JPH0711936A - 排気ガス浄化装置 - Google Patents
排気ガス浄化装置Info
- Publication number
- JPH0711936A JPH0711936A JP5159442A JP15944293A JPH0711936A JP H0711936 A JPH0711936 A JP H0711936A JP 5159442 A JP5159442 A JP 5159442A JP 15944293 A JP15944293 A JP 15944293A JP H0711936 A JPH0711936 A JP H0711936A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- filter
- regeneration
- engine
- pressure loss
- exhaust gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】フィルタ再生不良に起因する排気ガス浄化装置
やエンジンの不調を防止可能な排気ガス浄化装置を提供
する。 【構成】パティキュレ−ト捕集量は一定回転数条件にお
いて圧力損失にほぼ対応するものとみなせ、圧力損失は
エンジン回転数と大体一定の関係をもつとみなせるの
で、圧力損失をエンジン回転数で補正して補正圧力損失
を求め、この補正圧力損失に基づいてパティキュレ−ト
捕集量を推定し、この推定捕集量が所定レベルを超過す
る場合に、再生を実施する。更に、再生直後のエンジン
運転時のフィルタ圧力損失及びエンジン回転数に基づい
て、フィルタ再生結果を判別する。すなわち、再生実施
直後のエンジン運転時のフィルタ圧力損失が所定の許容
範囲を逸脱すれば、再生不良又はフィルタ不良と判別す
ることができる。
やエンジンの不調を防止可能な排気ガス浄化装置を提供
する。 【構成】パティキュレ−ト捕集量は一定回転数条件にお
いて圧力損失にほぼ対応するものとみなせ、圧力損失は
エンジン回転数と大体一定の関係をもつとみなせるの
で、圧力損失をエンジン回転数で補正して補正圧力損失
を求め、この補正圧力損失に基づいてパティキュレ−ト
捕集量を推定し、この推定捕集量が所定レベルを超過す
る場合に、再生を実施する。更に、再生直後のエンジン
運転時のフィルタ圧力損失及びエンジン回転数に基づい
て、フィルタ再生結果を判別する。すなわち、再生実施
直後のエンジン運転時のフィルタ圧力損失が所定の許容
範囲を逸脱すれば、再生不良又はフィルタ不良と判別す
ることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼル機関の排気
中に含まれる微粒子成分（パティキュレ−ト）を捕集
し、再生する排気ガス浄化装置に関する。
中に含まれる微粒子成分（パティキュレ−ト）を捕集
し、再生する排気ガス浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平４−６６７１７号公報は、フィル
タの圧力損失が所定レベル以上の場合に、パティキュレ
−ト捕集量がしきい値レベルに達したと判断してフィル
タ再生を指令することを提案している。再生は、ヒータ
（電熱手段）に所定の電力を通電してパティキュレ−ト
の着火し、パティキュレ−トを燃焼してフィルタが再生
される。
タの圧力損失が所定レベル以上の場合に、パティキュレ
−ト捕集量がしきい値レベルに達したと判断してフィル
タ再生を指令することを提案している。再生は、ヒータ
（電熱手段）に所定の電力を通電してパティキュレ−ト
の着火し、パティキュレ−トを燃焼してフィルタが再生
される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、フィ
ルタの圧力損失に基づいてパティキュレ−ト捕集量を推
定して、フィルタ再生動作を実施しているが、フィルタ
の故障（クラックや溶断）、停電、ヒータや給気装置の
故障などの障害が再生開始前又は再生中に発生すると、
パティキュレ−トが燃え残ったり、排気ガス浄化装置の
故障が重大化したりする。更に、その後のエンジンの運
転に際して排気温度や排気圧が異状に上昇したりしてエ
ンジンの運転に支障が生じる可能性がある。
ルタの圧力損失に基づいてパティキュレ−ト捕集量を推
定して、フィルタ再生動作を実施しているが、フィルタ
の故障（クラックや溶断）、停電、ヒータや給気装置の
故障などの障害が再生開始前又は再生中に発生すると、
パティキュレ−トが燃え残ったり、排気ガス浄化装置の
故障が重大化したりする。更に、その後のエンジンの運
転に際して排気温度や排気圧が異状に上昇したりしてエ
ンジンの運転に支障が生じる可能性がある。
【０００４】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あり、フィルタ再生不良に起因する排気ガス浄化装置や
エンジンの不調を防止可能な排気ガス浄化装置を提供す
ることを、その解決すべき課題としている。
あり、フィルタ再生不良に起因する排気ガス浄化装置や
エンジンの不調を防止可能な排気ガス浄化装置を提供す
ることを、その解決すべき課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の排気ガス浄化装
置は、図６のクレーム対応図に示すように、ディ−ゼル
