JPH0636185A - 車両の通報システムおよび通報装置 - Google Patents
車両の通報システムおよび通報装置Info
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- JPH0636185A JPH0636185A JP20736392A JP20736392A JPH0636185A JP H0636185 A JPH0636185 A JP H0636185A JP 20736392 A JP20736392 A JP 20736392A JP 20736392 A JP20736392 A JP 20736392A JP H0636185 A JPH0636185 A JP H0636185A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】車両に緊急事態が発生したことを示す緊急情報
を、基地局へ確実に通報できるようにする。 【構成】各車両Ａ〜Ｅがそれぞれ、基地局ＢＳとの間で
の通信を行なうための基地間モ−ドと、他の車両との間
で通信を行なうための車々間モ−ドとの切換が可能な送
受信装置を備えている。サ−ビスエリアＳＥ外に位置す
る等により、緊急事態の発生したＡ車が緊急情報を直接
基地局ＢＳへ送信できないときは、車々間モ−ドによっ
て緊急情報を他車Ｂ〜Ｅへ送信して、この緊急情報を受
信した他車Ｂ〜Ｅが自動的に基地局へ緊急情報を送信す
る。
を、基地局へ確実に通報できるようにする。 【構成】各車両Ａ〜Ｅがそれぞれ、基地局ＢＳとの間で
の通信を行なうための基地間モ−ドと、他の車両との間
で通信を行なうための車々間モ−ドとの切換が可能な送
受信装置を備えている。サ−ビスエリアＳＥ外に位置す
る等により、緊急事態の発生したＡ車が緊急情報を直接
基地局ＢＳへ送信できないときは、車々間モ−ドによっ
て緊急情報を他車Ｂ〜Ｅへ送信して、この緊急情報を受
信した他車Ｂ〜Ｅが自動的に基地局へ緊急情報を送信す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両の通報システムおよ
び通報装置に関するものである。
び通報装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】数多くある車両のなかには、何等かの緊
急事態、例えば急病人や事故等の緊急事態が発生して、
この緊急事態を生じたことを所定の場所にすみやかに通
報することが要求される場合が考えられる。このような
緊急事態の発生に対応するため、実開昭６４−５７５９
９号公報には、緊急事態が発生したことを示す緊急情報
を無線により基地局へ通信する一方、基地局への通信が
不可能なときは、近くを通る他車から目視し得るように
緊急情報を表示するものが提案されている。すなわち、
基地局への緊急情報の通信が不可能なときは、近くを通
る他車が基地局へ緊急情報を通報してくれるのを期待す
るものである。
急事態、例えば急病人や事故等の緊急事態が発生して、
この緊急事態を生じたことを所定の場所にすみやかに通
報することが要求される場合が考えられる。このような
緊急事態の発生に対応するため、実開昭６４−５７５９
９号公報には、緊急事態が発生したことを示す緊急情報
を無線により基地局へ通信する一方、基地局への通信が
不可能なときは、近くを通る他車から目視し得るように
緊急情報を表示するものが提案されている。すなわち、
基地局への緊急情報の通信が不可能なときは、近くを通
る他車が基地局へ緊急情報を通報してくれるのを期待す
るものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報記載の通報システムでは、近くを通る他車が目視によ
って表示された緊急情報を確認しない限り、緊急情報の
基地局への通報を期待することは全くできず、しかも他
車が緊急情報を確認したとしてもこの他車が基地局への
通報をおこたれば、結局緊急情報は基地局へ通報されな
いことになる。
