JPH0640752A

JPH0640752A - 車輌用電波透過熱線反射ガラス

Info

Publication number: JPH0640752A
Application number: JP9758492A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Nakajima; 弘中嶋; Hironobu Iida; 裕伸飯田; Yoshihiro Yano; 善博矢野
Original assignee: Central Glass Co Ltd
Current assignee: Central Glass Co Ltd
Priority date: 1992-04-17
Filing date: 1992-04-17
Publication date: 1994-02-15
Anticipated expiration: 2012-06-11
Also published as: JP2620456B2

Abstract

(57)【要約】【構成】断熱膜並びに各種アンテナを備えた自動車用窓
ガラスにおいて、該アンテナの主要エレメントに直交す
る方向に、前記断熱膜を１００ｍｍ以下のストライプ幅
になるよう少なくとも分割し、分割溝を形成して定型状
に成る車輌用電波透過熱線反射ガラス。並びに前記断熱
膜を１００ｍｍ以下のストライプ幅が、到来電波の波長
λの１／２０倍以下になるように分割する前記ガラス。
更に前記分割溝の幅が、５ｍｍ以下である前記ガラス。
及び前記定型状の分割形状が、ストライプ状または格子
状である前記ガラス。【効果】ＦＭ帯およびＶＨＦ帯においては勿論各種放送
電波を充分透過し、本来のガラスアンテナの性能を発揮
でき得、かつ熱線を反射して断熱性能を充分有し、冷暖
房における負荷の低減等ができて、運転者等の搭乗者に
対して安全性並びに居住性に優れ、環境にも優しいもの
となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、断熱膜ならびに各種ア
ンテナを備えた自動車用窓ガラスに係り、ことに電波を
効率よく透過させ、充分な断熱性等を発揮することがで
きる車輌用電波透過熱線反射ガラスに関する。

【０００２】

【従来技術】近年、ことに自動車においては、ＡＭ放送
およびＦＭ放送等のラジオの受信はもちろんテレビ等の
受信、さらには無線電話等の各種送受信が行われるよう
になってきており、これに対応して自動車用窓ガラス面
上に各種形状で種々の材質のアンテナを配置して、充分
な利得が得られるようにしている。

【０００３】一方、特に最近では、自動車用窓ガラスが
大面積化ならびに軽量化等されるなかで、自動車内での
冷暖房効率の向上、および光学上の人的影響の低減ある
いは環境への優しくし、高居住性、高安全性ならびに高
環境性となるようにすることが高まりつつあり、これに
対応して自動車用窓ガラス面上に断熱性能などの各種の
機能を備えた膜層が施されつつある。

【０００４】しかしながら、通常例えば断熱性能を高め
れば高めるほど、それ自体導電性を有しよいものとな
り、前記各種送受信波を遮蔽することとなって、前記ア
ンテナの性能、すなわち利得が悪化し、本来のアンテナ
機能を発揮できないこととなるので、これを解消するし
ようとする提案が種々なされている。

【０００５】例えば、実公昭63ー49932 号公報にはアン
テナ付き自動車用ウインドガラスが記載されており、該
ウインドガラスは窓枠に嵌め込み固定され、受信用又は
送信用のアンテナ素線を設けたウインドガラス表面に、
少なくとも窓枠の内側に沿った所定幅の部分を残して熱
線反射用の導電性被膜を設けたものであって、アンテナ
の給電点と車体間の静電容量を増加せしめることがな
く、熱線反射機能をもたせるようにしたものである。

【０００６】また例えば、実開昭61ー121010号公報には
自動車用窓ガラスが記載されており、該窓ガラスは熱線
反射膜または電導性膜とアンテナ線とを備えた自動車用
窓ガラスにおいて、熱線反射膜または電導性膜はアンテ
ナ線が設けられていない部分に設けられているものであ
る。

【０００７】さらにまた例えば、特開平２ー177601号公
報には自動車用窓ガラスが記載されており、該窓ガラス
は熱線反射膜とアンテナ導体とを設けてなる自動車用窓
ガラスであって、熱線反射膜は２０ＫΩ／口以上のシー
ト抵抗値を有するものである。

