JPH063724Y2 - リヤバンパ取付構造 - Google Patents
リヤバンパ取付構造Info
- Publication number
- JPH063724Y2 JPH063724Y2 JP1987030139U JP3013987U JPH063724Y2 JP H063724 Y2 JPH063724 Y2 JP H063724Y2 JP 1987030139 U JP1987030139 U JP 1987030139U JP 3013987 U JP3013987 U JP 3013987U JP H063724 Y2 JPH063724 Y2 JP H063724Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear bumper
- quarter
- mounting structure
- vehicle
- width direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
この考案は、自動車のリヤバンパ取付構造に係り、特に
クオータパネルに設けられたクオータベントホールを被
うようにリヤバンパを車体幅方向両側面まで回り込んで
取付けたリヤバンパの取付構造に関する。
クオータパネルに設けられたクオータベントホールを被
うようにリヤバンパを車体幅方向両側面まで回り込んで
取付けたリヤバンパの取付構造に関する。
従来、自動車の車室内とトランクルームとを連通状態に
して、トランクルーム側から車室内換気を行う構造があ
り、例えば実開昭５７−６３７１３号公報に開示された
自動車の換気装置においては、第５図に示すように自動
車のクオータパネル１にクオータベントホール２を設
け、該クオータベントホール２より空気を車外に流出さ
せ換気を行っている。 この装置においては、クオータベントホール２を被うよ
うにリヤバンパ３を車体幅方向両側まで回り込んで配置
している。 このような、リヤバンパ３の取付けは、次のようにされ
る。 まず、第６図及び第７図に示すように、クオータパネル
１に、車体前後方向の嵌合溝４を備えたサポート板５を
ボルト６にて固着する。 又、リヤバンパ３のクオータパネル１に対向する内側面
７に、嵌合片８を備えたサポート板９をボルト１０にて
固着する。 次に、リヤバンパ３に固着されたサポート板９を、車体
前方向に、クオータパネル１に固着されたサポート板５
の嵌合溝４に嵌合させることによりリヤバンパ３が取付
けられる。
して、トランクルーム側から車室内換気を行う構造があ
り、例えば実開昭５７−６３７１３号公報に開示された
自動車の換気装置においては、第５図に示すように自動
車のクオータパネル１にクオータベントホール２を設
け、該クオータベントホール２より空気を車外に流出さ
せ換気を行っている。 この装置においては、クオータベントホール２を被うよ
うにリヤバンパ３を車体幅方向両側まで回り込んで配置
している。 このような、リヤバンパ３の取付けは、次のようにされ
る。 まず、第６図及び第７図に示すように、クオータパネル
１に、車体前後方向の嵌合溝４を備えたサポート板５を
ボルト６にて固着する。 又、リヤバンパ３のクオータパネル１に対向する内側面
７に、嵌合片８を備えたサポート板９をボルト１０にて
固着する。 次に、リヤバンパ３に固着されたサポート板９を、車体
前方向に、クオータパネル１に固着されたサポート板５
の嵌合溝４に嵌合させることによりリヤバンパ３が取付
けられる。
しかしながら、上記のような従来のリヤバンパ取付構造
においては、クオータベントホール２の前面を被うよう
にサポート板５が配置されることとなり、クオータベン
トホール２の十分な開口面積が得られず、十分な換気量
を確保することができないという問題点があった。
においては、クオータベントホール２の前面を被うよう
にサポート板５が配置されることとなり、クオータベン
トホール２の十分な開口面積が得られず、十分な換気量
を確保することができないという問題点があった。
この考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので
あって、リヤバンパの取付けを、サポート板を使用する
ことなく行うことにより、クオータベントホールの開口
面積を十分確保し、換気効率を向上させると共に、部品
点数削減、取付け作業性の向上を図ることができる自動
車のリヤバンパ取付構造を提供することを目的とする。
あって、リヤバンパの取付けを、サポート板を使用する
ことなく行うことにより、クオータベントホールの開口