エンジンの排気経路に配設されたフィルタと、前記フィ
ルタの圧力損失に関連する信号を検出する圧力検出手段
と、前記エンジンの回転数を検出する回転数検出手段
と、前記圧力損失及び前記回転数に基づいて前記フィル
タのパティキュレ−ト捕集量を推定する捕集量推定手段
と、前記フィルタの加熱により前記フィルタに捕集され
たパティキュレ−トを燃焼させて前記フィルタを再生す
る電熱手段と、前記推定捕集量が所定レベルに達したか
どうかを判別する再生時期判別手段と、前記推定捕集量
が所定レベルに達した場合に発せられるフィルタ再生指
令の入力により前記電熱手段へ通電する通電制御手段
と、前記フィルタ再生後のエンジン運転時のフィルタ圧
力損失及びエンジン回転数に基づいて前記再生結果を判
別する再生結果判別手段と、を備えることを特徴として
いる。
置は、図６のクレーム対応図に示すように、ディ−ゼル
エンジンの排気経路に配設されたフィルタと、前記フィ
ルタの圧力損失に関連する信号を検出する圧力検出手段
と、前記エンジンの回転数を検出する回転数検出手段
と、前記圧力損失及び前記回転数に基づいて前記フィル
タのパティキュレ−ト捕集量を推定する捕集量推定手段
と、前記フィルタの加熱により前記フィルタに捕集され
たパティキュレ−トを燃焼させて前記フィルタを再生す
る電熱手段と、前記推定捕集量が所定レベルに達したか
どうかを判別する再生時期判別手段と、前記推定捕集量
が所定レベルに達した場合に発せられるフィルタ再生指
令の入力により前記電熱手段へ通電する通電制御手段
と、前記フィルタ再生後のエンジン運転時のフィルタ圧
力損失及びエンジン回転数に基づいて前記再生結果を判
別する再生結果判別手段と、を備えることを特徴として
いる。
【０００６】好適な態様において、前記フィルタ上流側
の前記排気経路の温度を検出する温度検出手段を備え、
前記再生結果判別手段は、前記フィルタ圧力損失、前記
エンジン回転数及び前記温度に基づいて前記再生結果を
判別する。
の前記排気経路の温度を検出する温度検出手段を備え、
前記再生結果判別手段は、前記フィルタ圧力損失、前記
エンジン回転数及び前記温度に基づいて前記再生結果を
判別する。
【０００７】
【作用】パティキュレ−ト捕集量は一定回転数条件にお
いて圧力損失にほぼ対応するものとみなせ、圧力損失は
エンジン回転数と大体一定の関係をもつとみなせるの
で、圧力損失をエンジン回転数で補正して補正圧力損失
を求め、この補正圧力損失に基づいてパティキュレ−ト
捕集量を推定し、この推定捕集量が所定レベルを超過す
る場合に、再生を実施する。
いて圧力損失にほぼ対応するものとみなせ、圧力損失は
エンジン回転数と大体一定の関係をもつとみなせるの
で、圧力損失をエンジン回転数で補正して補正圧力損失
を求め、この補正圧力損失に基づいてパティキュレ−ト
捕集量を推定し、この推定捕集量が所定レベルを超過す
る場合に、再生を実施する。
【０００８】更に本発明では、再生直後のエンジン運転
時のフィルタ圧力損失及びエンジン回転数に基づいて、
フィルタ再生結果を判別する。すなわち、上記と同様に
エンジン回転数で補正したフィルタ圧力損失は、フィル
タの再生率（パティキュレ−ト燃焼量／パティキュレ−
ト捕集量）にほぼ反比例すると考えられるので、再生実
施直後のエンジン運転時のフィルタ圧力損失が所定の許
容範囲を逸脱すれば、再生不良又はフィルタ不良と判別
することができる。
時のフィルタ圧力損失及びエンジン回転数に基づいて、
フィルタ再生結果を判別する。すなわち、上記と同様に
エンジン回転数で補正したフィルタ圧力損失は、フィル
タの再生率（パティキュレ−ト燃焼量／パティキュレ−
ト捕集量）にほぼ反比例すると考えられるので、再生実
施直後のエンジン運転時のフィルタ圧力損失が所定の許
容範囲を逸脱すれば、再生不良又はフィルタ不良と判別
することができる。
【０００９】
【発明の効果】以上説明したように本発明では、再生実
施直後のエンジン運転時のフィルタ圧力損失の良否を判
別する構成を採用しているので、フィルタ不良すなわ
ち、シール不良やフィルタ溶損、クラック発生、アッシ
ュ堆積やフィルタ再生不良を発見することができ、これ
らの原因によるエンジン障害やフィルタの一層の障害を
防止することができる。
施直後のエンジン運転時のフィルタ圧力損失の良否を判
別する構成を採用しているので、フィルタ不良すなわ
ち、シール不良やフィルタ溶損、クラック発生、アッシ
ュ堆積やフィルタ再生不良を発見することができ、これ
らの原因によるエンジン障害やフィルタの一層の障害を
防止することができる。
【００１０】
【実施例】本発明の排気ガス浄化装置の一実施例を図１
に示す。この排気ガス浄化装置は両端密閉のフィルタ収
容ケース１を有し、フィルタ収容ケース１内にはその上
流側から下流側へ、排気圧検出用の上流側圧力センサ
（本発明でいう圧力検出手段）７、温度センサ６、ヒー
タ（本発明でいう電熱手段）１１、フィルタ２、フィル
タ下流圧力検出用の下流側圧力センサ（本発明でいう圧
力検出手段）１７が順番に配置されている。
に示す。この排気ガス浄化装置は両端密閉のフィルタ収
容ケース１を有し、フィルタ収容ケース１内にはその上
流側から下流側へ、排気圧検出用の上流側圧力センサ
（本発明でいう圧力検出手段）７、温度センサ６、ヒー
タ（本発明でいう電熱手段）１１、フィルタ２、フィル
