JPH06341312A - 排気ガス浄化装置 - Google Patents
排気ガス浄化装置Info
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- JPH06341312A JPH06341312A JP5133428A JP13342893A JPH06341312A JP H06341312 A JPH06341312 A JP H06341312A JP 5133428 A JP5133428 A JP 5133428A JP 13342893 A JP13342893 A JP 13342893A JP H06341312 A JPH06341312 A JP H06341312A
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- Japan
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- corrected
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Abstract
(57)【要約】
【目的】パティキュレ−ト捕集量の推定精度向上を実現
した排気ガス浄化装置を提供する。 【構成】フィルタの圧力損失をエンジン回転数ｎで補正
し（１００２）、回転数ｎと圧力損失との関係を示す補
正係数ηで補正して（１００３）、補正圧力損失を求め
（１００５）、この補正圧力損失に基づいてパティキュ
レ−ト捕集量を推定する（１００７）。このようにすれ
ば正確にパティキュレ−ト捕集量を推定することができ
る。
した排気ガス浄化装置を提供する。 【構成】フィルタの圧力損失をエンジン回転数ｎで補正
し（１００２）、回転数ｎと圧力損失との関係を示す補
正係数ηで補正して（１００３）、補正圧力損失を求め
（１００５）、この補正圧力損失に基づいてパティキュ
レ−ト捕集量を推定する（１００７）。このようにすれ
ば正確にパティキュレ−ト捕集量を推定することができ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼル機関の排気
中に含まれる微粒子成分（パティキュレ−ト）を捕集
し、再生する排気ガス浄化装置に関する。
中に含まれる微粒子成分（パティキュレ−ト）を捕集
し、再生する排気ガス浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平４−６６７１７号公報は、フィル
タの圧力損失が所定レベル以上の場合に、パティキュレ
−ト捕集量がしきい値レベルに達したと判断してフィル
タ再生を指令することを提案している。
タの圧力損失が所定レベル以上の場合に、パティキュレ
−ト捕集量がしきい値レベルに達したと判断してフィル
タ再生を指令することを提案している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、フィ
ルタの圧力損失が所定レベル以上の場合にパティキュレ
−ト捕集量が再生捕集量値に達したと判定する方式であ
るが、フィルタの圧力損失はエンジン運転条件（すなわ
ち、エンジン運転条件の変動に基づく排気ガスの流量、
温度など）によっても変動するために、エンジン運転条
件が一定であればパティキュレ−ト捕集量の正確な推定
が可能であるが、エンジン運転条件が変動すると、パテ
ィキュレ−ト捕集量の推定に誤差が生じてしまう。
ルタの圧力損失が所定レベル以上の場合にパティキュレ
−ト捕集量が再生捕集量値に達したと判定する方式であ
るが、フィルタの圧力損失はエンジン運転条件（すなわ
ち、エンジン運転条件の変動に基づく排気ガスの流量、
温度など）によっても変動するために、エンジン運転条
件が一定であればパティキュレ−ト捕集量の正確な推定
が可能であるが、エンジン運転条件が変動すると、パテ
