JPH0733949Y2 - ランプハーネスの配線構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両に取り付けられたランプのハーネスの配線
構造の改良に係り、詳しくは該車両内への水の侵入を防
止し得るランプハーネスの配線構造に関する。

〔従来技術〕

第３図は傾斜した車体、例えば車両１のバックドア２の
フレーム３の外側に略水平に突出して取り付けられた中
空状のスポイラ４の先端部５近傍にランプ６が取り付け
られたところを示している。

上記スポイラ４の中空部９は、同スポイラ４が上記した
ように傾斜した車体に略水平に突出されて取り付けられ
るので、その外観見栄え等から通常、この図に示すよう
に断面視略逆三角形状とされ、その上方部が狭められて
いる。

上記ランプ６からは、第４図に示すようにハーネス７が
引き出され、同ハーネス７の先端部には第１コネクタ８
が取り付けられている。

上記突出されたスポイラ４の下面には、上記第１コネク
タ８及びハーネス７を通すための第１孔部10が形成され
ている。

また、上記フレーム３のスポイラ取付面に対向するスポ
イラ４の斜面13には、上記第１コネクタ８等を通すため
の第２孔部11が形成されている。

上記第２孔部11は、例えばスポイラ４外面からスポンジ
ゴム等からなるシール部材12によりシールされ、同シー
ル部材12には上記第１コネクタ８等を通すための第３孔
部14が形成されている。

上記ランプ６から引き出された第１コネクタ８等は第４
図の破線ａに示すように上記第１孔部10から上記スポイ
ラ４の中空部9,上記第２孔部11,及び上記第３孔部14を
通って、同第３孔部14から引き出される。

一方、第４図に示すように上記バックドア２のフレーム
３と車両本体間をフレキシブルに接続するフレキシブル
ダクト17からもハーネス18が引き出され、同ハーネス18
の先端には上記第１コネクタ８と接続される第２コネク
タ20が取り付けられている。

また、上記フレーム３のスポイラ取付面には、上記第２
孔部11に対応して第４孔部15が形成されている。更に、
同フレーム３はこの第３図，第４図に示すように中空状
となっており、同フレーム３の下面には上記フレキシブ
ルダクト17の先端部を取り付けるための第５孔部21が形
成されている。

上記フレキシブルダクト17から引き出された第２コネク
タ20及びハーネス18は、第４図の破線ｂに示すように上
記第５孔部21から上記フレーム３の中空部16を通って上
記第４孔部15から引き出される。

そして、上記第４孔部15から引き出された第２コネクタ
20は、上記第３孔部14から引き出された第１コネクタ８
と接続され、同第1,第２コネクタ8,20等は上記第４孔部
15から上記フレーム３の中空部16内に押し込まれ、上記
ランプ６への電力供給が可能とされる。

なお、上記フレーム３の第５孔部21は、通常、上記スポ
イラ４側からの水等が侵入しにくいように、これらの図
に示すように同フレーム３の下面の上端部近傍に設けら
れている。

また、上記スポイラ４の中空部９は、前述したように断
面視略逆三角形状とされるので、上記中空部９の上方部
は狭められた空間になっており手を入れることができな
い。従って、上記したコネクタ８等の配線が可能なよう
に上記第２孔部11は、通常、スポイラ４の上記斜面13の
下部近傍に形成される。

また、上記第４孔部15も前述したように、上記第２孔部
11に対応する位置に形成される。

〔考案が解決しようとする課題〕 上述したように従来のランプハーネスの配線構造Ａで
は、上記第２孔部11がスポイラ４の斜面13の下部近傍に
形成されるので、上記ランプ６側から上記第１孔部10を
通って上記スポイラ４の中空部９内へ侵入した水が上記
第２孔部11,第３孔部14,第４孔部15を通って上記フレー
ム３の中空部16内に溜まり、同フレーム３が錆びる等の
不具合があった。更に、また、上記中空部16内に溜まっ
た水が車両の振動等により上記第５孔部21から上記フレ
キシブルダクト17を通って同車両の車体に侵入し、同車
体も錆びる等の不具合もあった。

また、前述したように上記第５孔部21はフレーム３の上
端部近傍に設けられるので、同第５孔部21の位置は、上
記第２孔部11に対応して設けられた第４孔部15の位置か
らずれている。

