JPH0637151B2 - シ−トのリフト装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ≪産業上の利用分野≫ この発明はシートのリフト装置、特に一つの機構を用い
てシートクッションの疑似平行リフト，前部傾斜及び後
部傾斜の３つの動作、あるいは主として疑似平行リフト
および前部傾斜の２つの動作、又は主として疑似平行リ
フトおよび後部傾斜の２つの動作、又は主として前部傾
斜及び後部傾斜の２つの動作、さらには主として疑似平
行リフト動作を選択して行えるようにしたシートのリフ
ト装置に関する。

≪従来の技術≫ 車両用のシートのうちいわゆるシートリフターを備えた
シートでは、例えばシートクッションの平行リフトと前
部傾斜とを、それぞれ別の機構を用いて行なっているの
が現状である。

≪発明が解決しようとする問題点≫ しかしながら、上述したように平行リフト機構と前部傾
斜機構を、それぞれ別個に設けたものでは、構造が複雑
となり、限られたスペース内での部品の取り合い上も好
ましいものではなく、しかも、それぞれ別個に操作して
調整を行うため、調整作業も煩雑となる等の欠点があ
る。

本発明は、以上の問題を解決するもので、１つの機構を
用いてシートクッションの疑似平行リフト，前部傾斜及
び後部傾斜の３つの動作、あるいは主として疑似平行リ
フトおよび前部傾斜の２つの動作、又は主として疑似平
行リフトおよび後部傾斜の２つの動作、又は主として前
部傾斜及び後部傾斜の２つの動作、さらには主として疑
似平行リフトの動作を選択して行えるようにすることを
目的とする。

≪問題点を解決するための手段≫ 前記目的を達成するため、本発明によれば、ベースフレ
ームの前後に揺動可能に枢支された一対のベルクランク
と、ベースフレーム上にあって、前記各ベルクランクの
一方の揺動端に連繋するクッションフレームと、ベース
フレームに設けられ操作軸に噛合する平歯車と、この平
歯車に所定の偏心比で設けられたクランクピンと、この
クランクピンに一端を連繋するとともに他端を一方のベ
ルクランクの他方揺動端に連繋する連結ロッドと、この
クランクピンに一端を連繋するとともに他端を他方のベ
ルクランクの他方揺動端に連繋する平リンクとから構成
したことを特徴とする。

≪実施例≫ 以下、この発明の一実施例を図面を用いて詳細に説明す
る。

第１図はこの発明を適用した車両用シートのフレーム構
造を示す側断面図、第２図(a)，(b)，(c)はシートのシ
ートクッションを疑似平行リフト、前部傾斜及び後部傾
斜の３つの動作をせしめた場合における説明用側面図で
ある。

図において、この車両用シート１は、スライドレール２
上に固定されたベースフレーム３と、ベースフレーム３
の内側上部にリフト装置４を介して支持されたクッショ
ンフレーム５と、ベースフレーム３の後端部に図示しな
いリクライニングデバイス（図示しない）を介して連結
されたシートバックフレーム６から概略構成されてい
る。

前記リフト装置４は、ベースフレーム３の内側部におい
て、ベースフレーム３の前後に枢支ピン７を介して揺動
可能に枢支された前後一対のベルクランク８，９と、ベ
ースフレーム３に回転可能に枢支された操作軸１０と、
操作軸１０の外周に一体化されたピニオン１１と、ピニ
オン１１に噛合して回転する平歯車１２と、平歯車１２
にクランクピン１３を介して先端を連結し、かつ前記ク
ッションフレーム５の下部に沿って配置された連結ロッ
ド１４を備えている。

前記クッションフレーム５の下面前後部には一対のブラ
ケット１５，１６が突設されている。

そして、後部側ブラケット１６は連結ピン１７を介して
後部側ベルクランク９の上部側揺動端に連結している。
また、このベルクランク９の下部側揺動端は同じく連結
ピン１９を介して前記連結ロッド１４の後端と連結して
ある。

更に前部側ブラケット１５と前部側ベルクランク８間の
結合箇所において、ベルクランク８の揺動端は後部に向
き、その下部側揺動端とブラケット１５間は、夫々連結
ピン２０，２１を介して両端結合した平リンク２２によ
り接続されている。

また、ベルクランク８の上部側揺動端は一端を前記クラ
ンクピン１３を介して連結された平リンク２３の他端に
同じく連結ピン２４を介して連結され、前記平リンク２
２とＸ字状に交差している。

尚、前記操作軸１０にはブレーキ機構（図示しない）を
介して操作ノブ（図示しない）が装着され、これによっ
て上述したシートの作動操作を行なうようにしてある。

次に以上の構成のリフト装置の動作を説明する。

操作軸１０の回転操作に応じた平歯車１２の回転によ
り、クッションフレーム５の後部側はクランクピン１３
の偏心比および後部側ベルクランク９のレバー比に応じ
た高さ位置に上下降運動する。