タ下流圧力検出用の下流側圧力センサ（本発明でいう圧
力検出手段）１７が順番に配置されている。
【００１１】フィルタ収容ケース１の上流側の端壁には
ディーゼルエンジン２０の排気管３が配設されており、
排気管３の途中から送気管１０が分岐されている。送気
管１０は電磁弁１４を通じて給気用のブロワ１３の出口
に連結されている。一方、上記したヒータ１１、ブロワ
１３はコントローラ（本発明でいう捕集量推定手段、再
生時期判別指令手段、通電制御手段）８により駆動制御
され、また、ディーゼルエンジン２０に装着された回転
数センサ１８の出力信号はコントローラ８に出力され
る。
ディーゼルエンジン２０の排気管３が配設されており、
排気管３の途中から送気管１０が分岐されている。送気
管１０は電磁弁１４を通じて給気用のブロワ１３の出口
に連結されている。一方、上記したヒータ１１、ブロワ
１３はコントローラ（本発明でいう捕集量推定手段、再
生時期判別指令手段、通電制御手段）８により駆動制御
され、また、ディーゼルエンジン２０に装着された回転
数センサ１８の出力信号はコントローラ８に出力され
る。
【００１２】コントローラ８はＡ／Ｄコンバータ内蔵マ
イコン（図示せず）を具備しており、各種データを処理
して、ヒータ１１、ブロワ１３を制御して再生を実行す
るともに、異常発生時に異常警報ランプ９を点灯する
（異常信号を出力する）。フィルタ２はハニカムセラミ
ックフィルタ（日本碍子ｋｋ製、直径５．６６インチ×
長さ６インチ）であって、コ−ジェライトを素材として
円柱形状に焼成されている。フィルタ２はその両端面を
貫通する多数の通気孔を有し、隣接する通気孔の一方は
上流端で封栓され、その他方は下流端で封栓されてい
る。排気ガスは隣接する通気孔間の多孔性隔壁を透過
し、パティキュレ−トだけが通気孔内に捕集される。フ
ィルタ２の両端面はケース１の両端面に所定距離を隔て
て対面している。
イコン（図示せず）を具備しており、各種データを処理
して、ヒータ１１、ブロワ１３を制御して再生を実行す
るともに、異常発生時に異常警報ランプ９を点灯する
（異常信号を出力する）。フィルタ２はハニカムセラミ
ックフィルタ（日本碍子ｋｋ製、直径５．６６インチ×
長さ６インチ）であって、コ−ジェライトを素材として
円柱形状に焼成されている。フィルタ２はその両端面を
貫通する多数の通気孔を有し、隣接する通気孔の一方は
上流端で封栓され、その他方は下流端で封栓されてい
る。排気ガスは隣接する通気孔間の多孔性隔壁を透過
し、パティキュレ−トだけが通気孔内に捕集される。フ
ィルタ２の両端面はケース１の両端面に所定距離を隔て
て対面している。
【００１３】ヒータ１１はニクロム線を素材とする電熱
抵抗体からなり、フィルタ２の再生時上流側に当たる端
面に近接配置されている。５はヒータ１１及びブロワ駆
動モータＭに給電する給電装置であって、コンセンサ５
１が商用地上電源に接続されると、降圧トランス５２が
低圧交流電圧を出力し、この低圧交流電圧は全波整流器
５３を通じて直流２４Ｖに整流されて出力される。５
５、５６は電力用半導体スイッチであり、ブロワ駆動モ
ータＭ又はヒータ１１への給電電力を個別に断続制御す
る。
抵抗体からなり、フィルタ２の再生時上流側に当たる端
面に近接配置されている。５はヒータ１１及びブロワ駆
動モータＭに給電する給電装置であって、コンセンサ５
１が商用地上電源に接続されると、降圧トランス５２が
低圧交流電圧を出力し、この低圧交流電圧は全波整流器
５３を通じて直流２４Ｖに整流されて出力される。５
５、５６は電力用半導体スイッチであり、ブロワ駆動モ
ータＭ又はヒータ１１への給電電力を個別に断続制御す
る。
【００１４】以下、この装置の動作を説明する。 （パティキュレ−ト捕集動作）ディ−ゼルエンジン２０
から排出された排気ガスは排気管３を通じてケース１内
に導入され、排気ガス中のパティキュレ−トはフィルタ
２で捕集され、浄化された排気ガスは尾管４から外部に
排出される。
から排出された排気ガスは排気管３を通じてケース１内
に導入され、排気ガス中のパティキュレ−トはフィルタ
２で捕集され、浄化された排気ガスは尾管４から外部に
排出される。
【００１５】（フィルタ再生動作）次に、このフィルタ
２の再生動作を図２〜図４のフローチャートに従って説
明する。なお、この装置ではフィルタ再生動作をエンジ
ン停止期間に外部電源から受電して手動操作による起動
により開始するものとする。なお、再生中は、電磁弁１
４が開放される。
２の再生動作を図２〜図４のフローチャートに従って説
明する。なお、この装置ではフィルタ再生動作をエンジ
ン停止期間に外部電源から受電して手動操作による起動
により開始するものとする。なお、再生中は、電磁弁１
４が開放される。
【００１６】まず、エンジン運転中に実施されるフィル
タ再生判別ルーチン（ステップ１００〜１１１）及びエ
ンジン停止中に実施されるフィルタ再生実行ルーチン
（ステップ１１２〜１１６）からなるフィルタ再生ルー
チンを図２に示す。まず、エンジン２０の起動とともに
フィルタ再生判別ルーチンがスタートされ、ステップ１
００にて、圧力センサ７、１７が検出する排気圧力Ｐ
１，Ｐ２と、回転数センサ１８が検出するエンジン回転
数ｎと、温度センサ６が検出する排気ガス温度Ｔに基づ
いて、パティキュレ−ト捕集量を算出する。
タ再生判別ルーチン（ステップ１００〜１１１）及びエ
