなると共に、フィルタ部１
Ａ，１Ｂの隙間も狭くできるので、車輪が跳ね上げた石
等によるコネクタ５Ａ，５Ｂやリード線６への損傷が少
なくなる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
定期的にフィルタを再生する再生加熱手段のコネクタ
が、フィルタのケース外部に突出して設けられた排気微
粒子除去装置において、コネクタの突出方向が、水平方
向より車両上方までの間の所定の角度でオフセットされ
ているので、排気微粒子除去装置の上側のスペース効率
が良くなると共に、車両走行により跳ねられた水、泥、
石等が端子に当たりにくくなり、端子が劣化しにくくな
って排気微粒子除去装置の信頼性が向上するという効果
がある。
定期的にフィルタを再生する再生加熱手段のコネクタ
が、フィルタのケース外部に突出して設けられた排気微
粒子除去装置において、コネクタの突出方向が、水平方
向より車両上方までの間の所定の角度でオフセットされ
ているので、排気微粒子除去装置の上側のスペース効率
が良くなると共に、車両走行により跳ねられた水、泥、
石等が端子に当たりにくくなり、端子が劣化しにくくな
って排気微粒子除去装置の信頼性が向上するという効果
がある。
【図１】本発明の内燃機関の排気微粒子除去装置の一実
施例の構成を示す平面図である。
施例の構成を示す平面図である。
【図２】図１の実施例のＡ−Ａ線における断面を示す断
面図である。
面図である。
【図３】本発明の内燃機関の排気微粒子除去装置の他の
実施例の構成を示す断面図である。
実施例の構成を示す断面図である。
【図４】図３の実施例のＢ−Ｂ線における断面を示す断
面図である。
面図である。
【図５】本発明の排気微粒子除去装置のフィルタ部の構
成を示すものであり、(a) はフィルタ部の平面図、(b)
は側面図、(c) は正面図、(d) は(c) のフランジの別の
実施例を示す部分図である。
成を示すものであり、(a) はフィルタ部の平面図、(b)
は側面図、(c) は正面図、(d) は(c) のフランジの別の
実施例を示す部分図である。
【図６】本発明の排気微粒子除去装置を搭載した車両の
要部を透視して示す透視図である。
要部を透視して示す透視図である。
【図７】本発明の排気微粒子除去装置の車両への搭載位
置を示す一部切欠斜視図である。
置を示す一部切欠斜視図である。
１，１Ａ，１Ｂ…フィルタ部 ２，２Ａ，２Ｂ…ケース ３…排気ガスの流入口 ４…排気ガスの流出口 ５，５Ａ，５Ｂ…コネクタ ６…リード線 ７，７Ａ，７Ｂ，８，８Ａ，８Ｂ…取付フランジ ７ａ…取付孔 １０…本発明の排気微粒子除去装置 ６０…車体フレーム ６１…ディーゼルエンジン ６２…燃料タンク ６３…バッテリ ６６，６６Ａ，６６Ｂ…排気管 ６７…マフラー ７０…本発明の排気微粒子除去装置を備えた車両 ７１…前輪 ７２…後輪 ７３…乗降口
Claims (1)
- 【請求項１】 車両に搭載される内燃機関の排気微粒子
除去装置であって、排気ガス中に含まれるパティキュレ
ートを捕集するパティキュレートフィルタが排気ガス通
路に並列に配置され、定期的に前記フィルタを再生する
再生加熱手段のコネクタが、前記フィルタのケース外部
に突出して設けられた排気微粒子除去装置において、 前記各フィルタの車両への搭載方向を、車両前後方向に
対して略平行にし、且つ、各フィルタの車両への搭載位
置を車両前後方向に対して所定距離ずらすと共に、前記
各コネクタの突出方向を、水平方向より車両上方までの
間の所定の角度でオフセットしたことを特徴とする内燃
機関の排気微粒子除去装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4196826A JP2888045B2 (ja) | 1992-07-23 | 1992-07-23 | 内燃機関の排気微粒子除去装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4196826A JP2888045B2 (ja) | 1992-07-23 | 1992-07-23 | 内燃機関の排気微粒子除去装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0642334A JPH0642334A (ja) | 1994-02-15 |
| JP2888045B2 true JP2888045B2 (ja) | 1999-05-10 |
Family
ID=16364312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4196826A Expired - Lifetime JP2888045B2 (ja) | 1992-07-23 | 1992-07-23 | 内燃機関の排気微粒子除去装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2888045B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6883310B2 (en) | 2002-04-15 | 2005-04-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine emission control apparatus and method |
-
1992
- 1992-07-23 JP JP4196826A patent/JP2888045B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6883310B2 (en) | 2002-04-15 | 2005-04-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine emission control apparatus and method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0642334A (ja) | 1994-02-15 |
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