また、クッションフレーム５の前部側は、第２図(a)に
示すように最低高さ位置を始点としてクランクピン１３
のある一定の回動角度α_１゜の範囲で、平リンク２３が
ベルクランク８８を押上げることで、後部側ベルクラン
ク９と同期して上下降運動する。

したがって、０゜〜α_１゜の範囲では一種の疑似平行リ
ンク運動によりクッションフレーム５の前後は想像線の
如くほぼ平行に上下降し、０゜を最低とし、α_１゜を最
高の高さ位置とした平行調整を行うことができる。

この角度α_１゜を越えた状態で、第２図(b)に示すよう
に後部側ベルクランク９は未だ上昇側に回動している反
面、前部側ベルクランク８の上昇量は小さく、その結果
クッションフレーム５は想像線の如く前傾する。

つまり、前後のレバー比の相違が顕著になる。この状態
は後部側ベルクランク９が下降側に揺動するまでの角度
範囲α_２゜までである。

次にこの角度α_２゜を越えた状態から原点位置までの角
度α_３゜の範囲では第２図(c)に示すように後部側ベル
クランク９は最大の揺動状態から揺れもどろうとし、高
さ変化はほとんどない。これに対し、前部側ベルクラン
ク９は更に上昇側に押し上げられるため、クッションフ
レーム５の前端は最大の高さ位置迄押し上げられ、後傾
する。

そして、その後はクッションフレームの前端は後端より
も遅れて下降し、徐々に平行になりつつ、各図に実線で
示す最低高さ位置に復帰する。

従って、この実施例においては、操作軸１０の一回転中
にクッションフレーム５に、疑似平行リフト−前部傾斜
−後部傾斜の３つの動作を連続的に行なわしめることが
できる。

なお、以上の動作における高さ調整量や前後傾角度はベ
ルクランク８，９のレバー比やクランクピン１３の偏心
量、および平リンク２２，２３の長さに応じて適宜設定
できる。

また、通常のシートバックは平行上昇量と、後傾量を主
に調整するものであるから、中間の前傾に要する角度α
_２゜の範囲をロックし、操作軸１０の時計方向回転で平
行上昇、半時計方向回転で後傾調節とするようにしても
よい。

なお例えば、クッションフレーム５を主として疑似平行
リフトせしめる場合には、ベルクランク８のベースフレ
ーム３への枢支点（枢支ピン７）及び平リンク２３の前
部側ブラケット１５への枢支点（連結ピン２４）の位置
を下方、すなわちスライドレール２側にづらせて構成す
ることにより達成することができる。

また例えば、主として前部傾斜及び後部傾斜の２つの動
作をせしめる場合には、平リンク２３の前部側ブラケッ
ト１５への枢支点（連結ピン２４）の位置をクランクピ
ン１３側に移動して構成することにより達成することが
できる。

≪発明の効果≫ 以上実施例により詳細に説明したように、この発明によ
れば、シートクッションの疑似平行リフト，前部傾斜及
び後部傾斜の３つの動作、あるいは主として疑似平行リ
フトおよび前部傾斜の２つの動作、又は主として疑似平
行リフトおよび後部傾斜の２つの動作、又は主として前
部傾斜及び後部傾斜の２つの動作、さらには主として疑
似平行リフトの動作を選択して１つの機構により行える
ので、機構を簡素化でき、しかも調整操作を１つの操作
ノブまたはレバーあるいはモータ駆動により行えるの
で、調整作業も簡単化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した車両用シートのフレーム構
造を示す側断面図、第２図(a)，(b)，(c)はシートのシ
ートクッションを疑似平行リフト、前部傾斜及び後部傾
斜の３つの動作をせしめた場合における説明用側面図で
ある。 １……車両用シート ３……ベースフレーム ４……リフト装置 ５……クッションフレーム ８，９……ベルクランク １０……操作軸 １２……平歯車 １３……クランクピン １４……連結ロッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ベースフレームの前後に揺動可能に枢支さ
   れた一対のベルクランクと、ベースフレーム上にあっ
   て、前記各ベルクランクの一方の揺動端に連繋するクッ
   ションフレームと、ベースフレームに設けられ操作軸に
   噛合する平歯車と、この平歯車に所定の偏心比で設けら
   れたクランクピンと、このクランクピンに一端を連繋す
   るとともに他端を一方のベルクランクの他方揺動端に連
   繋する連結ロッドと、このクランクピンに一端を連繋す
   るとともに他端を他方のベルクランクの他方揺動端に連
   繋する平リンクとから構成したことを特徴とするシート
   のリフト装置。