ンジン停止中に実施されるフィルタ再生実行ルーチン
（ステップ１１２〜１１６）からなるフィルタ再生ルー
チンを図２に示す。まず、エンジン２０の起動とともに
フィルタ再生判別ルーチンがスタートされ、ステップ１
００にて、圧力センサ７、１７が検出する排気圧力Ｐ
１，Ｐ２と、回転数センサ１８が検出するエンジン回転
数ｎと、温度センサ６が検出する排気ガス温度Ｔに基づ
いて、パティキュレ−ト捕集量を算出する。
【００１７】このパティキュレ−ト捕集量Ｇの算出を、
図３のサブルーチンにて詳細に説明する。まず、ステッ
プ１００１にて、排気圧力Ｐ１，Ｐ２、回転数ｎ及び排
気ガス温度Ｔを入力する。次に、ステップ１００２に
て、フィルタ２の圧力損失（測定差圧）ΔＰ＝Ｐ１−Ｐ
２に対する回転数ｎ、排気ガス温度Ｔの影響を排除する
ために、以下の補正式により、補正差圧ΔＰｅｑｉを求
める。
図３のサブルーチンにて詳細に説明する。まず、ステッ
プ１００１にて、排気圧力Ｐ１，Ｐ２、回転数ｎ及び排
気ガス温度Ｔを入力する。次に、ステップ１００２に
て、フィルタ２の圧力損失（測定差圧）ΔＰ＝Ｐ１−Ｐ
２に対する回転数ｎ、排気ガス温度Ｔの影響を排除する
ために、以下の補正式により、補正差圧ΔＰｅｑｉを求
める。
【００１８】 ΔＰｅｑｉ＝ΔＰ×（５２３／Ｔ）×（２６００／ｎ） 排気ガス温度Ｔは絶対温度であり、回転数ｎの単位はｒ
ｐｍである。すなわち、上式により測定差圧ΔＰを絶対
温度Ｔが５２３で、回転数ｎが２６００の場合の補正差
圧ΔＰｅｑｉに補正する。したがって、本実施例では、
測定差圧ΔＰは排気ガス温度Ｔ又は回転数ｎの変動に対
して逆比例するものと近似している。この補正差圧ΔＰ
ｅｑｉは５０ｍｓｅｃ毎に算出する。
ｐｍである。すなわち、上式により測定差圧ΔＰを絶対
温度Ｔが５２３で、回転数ｎが２６００の場合の補正差
圧ΔＰｅｑｉに補正する。したがって、本実施例では、
測定差圧ΔＰは排気ガス温度Ｔ又は回転数ｎの変動に対
して逆比例するものと近似している。この補正差圧ΔＰ
ｅｑｉは５０ｍｓｅｃ毎に算出する。
【００１９】次のステップ１００３にて補正差圧ΔＰｅ
ｑｉの移動平均値ΔＰｅｑｍを算出する。すなわち、過
去において５０ｍｓｅｃ毎に入力された各補正差圧ΔＰ
ｅｑｉの内、直前の６４個の各算出値の平均を求め、こ
れを平均補正差圧ΔＰｅｑｍとする。次に、ステップ１
００４にて、マイコン式のコントローラ８内蔵のメモリ
（図示せず）に記憶され、平均補正差圧ΔＰｅｑｍと捕
集量Ｇとの関係を記憶するテーブルに平均補正差圧ΔＰ
ｅｑｍを導入して、捕集量Ｇをサーチしてメインルーチ
ンにリターンする。
ｑｉの移動平均値ΔＰｅｑｍを算出する。すなわち、過
去において５０ｍｓｅｃ毎に入力された各補正差圧ΔＰ
ｅｑｉの内、直前の６４個の各算出値の平均を求め、こ
れを平均補正差圧ΔＰｅｑｍとする。次に、ステップ１
００４にて、マイコン式のコントローラ８内蔵のメモリ
（図示せず）に記憶され、平均補正差圧ΔＰｅｑｍと捕
集量Ｇとの関係を記憶するテーブルに平均補正差圧ΔＰ
ｅｑｍを導入して、捕集量Ｇをサーチしてメインルーチ
ンにリターンする。
【００２０】次に、ステップ１０８にて、サーチしたパ
ティキュレ−ト捕集量Ｇが所定のしきい値Ｇｔを超過し
たかどうかを調べ、超過しなければステップ１００にリ
ターンし、超過したらステップ１１１に進む。ステップ
１１１では、フィルタ再生を指令するランプ９１を点灯
して、ルーチンを終了する。
ティキュレ−ト捕集量Ｇが所定のしきい値Ｇｔを超過し
たかどうかを調べ、超過しなければステップ１００にリ
ターンし、超過したらステップ１１１に進む。ステップ
１１１では、フィルタ再生を指令するランプ９１を点灯
して、ルーチンを終了する。
【００２１】その後、運転者がフィルタ再生を指令する
ランプ９１の点灯を視認し、エンジン停止状態にて再生
スイッチ（図示せず）をオンすると、上記フィルタ再生
実行ルーチンが開始される。このルーチンでは、まずス
テップ１１２にてブロワ１３を起動し、次に、内蔵のタ
イマーを起動し（１１４）、タイマー制御サブルーチン
を実行して再生動作を行い（１１６）、再生を終了す
る。
ランプ９１の点灯を視認し、エンジン停止状態にて再生
スイッチ（図示せず）をオンすると、上記フィルタ再生
実行ルーチンが開始される。このルーチンでは、まずス
テップ１１２にてブロワ１３を起動し、次に、内蔵のタ
イマーを起動し（１１４）、タイマー制御サブルーチン
を実行して再生動作を行い（１１６）、再生を終了す
る。
【００２２】上記したタイマー制御サブルーチンについ
て図４を参照しつつ以下に説明する。このサブルーチン
は、ブロワ１３への通電開始からの時間をパラメータと
して通電、送風制御を行うものであり、まずブロワ１３
へ通電後、時間Ｔａ（ここでは１分）経過したら（１１
６１）、ヒータ１１への予熱電力の通電を開始する（１
１６２）。次に、ヒータ１１への予熱電力の通電開始
後、時間Ｔｂ’経過したら、着火電力を通電し、ヒータ
１１への通電開始後、時間Ｔｂが経過したら（１１６
３）、ヒータ１１への通電電力を着火電力から燃焼持続
電力に切り換える（１１６４）。次に、時間Ｔｂ経過
後、時間Ｔｃ経過したら（１１６５）、通電を停止する
（１１６６）。次に、通電停止後、時間Ｔｄ経過したら
（１１６７）、送風を停止して（１１６８）、メインル
ーチンにリターンし、ルーチンを終了する。
