JPH0637190B2 - 自動二輪車用スイングア−ム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は自動二輪車の後輪を懸架する自動二輪車用ス
イングアームに関する。

〔発明の技術的背景とその問題点〕

自動二輪車のスイングアームは、車体フレームのアーム
枢着部に揺動自在に取付けられ、その自由端部に後輪保
持用リアーアクスルが支持される。後輪を支持したスイ
ングアームの一部は車体フレームの上部との間に緩衝ユ
ニットが取付けられ、この緩衝ユニットでスイングアー
ムの上下方向の揺動を受けて、衝撃を吸収するようにな
っている。

ところで、車体フレームに取付けられるスイングアーム
は、後輪を懸架するものであるため、衝撃や曲げ変形に
強い構造となっており、アーム部は第１３図（Ａ）に示
すように押出成形により角筒状に、あるいは、第１３図
（Ｂ）に示すように最中合せ溶接により角筒状に形成さ
れる。

一方、最近の自動二輪車は、車体フレームから後方に延
びるリアーシャフトが一本であるものが多く、車体の捩
れに敏感な構造となっている。このタイプの自動二輪車
に角筒状アーム部を有するスイングアームを取付けた場
合には、スイングアームは曲げや撓み変形に対して充分
な強度を有するが、捩れ変形に対しては弱く敏感な構造
であるため、捩れ変形に対する強度の問題があった。

〔発明の目的〕

この発明は上述した事情を考慮してなされたもので、軽
量構造でも大きな剛性力を有し、曲げや撓み変形のみな
らず、捩れ変形に対しても充分な強度を有する自動二輪
車用スイングアームを提供することを目的とする。

また、この発明のもう一つの目的は、スイングアーム本
体のリアーアクスル支持部や緩衝ユニットの支持部のよ
うな貫通取付部における締付力がスイングアーム本体に
直接作用しないようにし、スイングアーム本体の強度を
確保することにある。

〔発明の概要〕

上述した目的を達成するために、この発明に係る自動二
輪車スイングアームは、車体フレームのアーム枢着部に
スイングアームを揺動自在に設け、このスイングアーム
の自由端部に後輪保持用のリアーアクスルを支持したも
のにおいて、上記スイングアームは、ハニカムエレメン
トを上下方向から抱き合せ可能なアッパプレートとロア
ープレートとの間に挟持して接着固定し、三者一体に構
成されるとともに、このスイングアームのリアーアクス
ル支持部や緩衝ユニットの支持部のような貫通取付部の
両側から一対のフランジ付筒状取付部材を挿入し、この
フランジ付筒状取付部材をスイングアームの板厚内部で
互いに当接させるとともに段付嵌合させ、そのフランジ
内寸をスイングアームの板厚と一致させたものである。

〔発明の実施例〕

以下、この発明の好ましい実施例について添付図面を参
照して説明する。

第１図乃至第３図において、符号１０は自動二輪車の車
体フレームを示し、この車体フレーム１０は左右に対を
なすハニカムサンドイッチ構造のパネルフレーム１０
ａ，１０ｂを組み立てたものである。車体フレーム１０
のヘッドパイプ部１１にはハンドル１２に連結されたス
テアリングシャフト（図示せず）が支持され、このステ
アリングシャフトに連結された前フォーク１３，１３の
下端に前輪１４が軸支される。

一方、上記車体フレーム１０の後方上部には、ドライバ
やパッセンジャを搭乗させるシートを支持するシートパ
ネル１５が一体に接合される。車体フレーム１０の後方
下部のアーム枢着部にはスイングアーム１６の基端が片
持梁状に取付けられる。このスイングアーム１６はアー
ム枢着部のスイングアームピボット１７回りに揺動自在
に支持される。

上記スイングアームピボット１７は、第４図に示すよう
にスペーサアウタ１８ａとインナ１８ｂとを備えてい
る。上記スペーサアウタ１８ａ，インナ１８ｂは、パネ
ルフレーム１０ａ，１０ｂの板厚の両側から挿入されて
板厚の内部で互いに当接するとともに段付嵌合し、その
フランジ内寸がパネルフレーム１０ａ，１０ｂの板厚と
一致するようになっている。そして、スペーサアウタ１
８ａ，インナ１８ｂに締付ボルト１９が挿通されてスイ
ングアーム１６が揺動自在に支持される。その際、スペ
ーサアウタ１８ａとインナ１８ｂのフランジ内寸がパネ
ルフレーム１０ａ，１０ｂの板厚と一致していることか
ら、上記締付ボルト１９の締付時に左右のパネルフレー
ム１０ａ，１０ｂに締付力が直接作用することがなく、
パネルフレーム１０ａ，１０ｂの強度が確保される。