報記載の通報システムでは、近くを通る他車が目視によ
って表示された緊急情報を確認しない限り、緊急情報の
基地局への通報を期待することは全くできず、しかも他
車が緊急情報を確認したとしてもこの他車が基地局への
通報をおこたれば、結局緊急情報は基地局へ通報されな
いことになる。
【０００４】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもで、緊急情報をより確実に基地局へ通報できるよ
うにした車両の通報システムおよび通報装置を提供する
ことにある。
れたもで、緊急情報をより確実に基地局へ通報できるよ
うにした車両の通報システムおよび通報装置を提供する
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明による車両の通報システムにおいては、次の
ような構成としてある。すなわち、複数の車両にそれぞ
れ、基地局との通信を行なう基地間モ−ドと、他車との
通信を行なう車々間モ−ドとの切換が可能な送受信手段
が塔載され、緊急情報をある車両から基地間モ−ドで基
地局へ通信することが不可能なときに、緊急情報を車々
間モ−ドで他車に送信し、緊急情報を受信した他車が、
受信した緊急情報を自動的に基地間モ−ドで基地局に送
信する、ような構成としてある。
め、本発明による車両の通報システムにおいては、次の
ような構成としてある。すなわち、複数の車両にそれぞ
れ、基地局との通信を行なう基地間モ−ドと、他車との
通信を行なう車々間モ−ドとの切換が可能な送受信手段
が塔載され、緊急情報をある車両から基地間モ−ドで基
地局へ通信することが不可能なときに、緊急情報を車々
間モ−ドで他車に送信し、緊急情報を受信した他車が、
受信した緊急情報を自動的に基地間モ−ドで基地局に送
信する、ような構成としてある。
【０００６】前記目的を達成するため、本発明による車
両の通報装置にあっては、次のような構成としてある。
すなわち、車両に塔載され、緊急情報を車両から基地局
へ通信するための車両の通報装置であって、基地局との
間で通信を行なうための基地間モ−ドと、他車との間で
通信を行なうための車々間モ−ドとの切換が可能な送受
信手段と、緊急情報を入力する緊急情報入力手段と、前
記緊急情報入力手段によって緊急情報が入力された時、
基地間モ−ドで基地局へ緊急情報を通信することが可能
か否かを判定する判定手段と、前記判定手段により基地
局への通信が可能と判定されたときは前記送受信手段を
基地間モ−ドとして基地局へ緊急情報を通信すると共
に、通信が不可能と判定されたときは該送受信手段を車
々間モ−ドとして他車へ緊急情報を通信する通信経路切
換手段と、他車からの緊急情報を受信したとき、前記送
受信手段を基地間モ−ドとして該他車からの緊急情報を
自動的に基地局へ通信する転送手段と、を備えた構成と
してある。
両の通報装置にあっては、次のような構成としてある。
すなわち、車両に塔載され、緊急情報を車両から基地局
へ通信するための車両の通報装置であって、基地局との
間で通信を行なうための基地間モ−ドと、他車との間で
通信を行なうための車々間モ−ドとの切換が可能な送受
信手段と、緊急情報を入力する緊急情報入力手段と、前
記緊急情報入力手段によって緊急情報が入力された時、
基地間モ−ドで基地局へ緊急情報を通信することが可能
か否かを判定する判定手段と、前記判定手段により基地
局への通信が可能と判定されたときは前記送受信手段を
基地間モ−ドとして基地局へ緊急情報を通信すると共
に、通信が不可能と判定されたときは該送受信手段を車
々間モ−ドとして他車へ緊急情報を通信する通信経路切
換手段と、他車からの緊急情報を受信したとき、前記送
受信手段を基地間モ−ドとして該他車からの緊急情報を
自動的に基地局へ通信する転送手段と、を備えた構成と
してある。
【０００７】
【発明の効果】本発明通報システムによれば、緊急事態
が発生した車両が直接基地局へ無線によって通報するこ
とが不可能なときは、通信可能な他車を媒体として基地