て図４を参照しつつ以下に説明する。このサブルーチン
は、ブロワ１３への通電開始からの時間をパラメータと
して通電、送風制御を行うものであり、まずブロワ１３
へ通電後、時間Ｔａ（ここでは１分）経過したら（１１
６１）、ヒータ１１への予熱電力の通電を開始する（１
１６２）。次に、ヒータ１１への予熱電力の通電開始
後、時間Ｔｂ’経過したら、着火電力を通電し、ヒータ
１１への通電開始後、時間Ｔｂが経過したら（１１６
３）、ヒータ１１への通電電力を着火電力から燃焼持続
電力に切り換える（１１６４）。次に、時間Ｔｂ経過
後、時間Ｔｃ経過したら（１１６５）、通電を停止する
（１１６６）。次に、通電停止後、時間Ｔｄ経過したら
（１１６７）、送風を停止して（１１６８）、メインル
ーチンにリターンし、ルーチンを終了する。
【００２３】次に、本実施例の要部である再生判別ルー
チン（本発明でいう再生結果判別手段をなす）について
説明する。このルーチンは、エンジンスタートを検出し
て起動され、エンジン暖機のために１分間待機して（２
００）、排気圧力Ｐ１，Ｐ２、回転数ｎ及び排気ガス温
度Ｔを入力する（２０２）。
チン（本発明でいう再生結果判別手段をなす）について
説明する。このルーチンは、エンジンスタートを検出し
て起動され、エンジン暖機のために１分間待機して（２
００）、排気圧力Ｐ１，Ｐ２、回転数ｎ及び排気ガス温
度Ｔを入力する（２０２）。
【００２４】次に、ステップ２０４にて、フィルタ２の
圧力損失（測定差圧）ΔＰ＝Ｐ１−Ｐ２に対する回転数
ｎ、排気ガス温度Ｔの影響を排除するために、以下の補
正式により、補正差圧ΔＰｅｑｉを求める。 ΔＰｅｑｉ＝ΔＰ×（５２３／Ｔ）×（２６００／ｎ） 排気ガス温度Ｔは絶対温度であり、回転数ｎの単位はｒ
ｐｍである。
圧力損失（測定差圧）ΔＰ＝Ｐ１−Ｐ２に対する回転数
ｎ、排気ガス温度Ｔの影響を排除するために、以下の補
正式により、補正差圧ΔＰｅｑｉを求める。 ΔＰｅｑｉ＝ΔＰ×（５２３／Ｔ）×（２６００／ｎ） 排気ガス温度Ｔは絶対温度であり、回転数ｎの単位はｒ
ｐｍである。
【００２５】上式により測定差圧ΔＰを絶対温度Ｔが５
２３で、回転数ｎが２６００の場合の補正差圧ΔＰｅｑ
ｉに補正する。この補正差圧ΔＰｅｑｉは５０ｍｓｅｃ
毎に算出する。この補正差圧ΔＰｅｑｉの算出は図３の
場合と同じである。次のステップ２０４にて、このステ
ップ２０４の補正差圧ΔＰｅｑｉの算出回数ｍがしきい
値ｍｔ（ここでは６４回）に達したかどうかを調べ、達
していなければ次のステップ２０８における移動平均算
出ができないのでステップ２０２にリターンし、しきい
値ｍｔに達した場合には移動平均ΔＰｅｑｍを算出す
る。
２３で、回転数ｎが２６００の場合の補正差圧ΔＰｅｑ
ｉに補正する。この補正差圧ΔＰｅｑｉは５０ｍｓｅｃ
毎に算出する。この補正差圧ΔＰｅｑｉの算出は図３の
場合と同じである。次のステップ２０４にて、このステ
ップ２０４の補正差圧ΔＰｅｑｉの算出回数ｍがしきい
値ｍｔ（ここでは６４回）に達したかどうかを調べ、達
していなければ次のステップ２０８における移動平均算
出ができないのでステップ２０２にリターンし、しきい
値ｍｔに達した場合には移動平均ΔＰｅｑｍを算出す
る。
【００２６】すなわち、過去において５０ｍｓｅｃ毎に
入力された各補正差圧ΔＰｅｑｉの内、直前の６４個の
各算出値の平均を求め、これを平均補正差圧ΔＰｅｑｍ
とする。次に、ステップ２１０では、この平均補正差圧
ΔＰｅｑｍが所定の許容範囲Ｐａ〜Ｐｂ内に含まれるか
どうかを調べ、含まれる場合にはフィルタ再生作業が成
功し、かつ、排気ガス浄化装置に異状が無いものとして
ルーチンを終了する。一方、平均補正差圧ΔＰｅｑｍが
許容範囲Ｐａ〜Ｐｂ内から逸脱している場合には、フィ
ルタ再生作業が失敗したか、又は、排気ガス浄化装置に
異状が生じたものとして、警報ランプ９を点灯し、ルー
チンを終了する。
入力された各補正差圧ΔＰｅｑｉの内、直前の６４個の
各算出値の平均を求め、これを平均補正差圧ΔＰｅｑｍ
とする。次に、ステップ２１０では、この平均補正差圧
ΔＰｅｑｍが所定の許容範囲Ｐａ〜Ｐｂ内に含まれるか
どうかを調べ、含まれる場合にはフィルタ再生作業が成
功し、かつ、排気ガス浄化装置に異状が無いものとして
ルーチンを終了する。一方、平均補正差圧ΔＰｅｑｍが
許容範囲Ｐａ〜Ｐｂ内から逸脱している場合には、フィ
ルタ再生作業が失敗したか、又は、排気ガス浄化装置に
異状が生じたものとして、警報ランプ９を点灯し、ルー
チンを終了する。
【００２７】なお、許容範囲下限値Ｐａはこの実施例で
は２５ｍＨｇとした。このフィルタにおいて、再生直後
の平均補正差圧ΔＰｅｑｍがこの値を下回るのは、フィ
ルタ２のクラックやシール部のへたりなどが想定され
る。また、許容範囲上限値Ｐｂはこの実施例では６０ｍ
Ｈｇとした。このフィルタにおいて、再生直後の平均補
正差圧ΔＰｅｑｍがこの値を上回るのは、再生不良によ
り大量のパティキュレ−トが燃え残った場合や、アッシ
ュがフィルタ２内に大量に堆積した場合や、フィルタ２
の溶損などによりフィルタ２の圧力損失が異状に増大し
た場合などが想定される。
は２５ｍＨｇとした。このフィルタにおいて、再生直後
の平均補正差圧ΔＰｅｑｍがこの値を下回るのは、フィ
ルタ２のクラックやシール部のへたりなどが想定され
る。また、許容範囲上限値Ｐｂはこの実施例では６０ｍ