そのため、第２コネクタ20等をフレーム３の中空部16内
を貫通させる配線作業（前記破線ｂ参照）の作業性が悪
かった。

従って、本考案はフレーム３や車体等への水の侵入を防
止し得るようにすると共にランプハーネスの配線作業性
をも向上し得るようにしたランプハーネス配線構造を提
供することを目的としてなされたものである。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために本考案は、傾斜した車体上面
の外側に略水平に突出して取り付けられた中空状のスポ
イラの先端部近傍に設けられたランプから引き出された
ハーネスが、上記突出されたスポイラ下面に形成された
第１孔部から上記スポイラの中空部、上記車体のスポイ
ラ取付面に対向するスポイラの斜面に形成された第２孔
部，該第２孔部をシールするシール部材に設けられた第
３孔部，及び上記車体のスポイラ取付面に設けられた第
４孔部を貫通して配線されてなるランプハーネスの配線
構造において、上記スポイラの上記第２孔部を上記車体
斜面の傾斜方向に長い長孔として構成すると共に、該長
孔の上端位置に対応して上記シール部材の第３孔部及び
上記車体の第４孔部をそれぞれ形成したことを特徴とす
るランプハーネスの配線構造として構成されている。

〔作用〕

このランプハーネスの配線構造では、スポイラの第２孔
部が車体斜面の傾斜方向に長い長孔として構成されてい
るので、上記第２孔部に通されるハーネスを上記長孔の
上端部にスライド移動させることができる。

また、このランプハーネスの配線構造では、シール部材
の第３孔部及び車体の第４孔部がそれぞれ上記長孔の上
端位置に対応して形成されているので、上記ハーネスを
上記第3,第４孔部に通して上記長孔を上記シール部材に
よりシールすることができる。

上記長孔は、上記したように車体斜面の傾斜方向に長い
孔なので、同長孔をシールする上記シール部材も車体斜
面に沿って傾斜される。

従って、ランプ側からスポイラ下面に形成された第１孔
部を通って同スポイラの中空部内へ侵入した水は、上記
シール部材の斜面を登ることができず、上記長孔の上端
部へ達することなく上記斜面を下って上記第１孔部から
排出される。

従って、上記水の車体側への侵入が防止される。

〔実施例〕

以下、添付図面を参照して、本考案を具体化した実施例
につき説明し、本考案の理解に供する。尚、以下の実施
例は、本考案を具体化した一例であって、本考案の技術
的範囲を限定する性格のものではない。

ここに、第１図及び第２図は本考案の一実施例に係るラ
ンプハーネスの配線構造を示すそれぞれ断面模式図及び
分解斜視図である。

また、前記第３図及び第４図に示したランプハーネスの
配線構造と共通する要素には同一符号を使用し、同ラン
プハーネスの配線構造と共通し且つ機能の異なる要素に
は更にサフィックスａを付け区別する。

このランプハーネスの配線構造Ｂでは、第１図，第２図
に示す如く、スポイラ４の斜面13に設けられた前記第２
孔部11が前記フレーム３の斜面の傾斜方向に長い長孔11
aとして構成されている。更に、同配線構造Ｂでは、上
記長孔11aをシールするスポンジゴム等からなるシール
部材12aに、上記長孔11aの上端位置に対応して第３孔部
14aが形成されていると共に、同上端位置に対応して上
記フレーム３に第４孔部15aが形成されている。

また、上記シール部材12aには、上記長孔11aの下端位置
に対応して第５孔部22が形成されていると共に、上記第
３孔部14aと上記第５孔部22とは連結孔部23により連結
されている。

なお、上記第３孔部14a,第５孔部22,及び連結孔部23
は、この第２図に示すうに上記シール部材12aが切り込
まれて形成されており、同シール部材12aの弾性により
後述するように前記ハーネス等が貫通されるとき以外は
塞がれる。

また、上記シール部材12aは予め上記長孔11aに貼付さ
れ、同シール部材12aはスポイラ４の斜面13に沿って傾
斜している。

このランプハーネスの取付構造Ｂでは、上述したように
第２孔部がフレーム３の斜面の傾斜方向に長い長孔11a
として構成され、また、上記シール部材12aに第３孔部1
4a,第５孔部22,及び連結孔部23が形成されているので、
上記スポイラ４の中空部９が断面視略逆三角形状でその
上部が狭いにもかかわらず、以下に示すように第１コネ
クタ８等をスポイラ４の斜面13の上方に移動させること
ができる。

即ち、このランプハーネスの取付構造Ｂでは、ランプ６
から引き出されて第２図の破線ｃに示すように前記第１
孔部10からスポイラ４の中空部9,及び上記第２孔部11a,
及び上記第５孔部22を通って引き出された第１コネクタ
８等が、スポイラ４の外側から引っ張られてこの第２図
の破線ｄに示すように上記第２孔部11aの長孔の上端部
に向かって上記連結孔部23内をスライド移動される。