ィキュレ−ト捕集量の推定に誤差が生じてしまう。
【０００４】パティキュレ−ト捕集量を過大推定すると
充分な温度上昇が望めず、着火失敗、再生不良となる可
能性が生じ、逆に捕集量を過小推定すると温度過昇が生
じて、フィルタにクラックが生じたり溶損が生じたりす
る。本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、正
確なパティキュレ−ト捕集量の推定が可能な排気ガス浄
化装置を提供することを、その解決すべき課題としてい
る。
充分な温度上昇が望めず、着火失敗、再生不良となる可
能性が生じ、逆に捕集量を過小推定すると温度過昇が生
じて、フィルタにクラックが生じたり溶損が生じたりす
る。本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、正
確なパティキュレ−ト捕集量の推定が可能な排気ガス浄
化装置を提供することを、その解決すべき課題としてい
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の排気ガス浄化装
置は、図６のクレーム対応図に示すように、ディ−ゼル
エンジンの排気経路に配設されたフィルタと、前記フィ
ルタの圧力損失に関連する信号を検出する圧力検出手段
と、前記エンジンの回転数を検出する回転数検出手段
と、前記回転数及び前記圧力損失の関係を表す補正係数
を記憶する補正係数記憶手段と、前記圧力損失を前記回
転数及び前記補正係数で補正して求めた補正圧力損失に
基づいて前記フィルタのパティキュレ−ト捕集量を推定
する捕集量推定手段と、前記フィルタの加熱により前記
フィルタに捕集されたパティキュレ−トを燃焼させて前
記フィルタを再生する電熱手段と、前記推定捕集量が所
定レベルに達したかどうかを判別する再生時期判別手段
と、前記推定捕集量が所定レベルに達した場合に発せら
れるフィルタ再生指令の入力により前記電熱手段へ通電
する通電制御手段とを備えることを特徴としている。
置は、図６のクレーム対応図に示すように、ディ−ゼル
エンジンの排気経路に配設されたフィルタと、前記フィ
ルタの圧力損失に関連する信号を検出する圧力検出手段
と、前記エンジンの回転数を検出する回転数検出手段
と、前記回転数及び前記圧力損失の関係を表す補正係数
を記憶する補正係数記憶手段と、前記圧力損失を前記回
転数及び前記補正係数で補正して求めた補正圧力損失に
基づいて前記フィルタのパティキュレ−ト捕集量を推定
する捕集量推定手段と、前記フィルタの加熱により前記
フィルタに捕集されたパティキュレ−トを燃焼させて前
記フィルタを再生する電熱手段と、前記推定捕集量が所
定レベルに達したかどうかを判別する再生時期判別手段
と、前記推定捕集量が所定レベルに達した場合に発せら
れるフィルタ再生指令の入力により前記電熱手段へ通電
する通電制御手段とを備えることを特徴としている。
【０００６】なお、フィルタの下流側圧力がほぼ一定又
は大気圧に近いとみなせる場合にはフィルタの圧力損失
の代わりのパラメータとしてフィルタ上流側圧力を用い
ることができる。
は大気圧に近いとみなせる場合にはフィルタの圧力損失
の代わりのパラメータとしてフィルタ上流側圧力を用い
ることができる。
【０００７】
【作用】パティキュレ−ト捕集量は一定回転数条件にお
いて圧力損失にほぼ対応するものとみなせ、圧力損失は
回転数と大体一定の関係をもつとみなせるので、本発明
では、圧力損失を回転数で補正して補正圧力損失を求
め、この補正圧力損失に基づいてパティキュレ−ト捕集
量を推定する。
いて圧力損失にほぼ対応するものとみなせ、圧力損失は
回転数と大体一定の関係をもつとみなせるので、本発明
では、圧力損失を回転数で補正して補正圧力損失を求
め、この補正圧力損失に基づいてパティキュレ−ト捕集
量を推定する。
【０００８】ただ、高回転域では、フィルタの圧力損失
の増加率が増大する傾向が知られており、逆に低回転域