局へ無線で緊急情報を送信して、緊急情報の基地局への
通報を確実に行なうことができる。
が発生した車両が直接基地局へ無線によって通報するこ
とが不可能なときは、通信可能な他車を媒体として基地
局へ無線で緊急情報を送信して、緊急情報の基地局への
通報を確実に行なうことができる。
【０００８】また、上述の通報システムを利用すなわち
システム加入しようとするものは、他車とのことを考慮
することなく本発明通報装置を自車に装備するたけで、
当該通報システムを容易かつすみやかに利用できること
となる。
システム加入しようとするものは、他車とのことを考慮
することなく本発明通報装置を自車に装備するたけで、
当該通報システムを容易かつすみやかに利用できること
となる。
【０００９】
【実施例】以下本発明の実施例を添付した図面に基づい
て説明する。図１〜図３において、ＢＳは基地局であ
り、緊急情報を受けとって必要な手当ができるように準
備されている。この基地局ＢＳのサ−ビスエリアすなわ
ち通信可能な範囲を符号ＳＥで示してある。
て説明する。図１〜図３において、ＢＳは基地局であ
り、緊急情報を受けとって必要な手当ができるように準
備されている。この基地局ＢＳのサ−ビスエリアすなわ
ち通信可能な範囲を符号ＳＥで示してある。
【００１０】図１〜図３に示すＡ〜Ｅの各車両は、それ
ぞれ後述する本発明による無線を利用した通報装置が装
備されており、各図共にＡ車に緊急事態が発生したもの
として描かれている。上記通報装置は、基地局ＢＳに対
しては基地間モ−ドで通信可能とされ、各車Ａ〜Ｅの間
同士では車々間モ−ドで通信可能となっている。
ぞれ後述する本発明による無線を利用した通報装置が装
備されており、各図共にＡ車に緊急事態が発生したもの
として描かれている。上記通報装置は、基地局ＢＳに対
しては基地間モ−ドで通信可能とされ、各車Ａ〜Ｅの間
同士では車々間モ−ドで通信可能となっている。
【００１１】ここで、図１〜図３の場合において、どの
ようにして他車を介して緊急情報を基地局ＢＳへ通信す
るかの概略について説明し、その後、本発明通報装置の
詳細と、その作用すなわち通報システムの詳細について
説明する。先ず、図１に示す例では、Ａ車、Ｂ車共に基
地局ＢＳのサ−ビスエリＳＥ内にあるものの、Ａ車はト
ンネル内で緊急事態が発生かつ走行不能となっており、
基地間モ−ドを利用して基地局ＢＳへ直接緊急情報を通
信することが不可能となっている。この場合は、車々間
モ−ドで、トンネルを出る付近に位置してＡ車および基
地局ＢＳの両方に対して通信可能なＢ車を介して、基地
局ＢＳへ緊急情報が自動的に無線連絡される。
ようにして他車を介して緊急情報を基地局ＢＳへ通信す
るかの概略について説明し、その後、本発明通報装置の
詳細と、その作用すなわち通報システムの詳細について
説明する。先ず、図１に示す例では、Ａ車、Ｂ車共に基
地局ＢＳのサ−ビスエリＳＥ内にあるものの、Ａ車はト
ンネル内で緊急事態が発生かつ走行不能となっており、
基地間モ−ドを利用して基地局ＢＳへ直接緊急情報を通
信することが不可能となっている。この場合は、車々間
モ−ドで、トンネルを出る付近に位置してＡ車および基
地局ＢＳの両方に対して通信可能なＢ車を介して、基地
局ＢＳへ緊急情報が自動的に無線連絡される。
【００１２】図２に示す例では、Ａ車、Ｂ車共に基地局
ＢＳのサ−ビスエリアＳＥ外におり、Ａ車から緊急情報
を受信したＢ車は、基地局ＢＳのサ−ビスエリアＳＥ内
入った時点で、無線で緊急情報を基地局ＢＳに通信す
る。
ＢＳのサ−ビスエリアＳＥ外におり、Ａ車から緊急情報
を受信したＢ車は、基地局ＢＳのサ−ビスエリアＳＥ内
入った時点で、無線で緊急情報を基地局ＢＳに通信す
る。
【００１３】図３に示す例では、Ａ〜Ｅの各車共に基地
局ＢＳのサ−ビスエリアＳＥ外におり、Ａ車は、Ｂ車と
の間では通信可能であるが他の車両Ｃ〜Ｅとの間での通
信は不可能となっている。また、Ｂ車と他の車両Ｃ〜Ｅ
との間では通信可能となっている。このとき、Ａ車から