【０００８】さらにまた例えば、本出願人が既に出願し
た特開平３ー250797号公報では電波に対して低反射特性
を有する積層板について記載しており、基板に、基板よ
り電波に対する反射率が高い膜、フイルムもしくは板状
体が積層された積層板において、膜、フイルムもしくは
板状体を、一辺の長さが電波の波長λの０．４倍以下に
なるように分割したものについて開示した。

【０００９】

【発明が解決しようとする問題点】前述したような、前
記実公昭63ー49932 号公報ならびに特開平２ー177601号
公報に記載のものは、熱線反射膜が表面抵抗率２０ＫΩ
／口以下の膜では、到来電波が遮断される方向となっ
て、電波障害となり、本来のアンテナ性能を発揮できな
くなるものである。また前記実開昭61ー121010号公報に
記載のものは、ガラスアンテナ部位によって、それらを
パターニングして充分熱線反射膜または電導性膜がない
ものとする必要があり、前記ガラスアンテナによって左
右され、充分な断熱性能を全体として発現できないよう
になるものである。さらに前記特開平３ー250797号公報
に記載のものは、建造物等の窓ガラスとしては電波障害
を防ぎ、電波を効率よく透過させる熱線反射ガラスとな
るものの、自動車用窓ガラスとしての要件を必ずしも充
分兼ね備えているものとは言い難いものである。

【００１０】

【問題点を解決するための手段】本発明はこのような点
に鑑みてなされたものであり、断熱膜ならびにアンテナ
線を備えた自動車用窓ガラスにおいて、自動車用窓ガラ
スとしての要件を備え、しかもＡＭ放送波あるいはＦＭ
放送波など各種放送波の電波に対して反射率を低減せし
めて電波障害が発現しないと言える、膜を被覆しない素
板ガラスに出来るだけ近い電波透過性とすることがで
き、本来のアンテナ性能を充分発揮し得てかつ充分な断
熱性能を有する車輌用電波透過熱線反射ガラスを提供す
るものである。

【００１１】すなわち、本発明は、断熱膜ならびに各種
アンテナを備えた自動車用窓ガラスにおいて、該アンテ
ナの主要エレメントに直交する方向に、前記断熱膜を１
００ｍｍ以下のストライプ幅になるよう少なくとも分割
し、分割溝を形成して定型状に成ることを特徴とする車
輌用電波透過熱線反射ガラス。

【００１２】ならびに前記断熱膜を１００ｍｍ以下のス
トライプ幅が、到来電波の波長λの１／２０倍以下にな
るように分割することを特徴とする上述した車輌用電波
透過熱線反射ガラス。また前記分割溝の幅が、５ｍｍ以
下であることを特徴とする上述した車輌用電波透過熱線
反射ガラス。さらに前記定型状の分割形状が、ストライ
プ状または格子状であることを特徴とする上述した車輌
用電波透過熱線反射ガラスをそれぞれ提供するものであ
る。

【００１３】ここで、前記断熱膜については、例えばＩ
ＴＯ薄膜、ＳｎＯ₂（Ｓｂ）薄膜、ＳｎＯ₂（Ｆ）薄膜
あるいは誘電体／Ａｇ薄膜／誘電体等であり、該膜の膜
厚としては例えば５００ｎｍ程度以下、好ましくは約３
５０ｎｍ程度以下であり、可視光透過率は例えば５０％
以上、好ましくは６０％以上、より好ましくは７０％以
上であり、表面抵抗率は例えば１０Ω／口前後程度でも
よく、とくに制約されるものではないものであり、日射
透過率については例えば６０％程度以下がよく、さらに
各種機能を有するものでも例えば自動車用の合せガラス
等として採用し、充分耐久性等を兼ね備えていればよい
ものである。さらにまた成膜法としては例えばスパッタ
リング法等がよいものであるが、前記性能を有するもの
であれば例えば各種成膜法はもちろんかかる被膜を有す
るフイルム状のものを貼り付けることでもよいことは言
うまでもない。

【００１４】また、前記各種アンテナとしては、例えば
自動車用窓ガラスの表面上に銀ペーストなどをプリント
して焼き付けたもの、あるいは細い金属線などを合せガ
ラスの中間膜に配置したものまたはガラス表面に貼着し
たもの、さらには透明導電膜を適宜被膜した膜状のもの
などであり、その形状ならびに部位については特に限定
されないものである。好ましくは前記プリントならびに
細い金属線の両アンテナ、より好ましくは細い金属線ア
ンテナである。