では、フィルタの圧力損失の増加率が低下する傾向が知
られている。このため本発明では、回転数値と圧力損失
との関係を表す補正係数（回転数変化に対する圧力損失
変化の割合）を記憶しておき、回転数とこの補正係数と
により、圧力損失を補正して補正圧力損失を求め、この
補正圧力損失に基づいて、パティキュレ−ト捕集量を推
定する。これにより更に一層正確なパティキュレ−ト捕
集量の推定を実現する。
の増加率が増大する傾向が知られており、逆に低回転域
では、フィルタの圧力損失の増加率が低下する傾向が知
られている。このため本発明では、回転数値と圧力損失
との関係を表す補正係数（回転数変化に対する圧力損失
変化の割合）を記憶しておき、回転数とこの補正係数と
により、圧力損失を補正して補正圧力損失を求め、この
補正圧力損失に基づいて、パティキュレ−ト捕集量を推
定する。これにより更に一層正確なパティキュレ−ト捕
集量の推定を実現する。
【０００９】なお、圧力損失を回転数で補正し、この補
正圧力損失を補正係数で補正してもよく、回転数を予め
補正係数で補正して補正回転数を求め、この補正回転数
で圧力損失を補正してもよく、回転数と補正係数と圧力
損失との三次元マップにより補正圧力損失を求めてもよ
く、これらは設計事項である。
正圧力損失を補正係数で補正してもよく、回転数を予め
補正係数で補正して補正回転数を求め、この補正回転数
で圧力損失を補正してもよく、回転数と補正係数と圧力
損失との三次元マップにより補正圧力損失を求めてもよ
く、これらは設計事項である。
【００１０】
【発明の効果】以上説明したように本発明では、回転数
と圧力損失との関係を示す補正係数を記憶しておき、回
転数により補正係数を求め、求めた補正係数と回転数と
に基づいて圧力損失を補正して補正圧力損失を求め、求
めた補正圧力損失によりパティキュレ−ト捕集量を推定
するので、高精度にパティキュレ−ト捕集量を推定する
ことができるという優れた効果を奏する。
と圧力損失との関係を示す補正係数を記憶しておき、回
転数により補正係数を求め、求めた補正係数と回転数と
に基づいて圧力損失を補正して補正圧力損失を求め、求
めた補正圧力損失によりパティキュレ−ト捕集量を推定
するので、高精度にパティキュレ−ト捕集量を推定する
ことができるという優れた効果を奏する。
【００１１】このため、パティキュレ−ト捕集量の過大
推定に伴う着火不良や再生不良、あるいは過小推定に伴
うフィルタ溶損やクラック発生を防止することができ
る。
推定に伴う着火不良や再生不良、あるいは過小推定に伴
うフィルタ溶損やクラック発生を防止することができ
る。
【００１２】
【実施例】本発明の排気ガス浄化装置の一実施例を図１
に示す。この排気ガス浄化装置は両端密閉のフィルタ収
容ケース１を有し、フィルタ収容ケース１内にはその上
流側から下流側へ、排気圧検出用の上流側圧力センサ
（本発明でいう圧力検出手段）７、温度センサ６（本発
明でいう温度検出手段）、ヒータ（本発明でいう電熱手
段）１１、フィルタ２、フィルタ下流圧力検出用の下流
側圧力センサ（本発明でいう圧力検出手段）１７が順番
に配置されている。フィルタ収容ケース１の上流側の端
壁にはディーゼルエンジン２０の排気管３が配設されて
おり、排気管３の途中から送気管１０が分岐されてい
る。送気管１０は給気用のブロワ１３の出口に連結され
ている。
に示す。この排気ガス浄化装置は両端密閉のフィルタ収
容ケース１を有し、フィルタ収容ケース１内にはその上
流側から下流側へ、排気圧検出用の上流側圧力センサ
（本発明でいう圧力検出手段）７、温度センサ６（本発
明でいう温度検出手段）、ヒータ（本発明でいう電熱手
段）１１、フィルタ２、フィルタ下流圧力検出用の下流
側圧力センサ（本発明でいう圧力検出手段）１７が順番
に配置されている。フィルタ収容ケース１の上流側の端
壁にはディーゼルエンジン２０の排気管３が配設されて