また、スイングアーム１６は第５図および第６図に示す
ように基部１６ａとこの基部から二又に分岐されて延び
る左右に対をなすアーム部１６ｂとを有し、アーム部１
６ｂの自由端部間に、後輪１９を保持するリアーアクス
ル２０が軸支され、このリアーアクスル２０の取付位置
は位置調節機構２２により調節される。この位置調節機
構２２はリアーアクスル２０の位置調節により、動力伝
達チェン（図示せず）の張力も調節している。

スイングアーム１６はハニカムエレメント２３とこのハ
ニカムエレメント２３を外側から覆い一体に接合される
カバープレート２４とから構成される。カバープレート
２４はカーボンファイバやガラス繊維等の繊維材料で形
成され、好ましくは、薄い繊維シートを多層に交互に重
ね合せ、予め含浸された樹脂接着剤により一体に接合し
た積層シート構造に構成される。カバープレート２４は
第７図に示すように、プレートアッパ２４ａとプレート
ロアー２４ｂとを上下方向に抱き合せることにより一体
に接合され、内部にハニカムエレメント２３が充填され
る。充填されたハニカムエレメント２３は周囲がカバー
プレート２４に接着剤等により一体に接合される。な
お、カバープレート２４はアルミ材などの軽金属やアル
ミ合金等の軽合金材料で形成してもよい。

一方、ハニカムエレメント２３はアルミ材等の軽金属あ
るいは軽合金材料、またはアラミド樹脂等の樹脂材料で
構成される。ハニカムエレメント２３は薄いプレートを
ハニカム網目状に一体に組み立てたり、あるいは樹脂材
料をハニカム状に成形加工することにより形成される。
しかして、このハニカムエレメント２３を外側からカバ
ープレート２４で一体に覆うように接合することによ
り、スイングアーム１６はハニカム補強構造とされ、軽
量でも大きな剛性力を有するものとなる。

ところで、スイングアーム１６の基部側のほぼ中央部に
は、第６図に示すように緩衝ユニット２５の下端を支持
するユニット支持部２６が貫通取付部として設けられ
る。このユニット支持部２６は、例えば金属材料で形成
された一対のフランジ付筒状取付部材、即ちユニット受
けアッパ２７とユニット受けロアー２８とを備えてい
る。

ユニット受けアッパ２７とユニット受けロアー２８は、
スイングアーム１６の板厚の両側（上下）から挿入され
て板厚の内部で互いに当接するとともに段付嵌合され
る。ユニット受けロアー２８はスイングアーム１６の上
面に突出し、この部分に締結ボルト２９が締付けられて
両部材２７，２８が一体的に組み立てられ、ユニット受
けロアー２８に緩衝ユニット２５の下端が支持される。

ユニット受けアッパ２７とユニット受けロアー２８に設
けられたフランジ３０，３１の内寸は、スイングアーム
１６の板厚に一致されている。このため、上記締結ボル
ト２９の締付時にスイングアーム１６に締付力が直接作
用することがなく、スイングアーム１６の強度が確保さ
れる。なお、締結ボルト２９を用いずにユニット受けア
ッパ２７とユニット受けロアー２８を溶着等により一体
に組み立てても良い。

緩衝ユニット２５は第２図および第３図に示すように、
ベルクランク３３に連結されたリアークッション３４と
プッシュロッド３５とから構成され、このリアークッシ
ョン３４の下端がユニット受けロアー２８に支持され
る。ベルクランク３３は左右のパネルフレーム１０ａ，
１０ｂ間に掛け渡されたベルクランクピボット３６に軸
支される。

このピボット３６も左右のパネルフレーム１０ａ，１０
ｂ間に支持されたときにパネルフレーム１０ａ，１０ｂ
に締付力が作用しないように、スペーサ３７を介して取
付けられる。スペーサ３７はスペーサアウタ３７ａとイ
ンナ３７ｂとをインローに組み立てたものである。

また、後輪保持用リアーアクスル２０を支持するスイン
グアーム１６のアーム自由端部には、第８図に示すよう
に、金属材料で構成されたリアースピンドルボス３９が
装着される。このリアースピンドルボス３９は、一対の
フランジ付筒状取付部材であるボスアウタ４０ａとボス
インナ４０ｂとを備えている。ボスアウタ４０ａとボス
インナ４０ｂは、スイングアーム１６の自由端部におけ
る板厚の両側から挿入されて板厚の内部で互いに当接す
るとともに段付嵌合し、そのフランジ内寸がスイングア
ーム１６の板厚と一致するようにされて接着剤等によっ
てカバープレート２４やハニカムエレメント２３に一体
に接合される。

リアースピンドルボス３９には長円あるいは長穴構造の
支持孔４３が形成され、この支持孔４３に後輪保持用リ
アーアクスル２０が通されてナットで締付けられる。こ
の時、ボスアウタ４０ａとボスインナ４０ｂのフランジ
内寸がスイングアーム１６の板厚と一致していることに
より、リアーアクスル２０の締付時にスイングアーム１
６に締付力が直接作用することがなく、スイングアーム
１６の強度が確保される。

