JPH0639148Y2 - 自動車のトーションバー取付け装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車のサスペンション
装置に取りつけられるトーションバーを車体に取りつけ
る取付け装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】トーションバーはその先端部に自動車の
サスペンションアームが取りつけられ、基端部が車体に
固定される。トーションバーを車体に固定するための取
付け装置として、トーションバーの基端部の外周に形成
されたセレーションと噛み合うセレーションを円筒の内
壁に有するトーションバー保持部を備え、その保持部を
アームを介して車体に取りつけるようにしたものがあ
る。トーションバー保持部では入口側からトーションバ
ーが挿入され、保持部内の奥にはトーションバーの基端
面と当接してトーションバーの保持部内への挿入深さを
規定するためのストッパが設けられている。ストッパに
よりトーションバーが保持部内に挿入される深さが規定
されることによって、トーションバーのセレーションと
保持部のセレーションとの噛み合いの長さが規定され
る。

【０００３】そのようなストッパを備えた取付け装置の
保持部としては、図５や図６に示される円筒状のものが
使用されている。図５の保持部２は内壁にセレーション
をもち、その奥に厚さが２〜４ｍｍの板状のストッパ部
材４が挿入され溶接により保持部２に固着されている。
ストッパ部材４の保持部２内の先端面が、保持部２の入
口側から挿入されるトーションバー６の基端面と当接し
てトーションバー６の挿入深さを規定する位置決め面と
なっている。

【０００４】図６の保持部では、内壁にセレーション１
０をもつ保持部８の奥側（図では左側）の開口を閉じ保
持部の円筒の軸と同軸上に突出した位置決め部１４をも
つストッパ部材１２が、溶接により保持部８に固着され
ている。位置決め部１４の先端面が、保持部８の入口か
ら挿入されるトーションバーの基端面と当接する位置決
め面となっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】図５に示される保持部
をもつ取付け装置は、加工が簡単であるが、ストッパ部
材４の設けられている保持部２の奥側には大きな開口が
残っているので、そこから水や泥が入り込む不都合があ
る。またストッパ部材４は保持部２に挿入して溶接する
だけであるので、保持部２に溶接する際に位置決め治具
が必要になるとともに、ストッパ部材４の先端面の位置
決め精度を高めるのが難しい問題もある。

【０００６】図６に示される保持部をもつ取付け装置
は、その奥側の開口が閉じられるので、保持部８内に水
や泥が侵入することはないが、ストッパ部材１２を製作
するために多くの加工が必要になるとともに、この場合
もストッパ部材１２を保持部８に溶接する際に位置決め
治具が必要になり、製造コストが高くなる。 本考案は、加工が容易で、ストッパ部材の位置決めを位
置決め治具を用いなくても高精度に行なうことのできる
トーションバー取付け装置を提供することを目的とする
ものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案のトーションバー
取付け装置は、円筒状で内壁にトーションバーの基端部
のセレーションと噛み合うセレーションが形成され、そ
の内壁のセレーションはトーションバーが挿入される入
口側とは反対側の奥側のセレーション端部の立上げ角が
４５度であるトーションバー保持部と、円柱状で保持部
内に奥側から嵌め込まれて固着され、保持部内にくる先
端面がトーションバーの位置決め面となっているととも
に、その先端部の角に４５度の面取り面が形成されてお
り、その面取り面が保持部の内壁のセレーションの立上
げ面と当接して保持部内への挿入深さの位置決めがなさ
れているストッパ部材と、一端部が保持部の外側に固着
されて保持部の円筒の軸と直交する方向に延び、他端部
には車体への取付け部を有するアームとを備えている。

【０００８】好ましい態様では、ストッパ部材に外側か
ら内側へ貫通する孔があけられている。他の好ましい態
様では、ストッパ部材の面取り面は保持部の内壁のセレ
ーションの立上げ面よりも大きく形成されている。他の
好ましい態様では、ストッパ部材の一部が保持部の外部
へ突出している。