おり、排気管３の途中から送気管１０が分岐されてい
る。送気管１０は給気用のブロワ１３の出口に連結され
ている。
【００１３】一方、上記したヒータ１１、ブロワ１３は
コントローラ（本発明でいう捕集量推定手段、再生時期
判別指令手段、通電制御手段）８により駆動制御され、
また、ディーゼルエンジン２０に装着された回転数セン
サ１８の出力信号はコントローラ８に出力される。コン
トローラ８はＡ／Ｄコンバータ内蔵マイコン（図示せ
ず）を具備しており、各種データを処理して、ヒータ１
１、ブロワ１３を制御して再生を実行するともに、異常
発生時に異常警報ランプ９を点灯する（異常信号を出力
する）。
コントローラ（本発明でいう捕集量推定手段、再生時期
判別指令手段、通電制御手段）８により駆動制御され、
また、ディーゼルエンジン２０に装着された回転数セン
サ１８の出力信号はコントローラ８に出力される。コン
トローラ８はＡ／Ｄコンバータ内蔵マイコン（図示せ
ず）を具備しており、各種データを処理して、ヒータ１
１、ブロワ１３を制御して再生を実行するともに、異常
発生時に異常警報ランプ９を点灯する（異常信号を出力
する）。
【００１４】フィルタ２はハニカムセラミックフィルタ
（日本碍子ｋｋ製、直径５．６６インチ×長さ６イン
チ）であって、コ−ジェライトを素材として円柱形状に
焼成されている。フィルタ２はその両端面を貫通する多
数の通気孔を有し、隣接する通気孔の一方は上流端で封
栓され、その他方は下流端で封栓されている。排気ガス
は隣接する通気孔間の多孔性隔壁を透過し、パティキュ
レ−トだけが通気孔内に捕集される。フィルタ２の両端
面はケース１の両端面に所定距離を隔てて対面してい
る。
（日本碍子ｋｋ製、直径５．６６インチ×長さ６イン
チ）であって、コ−ジェライトを素材として円柱形状に
焼成されている。フィルタ２はその両端面を貫通する多
数の通気孔を有し、隣接する通気孔の一方は上流端で封
栓され、その他方は下流端で封栓されている。排気ガス
は隣接する通気孔間の多孔性隔壁を透過し、パティキュ
レ−トだけが通気孔内に捕集される。フィルタ２の両端
面はケース１の両端面に所定距離を隔てて対面してい
る。
【００１５】ヒータ３はニクロム線を素材とする電熱抵
抗体からなり、フィルタ２の再生時上流側に当たる端面
に近接配置されている。以下、この装置の動作を説明す
る。 （パティキュレ−ト捕集動作）ディ−ゼルエンジン２０
から排出された排気ガスは排気管３を通じてケース１内
に導入され、排気ガス中のパティキュレ−トはフィルタ
２で捕集され、浄化された排気ガスは尾管４から外部に
排出される。
抗体からなり、フィルタ２の再生時上流側に当たる端面
に近接配置されている。以下、この装置の動作を説明す
る。 （パティキュレ−ト捕集動作）ディ−ゼルエンジン２０
から排出された排気ガスは排気管３を通じてケース１内
に導入され、排気ガス中のパティキュレ−トはフィルタ
２で捕集され、浄化された排気ガスは尾管４から外部に
排出される。
【００１６】（フィルタ再生動作）次に、このフィルタ
２の再生動作を図２〜図３及び図５のフローチャートに
従って説明する。なお、この装置ではフィルタ再生動作
をエンジン停止期間に外部電源から受電して手動操作に
よる起動により開始するものとする。まず、エンジン運
転中に実施されるフィルタ再生判別ルーチン（ステップ
１００〜１１１）及びエンジン停止中に実施されるフィ
ルタ再生実行ルーチン（ステップ１１２〜１１６）から
なるフィルタ再生ルーチンを図２に示す。
２の再生動作を図２〜図３及び図５のフローチャートに
従って説明する。なお、この装置ではフィルタ再生動作
をエンジン停止期間に外部電源から受電して手動操作に
よる起動により開始するものとする。まず、エンジン運
転中に実施されるフィルタ再生判別ルーチン（ステップ
１００〜１１１）及びエンジン停止中に実施されるフィ
ルタ再生実行ルーチン（ステップ１１２〜１１６）から