面積を十分確保し、換気効率を向上させると共に、部品
点数削減、取付け作業性の向上を図ることができる自動
車のリヤバンパ取付構造を提供することを目的とする。
この考案は、クオータパネルに設けられたクオータベン
トホールを被うようにリヤバンパを車体幅方向両側面ま
で回り込んで取付けたリヤバンパ取付構造において、前
記ベントホールの上下に隣接して設けられ、車体前後方
向のスリットを備え、且つ、車体幅方向の高さが車体前
方に先細りとなる一対の嵌合溝と、リヤバンパの、前記
クオータパネルに対向する内側面に取付けられ、頭部が
前記嵌合溝に嵌合されると共に、前記内側面に当接して
車体幅方向の位置決めをする位置決め板を備えたボルト
と、を有することにより上記目的を達成するものであ
る。
トホールを被うようにリヤバンパを車体幅方向両側面ま
で回り込んで取付けたリヤバンパ取付構造において、前
記ベントホールの上下に隣接して設けられ、車体前後方
向のスリットを備え、且つ、車体幅方向の高さが車体前
方に先細りとなる一対の嵌合溝と、リヤバンパの、前記
クオータパネルに対向する内側面に取付けられ、頭部が
前記嵌合溝に嵌合されると共に、前記内側面に当接して
車体幅方向の位置決めをする位置決め板を備えたボルト
と、を有することにより上記目的を達成するものであ
る。
この考案においては、クオータベントホールの上下に隣
接して設けられた嵌合溝に、リヤバンパの、前記クオー
タパネルに対向する内側面に取付けられ、前記嵌合溝に
嵌合されるボルトを嵌挿することによりバンパは、クオ
ータパネルに取付けられるため、サポート板を使用する
ことなくリヤバンパの取付けを行うことができるもので
ある。 又、前記嵌合溝は車体幅方向の高さが車体前方に先細り
となっているので、嵌合溝内に押込まれたボルトの頭部
は適当量前方に押込まれて嵌合溝内に圧入されることに
なり、リヤバンパの取付け作業が容易となり、又、取付
け状態でがたが発生し難い。 更に、ボルトは、リヤバンパに対する車体幅方向の位置
決めをする位置決め板が設けられているので、ボルト取
付け時のリヤバンパへの取付け作業、及びリヤバンパと
嵌合溝との位置決めを容易確実に行うことができ、作業
性が向上される。
接して設けられた嵌合溝に、リヤバンパの、前記クオー
タパネルに対向する内側面に取付けられ、前記嵌合溝に
嵌合されるボルトを嵌挿することによりバンパは、クオ
ータパネルに取付けられるため、サポート板を使用する
ことなくリヤバンパの取付けを行うことができるもので
ある。 又、前記嵌合溝は車体幅方向の高さが車体前方に先細り
となっているので、嵌合溝内に押込まれたボルトの頭部
は適当量前方に押込まれて嵌合溝内に圧入されることに
なり、リヤバンパの取付け作業が容易となり、又、取付
け状態でがたが発生し難い。 更に、ボルトは、リヤバンパに対する車体幅方向の位置
決めをする位置決め板が設けられているので、ボルト取
付け時のリヤバンパへの取付け作業、及びリヤバンパと
嵌合溝との位置決めを容易確実に行うことができ、作業
性が向上される。
以下、本考案の実施例を図面を参照して説明する。 この実施例は、第１図〜第４図に示されるように、自動
車のクオータパネル２０の両側面後端部側に設けられた
クオータベントホール２２を被うようにリヤバンパ２４
の両端部を車体幅方向両側面まで回り込んで取付けたリ
ヤバンパ取付構造において、前記ベントホール２２の上
下に隣接して設けられ、車体前後方向のスリット３６を
有する一対の嵌合溝２６Ａ、２６Ｂと、リヤバンパ２４
の、前記クオータパネル２０に対向する内側面２４Ａに
取付けられ、頭部２８Ａが前記嵌合溝２６Ａに嵌合され
るボルト２８と、を設けたものである。 第１図の符号２１はホイールハウスアウタを示す。 前記クオータベントホール２２は、クオータベントアセ
ンブリ２３に形成されている。 このクオータベントアセンブリ２３は、クオータパネル
２０とホイールハウスアウタ２１との間に配置され、上
方及び車体幅方向外方に開口した略Ｌ字形状の筒状体か
らなるクオータベントインナダクト２３Ａと、このクオ
ータベントインナダクト２３Ａの車体幅方向外端に設け
られたフランジ２３Ｂと、前記クオータベントホール２
２を開閉し車内から車外への空気の流通を許容し、反対
方向の流通を阻止するワンウエイバルブ２３Ｃと、から
構成されている。 前記クオータベントインナダクト２３Ａの車体幅方向外
端は、クオータパネル２０に形成された貫通孔２０Ａか
ら外方に突出し、前記フランジ２３Ｂは貫通孔２０Ａの
外側位置で、クオータパネル２０に固定されている。 前記クオータベントホール２２はフランジ２３Ｂの内径