【０００９】

【実施例】図１は本考案の取付け装置２０が用いられて
いるフロントサスペンション機構を表わしたものであ
る。トーションバー６の先端部がダブルウイッシュボー
ン式フロントサスペンションアームのアッパーアーム２
２に取りつけられている。２４はタイヤである。トーシ
ョンバー６の基端部の外周にはセレーションが形成され
ており、そのセレーションが取付け装置２０の保持部２
６に挿入されている。保持部２６の内壁にはトーション
バー６のセレーションと噛み合うセレーションが形成さ
れており、トーションバー６の基端部が保持部２６に挿
入されることによって両セレーションが噛み合う。保持
部２６にはアーム２８が固着されており、そのアーム２
８の先端部が車体にネジ止めされることによりトーショ
ンバー６が車体に取りつけられる。

【００１０】図２は一実施例の取付け装置２０を表わ
し、図３は同実施例の保持部部分を表わしている。図３
で、（Ａ）はその円筒の軸方向に切断した状態の断面
図、（Ｂ）は（Ａ）の右側面図である。保持部２６は円
筒状であり、その内壁にはトーションバー６の基端部の
セレーションと噛み合うセレーション２７が形成されて
いる。そのセレーション２７の端部の立上げ面２９は入
口側及び奥側ともに立ち上げ角が４５度のＣ面であり、
例えばＣ１面である。保持部２６の入口側の外周には泥
よけのゴムカバーを止める溝４２が形成されている。

【００１１】保持部２６の奥側には円柱状のストッパ部
材３０が保持部２６内に奥側から嵌め込まれ溶接により
固着されている。保持部２６内でストッパ部材３０の先
端面がトーションバーの位置決め面となっている。保持
部２６内でのストッパ部材３０の先端部の角には面取り
面３２が形成されている。その面取り面３２は角度が４
５度のＣ面であり、その大きさはセレーション２７の端
部の立上げ面２９より大きく、例えばＣ５面である。ス
トッパ部材３０の面取り面３２がセレーション２７の立
上げ面２９と当接することによって、ストッパ部材３０
の先端面３４の挿入深さの位置決めがなされる。

【００１２】ストッパ部材３０が保持部２６の奥側に挿
入されて、立上げ面２９と面取り面３２の当接によって
位置決めされた状態で、保持部２６とストッパ部材３０
の間が全周に渡って溶接されている。３６は肉盛り溶接
を表わす。ストッパ部材３０が面取り面２９と当接して
位置決めがなされた状態でストッパ部材３０の一部が保
持部２６から突出するようにストッパ部材３０の厚さが
設定されている。この実施例のようにストッパ部材３０
の一部が保持部２６から突出しているときは、ストッパ
部材３０と保持部２６の間の溶接３６が容易になる。

【００１３】また、ストッパ部材３０の外形寸法と保持
部２６の内径のうちストッパ部材３０が挿入される部分
の内径寸法との差は、０．２ｍｍ以下になるように加工
されている。このように、ストッパ部材３０が保持部２
６に殆ど隙間をもたずに挿入されるように加工されてい
ることによって、保持部２６の剛性が高められている。 ストッパ部材３０には外側から保持部２６の内側に到る
貫通孔３８があけられている。貫通孔３８は好ましくは
保持部２６の中心軸上に来るように位置決めされてい
る。

【００１４】保持部２６の外側には保持部の円筒の軸方
向と直交する方向に延びるアーム２８が設けられ、アー
ム２８と保持部２６の間は全周に渡って溶接されてい
る。４０は肉盛り溶接を表わす。アーム２８の先端部に
は切欠き部４２が設けられ、この切欠き部４２が車体へ
の取付け部となり、アーム２８はネジによって車体に固
定される。

【００１５】図４は保持部２６にストッパ部材３０を取
りつける前の状態を示したものである。ストッパ部材３
０は丸棒を必要な長さに切断し、保持部２６のセレーシ
ョンの立上げ面（Ｃ面）２９より大きい面取り面（Ｃ
面）３２を形成し、ストッパ部材３０にはその円柱の中
心軸上に空気孔３８を開けることによってストッパ部材
３０を製作することができる。ストッパ部材３０は円柱
状であるので、製作のための加工は容易である。