なるフィルタ再生ルーチンを図２に示す。
【００１７】まず、エンジン２０の起動とともにフィル
タ再生判別ルーチンがスタートされ、ステップ１００に
て、圧力センサ７、１７が検出する排気圧力Ｐ１，Ｐ２
と、回転数センサ１８が検出するエンジン回転数ｎと、
温度センサ６が検出する排気ガス温度Ｔに基づいて、パ
ティキュレ−ト捕集量を算出する。このパティキュレ−
ト捕集量Ｇの算出を、図３のサブルーチンにて詳細に説
明する。
タ再生判別ルーチンがスタートされ、ステップ１００に
て、圧力センサ７、１７が検出する排気圧力Ｐ１，Ｐ２
と、回転数センサ１８が検出するエンジン回転数ｎと、
温度センサ６が検出する排気ガス温度Ｔに基づいて、パ
ティキュレ−ト捕集量を算出する。このパティキュレ−
ト捕集量Ｇの算出を、図３のサブルーチンにて詳細に説
明する。
【００１８】まず、ステップ１００１にて、排気圧力Ｐ
１，Ｐ２、回転数ｎ及び排気ガス温度Ｔを入力する。次
に、ステップ１００２にて、フィルタ２の圧力損失（測
定差圧）ΔＰ＝Ｐ１−Ｐ２に対する回転数ｎ、排気ガス
温度Ｔの影響を排除するために、以下の補正式により、
補正差圧ΔＰｅｑｉを求める。
１，Ｐ２、回転数ｎ及び排気ガス温度Ｔを入力する。次
に、ステップ１００２にて、フィルタ２の圧力損失（測
定差圧）ΔＰ＝Ｐ１−Ｐ２に対する回転数ｎ、排気ガス
温度Ｔの影響を排除するために、以下の補正式により、
補正差圧ΔＰｅｑｉを求める。
【００１９】 ΔＰｅｑｉ＝ΔＰ×（５２３／Ｔ）×（２６００／ｎ） 排気ガス温度Ｔは絶対温度であり、回転数ｎの単位はｒ
ｐｍである。すなわち、上式により測定差圧ΔＰを絶対
温度Ｔが５２３で、回転数ｎが２６００の場合の補正差
圧ΔＰｅｑｉに補正する。したがって、本実施例では、
測定差圧ΔＰは排気ガス温度Ｔ又は回転数ｎの変動に対
して逆比例するものと近似している。この補正差圧ΔＰ
ｅｑｉは５０ｍｓｅｃ毎に算出する。
ｐｍである。すなわち、上式により測定差圧ΔＰを絶対
温度Ｔが５２３で、回転数ｎが２６００の場合の補正差
圧ΔＰｅｑｉに補正する。したがって、本実施例では、
測定差圧ΔＰは排気ガス温度Ｔ又は回転数ｎの変動に対
して逆比例するものと近似している。この補正差圧ΔＰ
ｅｑｉは５０ｍｓｅｃ毎に算出する。
【００２０】次のステップ１００３にて、予め記憶した
エンジン回転数ｎと補正係数ηとの関係を示すマップに
回転数ｎを導入して補正係数ηをサーチし、次のステッ
プ１００５にて、この補正係数ηを補正差圧ΔＰｅｑｉ
に掛けて補正差圧ΔＰｅｑｉ’を算出し、これにより回
転数と圧力損失との関係がリニアでないことによる補正
差圧ΔＰｅｑｉの誤差を補償する。すなわち、ΔＰｅｑ
ｉ’＝ΔＰｅｑｉ×ηである。なお、実験から求めたエ
ンジン回転数ｎと補正係数ηとの関係を示す上記マップ
の一例を図４に示す。
エンジン回転数ｎと補正係数ηとの関係を示すマップに
回転数ｎを導入して補正係数ηをサーチし、次のステッ
プ１００５にて、この補正係数ηを補正差圧ΔＰｅｑｉ
に掛けて補正差圧ΔＰｅｑｉ’を算出し、これにより回
転数と圧力損失との関係がリニアでないことによる補正
差圧ΔＰｅｑｉの誤差を補償する。すなわち、ΔＰｅｑ
ｉ’＝ΔＰｅｑｉ×ηである。なお、実験から求めたエ
ンジン回転数ｎと補正係数ηとの関係を示す上記マップ
の一例を図４に示す。
【００２１】次のステップ１００６にて、過去において
５０ｍｓｅｃ毎に入力された各補正差圧ΔＰｅｑｉ’の
内、直前の６４個の各算出値の平均を求め、これを平均
補正差圧ΔＰｅｑｍとする。次に、ステップ１００７に
て、マイコン式のコントローラ８内蔵のメモリ（図示せ
ず）に記憶され、平均補正差圧ΔＰｅｑｍと捕集量Ｇと
の関係を記憶するテーブルから、捕集量Ｇをサーチして
メインルーチンにリターンする。
５０ｍｓｅｃ毎に入力された各補正差圧ΔＰｅｑｉ’の
内、直前の６４個の各算出値の平均を求め、これを平均
補正差圧ΔＰｅｑｍとする。次に、ステップ１００７に