の緊急情報を受信したＢ車は、他の車両Ｃ〜Ｅの各車両
にＡ車からの緊急情報を送信する。そして、Ｂ〜Ｅの各
車両のうち、サ−ビスエリアＳＥ内に入ったＤ車によっ
て、Ａ車からの緊急情報が基地局ＢＳへ通信される。
局ＢＳのサ−ビスエリアＳＥ外におり、Ａ車は、Ｂ車と
の間では通信可能であるが他の車両Ｃ〜Ｅとの間での通
信は不可能となっている。また、Ｂ車と他の車両Ｃ〜Ｅ
との間では通信可能となっている。このとき、Ａ車から
の緊急情報を受信したＢ車は、他の車両Ｃ〜Ｅの各車両
にＡ車からの緊急情報を送信する。そして、Ｂ〜Ｅの各
車両のうち、サ−ビスエリアＳＥ内に入ったＤ車によっ
て、Ａ車からの緊急情報が基地局ＢＳへ通信される。
【００１４】各車両Ａ〜Ｅが装備されている本発明によ
る通報装置は、例えば図４に示すように構成される。図
中１はマイクロコンピュ−タを利用して構成された制御
ユニットであり、この制御ユニット１に対して、各機器
類２〜７が接続されている。この機器類のうち、２は送
受信機、３は通信モ−ド切換装置で、切換装置３は、送
受信機２の通信モ−ドを、基地局ＢＳとの間での通信用
として設定される基地間モ−ドと、他車との間での通信
用として設定される車々間モ−ドとに切換えるものであ
り、両機器２と３とによって、基地間モ−ドと車々間モ
−ドとの切換が可能な送受信手段が構成される。
る通報装置は、例えば図４に示すように構成される。図
中１はマイクロコンピュ−タを利用して構成された制御
ユニットであり、この制御ユニット１に対して、各機器
類２〜７が接続されている。この機器類のうち、２は送
受信機、３は通信モ−ド切換装置で、切換装置３は、送
受信機２の通信モ−ドを、基地局ＢＳとの間での通信用
として設定される基地間モ−ドと、他車との間での通信
用として設定される車々間モ−ドとに切換えるものであ
り、両機器２と３とによって、基地間モ−ドと車々間モ
−ドとの切換が可能な送受信手段が構成される。
【００１５】４は緊急情報を入力するための緊急情報入
力部である。この緊急情報入力部４は、例えば、急病人
発生や、故障発生、事故発生のような緊急事態発生時
に、基地局ＢＳへ緊急情報を送信する指令を行なうもの
である。このような緊急情報入力部４は、例えば、緊急
情報の内容に対応した数の複数のスイッチ群として構成
することができる（緊急情報のマニュアル入力）。緊急
情報入力部４は、この他、衝突時の安全装置としてのエ
アバッグ等が作動するような事故が発生したときは自動
的に緊急情報を入力する等、自動的に緊急情報を入力す
るものとして構成することもできる。
力部である。この緊急情報入力部４は、例えば、急病人
発生や、故障発生、事故発生のような緊急事態発生時
に、基地局ＢＳへ緊急情報を送信する指令を行なうもの
である。このような緊急情報入力部４は、例えば、緊急
情報の内容に対応した数の複数のスイッチ群として構成
することができる（緊急情報のマニュアル入力）。緊急
情報入力部４は、この他、衝突時の安全装置としてのエ
アバッグ等が作動するような事故が発生したときは自動
的に緊急情報を入力する等、自動的に緊急情報を入力す
るものとして構成することもできる。
【００１６】５は、自車の位置を検出する位置検出手段
である。この位置検出手段５は、例えば、人工衛星や地
磁気を利用して位置検出するもの、あるいは車速と舵角
との関係から自車の位置を追跡して位置を検出するもの
等、既知の適宜のものを採択することができる。
である。この位置検出手段５は、例えば、人工衛星や地
磁気を利用して位置検出するもの、あるいは車速と舵角
との関係から自車の位置を追跡して位置を検出するもの
等、既知の適宜のものを採択することができる。
【００１７】６はメモリ手段であり、自車の車両登録番
号等の緊急情報と共に送信する内容や、基地局ＢＳのサ
−ビスエリアＳＥが記憶されている。また、７は表示部
であり、送信している緊急情報の内容や、基地局ＢＳあ
るいは他車が緊急情報を受取ったか否かの表示や、他車
からの緊急情報を受信して基地局ＢＳを転送している状