【００１６】図３に示された実施例で、トーションバー
を車体に組付ける工程を説明する。トーションバーの基
端部の周囲には保持部２６のセレーション２７と噛み合
うセレーションが設けられているので、そのトーション
バーのセレーションにグリースを塗って保持部２６に挿
入する。このとき、保持部２６内の空気は空気孔３８か
ら抜けるため、セレーションは大きな力で押されなくて
もスムーズに挿入することができる。保持部２６に挿入
されたトーションバーの基端面がストッパ部材３０の先
端面３４と当接して、トーションバーの位置決めがなさ
れる。アーム２８を取付け部４０で車体に取付けるその
取付けネジの締め付け程度により、アーム２８が保持部
２６の中心軸を中心として回転し、その回転によって車
体の高さを調節することができる。

【００１７】

【考案の効果】本考案ではストッパ部材３０の先端部の
面取り面３２と保持部２６内のセレーションの立上げ面
２９とが当接することによってストッパ部材３０の先端
面３４の位置が規定されるので、ストッパ部材３０を保
持部２６に取りつける際に位置決め治具が不要になり、
しかも位置決め精度が高くなる。ストッパ部材３０は円
柱を切断し、面取り加工と孔開け加工だけで製作するこ
とができるので、加工費が安くなる。 トーションバーを保持する保持部２６の一端にストッパ
部材３０を挿入するので、保持部２６の剛性が高まる。

【００１８】ストッパ部材３０に空気抜き孔を開けれ
ば、トーションバーを保持部２６に挿入する組付け作業
に大きな力を必要としなくなり、作業が容易になる。ス
トッパ部材３０を保持部２６より突出させることによ
り、保持部２６とストッパ部材３０の間の溶接作業が容
易になる。また、ストッパ部材３０が保持部２６の内側
に入り込んでいるような状態よりも保持部２６の剛性を
高めるうえでも有利である。保持部２６の奥側の開口が
ストッパ部材３０で閉じられ、空気抜き孔３８は開けら
れているものの、その孔３８は小さくすることができ、
またトーションバーを挿入する際のグリースが空気抜き
孔３８に入るので、保持部２６内に水や泥が侵入するの
を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用されるサスペンション機構を概略
的に示す斜視図である。

【図２】一実施例を示す斜視図である。

【図３】同実施例の保持部部分を示す図であり、（Ａ）
は軸方向に切断した状態の断面図、（Ｂ）はその右側面
図である。

【図４】保持部にストッパ部材を取りつける前の状態を
示す同実施例の断面図である。

【図５】従来のトーションバー取付け装置の保持部を示
す斜視図である。

【図６】従来の他のトーションバー取付け装置の保持部
をストッパ部材が取りつけられる前の状態で示す断面図
である。

【符号の説明】

６ トーションバー ２０ 取付け装置 ２６ 保持部 ２７ セレーション ２８ アーム ２９ セレーションの立上げ面 ３０ ストッパ部材 ３２ ストッパ部材先端の面取り面 ３４ ストッパ部材の先端面 ３８ 空気抜き孔 ４２ 取付け部

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 先端部に自動車のサスペンションアーム
   が取りつけられ基端部の外周にセレーションが形成され
   ているトーションバーを、その基端部において車体に固
   定する取付け装置において、円筒状で内壁に前記トーシ
   ョンバーの基端部のセレーションと噛み合うセレーショ
   ンが形成され、その内壁のセレーションはトーションバ
   ーが挿入される入口側とは反対側の奥側のセレーション
   端部の立上げ角が４５度であるトーションバー保持部
   と、円柱状で前記保持部内に奥側から嵌め込まれて固着
   され、保持部内にくる先端面がトーションバーの位置決
   め面となっているとともに、その先端部の角に４５度の
   面取り面が形成されており、その面取り面が前記保持部
   の内壁のセレーションの立上げ面と当接して保持部内へ
   の挿入深さの位置決めがなされているストッパ部材と、
   一端部が前記保持部の外側に固着されて保持部の円筒の
   軸と直交する方向に延び、他端部には車体への取付け部
   を有するアームとを備えたことを特徴とするトーション
   バー取付け装置。
2. 【請求項２】 前記ストッパ部材には外側から内側へ貫
   通する孔があけられている請求項１に記載のトーション
   バー取付け装置。
3. 【請求項３】 前記ストッパ部材の面取り面は前記保持
   部の内壁のセレーションの立上げ面よりも大きい請求項
   １又は２に記載のトーションバー取付け装置。
4. 【請求項４】 前記ストッパ部材はその一部が前記保持
   部の外部へ突出している請求項１、２又は３に記載のト
   ーションバー取付け装置。