て、マイコン式のコントローラ８内蔵のメモリ（図示せ
ず）に記憶され、平均補正差圧ΔＰｅｑｍと捕集量Ｇと
の関係を記憶するテーブルから、捕集量Ｇをサーチして
メインルーチンにリターンする。
【００２２】次に、ステップ１０８にて、サーチしたパ
ティキュレ−ト捕集量Ｇが所定のしきい値Ｇｔを超過し
たかどうかを調べ、超過しなければステップ１００にリ
ターンし、超過したらステップ１１１に進む。ステップ
１１１では、フィルタ再生を指令するランプ９１を点灯
して、ルーチンを終了する。
ティキュレ−ト捕集量Ｇが所定のしきい値Ｇｔを超過し
たかどうかを調べ、超過しなければステップ１００にリ
ターンし、超過したらステップ１１１に進む。ステップ
１１１では、フィルタ再生を指令するランプ９１を点灯
して、ルーチンを終了する。
【００２３】その後、運転者がフィルタ再生を指令する
ランプ９１の点灯を視認し、エンジン停止状態にて再生
スイッチ（図示せず）をオンすると、上記フィルタ再生
実行ルーチンが開始される。このルーチンでは、まずス
テップ１１２にてブロワ１３を起動し、次に、内蔵のタ
イマーを起動し（１１４）、タイマー制御サブルーチン
を実行して再生動作を行い（１１６）、再生を終了す
る。
ランプ９１の点灯を視認し、エンジン停止状態にて再生
スイッチ（図示せず）をオンすると、上記フィルタ再生
実行ルーチンが開始される。このルーチンでは、まずス
テップ１１２にてブロワ１３を起動し、次に、内蔵のタ
イマーを起動し（１１４）、タイマー制御サブルーチン
を実行して再生動作を行い（１１６）、再生を終了す
る。
【００２４】上記したタイマー制御サブルーチンについ
て図５を参照しつつ以下に説明する。このサブルーチン
は、ブロワ１３への通電開始からの時間をパラメータと
して通電、送風制御を行うものであり、まずブロワ１３
へ通電後、時間Ｔａ（ここでは１分）経過したら（１１
６１）、ヒータ１１への予熱電力の通電を開始する（１
１６２）。次に、ヒータ１１への予熱電力の通電開始
後、時間Ｔｂ’経過したら、着火電力を通電し、ヒータ
１１への通電開始後、時間Ｔｂが経過したら（１１６
３）、ヒータ１１への通電電力を着火電力から燃焼持続
電力に切り換える（１１６４）。次に、時間Ｔｂ経過
後、時間Ｔｃ（ここでは１５分）経過したら（１１６
５）、通電を停止する（１１６６）。次に、通電停止
後、時間Ｔｄ（ここでは１０分）経過したら（１１６
７）、送風を停止する（１１６８）。
て図５を参照しつつ以下に説明する。このサブルーチン
は、ブロワ１３への通電開始からの時間をパラメータと
して通電、送風制御を行うものであり、まずブロワ１３
へ通電後、時間Ｔａ（ここでは１分）経過したら（１１
６１）、ヒータ１１への予熱電力の通電を開始する（１
１６２）。次に、ヒータ１１への予熱電力の通電開始
後、時間Ｔｂ’経過したら、着火電力を通電し、ヒータ
１１への通電開始後、時間Ｔｂが経過したら（１１６
３）、ヒータ１１への通電電力を着火電力から燃焼持続
電力に切り換える（１１６４）。次に、時間Ｔｂ経過
後、時間Ｔｃ（ここでは１５分）経過したら（１１６
５）、通電を停止する（１１６６）。次に、通電停止
後、時間Ｔｄ（ここでは１０分）経過したら（１１６
７）、送風を停止する（１１６８）。
【００２５】以上説明したように本実施例では、まず、
フィルタ２の圧力損失（測定差圧）ΔＰ＝Ｐ１−Ｐ２に
対する回転数ｎ、排気ガス温度Ｔの影響を排除するため
に、補正差圧ΔＰｅｑｉ＝ΔＰ×（５２３／Ｔ）×（２
６００／ｎ）を求め、回転数ｎと圧力損失との関係を示
す圧力損失に対する補正係数をマップからサーチし、サ
ーチした補正係数により更に補正差圧ΔＰｅｑｉを補正
して補正圧力損失ΔＰｅｑｉ’を算出し、算出した補正
圧力損失ΔＰｅｑｉ’からパティキュレ−ト捕集量を推
定する方式を採用しているので、エンジンの体積効率、
負荷、吸気圧損、エンジン製造のばらつきなどによる圧