態である等のことが表示される。
号等の緊急情報と共に送信する内容や、基地局ＢＳのサ
−ビスエリアＳＥが記憶されている。また、７は表示部
であり、送信している緊急情報の内容や、基地局ＢＳあ
るいは他車が緊急情報を受取ったか否かの表示や、他車
からの緊急情報を受信して基地局ＢＳを転送している状
態である等のことが表示される。
【００１８】基地局ＢＳへ通信すべき緊急情報に含まれ
る内容の一例を、図５に示してある。この図５に示す例
では、発生した緊急内容、例えば急病人発生、故障発
生、事故発生等の内容と、場所（自車位置）と、時刻
と、自車の車両登録番号とされている。
る内容の一例を、図５に示してある。この図５に示す例
では、発生した緊急内容、例えば急病人発生、故障発
生、事故発生等の内容と、場所（自車位置）と、時刻
と、自車の車両登録番号とされている。
【００１９】次に、図４に示す本発明装置（の制御ユニ
ット１）の制御例と共に、本発明通報システムについ
て、図６、図７に示すフロ−チャ−トを参照しつつ説明
する。なお、以下の説明でＰはステップを示す。図６は
緊急事態が発生したＡ車についての通報装置の制御内容
を示すが、当初は、通信モ−ドが車々間モ−ドにイニシ
ャライズされているものである。
ット１）の制御例と共に、本発明通報システムについ
て、図６、図７に示すフロ−チャ−トを参照しつつ説明
する。なお、以下の説明でＰはステップを示す。図６は
緊急事態が発生したＡ車についての通報装置の制御内容
を示すが、当初は、通信モ−ドが車々間モ−ドにイニシ
ャライズされているものである。
【００２０】先ずＰ１において、緊急情報入力部４から
の入力があるか否かが判別される。このＰ１の判別でＮ
Ｏのときはそのままリタ−ンされ（１つの車両に着目し
たときは、図７のＰ２１へ移行）、Ｐ１の判別でＹＥＳ
のときは、Ｐ２において、自車がサ−ビスエリアＳＥ内
にあるか否かが判別される。このＰ２の判別は、つまる
ところ、基地局ＢＳとの間で直接通信できるか否かの判
別であり、実施例では、位置検出手段５で検出される自
車位置と、メモリ６に記憶されているサ−ビスエリアＳ
Ｅとの位置関係をみることにより行なわれる。
の入力があるか否かが判別される。このＰ１の判別でＮ
Ｏのときはそのままリタ−ンされ（１つの車両に着目し
たときは、図７のＰ２１へ移行）、Ｐ１の判別でＹＥＳ
のときは、Ｐ２において、自車がサ−ビスエリアＳＥ内
にあるか否かが判別される。このＰ２の判別は、つまる
ところ、基地局ＢＳとの間で直接通信できるか否かの判
別であり、実施例では、位置検出手段５で検出される自
車位置と、メモリ６に記憶されているサ−ビスエリアＳ
Ｅとの位置関係をみることにより行なわれる。
【００２１】Ｐ２の判別でＹＥＳのときは、Ｐ３におい
て、基地間モ−ドとした後、Ｐ４において緊急情報が送
信されるが、この送信後、他車の緊急情報の転送に備え
て車々間モ−ドに切換えられるものである。Ｐ２の判別
でＮＯのときは、Ｐ５において、車々間モ−ドによって
緊急情報が送信される。この後Ｐ５において、他車か
ら、緊急情報を受信したとの確認信号が有るか否かが判
別される。このＰ６の判別でＮＯのときはＰ５に戻って
他車への緊急情報送信が継続され、Ｐ６の判別がＹＥＳ
となった時点で終了される。
て、基地間モ−ドとした後、Ｐ４において緊急情報が送
信されるが、この送信後、他車の緊急情報の転送に備え
て車々間モ−ドに切換えられるものである。Ｐ２の判別
でＮＯのときは、Ｐ５において、車々間モ−ドによって
緊急情報が送信される。この後Ｐ５において、他車か
ら、緊急情報を受信したとの確認信号が有るか否かが判
別される。このＰ６の判別でＮＯのときはＰ５に戻って
他車への緊急情報送信が継続され、Ｐ６の判別がＹＥＳ
となった時点で終了される。
【００２２】なお、図１に示すような場合を考慮して、
Ｐ１の判別でＹＥＳのときは、一旦基地間モ−ドで緊急
情報を送信してみて、基地局ＢＳとの間で通信不可能で
あった場合に車々間モ−ドに切換えてＰ５以降の処理を