なお、上記した第１コネクタ８等の第５孔部22への貫通
時及び上記スライド移動時、上記第５孔部22及び上記連
結孔部23は開かれるが、ハーネスが上記第２孔部11aの
長孔の上端部にスライド移動された後は、両孔部22及び
23は上記シール部材12aの弾性により塞がれる。

即ち、このランプハーネスの取付構造Ｂでは、上記長孔
11aの上端部以外は、上記スポイラ４の斜面13に沿って
傾斜されたシール部材12aによりシールされる。

それゆえに、ランプ６から前記第１孔部10を通ってスポ
イラ４の断面視略逆三角形状の中空部９へ侵入した水
は、上記シール部材12aの傾斜面を登ることができず、
上記長孔11aの上端部へ達することなく上記シール部材1
2aの傾斜面を下って上記第１孔部10から排出される。

従って、上記水は車体側へ侵入しない。

一方、前記フレキシブルダクト17から引き出された第２
コネクタ20等は、第２図の破線ｅに示すように前記第５
孔部21からフレーム３の中空部16を通って上記第４孔部
15aから引き出される。

上記第４孔部15aは、前述したように長孔11aの上端位置
に対応して形成されているので、同第４孔部15aと上記
第５孔部21の位置はこの第２図に示すように略対応して
いる。

従って、第２コネクタ20等をフレーム３の中空部16内を
通す配線作業（上記破線ｅ参照）は容易である。

上記したように上記第４孔部15aから引き出された第２
コネクタ20は、上記第３孔部14aから引き出された第１
コネクタ８と接続され、同第1,第２コネクタ8,20等は上
記第４孔部15aから上記フレーム３の中空部16内に押し
込まれ、前記ランプ６への電力供給が可能とされる。

上記実施例では、シール部材12aに第３孔部14a,第５孔
部22,及び連続孔部23が形成されたが、同シール部材12a
に上記第３孔部14aのみを形成するようにしてもよい。

ただし、この場合、上記実施例のように上記シール部材
12aは上記第２孔部11aに予め貼付されず、上記第１コネ
クタ８等が同シール部材12aの第３孔部14aに通されて同
第３孔部14aから引き出された後、同シール部材12aは上
記第２孔部11aに貼付される。

〔考案の効果〕

本考案により傾斜した車体上面の外側に略水平に突出し
て取り付けられた中空状のスポイラの先端部近傍に設け
られたランプから引き出されたハーネスが、上記突出さ
れたスポイラ下面に形成さた第１孔部から上記スポイラ
の中空部、上記車体のスポイラ取付面に対向するスポイ
ラの斜面に形成された第２孔部，該第２孔部をシールす
るシール部材に設けられた第３孔部，及び上記車体のス
ポイラ取付面に設けられた第４孔部を貫通して配線され
てなるランプハーネスの配線構造において、上記スポイ
ラの上記第２孔部を上記車体斜面の傾斜方向に長い長孔
として構成すると共に、該長孔の上端位置に対応して上
記シール部材の第３孔部及び上記車体の第４孔部をそれ
ぞれ形成したことを特徴とするランプハーネスの配線構
造が提供される。

従って、車両内への水の侵入を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の一実施例に係るランプハー
ネスの配線構造を示すそれぞれ断面模式図及び分解斜視
図、第３図及び第４図は従来のランプハーネスの配線構
造を示すそれぞれ断面模式図及び分解斜視図である。 ３……フレーム（車体） ４……スポイラ ６……ランプ 7,18……ハーネス 8,20……コネクタ 10……第１孔部 11a……第２孔部（長孔） 12a……シール部材 14a……第３孔部 15a……第４孔部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】傾斜した車体上面の外側に略水平に突出し
   て取り付けられた中空状のスポイラの先端部近傍に設け
   られたランプから引き出されたハーネスが、上記突出さ
   れたスポイラ下面に形成された第１孔部から上記スポイ
   ラの中空部、上記車体のスポイラ取付面に対向するスポ
   イラの斜面に形成された第２孔部，該第２孔部をシール
   するシール部材に設けられた第３孔部，及び上記車体の
   スポイラ取付面に設けられた第４孔部を貫通して配線さ
   れてなるランプハーネスの配線構造において、 上記スポイラの上記第２孔部を上記車体斜面の傾斜方向
   に長い長孔として構成すると共に、該長孔の上端位置に
   対応して上記シール部材の第３孔部及び上記車体の第４
   孔部をそれぞれ形成したことを特徴とするランプハーネ
   スの配線構造。