力損失の変動を補償して、高精度のパティキュレ−ト捕
集量の推定が実現した。
フィルタ２の圧力損失（測定差圧）ΔＰ＝Ｐ１−Ｐ２に
対する回転数ｎ、排気ガス温度Ｔの影響を排除するため
に、補正差圧ΔＰｅｑｉ＝ΔＰ×（５２３／Ｔ）×（２
６００／ｎ）を求め、回転数ｎと圧力損失との関係を示
す圧力損失に対する補正係数をマップからサーチし、サ
ーチした補正係数により更に補正差圧ΔＰｅｑｉを補正
して補正圧力損失ΔＰｅｑｉ’を算出し、算出した補正
圧力損失ΔＰｅｑｉ’からパティキュレ−ト捕集量を推
定する方式を採用しているので、エンジンの体積効率、
負荷、吸気圧損、エンジン製造のばらつきなどによる圧
力損失の変動を補償して、高精度のパティキュレ−ト捕
集量の推定が実現した。
【図１】本発明の排気ガス浄化装置の一実施例を示すブ
ロック図、
ロック図、
【図２】その再生動作を示すフローチャート、
【図３】その再生動作を示すフローチャート、
【図４】回転数と補正係数との関係を示す特性図、
【図５】その再生動作を示すフローチャート、
【図６】クレーム対応図。
２はフィルタ、６は温度センサ、７、１７は圧力センサ
（圧力検出手段）、８はコントローラ（捕集量検出手
段、再生時期判別手段、通電制御手段）、１１はヒータ
（電熱手段）、１８は回転数センサ（回転数検出手
段）。
（圧力検出手段）、８はコントローラ（捕集量検出手
段、再生時期判別手段、通電制御手段）、１１はヒータ
（電熱手段）、１８は回転数センサ（回転数検出手
段）。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年１月１２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】
【実施例】本発明の排気ガス浄化装置の一実施例を図１
に示す。この排気ガス浄化装置は両端密閉のフィルタ収
容ケース１を有し、フィルタ収容ケース１内にはその上
流側から下流側へ、排気圧検出用の上流側圧力センサ
（本発明でいう圧力検出手段）７、温度センサ６（本発
明でいう温度検出手段）、ヒータ（本発明でいう電熱手
段）１１、フィルタ２、フィルタ下流圧力検出用の下流
側圧力センサ（本発明でいう圧力検出手段）１７が順番
に配置されている。フィルタ収容ケース１の上流側の端
壁にはディーゼルエンジン２０の排気管３が配設されて
おり、排気管３の途中から送気管１０が分岐されてい
る。送気管１０はバルブ１４を介して給気用のブロワ１
３の出口に連結されている。
に示す。この排気ガス浄化装置は両端密閉のフィルタ収
容ケース１を有し、フィルタ収容ケース１内にはその上
流側から下流側へ、排気圧検出用の上流側圧力センサ
（本発明でいう圧力検出手段）７、温度センサ６（本発
明でいう温度検出手段）、ヒータ（本発明でいう電熱手
段）１１、フィルタ２、フィルタ下流圧力検出用の下流
側圧力センサ（本発明でいう圧力検出手段）１７が順番
に配置されている。フィルタ収容ケース１の上流側の端
壁にはディーゼルエンジン２０の排気管３が配設されて
おり、排気管３の途中から送気管１０が分岐されてい
る。送気管１０はバルブ１４を介して給気用のブロワ１
３の出口に連結されている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１３】一方、上記したヒータ１１、ブロワ１３及
びバルブ１４はコントローラ（本発明でいう捕集量推定
手段、再生時期判別指令手段、通電制御手段）８により
駆動制御され、また、ディーゼルエンジン２０に装着さ
れた回転数センサ１８の出力信号はコントローラ８に出
力される。コントローラ８はＡ／Ｄコンバータ内蔵マイ
コン（図示せず）を具備しており、各種データを処理し
て、ヒータ１１、ブロワ１３を制御して再生を実行する
ともに、異常発生時に異常警報ランプ９を点灯する（異
常信号を出力する）。
びバルブ１４はコントローラ（本発明でいう捕集量推定