行なうようにしてもよく、またＰ４の後、基地局ＢＳと
の間で通信不可能であることが確認されたときに、Ｐ５
へ移行させるようにすることもできる（このようなこと
は以下の説明でも同じ）。
Ｐ１の判別でＹＥＳのときは、一旦基地間モ−ドで緊急
情報を送信してみて、基地局ＢＳとの間で通信不可能で
あった場合に車々間モ−ドに切換えてＰ５以降の処理を
行なうようにしてもよく、またＰ４の後、基地局ＢＳと
の間で通信不可能であることが確認されたときに、Ｐ５
へ移行させるようにすることもできる（このようなこと
は以下の説明でも同じ）。
【００２３】図７は、緊急情報入力部４からの入力がな
いときのもので、緊急事態が発生していないＡ車以外の
車両における制御内容を示すものとなる。勿論、このと
きは車々間モ−ドで待機される（図６のＰ４に関する説
明参照）。
いときのもので、緊急事態が発生していないＡ車以外の
車両における制御内容を示すものとなる。勿論、このと
きは車々間モ−ドで待機される（図６のＰ４に関する説
明参照）。
【００２４】先ず、Ｐ１１において、他車からの緊急情
報を受信したか否かが判別される。このＰ１１の判別で
ＮＯのときは、そのままリタ−ンされる。Ｐ１１の判別
でＹＥＳのときは、Ｐ１２において、緊急情報を受信し
たことの確認信号が送信される（図６のＰ６参照）。こ
の後Ｐ１４において、自車がサ−ビスエリアＳＥ内にあ
るか否かが判別される。このＰ１４の判別でＮＯのとき
は、Ｐ１３において、さらに別の他車へ緊急情報を送信
して、Ｐ１４へ戻る。Ｐ１４の判別がＹＥＳのときは、
Ｐ１５において基地間モ−ドへ切換えた後、Ｐ１６にお
いて、緊急情報を基地局ＢＳへ送信する。
報を受信したか否かが判別される。このＰ１１の判別で
ＮＯのときは、そのままリタ−ンされる。Ｐ１１の判別
でＹＥＳのときは、Ｐ１２において、緊急情報を受信し
たことの確認信号が送信される（図６のＰ６参照）。こ
の後Ｐ１４において、自車がサ−ビスエリアＳＥ内にあ
るか否かが判別される。このＰ１４の判別でＮＯのとき
は、Ｐ１３において、さらに別の他車へ緊急情報を送信
して、Ｐ１４へ戻る。Ｐ１４の判別がＹＥＳのときは、
Ｐ１５において基地間モ−ドへ切換えた後、Ｐ１６にお
いて、緊急情報を基地局ＢＳへ送信する。
【００２５】図８、図９は、本発明装置による他の制御
例、すなわち他の通報ステム例を示すものであるが、当
初は、車々間モ−ドにイニシャライズされているもので
ある。先ず、Ｐ２１において、自車の緊急情報入力部４
から緊急情報の入力があるか否かが判別される。このＰ
２１の判別でＹＥＳのときは、Ｐ２２において、自車が
サ−ビスエリアＳＥ内に位置するか否かが判別される。
このＰ２２の判別でＹＥＳのときは、Ｐ２３において基
地間モ−ドとした後、Ｐ２４において基地局ＢＳへ緊急
情報を送信される（車々間モ−ドへの切換復帰も行なわ
れる）。
例、すなわち他の通報ステム例を示すものであるが、当
初は、車々間モ−ドにイニシャライズされているもので
ある。先ず、Ｐ２１において、自車の緊急情報入力部４
から緊急情報の入力があるか否かが判別される。このＰ
２１の判別でＹＥＳのときは、Ｐ２２において、自車が
サ−ビスエリアＳＥ内に位置するか否かが判別される。
このＰ２２の判別でＹＥＳのときは、Ｐ２３において基
地間モ−ドとした後、Ｐ２４において基地局ＢＳへ緊急
情報を送信される（車々間モ−ドへの切換復帰も行なわ
れる）。
【００２６】Ｐ２２の判別でＮＯのときは、Ｐ２５にお
いて、他車へ緊急情報を送信した後、Ｐ２６において、
他車からの緊急情報受信の確認信号があるか否かが判別
される。このＰ２６の判別でＮＯのときはそのままリタ
−ンされる。
いて、他車へ緊急情報を送信した後、Ｐ２６において、
他車からの緊急情報受信の確認信号があるか否かが判別
される。このＰ２６の判別でＮＯのときはそのままリタ
−ンされる。
【００２７】Ｐ２６の判別でＹＥＳのときは、受信確認
信号があった回数、すなわち自車の緊急情報を受信した
他の車両数Ｎがカウトアップされる。この後Ｐ２８にお