【００１５】なお、前記断熱膜と該アンテナとは、前記
ガラス板の同一表面上に配設しない方がよいことはもち
ろんであり、ことに断熱膜の表面抵抗率が例えば２０Ｋ
Ω／口程度以下、特に導電膜の際においては同一面でな
いことが必要である。また２０ＫΩ／口程度以上の断熱
膜であれば、前記ガラス板の同一表面上に配設してもよ
く、しかも上述した１００ｍｍ以下のストライプ幅にな
るよう少なくとも分割し、分割溝を形成して定型状に成
るものとすることで、より安定してアンテナ性能を維持
発揮するものとなることは言うまでもない。

【００１６】つぎに、前記アンテナの主要エレメントに
直交する方向に、前記断熱膜を１００ｍｍ以下のストラ
イプ幅になるよう少なくとも分割したものとしたのは、
先ず前記アンテナの主要エレメントと直交するようにす
るのは、一般に散乱体に電波が入射すると、電波の磁界
成分によって、散乱体の表面に磁界に直交する方向に電
波が誘起され、該誘起された電波を検波し増幅する装置
がラジオならびにテレビ等の受信機であることから、自
動車用窓ガラスにおけるガラスアンテナも到来電波の磁
界成分に直交する方向になるよう設置する必要があり、
前記断熱膜を分割するストライプ形状も少なくとも前記
ガラスアンテナに直交する方向のものとする必要がある
ことを見出したからである。例えばＶＨＦ波を受信する
際に、垂直方向のガラスアンテナでもって効率よく受信
できる電波は、垂直偏波（電界成分の方向が垂直）であ
り、ＶＨＦ波をガラスアンテナの手前にある前記断熱膜
で反射させないためには、該断熱膜を水平方向にストラ
プ状に少なくとも分割溝すなわちギャップを設けて定型
状に分割すればよいものである。

【００１７】また１００ｍｍ以下のストライプ幅になる
よう少なくとも分割することとしたのは、該ストライプ
によって成るパッチ分割が誘起電流の流れを束縛する効
果だけでなく、パッチ間の相互作用による効果も大きい
ので、該効果により、電波の透過性を向上させるために
は、例えばパッチを少なくとも５個程度以上並べる必
要、すなわち自動車用窓ガラスにおいては１００ｍｍ以
下のストライプ幅になるよう少なくとも分割する必要が
ある。

【００１８】さらに、前記到来電波の波長λの１／２０
倍以下になるように分割したのは、例えば前述したＶＨ
Ｆ波の場合、垂直偏波の磁界成分（水平方向）に直交す
る方向、すなわち垂直方向に電流が誘起されるものの、
導電体の長さが波長λの１／２０倍以下のため共振でき
ないので、電波は反射できずに断熱膜を透過することと
なって、電波はガラスアンテナに到達するようになるも
のである。好ましくは１／２５倍以下、より好ましくは
１／３０以下である。

【００１９】さらにまた、前記分割溝の幅が、５ｍｍ以
下であるとしたのは、すなわち前記分割溝（ギャップま
たはスリットともいう）を、到来電波の電界方向に、平
行な溝の幅ならびに／あるいは直交する溝の幅が５ｍｍ
以下であるとしたのは、該分割溝の幅が大きいほど、電
波障害が少なくなるような傾向を示すものである。例え
ばことに通常の高断熱品の中でも比較的低い抵抗をもつ
ものでは、表面抵抗率が約１０Ω／口前後程度で日射透
過率が約５０％前後あるいはそれ以下程度であって、該
断熱膜の分割幅を広げていくと電波反射が通常の無膜ガ
ラスにはほど遠いものであっても多少減少するものの、
断熱性能の低下をより招くこととなり、加えて前記溝の
幅が５ｍｍ以上になると次第に運転手等搭乗者に対する
違和感等が発現することとなり、さらに意匠性等も好ま
しいとは言い難くなるものであって、５ｍｍ以下、好ま
しくは約３ｍｍ以下程度であり、より好ましくは到来電
波の波長λの１／１５００ｍｍ倍以下（２００ＭＨｚで
は約１ｍｍ程度以下に相当する）である。