側に形成されている。 前記ワンウエイバルブ２３Ｃは、そのバルブ枠３０が前
記クオータベントホール２２に嵌合されることにより取
付けられている。 前記バルブ枠３０の外端には、前記フランジ２３Ｂに外
側から重ね合わせられるように形成された枠フランジ３
２が形成されている。 前記枠フランジ３２の上辺及び下辺の車体前後方向中央
部の裏側には、外方に突出する凹部３４Ａ、３４Ｂが各
々略水平方向に形成されている。 前記凹部３４Ａ、３４Ｂは断面が略コ字形状をなし、そ
の底壁３５の高さ方向中央部に車体前後方向のスリット
３６が形成され、又、車体前後方向後端には開口部３８
が形成されている。 前記スリット３６はボルト２８の軸部２８Ｂが嵌通され
得る幅とされており、又、前記開口部３８はボルト２８
の頭部２８Ａが嵌入され得る大きさとされている。 前記凹部３４Ａ、３４Ｂの底壁３５は枠フランジ３２の
一般面から外方への突出高さが車体前後方向後方から前
方にかけて低くなるように傾斜して形成されている。 前記嵌合溝２６Ａ、２６Ｂは、前記フランジ２３Ｂに枠
フランジ３２を外側から重ね合わせることによりフラン
ジ２３Ｂの外側面と前記凹部３４Ａ、３４Ｂとの間に形
成されている。 前記ボルト２８は、ボルト頭部２８Ａと、先端側に設け
られた雄ねじ部２８Ｃと、前記ボルト頭部２８Ａと雄ね
じ部２８Ｃとの間に設けられた円形の位置決め板２８Ｄ
と、を有している。 前記リヤバンパ２４のクオータパネル２０に対向する内
側面２４Ａには、ボルト２８の雄ねじ部２８Ｃが螺合さ
れる螺合穴４４が設けられている。 第１図の符号４６はクオータパネル２０とフランジ２３
Ｂとをシールするシール部材を、４８はバルブ枠３０に
ワンウエイバルブ２３Ｃを係止するボルトを、各々示
す。 次に、この実施例に係るリヤバンパ２４の取付けについ
て説明する。 まず、リヤバンパ２４の内側面２４Ａに設けられた螺合
穴４４に、位置決め板２８Ｄが前記螺合穴４４の上端４
４Ａに当接する位置まで、ボルト２８の雄ねじ部２８Ｃ
を螺合させる。 次に、ボルト２８の頭部２８Ａが、枠フランジ３２の凹
部３４Ａ、３４Ｂの開口部３８から嵌合溝２６Ａ、２６
Ｂ内に車体前方向に嵌入するように、リヤバンパ２４を
前方に押し込む。凹部３４Ａ、３４Ｂの底壁３５の突出
高さは後方から前方にかけて低くなるように傾斜してい
るため、前記嵌合溝２６Ａ、２６Ｂは、先細となってい
るので、嵌合溝２６Ａ、２６Ｂ内に押し込まれたボルト
２８の頭部２８Ａは適当量前方に押し込まれて、底壁３
５とフランジ２３Ｂの間に圧入されることになる。これ
により、リヤバンパ２４の取付け作業が終了する。 従って、この実施例においては、サポート板を使用する
ことなく、リヤバンパの取付けを行うため、クオータベ
ントホールの開口面積を十分確保することができ、換気
効率を大幅に向上させることができるという利点があ
る。 又、この実施例においては、サポート板を使用しないた
め、部品点数を削減でき、更に、取付け作業が容易であ
るという利点がある。 又、この実施例においては、ボルト２８に位置決め板２
８Ｄが設けられているため、リヤバンパ２４への取付け
に際し、車体幅方向の位置決めを容易に行うことができ
るという利点がある。 更に、この実施例においては、リヤバンパ２４の取付け
状態で、ボルト２８の頭部２８Ａが先細りの嵌合溝２６
Ａ、２６Ｂ内に圧入されることになるので、経年変化等
によるがたが生じ難い。 なお、この実施例においては、嵌合溝２６Ａ、２６Ｂが
クオータベントアセンブリ２３に設けられているが、本
考案はこれに限定されるものではなく、クオータベント
ホールの上下位置に設けられるものであればよく、従っ
て、クオータパネル２０に形成するものであってもよ
い。
車のクオータパネル２０の両側面後端部側に設けられた
クオータベントホール２２を被うようにリヤバンパ２４
の両端部を車体幅方向両側面まで回り込んで取付けたリ
ヤバンパ取付構造において、前記ベントホール２２の上
下に隣接して設けられ、車体前後方向のスリット３６を
有する一対の嵌合溝２６Ａ、２６Ｂと、リヤバンパ２４
の、前記クオータパネル２０に対向する内側面２４Ａに
取付けられ、頭部２８Ａが前記嵌合溝２６Ａに嵌合され
るボルト２８と、を設けたものである。 第１図の符号２１はホイールハウスアウタを示す。 前記クオータベントホール２２は、クオータベントアセ
ンブリ２３に形成されている。 このクオータベントアセンブリ２３は、クオータパネル
２０とホイールハウスアウタ２１との間に配置され、上
方及び車体幅方向外方に開口した略Ｌ字形状の筒状体か
