JPH0529159Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両に装備される車両用エアスポ
イラーに関する。

（従来の技術とその課題） 従来から車両走行中の車体後方に生じる空気流
の渦を整流するため、ルーフ後端やバツクドアの
上端あるいは下端、またはトランクリツドの後端
等に車幅方向に沿つてエアスポイラーが装着され
ている。

第７図は従来のエアスポイラー２の断面図を示
す。同図に示すように、車両ボデーの後端には、
車幅方向に沿つてエアスポイラー２が配設され
る。エアスポイラー本体３には、その後端にラン
プケース内４が取付けられるとともに、そのラン
プケース４内に制動ランプ５が収容される。そし
て、車両制動指令に伴つて制動ランプ５が点灯す
るように構成されている。

ところで、このようなエアスポイラー２ではそ
のランプケース４の下端に、ランプケース４内部
が外気に開放されるように通気穴６を形成して、
ランプケース４のくもりを防止するように構成し
ている。しかし、ランプケース４の通気穴６の外
部周辺は、車両走行時における気流の乱れが激し
く、雨水あるいはほこり等が通気穴６を介してラ
ンプケース４内に侵入しやすい。そのため、例え
ば、従来のエアスポイラー２では、ランプケース
４内部の通気穴６に対応する位置に通気性のシー
ル部材７を設けて、通気径路を複雑化し、これに
より雨水あるいはほこり等の浸入を防止するよう
に構成している。

しかしながら、従来の車両用エアスポイラー２
では、通気穴６からの雨水やほこり等の侵入を防
止するためのシール部材７を設ける必要がある
等、通気穴周辺部の構造が複雑化するという問題
があつた。

（考案の目的） この考案は、上記従来技術の問題を解消し、ラ
ンプケース内部への雨水、ほこり等の侵入を防止
しながらランプケースのくもり止めを図れ、しか
も通気穴周辺部の構造を簡略化できる車両用エア
スポイラーを提供することを目的とする。

（目的を達成するための手段） この考案は、それ自身単独でまたは車両はボデ
ーと共同で内部閉空間を形成するエアスポイラー
本体と、ケース内部がケース外部と気密状態を保
つようにして前記エアスポイラー本体に接続され
たランプケースと、そのランプケース内に収容さ
れたランプとで構成された車両用エアスポイラー
であつて、上記目的を達成するため、前記ランプ
ケースと前記エアスポイラー本体の接続部に前記
ランプケース内部と前記内部閉空間とを連通する
通気穴を形成している。

（実施例） 第１図はこの考案の一実施例であるエアスポイ
ラー１２が適用された車両１１を示す斜視図、第
２図はそのエアスポイラー１２の分解斜視図であ
る。両図に示すように、車両１１のルーフ後端に
車幅方向に沿つて取付けられるエアスポイラー１
２は、エアスポイラー本体１３と、エアスポイラ
ー本体１３の後端に本体長手方向に沿つて設けら
れるランプ装置１４とで構成されている。

第３図は第２図の−線断面に相当する断面
図、第４図は第２図の−線断面に相当する断
面図である。第２図ないし第４図に示すように、
エアスポイラー本体１３は、閉断面形状に仕上げ
られて内部に閉空間が設けられており、後端下縁
に沿つてランプ取付凹部１３ａが形成される。ま
またランプ装置１４は、断面略ボツクス状のラン
プケース１５と、そのケース１５内に収容される
制動ランプ１６とで構成され、ランプケース１５
の後壁には、それぞれ後方へ延びる３個のランプ
取付片１７，１７，１７が設けられる。

第３図に示すように、ランプケース１５の後壁
の数ケ所においては、それぞれ後方へ延びる筒状
嵌合片１８が形成され、筒状嵌合片１８のそれぞ
れの筒穴がランプケース１５の内部と連通する通
気穴１９となつている。一方、エアスポイラー本
体１３のランプ取付凹部１３ａの垂直片には、上
記複数の筒状嵌合片１８に対応してそれぞれ嵌合
穴１３ｂが複数形成されている。

そして、ランプ装置１４のエアスポイラー本体
１３への取付けは、まず、ランプケース１５の複
数の筒状嵌合片１８をエアスポイラー本体１３の
嵌合穴１３ｂにそれぞれ嵌合するようにしなが
ら、ランプケース１５をエアスポイラー本体１３
のランプ取付凹部１３ａ内に収容し、さらに第４
図に示すようにランプ取付凹部１３ａの水平片の
下面側にランプケース１５の各ランプ取付片１７
をそれぞれ配置する。そして、ボルト２０を下方
から取付片１７およびエアスポイラー本体１３に
それぞれ貫通させ、エアスポイラー本体１３の内
部に設けられたナツト２１に締結して、ランプ装
置１４をエアスポイラー本体１３に取付ける。こ
れにより、ランプケース１５の内部空間が通気穴
１９を介してエアスポイラー本体１３の内部閉空
間とのみ連通されることになる。