【００２０】さらについで、前記定型状の分割形状が、
ストライプ状または格子状であるとしたのは、前述した
ように、水平偏波の場合は水平方向の溝の幅は零でもよ
く、垂直偏波の場合は垂直方向の溝の幅は零でもよく、
さらに水平方向の溝の幅および垂直方向の溝の幅が同時
ギャップを有するものでもよいものとなり、ガラスアン
テナの主要エレメントにおける方向に対応せしめること
により、縦あるいは横ストライプ状でも、格子状でもよ
いものである。

【００２１】なお、ストライプ状の幅の下限について
は、例えば上述した通常の高断熱品のものでは、日射透
過率が約６０％程度以下であり、電波の周波数が２００
ＭＨｚの場合、前記溝の幅が０．５ｍｍであれば、スト
ライプの幅が約３ｍｍ程度まで断熱効果が期待できるこ
ととなり、例えばストライプの分割幅の範囲は波長λの
２／１０００〜１／３０程度となる。仮に前記溝の幅を
さらに小さくすれば、この下限はさらに小さくなる。な
お一方、前記溝の幅を小さくし過ぎると、ＴＶ放送帯は
高周波であるため、Ｍａｘｗｅｌｌの定義した変位電流
により、前記溝のギャップを電流が飛び越え、電気的に
は断熱膜は連続体となってしまうという現象がある。し
かし、レーザで加工できる前記溝幅約０．０５ｍｍ程度
で、例えば到来電波が周波数１０ＧＨｚの高周波でも、
前記溝の役目を果たし、該到来電波を透過した。

【００２２】

【作用】本発明者らは、断熱ガラスなどの電波に対する
反射率の高い板状体が惹起する電波障害を極力低減すべ
く鋭意研究した結果、基板に被覆する特定の高熱線反射
の断熱膜あるいは断熱フイルム等を、特異に分割するこ
とに着目して本発明をなしたものである。

【００２３】上述したように、到来電波の電界方向に平
行な辺の長さ（Ｌ）を、電波の波長λの１／２０倍以下
に分割することで、素板ガラスにより近い値の低電波反
射率ガラスとなり、反射量が格段に低下することがわか
り、周波数が９０ＭＨｚのＴＶ放送波、ＶＨＦ帯から周
波数が７７０ＭＨｚのＴＶ放送波、ＵＨＦ帯全域まで同
様の傾向があるものである。

【００２４】このことは次のような理由に起因するもの
と思われる。すなわち、任意の散乱体に平面波が入射す
ると、散乱体には導電電流または分極電流が流れ、これ
が２次的な放射源となって電磁波を発生し、電磁波を反
射する。実際には電子が散乱体の端から端まで動くので
はなく、入射電磁波の周波数に同調して、ある点で電子
が振動しているだけである。

【００２５】このような電子の振動によって生じた電子
濃度の高い部位が移動する。これが電磁波を反射させる
要因になるもので、板状体等を分割してＬ／λを小さく
することにより、電子が自由に移動できる領域が狭くな
りこの結果、単位面積あたりの反射量が低下するものと
推定される。

【００２６】また、厚さｘ（ｍ）の導電性の膜あるいは
フイルム等に周波数がｆの電波を垂直方向に照射する
と、電波の透過度ＥはＥ＝ｅｘｐ（ーαｘ）となる。こ
こで、αは導電性の膜の減衰定数でα＝４．８２・π・
ｆ^1/2〔単位：１／ｍ〕と表されるので、例えばｘを５
０ｎｍ、ｆを１００ＭＨｚとすると透過度Ｅは０．９８
となりほとんど吸収されず、かつ分割することによって
反射量も低減されているので、電波を効率よく透過する
ことがわかる。

【００２７】これらによって、素板ガラスにより近似し
た到来電波の電波反射率となるものである。一方、断熱
性能は、比較的電波反射率の高い、特定の表面抵抗率を
有する特異な薄膜を用いて、現行の高性能断熱ガラス
に、出来るだけ限り無く近い断熱効果を発現するように
し、現行の高性能断熱ガラスと同等の品位とすることが
できるようになるものである。