いて、回数Ｎが所定回数例えば１０以上となったか否か
が判別される。このＰ２８の判別でＮＯのときはそのま
まリタ−ンされ、Ｐ２８の判別でＹＥＳとなった時点
で、Ｐ２９において回数Ｎが０にリセットされる。この
ように、基地局ＢＳへ直接緊急情報を送信できないとき
は、所定数の他車に対して緊急情報が送信され続けるこ
とになり、基地局ＢＳへの緊急情報通報の確率が極めて
高いものとなる。
信号があった回数、すなわち自車の緊急情報を受信した
他の車両数Ｎがカウトアップされる。この後Ｐ２８にお
いて、回数Ｎが所定回数例えば１０以上となったか否か
が判別される。このＰ２８の判別でＮＯのときはそのま
まリタ−ンされ、Ｐ２８の判別でＹＥＳとなった時点
で、Ｐ２９において回数Ｎが０にリセットされる。この
ように、基地局ＢＳへ直接緊急情報を送信できないとき
は、所定数の他車に対して緊急情報が送信され続けるこ
とになり、基地局ＢＳへの緊急情報通報の確率が極めて
高いものとなる。
【００２８】Ｐ２１の判別でＮＯのときは、図９のＰ３
１において、他車からの緊急情報を受信したか否かが判
別される。このＰ３１の判別でＹＥＳのときは、Ｐ３２
においてフラグを１にセットした後、Ｐ３３において緊
急情報を受信したことの確認信号を送信する（図６のＰ
２６参照）。この後、Ｐ３４において、自車がサ−ビス
エリアＳＥ内に位置するか否かが判別され、このＰ３４
の判別でＹＥＳのときは、Ｐ３５において基地間モ−ド
とした後、Ｐ３６で基地局ＢＳへ緊急情報を送信する
（この送信後車々間モ−ドへの切換復帰も行なわれ
る）。そして最後に、Ｐ３７においてフラグＡが０にリ
セットされる。
１において、他車からの緊急情報を受信したか否かが判
別される。このＰ３１の判別でＹＥＳのときは、Ｐ３２
においてフラグを１にセットした後、Ｐ３３において緊
急情報を受信したことの確認信号を送信する（図６のＰ
２６参照）。この後、Ｐ３４において、自車がサ−ビス
エリアＳＥ内に位置するか否かが判別され、このＰ３４
の判別でＹＥＳのときは、Ｐ３５において基地間モ−ド
とした後、Ｐ３６で基地局ＢＳへ緊急情報を送信する
（この送信後車々間モ−ドへの切換復帰も行なわれ
る）。そして最後に、Ｐ３７においてフラグＡが０にリ
セットされる。
【００２９】Ｐ３４の判別でＮＯのときは、Ｐ３８にお
いて、さらに別の他車へ緊急情報を送信する（図６のＰ
２６〜Ｐ２８参照）。この後、Ｐ３９において、緊急事
態発生時から所定時間が経過したか否かが判別され、こ
のＰ３９の判別でＮＯのときはそのままリタ−ンされ、
Ｐ３９の判別でＹＥＳのときはＰ３７に移行する。
いて、さらに別の他車へ緊急情報を送信する（図６のＰ
２６〜Ｐ２８参照）。この後、Ｐ３９において、緊急事
態発生時から所定時間が経過したか否かが判別され、こ
のＰ３９の判別でＮＯのときはそのままリタ−ンされ、
Ｐ３９の判別でＹＥＳのときはＰ３７に移行する。
【００３０】Ｐ３１の判別でＮＯのときは、Ｐ４０にお
いてフラグが０であるか否かが判別され、このＰ４０の
判別でＮＯのときはＰ３４へ移行し、Ｐ４０の判別でＹ
ＥＳのときはそのままリタ−ンされる。
いてフラグが０であるか否かが判別され、このＰ４０の
判別でＮＯのときはＰ３４へ移行し、Ｐ４０の判別でＹ
ＥＳのときはそのままリタ−ンされる。
【図１】本発明通報システムの利用形態の一例を示す
図。
図。
【図２】本発明通報システムの利用形態の他の例を示す
図。
図。
【図３】本発明通報システムの利用形態のさらに他の例
を示す図。
を示す図。
【図４】本発明通報装置の一例を示す全体系統図。
【図５】緊急情報の内容の一例を示す図。
【図６】本発明通報装置の制御例すなわち本発明通報シ
ステムの一例を示すフロ−チャ−トで、緊急情報の発進
元となる車両についてのもの。
ステムの一例を示すフロ−チャ−トで、緊急情報の発進
元となる車両についてのもの。
【図７】本発明通報装置の制御例すなわち本発明通報シ
ステムの一例を示すフロ−チャ−トで、緊急情報を受信
する他車となる車両についてのもの。