Ｈｇとした。このフィルタにおいて、再生直後の平均補
正差圧ΔＰｅｑｍがこの値を上回るのは、再生不良によ
り大量のパティキュレ−トが燃え残った場合や、アッシ
ュがフィルタ２内に大量に堆積した場合や、フィルタ２
の溶損などによりフィルタ２の圧力損失が異状に増大し
た場合などが想定される。
【００２８】なお、上記実施例では、フィルタ２の再生
直後におけるエンジン２０の運転に際し、補正圧力損失
に基づいて再生良否及び排気ガス浄化装置の損傷を調べ
るので、フィルタ再生結果が不良の場合や、フィルタ再
生中にフィルタ２やヒータ１１やフィルタ２のシール部
（図示せず）に異状が発生した場合でも、それを迅速に
検出して、エンジン運転の障害となるのを防止すること
ができる。
直後におけるエンジン２０の運転に際し、補正圧力損失
に基づいて再生良否及び排気ガス浄化装置の損傷を調べ
るので、フィルタ再生結果が不良の場合や、フィルタ再
生中にフィルタ２やヒータ１１やフィルタ２のシール部
（図示せず）に異状が発生した場合でも、それを迅速に
検出して、エンジン運転の障害となるのを防止すること
ができる。
【図１】本発明の排気ガス浄化装置の一実施例を示すブ
ロック図、
ロック図、
【図２】その再生動作を示すフローチャート、
【図３】その再生動作を示すフローチャート、
【図４】その再生動作を示すフローチャート、
【図５】その再生結果を判別するフローチャート、
【図６】クレーム対応図。
２はフィルタ、６は温度センサ、７、１７は圧力センサ
（圧力検出手段）、８はコントローラ（捕集量検出手
段、再生時期判別手段、通電制御手段、再生結果判別手
段）、１１はヒータ（電熱手段）、１８は回転数センサ
（回転数検出手段）。
（圧力検出手段）、８はコントローラ（捕集量検出手
段、再生時期判別手段、通電制御手段、再生結果判別手
段）、１１はヒータ（電熱手段）、１８は回転数センサ
（回転数検出手段）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 恵一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 吉田 秀治 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 ディ−ゼルエンジンの排気経路に配設さ
れたフィルタと、 前記フィルタの圧力損失に関連する信号を検出する圧力
検出手段と、 前記エンジンの回転数を検出する回転数検出手段と、 前記圧力損失及び前記回転数に基づいて前記フィルタの
パティキュレ−ト捕集量を推定する捕集量推定手段と、 前記フィルタの加熱により前記フィルタに捕集されたパ
ティキュレ−トを燃焼させて前記フィルタを再生する電
熱手段と、 前記推定捕集量が所定レベルに達したかどうかを判別す
る再生時期判別手段と、 前記推定捕集量が所定レベルに達した場合に発せられる
フィルタ再生指令の入力により前記電熱手段へ通電する
通電制御手段と、 前記フィルタ再生後のエンジン運転時のフィルタ圧力損
失及びエンジン回転数に基づいて前記再生結果を判別す
る再生結果判別手段と、 を備えることを特徴とする排気ガス浄化装置。 - 【請求項２】 前記フィルタ上流側の前記排気経路の温
度を検出する温度検出手段を備え、 前記再生結果判別手段は、前記フィルタ圧力損失、前記
エンジン回転数及び前記温度に基づいて前記再生結果を
判別するものである請求項１記載の排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5159442A JPH0711936A (ja) | 1993-06-29 | 1993-06-29 | 排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5159442A JPH0711936A (ja) | 1993-06-29 | 1993-06-29 | 排気ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0711936A true JPH0711936A (ja) | 1995-01-13 |
Family
ID=15693849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5159442A Pending JPH0711936A (ja) | 1993-06-29 | 1993-06-29 | 排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0711936A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2804176A1 (fr) * | 2000-01-20 | 2001-07-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme d'aide a la regeneration d'un filtre a particules integre dans une ligne d'echappement d'un moteur diesel de vehicule automobile |