【００２８】すなわち、現行の高性能断熱ガラスでは、
電波障害を解決しずらいものを解決し、非膜素板ガラス
にできるだけ近い電波透過性とでき、本来のガラスアン
テナの性能を発揮し、冷暖房における負荷を低減し、し
かも現行の高性能断熱ガラスの薄膜をそのまま利用で
き、環境に優しい、居住性に優れる車輌用電波透過熱線
反射ガラスを提供するものである。

【００２９】

【実施例】以下、図面を参照しながら、本発明の一実施
例を詳細に説明する。ただし本発明はかかる実施例に限
定されるものではない。

【００３０】図１は本発明を実施した車輌用電波透過熱
線反射ガラスの一例を表す平面図、および図２は図１に
おいるＸーＸ視した断面図である。すなわち、自動車の
リア窓ガラス用としての車輌用電波透過熱線反射ガラス
１は、先ず板厚約２ｍｍのクリアフロートガラスを用
い、この板ガラスにＤＣマグネトロンスパッタリング法
で、断熱性能を有する膜を表１に示すような構成および
厚みに各々コーティングして断熱膜を得、次に該断熱ス
パッタ膜をＹＡＧレーザでもって分割溝であるギャップ
４に切断し、図７と同様に横ストライプ状タイプ断熱膜
３を施した車外側ガラス７と、また別途一方の表面に銀
ペーストをプリントし焼結して防曇線９を焼き付けた、
板厚２．３ｍｍのブロンズフロートガラスである車内側
ガラス６の他方の表面に、図３に示すように給電点５を
配設する微細な金属線製のＡタイプ（垂直２対）ガラス
アンテナ２を配置貼着した接着用中間膜であるＰＶＢ膜
８の表面に仮接着してなる車内側ガラス６とを、前記断
熱膜面と前記ＰＶＢ膜面とで合わせることで、車外側ガ
ラス７／断熱膜３／ＰＶＢ膜８／ガラスアンテナ２／防
曇線９付き車内側ガラス６の構成から成る合せガラスと
した自動車用窓ガラスである。

【００３１】以下の各実施例は該構成の合せガラスと同
様な構成を基本として種々行い、表１に示す３種類の断
熱膜について、図３乃至図５に示すような主要エレメン
トの形状がＡタイプ（垂直２対）、Ｂタイプ（垂直１
本）およびＣタイプ（水平２本）の各ガラスアンテナ、
ならびに図６乃至図８に示すような分割したストライプ
の定型状が格子状タイプ、横ストライプ状タイプおよび
縦ストライプ状タイプの断熱膜のパッチをそれぞれ組み
合わせて変化させたものを自動車のリアウインドウに取
り付けて評価したもののうちの一部を示すものである。

【００３２】実施例１上述した合せガラスと基本的に同様な構成であって、表
１に示すように、膜構成が膜厚約３００ｎｍのＩＴＯ膜
であって、その特性は表面抵抗率Ｒｓが約１２Ω／口、
可視光透過率Ｔｖが約７６％および日射透過率Ｔｓが約
５８％である断熱膜に、ギャップ幅が約１ｍｍでもって
約２０ｍｍのストライプ幅を施したものを用い、かつガ
ラスアンテナの主要エレメントの形状が図３のＡタイプ
（垂直２対）カラスアンテナを用いて組み合わせたもの
とした。

【００３３】表２は、該合せガラスの断熱膜を、図６の
格子状タイプ、図７の横ストライプ状タイプ、図８の縦
ストライプ状タイプおよび全面膜付きタイプの形状にし
たものと、さらに膜なしタイプについて、水平偏波にお
ける平均の受信利得を測定して、標準のダイポールアン
テナの受信利得を０ｄＢとした際の利得差をダイポール
比（ｄＢ）として表したものであって、ことにＦＭ帯と
ＶＨＦ帯において利得の測定を行って評価したものであ
る。

【００３４】該表２に示すように、前述した種々のタイ
プの合せガラスのうち、膜なしタイプに対しての差は、
ＦＭ帯では格子状タイプが＋０．２ｄＢ、横ストライプ
状タイプが−０．１ｄＢ、またＶＨＦ帯では格子状タイ
プが＋２ｄＢ、横ストライプ状タイプが−０．３ｄＢと
なって、膜を被覆しない素板ガラスにできるだけ近い電
波透過性となるものである。