第２図に示すように、スポイラー本体１３の両
側部にはそれぞれ取付凹部２２が設けられるとと
もに、中央部にも複数の取付部２３が設けられ
て、取付凹部２２および取付部２３においてエア
スポイラー本体１３が車両ボデー１１ａに取付け
られる。

すなわち、第５図の取付凹部２２の断面図に示
すように、取付凹部２２内にボルト２４の頭部が
収容されるようにして、ボルト２４の軸部を取付
凹部２２の底部および車両ボデー１１ａに貫通さ
せ、ナツト２５に締結することにより、エアスポ
イラー本体１３の両側部が車両ボデー１１ａに固
定される。

一方、第６図の取付部２３の断面図に示すよう
に、エアスポイラー本体１３の下面に取付けられ
たブラケツト２６を、ボルト２７およびナツト２
８を用いて車両ボデー１１ａに連結し、これによ
りエアスポイラー本体１３の中央部が車両ボデー
１１ａに固定される。

また、第２図に示すように、ランプケース１５
の一端から引き出された制動ランプ１６の給電線
２９は、エアスポイラー本体１３のランプ取付凹
部１３ａを通つてエアスポイラー本体１３内に導
かれ、さらにエアスポイラー本体１３の一側部下
片に設けられた電線貫通穴３０を通つて、図示し
ない車両電源部に導かれる。

この車両用エアスポイラー１２によれば、ラン
プケース１５内部とエアスポイラー本体１３の内
部閉空間とを連通するように、通気穴１９を形成
しているため、換言すれば通気穴１９は外気に直
接連通されていないので、通気穴１９からランプ
ケース１５内への雨水、ほこり等の侵入を防止し
ながらランプケース１５のくもり止めを図れる。
しかも、従来のように、通気穴１９の周辺にシー
ル部材を設ける必要がないので通気穴１９周辺部
の構造も簡略化される。

なお、上記実施例においては、単独で閉空間を
有するエアスポイラー本体１３を用いた場合につ
いて説明したが、エアスポイラー本体はそのよう
なものだけに限られず、例えば車両ボデー１１ａ
と共同で閉空間が形成されるように構成されたエ
アスポイラー本体を用いてもよい。また、上記実
施例においては、エアスポイラー１２を車両１１
のルーフ後端に取付けた場合について説明した
が、エアスポイラー１２を他の箇所、例えばバツ
クドアの上端あるいは下端、またはトランクリツ
ドの後端に設けてもよい。また、通気穴１９の数
や形状は上述のものに限定されず、例えば通気穴
１９をランプケース１５の長手方向に沿つた長穴
に仕上げてもよい。

（考案の効果） 以上のように、この考案の車両用エアスポイラ
ーによれば、ランプケースとエアスポイラーの接
続部にランプケース内部とエアスポイラー本体の
内部閉空間とを連通するくもり止め用の通気穴を
形成しているため、ランプケース内への雨水、ほ
こり等の侵入を防止しながらランプケースのくも
り止めを図れ、しかも通気穴周辺部の構造を簡略
化できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例であるエアスポイ
ラーが適用された車両を示す斜視図、第２図はそ
の一実施例のエアスポイラーを示す分解斜視図、
第３図は第２図の−線断面に相当する断面
図、第４図は第２図の−線断面に相当する断
面図、第５図は第２図の−線断面に相当する
断面図、第６図は第２図の−線断面に相当す
る断面図、第７図は従来のエアスポイラーを示す
断面図である。 １１……車両、１１ａ……車両ボデー、１２…
…エアスポイラー、１３……エアスポイラー本
体、１５……ランプケース、１６……制動ラン
プ、１９……通気穴。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 それ自身単独でまたは車両ボデーと共同で内部
   閉空間を形成するエアスポイラー本体と、ケース
   内部がケース外部と気密状態を保つようにして前
   記エアスポイラー本体に接続されたランプケース
   と、そのランプケース内に収容されたランプとで
   構成された車両用エアスポイラーにおいて、 前記ランプケースと前記エアスポイラー本体の
   接続部に前記ランプケース内部と前記内部閉空間
   とを連通する通気穴を形成したことを特徴とする
   車両用エアスポイラー。