次に、この発明の変形例を第９図乃至第１２図を参照し
て説明する。

この変形例に示されたスイングアーム１６Ａは、第５図
乃至第８図に示すスイングアーム１６とは、ハニカムエ
レメント２３Ａの網目の延びる方向および緩衝ユニット
２５の支持部２６Ａの構造が基本的に異なり、それ以外
の構成は本質的に同一であるので、同じ符号を付し、説
明を省略する。

ハニカムエレメント２３Ａのハニカム網目は上下方向に
延びており、スイングアーム１６Ａをこのハニカム補強
構造とすることにより、アーム自由端部が互いに離接す
る方向への剛性力を一層大きくすることができる。

また、緩衝ユニット２５支持部２６Ａは、金属部材で構
成されるユニット受けアッパ４５とユニット受けロアー
４６とを嵌合させ、溶着等により一体に組み立てたもの
であり、ユニット受けアッパ４５にはアーム自由端側に
延びた延長部に緩衝ユニット２５のプッシュロッド下端
を支持する支持部４５ａが形成される。これにより、緩
衝ユニット２５のリアークッション３４およびプッシュ
ロッド３５の下端をそれぞれ支持することができる。

〔発明の効果〕

以上に述べたようにこの発明に係る自動二輪車用スイン
グアームは、ハニカムエレメントを上下方向から抱き合
せ可能なアッパプレートとロアープレートとの間に挟持
して接着固定し、三者一体に構成するとともに、このス
イングアームのリアーアクスル支持部や緩衝ユニットの
支持部のような貫通取付部の両側から一対のフランジ付
筒状取付部材を挿入し、このフランジ付筒状取付部材を
スイングアームの板厚内部で互いに当接させるとともに
段付嵌合させ、そのフランジ内寸をスイングアームの板
厚と一致させたものである。

したがって、スイングアームが軽量になるとともに大き
な剛性が付与され、曲げや撓み変形のみならず、捩れ変
形に対しても充分な強度を得ることができる。また、ス
イングアームをハニカム補強構造としたことにより、ば
ね下重量軽減等の効果が奏される。

さらに、上記フランジ付筒状取付部材を設けてそのフラ
ンジ内寸をスイングアームの板厚と一致させたことによ
り、スイングアームのリアーアクスル支持部や緩衝ユニ
ットに加わる締付力がスイングアームに締付力が直接作
用することがなくなり、スイングアームの強度が確保さ
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るスイングアームを用いた自動二
輪車を概略的に示す全体斜視図、第２図は自動二輪車の
車体フレームへのスイングアームの取付状態を示す図、
第３図は第２図のIII−III線に沿う図、第４図は、自動
二輪車の車体フレームへスイングアームを取付けるスイ
ングアームピボットを示す図、第５図はこの発明に係る
自動二輪車用スイングアームの一実施例を示す平面図、
第６図は上記スイングアームの側面図、第７図は第６図
のVII−VIIに沿う断面図、第８図は第６図のVIII−VIII
に沿う断面図、第９図はこの発明に係る自動二輪車用ス
イングアームの変形例を示す平面図、第１０図は第９図
に示すスイングアームの側面図、第１１図は第９図のXI
−XI線に沿う断面図、第１２図は第１０図のXII−XII線
に沿う断面図、第１３図（Ａ）および（Ｂ）は、従来の
自動二輪車用スイングアームの角筒状アーム部を示す断
面図である。 １０……車体フレーム、１０ａ，１０ｂ……パネルフレ
ーム、１１……ヘッドパイプ部、１６，１６Ａ……スイ
ングアーム、１７……スイングアームピボット、２２…
…後輪保持用リアーアクスル、２３，２３Ａ……ハニカ
ムエレメント、２４……カバープレート、２４ａ……カ
バープレートアッパ、２４ｂ……カバープレートロア
ー、２６，２６Ａ……緩衝ユニット支持部、２７，４５
……フランジ付筒状取付部材としてのユニット受けアッ
パ、２８，４６……ユニット受けロアー、３９……リア
ースピンドルボス、４０ａ……ボスアウタ、４０ｂ……
ボスインナ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体フレームのアーム枢着部にスイングア
   ームを揺動自在に設け、このスイングアームの自由端部
   に後輪保持用のリアーアクスルを支持したものにおい
   て、上記スイングアームは、ハニカムエレメントを上下
   方向から抱き合せ可能なアッパプレートとロアープレー
   トとの間に挟持して接着固定し、三者一体に構成される
   とともに、このスイングアームのリアーアクスル支持部
   や緩衝ユニットの支持部のような貫通取付部の両側から
   一対のフランジ付筒状取付部材を挿入し、このフランジ
   付筒状取付部材をスイングアームの板厚内部で互いに当
   接させるとともに段付嵌合させ、そのフランジ内寸をス
   イングアームの板厚と一致させたことを特徴とする自動
   二輪車用スイングアーム。