【００３５】すなわち、ガラスアンテナの主要エレメン
トに直交する方向に、断熱膜を１００ｍｍ以下のストラ
イプ幅になるよう少なくとも分割し、分割溝（ギャッ
プ）を形成して定型状に成るようにしたことにより、Ｆ
Ｍ帯およびＶＨＦ帯においてはもちろん各種放送電波を
充分透過し、本来のアンテナ性能を発揮でき得、かつ熱
線を反射して断熱性能を充分有し、冷暖房における負荷
の低減等ができて、運転者等の搭乗者に対して安全性な
らびに居住性に優れるものとなる等、有用な車輌用電波
透過熱線反射ガラスであった。

【００３６】実施例２前述した実施例と同様に、表１に示すような膜構成であ
って、該膜の特性が表１に示す表面抵抗率Ｒｓ、可視光
透過率Ｔｖおよび日射透過率Ｔｓを有する断熱膜に、実
施例１と同一のギャップ幅で同一のストライプ幅を施し
たものを用い、かつガラスアンテナの主要エレメントの
形状が図４のＢタイプ（垂直１本）ガラスアンテナを用
いて組み合わせた合せガラスとした。

【００３７】表２は、該合せガラスの断熱膜を、実施例
１と同様に、各分割形状等と、さらに膜なしタイプにつ
いて、ことにＦＭ帯とＶＨＦ帯において利得の測定を行
って評価したものである。

【００３８】該表２に示すように、前述した種々のタイ
プの合せガラスのうち、膜なしタイプに対しての差は、
ＦＭ帯では格子状タイプが−０．２ｄＢ、横ストライプ
状タイプが＋０．１ｄＢ、またＶＨＦ帯では格子状タイ
プが−０．１ｄＢ、横ストライプ状タイプが＋０．２ｄ
Ｂとなって、膜を被覆しない素板ガラスにできるだけ近
い電波透過性となるものである。

【００３９】すなわち、実施例１と同様に、ガラスアン
テナの主要エレメントに直交する方向に、断熱膜を１０
０ｍｍ以下のストライプ幅になるよう少なくとも分割
し、分割溝（ギャップ）を形成して定型状に成るように
したことにより、実施例１と同様に、所期の優れた各種
特性を備えた、有用な車輌用電波透過熱線反射ガラスで
あった。

【００４０】実施例３前述した実施例と同様に、表１に示すような膜構成であ
って、該膜の特性が表１に示す表面抵抗率Ｒｓ、可視光
透過率Ｔｖおよび日射透過率Ｔｓを有する断熱膜に、実
施例１と同一のギャップ幅で同一のストライプ幅を施し
たものを用い、かつガラスアンテナの主要エレメントの
形状が図５のＣタイプ（水平２本）ガラスアンテナを用
いて組み合わせた合せガラスとした。

【００４１】表２は、該合せガラスの断熱膜を、実施例
１と同様に、各分割形状等と、さらに膜なしタイプにつ
いて、ことにＦＭ帯とＶＨＦ帯において利得の測定を行
って評価したものである。

【００４２】該表２に示すように、前述した種々のタイ
プの合せガラスのうち、膜なしタイプに対しての差は、
ＦＭ帯では格子状タイプが−０．２ｄＢ、縦ストライプ
状タイプが−０．３ｄＢ、またＶＨＦ帯では格子状タイ
プが−０．１ｄＢ、縦ストライプ状タイプが＋０．１ｄ
Ｂとなって、膜を被覆しない素板ガラスにできるだけ近
い電波透過性となるものである。

【００４３】すなわち、実施例１と同様に、ガラスアン
テナの主要エレメントに直交する方向に、断熱膜を１０
０ｍｍ以下のストライプ幅になるよう少なくとも分割
し、分割溝（ギャップ）を形成して定型状に成るように
したことにより、実施例１および２と同様に、所期の優
れた各種特性を備えた、有用な車輌用電波透過熱線反射
ガラスであった。

【００４４】なおまた、本発明はこれら好適な前記実施
例に限定されるものではなく、種々の応用が可能であ
る。自動車用窓ガラスとしては、前記車内外ガラスに係
わりなく、無色あるいは有色でもよく、平板、曲げ板ガ
ラス、ならびに強度アップまたは強化ガラス等の各種の
加工処理ガラス以外にも、合せガラスはもちろん単板ガ
ラスまたは複層ガラスでもよく、さらに分割される膜ま
たはフイルムより電波反射率の低いものであればよく、
プラスチック等の有機質、無機質など各種のものを採用
することができるものである。