らなるクオータベントインナダクト２３Ａと、このクオ
ータベントインナダクト２３Ａの車体幅方向外端に設け
られたフランジ２３Ｂと、前記クオータベントホール２
２を開閉し車内から車外への空気の流通を許容し、反対
方向の流通を阻止するワンウエイバルブ２３Ｃと、から
構成されている。 前記クオータベントインナダクト２３Ａの車体幅方向外
端は、クオータパネル２０に形成された貫通孔２０Ａか
ら外方に突出し、前記フランジ２３Ｂは貫通孔２０Ａの
外側位置で、クオータパネル２０に固定されている。 前記クオータベントホール２２はフランジ２３Ｂの内径
側に形成されている。 前記ワンウエイバルブ２３Ｃは、そのバルブ枠３０が前
記クオータベントホール２２に嵌合されることにより取
付けられている。 前記バルブ枠３０の外端には、前記フランジ２３Ｂに外
側から重ね合わせられるように形成された枠フランジ３
２が形成されている。 前記枠フランジ３２の上辺及び下辺の車体前後方向中央
部の裏側には、外方に突出する凹部３４Ａ、３４Ｂが各
々略水平方向に形成されている。 前記凹部３４Ａ、３４Ｂは断面が略コ字形状をなし、そ
の底壁３５の高さ方向中央部に車体前後方向のスリット
３６が形成され、又、車体前後方向後端には開口部３８
が形成されている。 前記スリット３６はボルト２８の軸部２８Ｂが嵌通され
得る幅とされており、又、前記開口部３８はボルト２８
の頭部２８Ａが嵌入され得る大きさとされている。 前記凹部３４Ａ、３４Ｂの底壁３５は枠フランジ３２の
一般面から外方への突出高さが車体前後方向後方から前
方にかけて低くなるように傾斜して形成されている。 前記嵌合溝２６Ａ、２６Ｂは、前記フランジ２３Ｂに枠
フランジ３２を外側から重ね合わせることによりフラン
ジ２３Ｂの外側面と前記凹部３４Ａ、３４Ｂとの間に形
成されている。 前記ボルト２８は、ボルト頭部２８Ａと、先端側に設け
られた雄ねじ部２８Ｃと、前記ボルト頭部２８Ａと雄ね
じ部２８Ｃとの間に設けられた円形の位置決め板２８Ｄ
と、を有している。 前記リヤバンパ２４のクオータパネル２０に対向する内
側面２４Ａには、ボルト２８の雄ねじ部２８Ｃが螺合さ
れる螺合穴４４が設けられている。 第１図の符号４６はクオータパネル２０とフランジ２３
Ｂとをシールするシール部材を、４８はバルブ枠３０に
ワンウエイバルブ２３Ｃを係止するボルトを、各々示
す。 次に、この実施例に係るリヤバンパ２４の取付けについ
て説明する。 まず、リヤバンパ２４の内側面２４Ａに設けられた螺合
穴４４に、位置決め板２８Ｄが前記螺合穴４４の上端４
４Ａに当接する位置まで、ボルト２８の雄ねじ部２８Ｃ
を螺合させる。 次に、ボルト２８の頭部２８Ａが、枠フランジ３２の凹
部３４Ａ、３４Ｂの開口部３８から嵌合溝２６Ａ、２６
Ｂ内に車体前方向に嵌入するように、リヤバンパ２４を
前方に押し込む。凹部３４Ａ、３４Ｂの底壁３５の突出
高さは後方から前方にかけて低くなるように傾斜してい
るため、前記嵌合溝２６Ａ、２６Ｂは、先細となってい
るので、嵌合溝２６Ａ、２６Ｂ内に押し込まれたボルト
２８の頭部２８Ａは適当量前方に押し込まれて、底壁３
５とフランジ２３Ｂの間に圧入されることになる。これ
により、リヤバンパ２４の取付け作業が終了する。 従って、この実施例においては、サポート板を使用する
ことなく、リヤバンパの取付けを行うため、クオータベ
ントホールの開口面積を十分確保することができ、換気
効率を大幅に向上させることができるという利点があ
る。 又、この実施例においては、サポート板を使用しないた
め、部品点数を削減でき、更に、取付け作業が容易であ
るという利点がある。 又、この実施例においては、ボルト２８に位置決め板２
８Ｄが設けられているため、リヤバンパ２４への取付け
に際し、車体幅方向の位置決めを容易に行うことができ
るという利点がある。 更に、この実施例においては、リヤバンパ２４の取付け
状態で、ボルト２８の頭部２８Ａが先細りの嵌合溝２６
Ａ、２６Ｂ内に圧入されることになるので、経年変化等
によるがたが生じ難い。 なお、この実施例においては、嵌合溝２６Ａ、２６Ｂが
クオータベントアセンブリ２３に設けられているが、本
考案はこれに限定されるものではなく、クオータベント
ホールの上下位置に設けられるものであればよく、従っ
て、クオータパネル２０に形成するものであってもよ
い。
本考案は上記のように構成したので、クオータベントホ
ールの開口面積を十分確保し換気効率を向上させること
ができると共に、部品点数削減、取付け作業性の向上を
図ることができるという優れた効果を有する。