| EP1553268A1 (de) * | 2004-01-09 | 2005-07-13 | Robert Bosch Gmbh | Filtereinrichtung, insbesondere für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine |
| JP2011220233A (ja) * | 2010-04-09 | 2011-11-04 | Mazda Motor Corp | パティキュレートフィルタの故障判定方法及びその装置 |
| JP2013100729A (ja) * | 2011-11-07 | 2013-05-23 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
| WO2013084889A1 (ja) * | 2011-12-09 | 2013-06-13 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
| US20140318108A1 (en) * | 2013-04-24 | 2014-10-30 | Richard Boggs | Proportional Heater Control for Diesel Emission System for Marine Powered Generator Set |
| DE112009001974B4 (de) * | 2008-08-14 | 2017-06-01 | Cummins Filtration Ip, Inc. | Verfahren zum Erkennen eines Ersatzes eines Partikelfilters |
| DE102013208042B4 (de) * | 2012-05-09 | 2018-06-28 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Verfahren zum Steuern eines Betriebs eines Nachbehandlungssystems in einem Fahrzeug sowie entsprechend ausgebildetes Fahrzeug |
| DE112009001451B4 (de) * | 2008-06-13 | 2021-03-04 | Cummins Filtration Ip, Inc. | Verfahren zum Erhöhen der Genauigkeit von Schätzwerten der Rußbeladung in einem Partikelfilter |
-
1993
- 1993-06-29 JP JP5159442A patent/JPH0711936A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2804176A1 (fr) * | 2000-01-20 | 2001-07-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme d'aide a la regeneration d'un filtre a particules integre dans une ligne d'echappement d'un moteur diesel de vehicule automobile |
| EP1553268A1 (de) * | 2004-01-09 | 2005-07-13 | Robert Bosch Gmbh | Filtereinrichtung, insbesondere für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine |
| DE112009001451B4 (de) * | 2008-06-13 | 2021-03-04 | Cummins Filtration Ip, Inc. | Verfahren zum Erhöhen der Genauigkeit von Schätzwerten der Rußbeladung in einem Partikelfilter |
| DE112009001974B4 (de) * | 2008-08-14 | 2017-06-01 | Cummins Filtration Ip, Inc. | Verfahren zum Erkennen eines Ersatzes eines Partikelfilters |
| JP2011220233A (ja) * | 2010-04-09 | 2011-11-04 | Mazda Motor Corp | パティキュレートフィルタの故障判定方法及びその装置 |
| JP2013100729A (ja) * | 2011-11-07 | 2013-05-23 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
| DE102012219767B4 (de) * | 2011-11-07 | 2016-05-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Abgassteuervorrichtung für eine brennkraftmaschine |