【００４５】

【表１】

【００４６】

【表２】

【００４７】

【発明の効果】本発明の車輌用電波透過熱線反射ガラス
は、比較的電波反射率の高い、表面抵抗率が２０ＫΩ／
口以下、さらには５００Ω／口以下のような表面抵抗率
が比較的低い断熱膜を特定したストライプで定型状のパ
ッチに分割した自動車用窓ガラスとしたことにより、Ｆ
Ｍ帯およびＶＨＦ帯においてはもちろん各種放送電波を
充分透過し、本来のアンテナ性能を発揮でき得、かつ熱
線を反射して断熱性能を充分有し、冷暖房における負荷
の低減等ができて、運転者等の搭乗者に対して安全性な
らびに居住性に優れ、環境にも優しいものとなる等、有
用な車輌用電波透過熱線反射ガラスを提供するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である、主要エレメント形状
がＡタイプ（垂直２対）ガラスアンテナと横ストライプ
タイプの断熱膜を備えた車輌用電波透過熱線反射ガラス
を示す平面図である。

【図２】図１の車輌用電波透過熱線反射ガラスにおい
て、ＸーＸ視した際の断面図である。

【図３】本発明で実施した車輌用電波透過熱線反射ガラ
スにおいて、自動車用窓ガラスの車内側ガラスとＰＶＢ
膜間に配置したＡタイプ（垂直２対）ガラスアンテナを
示す平面図である。

【図４】本発明で実施した車輌用電波透過熱線反射ガラ
スにおいて、自動車用窓ガラスの車内側ガラスとＰＶＢ
膜間に配置したＢタイプ（垂直１本）ガラスアンテナを
示す平面図である。

【図５】本発明で実施した車輌用電波透過熱線反射ガラ
スにおいて、自動車用窓ガラスの車内側ガラスとＰＶＢ
膜間に配置したＣタイプ（水平２本）ガラスアンテナを
示す平面図である。

【図６】本発明で実施した車輌用電波透過熱線反射ガラ
スにおいて、自動車用窓ガラスの車外側ガラスに施した
断熱膜の分割形状が格子状タイプの場合を示す平面図で
ある。

【図７】本発明で実施した車輌用電波透過熱線反射ガラ
スにおいて、自動車用窓ガラスの車外側ガラスに施した
断熱膜の分割形状が横ストライプ状タイプの場合を示す
平面図である。

【図８】本発明で実施した車輌用電波透過熱線反射ガラ
スにおいて、自動車用窓ガラスの車外側ガラスに施した
断熱膜の分割形状が縦ストライプ状タイプの場合を示す
平面図である。

【符号の説明】１車輌用電波透過熱線反射ガラス２Ａタイプ（垂直２対）ガラスアンテナ３横ストライプ状タイプ断熱膜４ギャップ６車内側ガラス７車街側ガラス８ＰＶＢ膜 10 格子状タイプ断熱膜 11 縦ストライプ状タイプ断熱膜 12 Ｂタイプ（垂直１本）ガラスアンテナ 13 Ｃタイプ（水平２本）ガラスアンテナ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】断熱膜ならびに各種アンテナを備えた自動
車用窓ガラスにおいて、該アンテナの主要エレメントに
直交する方向に、前記断熱膜を１００ｍｍ以下のストラ
イプ幅になるよう少なくとも分割し、分割溝を形成して
定型状に成ることを特徴とする車輌用電波透過熱線反射
ガラス。
【請求項２】前記断熱膜を１００ｍｍ以下のストライプ
幅が、到来電波の波長λの１／２０倍以下になるように
分割することを特徴とする請求項１記載の車輌用電波透
過熱線反射ガラス。
【請求項３】前記分割溝の幅が、５ｍｍ以下であること
を特徴とする請求項１記載の車輌用電波透過熱線反射ガ
ラス。
【請求項４】前記定型状の分割形状が、ストライプ状ま
たは格子状であることを特徴とする請求項１乃至３記載
の車輌用電波透過熱線反射ガラス。