ステムの一例を示すフロ−チャ−トで、緊急情報を受信
する他車となる車両についてのもの。
【図８】本発明通報装置の制御例すなわち本発明通報シ
ステムの他の例を示すフロ−チャ−ト。
ステムの他の例を示すフロ−チャ−ト。
【図９】本発明通報装置の制御例すなわち本発明通報シ
ステムの他の例を示すフロ−チャ−ト。
ステムの他の例を示すフロ−チャ−ト。
ＢＳ：基地局 ＳＥ：サ−ビスエリア １：制御ユニット ２：送受信機 ３：通信モ−ド切換装置 ４：緊急情報入力部 ５：位置検出手段
Claims (2)
- 【請求項１】複数の車両にそれぞれ、基地局との通信を
行なう基地間モ−ドと、他車との通信を行なう車々間モ
−ドとの切換が可能な送受信手段が塔載され、 緊急情報をある車両から基地間モ−ドで基地局へ通信す
ることが不可能なときに、緊急情報を車々間モ−ドで他
車に送信し、 緊急情報を受信した他車が、受信した緊急情報を自動的
に基地間モ−ドで基地局に送信する、ことを特徴とする
車両の通報システム。 - 【請求項２】車両に塔載され、緊急情報を車両から基地
局へ通信するための車両の通報装置であって、 基地局との間で通信を行なうための基地間モ−ドと、他
車との間で通信を行なうための車々間モ−ドとの切換が
可能な送受信手段と、 緊急情報を入力する緊急情報入力手段と、 前記緊急情報入力手段によって緊急情報が入力された
時、基地間モ−ドで基地局へ緊急情報を通信することが
可能か否かを判定する判定手段と、 前記判定手段により基地局への通信が可能と判定された
ときは前記送受信手段を基地間モ−ドとして基地局へ緊
急情報を通信すると共に、通信が不可能と判定されたと
きは該送受信手段を車々間モ−ドとして他車へ緊急情報
を通信する通信経路切換手段と、 他車からの緊急情報を受信したとき、前記送受信手段を
基地間モ−ドとして該他車からの緊急情報を自動的に基
地局へ通信する転送手段と、を備えていることを特徴と
する車両の通報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20736392A JP3233995B2 (ja) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | 車両の通報システムおよび通報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20736392A JP3233995B2 (ja) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | 車両の通報システムおよび通報装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0636185A true JPH0636185A (ja) | 1994-02-10 |
| JP3233995B2 JP3233995B2 (ja) | 2001-12-04 |
Family
ID=16538499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20736392A Expired - Fee Related JP3233995B2 (ja) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | 車両の通報システムおよび通報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3233995B2 (ja) |
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-
1992
- 1992-07-10 JP JP20736392A patent/JP3233995B2/ja not_active Expired - Fee Related
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