ールの開口面積を十分確保し換気効率を向上させること
ができると共に、部品点数削減、取付け作業性の向上を
図ることができるという優れた効果を有する。
第１図は本考案に係るリヤバンパ取付構造の実施例を示
す断面図、第２図は上記実施例のクオータベントアセン
ブリを示す斜視図、第３図は上記実施例のボルトを示す
斜視図、第４図は上記実施例の嵌合溝部分を拡大して示
す斜視図、第５図は従来のリヤバンパ取付構造を示す側
面図、第６図は従来のリヤバンパ取付構造の取付け状態
を示す断面図、第７図（Ａ）は従来のリヤバンパ取付構
造のクオータパネル側サポート板を示す斜視図、第７図
（Ｂ）は同リヤバンパ側サポート板を示す斜視図であ
る。 ２０…クオータパネル、 ２２…クオータベントホール、 ２４…リヤバンパ、 ２４Ａ…内側面、 ２６Ａ、２６Ｂ…嵌合溝、 ２８…ボルト、 ２８Ａ…頭部、 ３６…スリット。
す断面図、第２図は上記実施例のクオータベントアセン
ブリを示す斜視図、第３図は上記実施例のボルトを示す
斜視図、第４図は上記実施例の嵌合溝部分を拡大して示
す斜視図、第５図は従来のリヤバンパ取付構造を示す側
面図、第６図は従来のリヤバンパ取付構造の取付け状態
を示す断面図、第７図（Ａ）は従来のリヤバンパ取付構
造のクオータパネル側サポート板を示す斜視図、第７図
（Ｂ）は同リヤバンパ側サポート板を示す斜視図であ
る。 ２０…クオータパネル、 ２２…クオータベントホール、 ２４…リヤバンパ、 ２４Ａ…内側面、 ２６Ａ、２６Ｂ…嵌合溝、 ２８…ボルト、 ２８Ａ…頭部、 ３６…スリット。
Claims (1)
- 【請求項１】クオータパネルに設けられたクオータベン
トホールを被うようにリヤバンパを車体幅方向両側面ま
で回り込んで取付けたリヤバンパ取付構造において、前
記ベントホールの上下に隣接して設けられ、車体前後方
向のスリットを備え、且つ、車体幅方向の高さが車体前
方に先細りとなる一対の嵌合溝と、リヤバンパの、前記
クオータパネルに対向する内側面に取付けられ、頭部が
前記嵌合溝に嵌合されると共に、前記内側面に当接して
車体幅方向の位置決めをする位置決め板を備えたボルト
と、を有してなるリヤバンパ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987030139U JPH063724Y2 (ja) | 1987-03-02 | 1987-03-02 | リヤバンパ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987030139U JPH063724Y2 (ja) | 1987-03-02 | 1987-03-02 | リヤバンパ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63139056U JPS63139056U (ja) | 1988-09-13 |
| JPH063724Y2 true JPH063724Y2 (ja) | 1994-02-02 |
Family
ID=30834679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987030139U Expired - Lifetime JPH063724Y2 (ja) | 1987-03-02 | 1987-03-02 | リヤバンパ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH063724Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6024441B2 (ja) * | 2012-12-14 | 2016-11-16 | スズキ株式会社 | 車体後部の構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60178257U (ja) * | 1984-05-07 | 1985-11-27 | トヨタ自動車株式会社 | バンパ−取付構造 |
| JPH0210009Y2 (ja) * | 1984-11-29 | 1990-03-13 |
-
1987
- 1987-03-02 JP JP1987030139U patent/JPH063724Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63139056U (ja) | 1988-09-13 |
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