手段、再生時期判別指令手段、通電制御手段）８により
駆動制御され、また、ディーゼルエンジン２０に装着さ
れた回転数センサ１８の出力信号はコントローラ８に出
力される。コントローラ８はＡ／Ｄコンバータ内蔵マイ
コン（図示せず）を具備しており、各種データを処理し
て、ヒータ１１、ブロワ１３を制御して再生を実行する
ともに、異常発生時に異常警報ランプ９を点灯する（異
常信号を出力する）。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
Claims (1)
- 【請求項１】 ディ−ゼルエンジンの排気経路に配設さ
れたフィルタと、 前記フィルタの圧力損失に関連する信号を検出する圧力
検出手段と、 前記エンジンの回転数を検出する回転数検出手段と、 前記回転数及び前記圧力損失の関係を表す補正係数を記
憶する補正係数記憶手段と、 前記圧力損失を前記回転数及び前記補正係数で補正して
求めた補正圧力損失に基づいて前記フィルタのパティキ
ュレ−ト捕集量を推定する捕集量推定手段と、 前記フィルタの加熱により前記フィルタに捕集されたパ
ティキュレ−トを燃焼させて前記フィルタを再生する電
熱手段と、 前記推定捕集量が所定レベルに達したかどうかを判別す
る再生時期判別手段と、 前記推定捕集量が所定レベルに達した場合に発せられる
フィルタ再生指令の入力により前記電熱手段へ通電する
通電制御手段と、 を備えることを特徴とする排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5133428A JPH06341312A (ja) | 1993-06-03 | 1993-06-03 | 排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5133428A JPH06341312A (ja) | 1993-06-03 | 1993-06-03 | 排気ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06341312A true JPH06341312A (ja) | 1994-12-13 |
Family
ID=15104546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5133428A Pending JPH06341312A (ja) | 1993-06-03 | 1993-06-03 | 排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06341312A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1503056A1 (en) | 2003-07-31 | 2005-02-02 | Nissan Motor Company, Limited | Exhaust gas cleaning system |
-
1993
- 1993-06-03 JP JP5133428A patent/JPH06341312A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1503056A1 (en) | 2003-07-31 | 2005-02-02 | Nissan Motor Company, Limited | Exhaust gas cleaning system |
| US6952920B2 (en) | 2003-07-31 | 2005-10-11 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust gas cleaning system |
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