| WO2013084889A1 (ja) * | 2011-12-09 | 2013-06-13 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
| DE102013208042B4 (de) * | 2012-05-09 | 2018-06-28 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Verfahren zum Steuern eines Betriebs eines Nachbehandlungssystems in einem Fahrzeug sowie entsprechend ausgebildetes Fahrzeug |
| US20140318108A1 (en) * | 2013-04-24 | 2014-10-30 | Richard Boggs | Proportional Heater Control for Diesel Emission System for Marine Powered Generator Set |
| US9512757B2 (en) | 2013-04-24 | 2016-12-06 | Richard Boggs | Proportional heater control for diesel emissions system for diesel-generator set |
| US9512756B2 (en) * | 2013-04-24 | 2016-12-06 | Richard Boggs | Proportional heater control for diesel emission system for marine powered generator set |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0711936A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JPH07180528A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JPH0711935A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JPH0763039A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| EP0632189B1 (en) | An exhaust gas purifier | |
| JPH06330732A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JPH06330728A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JPH06330727A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JPH0783026A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JPH0777028A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JPH06330731A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JPH06341311A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JPH06341312A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JP3070244B2 (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JPH0783032A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JPH06330730A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JPH0726941A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JPH07139334A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JPH06330729A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JPH0763043A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JPH0619787Y2 (ja) | パーティキュレートトラップフィルタ再生装置 | |
| JPH0763042A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JP3294346B2 (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JPH0719029A (ja) | ディーゼル機関の排気ガス浄化装置 | |
| JPH07139336A (ja) | 排気ガス浄化装置 |