JPH06340209A - 建設車両用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
建設車両用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH06340209A JPH06340209A JP5130471A JP13047193A JPH06340209A JP H06340209 A JPH06340209 A JP H06340209A JP 5130471 A JP5130471 A JP 5130471A JP 13047193 A JP13047193 A JP 13047193A JP H06340209 A JPH06340209 A JP H06340209A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
- B60C9/09—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply combined with other carcass plies having cords extending diagonally from bead to bead, i.e. combined radial ply and bias angle ply
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、プロテクト層に使用するコードの
配設形状を適正にすることにより、カット傷のサイドウ
ォール部の厚み方向への進展を効果的に防止してエアー
シール性を向上させ、このカット傷によってタイヤの使
用寿命が短くなることを防止した建設車両用空気入りラ
ジアルタイヤを完成させることを目的とする。 【構成】 本発明の建設車両用空気入りラジアルタイヤ
１は、ラジアル配列コード２のプライ３からなるトロイ
ド状カーカス４の周りにベルト５で補強したトレッド部
６を有し、カーカス４の側方でタイヤ最大幅位置Ｗのタ
イヤ半径方向内外にわたるプロテクト層７を有し、プロ
テクト層７が、プライ３のコード２の配列方向に対し、
０〜２０°の範囲の角度で交差する直線に沿って波形配
列をなすコード８よりなることを特徴としている。
配設形状を適正にすることにより、カット傷のサイドウ
ォール部の厚み方向への進展を効果的に防止してエアー
シール性を向上させ、このカット傷によってタイヤの使
用寿命が短くなることを防止した建設車両用空気入りラ
ジアルタイヤを完成させることを目的とする。 【構成】 本発明の建設車両用空気入りラジアルタイヤ
１は、ラジアル配列コード２のプライ３からなるトロイ
ド状カーカス４の周りにベルト５で補強したトレッド部
６を有し、カーカス４の側方でタイヤ最大幅位置Ｗのタ
イヤ半径方向内外にわたるプロテクト層７を有し、プロ
テクト層７が、プライ３のコード２の配列方向に対し、
０〜２０°の範囲の角度で交差する直線に沿って波形配
列をなすコード８よりなることを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、破砕面をもつ岩石等と
の接触によりサイドウォール部に生じやすいカット傷を
原因としてタイヤの使用寿命を著しく短くすることのな
い車両用空気入りラジアルタイヤに関する。
の接触によりサイドウォール部に生じやすいカット傷を
原因としてタイヤの使用寿命を著しく短くすることのな
い車両用空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】建設車両用空気入りラジアルタイヤは、
土木・建築現場やオフロード等の悪条件下での走行にも
使用されるため、破砕面をもつ岩石等が散在する地帯を
走行することもある。このため、タイヤは、前記岩石と
接触してサイドウォール部にカット傷が発生しやすい状
況にある。この発生したカット傷が、特にサイドウォー
ル部の厚み方向に進展してタイヤ内部まで貫通するとエ
アー漏れが生じ、タイヤの所定使用寿命を著しく短くし
てしまうことになる。
土木・建築現場やオフロード等の悪条件下での走行にも
使用されるため、破砕面をもつ岩石等が散在する地帯を
走行することもある。このため、タイヤは、前記岩石と
接触してサイドウォール部にカット傷が発生しやすい状
況にある。この発生したカット傷が、特にサイドウォー
ル部の厚み方向に進展してタイヤ内部まで貫通するとエ
アー漏れが生じ、タイヤの所定使用寿命を著しく短くし
てしまうことになる。
【０００３】前記のカット傷のサイドウォール部の厚み
方向への進展を防止した空気入りラジアルタイヤは、特
開平３─２１３４０８号公報に記載されている。この空
気入りラジアルタイヤは、サイドウォール部にタイヤ円
周方向に対し３０〜９０°の角度で配列したコードをも
つプロテクト層を備えることにより、カット傷が生じて
も、サイドウォール部の厚み方向へのゴム亀裂の進展
を、プロテクト層のコードの存在によりプロテクト層内
で止め、カーカスプライにまでゴム亀裂が及ぶのを防ぐ
ことができるとしている。
方向への進展を防止した空気入りラジアルタイヤは、特
開平３─２１３４０８号公報に記載されている。この空
気入りラジアルタイヤは、サイドウォール部にタイヤ円
周方向に対し３０〜９０°の角度で配列したコードをも
つプロテクト層を備えることにより、カット傷が生じて
も、サイドウォール部の厚み方向へのゴム亀裂の進展
を、プロテクト層のコードの存在によりプロテクト層内
で止め、カーカスプライにまでゴム亀裂が及ぶのを防ぐ
ことができるとしている。
【０００４】しかし、前掲公報記載の空気入りラジアル
タイヤは、プロテクト層のコードの存在により、深いカ
ット傷が入りにくいことが特徴であるが、プロテクト層
のコードはストレートに配列されているため、コード間
に平行なカット傷を受けた場合には、コードはカット傷
のタイヤ内部方向への進展に対する障害物として作用で
きないため、安定したエアーシール性が確保できず、タ
イヤの使用寿命が著しく短くなる場合があった。
タイヤは、プロテクト層のコードの存在により、深いカ
ット傷が入りにくいことが特徴であるが、プロテクト層
のコードはストレートに配列されているため、コード間
に平行なカット傷を受けた場合には、コードはカット傷
のタイヤ内部方向への進展に対する障害物として作用で
きないため、安定したエアーシール性が確保できず、タ
イヤの使用寿命が著しく短くなる場合があった。
【０００５】そこで本発明は、プロテクト層に使用する
コードの配設形状を適正にすることにより、カット傷の
入力方向に依らず、サイドウォール部の厚み方向への進
展を安定的に防止し、このようなカット傷を原因として
タイヤの使用寿命が著しく短くなることのない建設車両
用空気入りラジアルタイヤを完成させることを目的とす
る。
コードの配設形状を適正にすることにより、カット傷の
入力方向に依らず、サイドウォール部の厚み方向への進
展を安定的に防止し、このようなカット傷を原因として
タイヤの使用寿命が著しく短くなることのない建設車両
用空気入りラジアルタイヤを完成させることを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、ラジアル配列
コードのプライからなるトロイド状カーカスの周りをベ
ルトで補強したトレッド部を有する建設車両用空気入り
ラジアルタイヤにおいて、カーカスの側方でタイヤ最大
幅位置のタイヤ半径方向内外にわたるプロテクト層を有
し、プロテクト層が、プライのコード配列方向に対し、
０〜２０°の範囲の角度で交差する直線に沿って波形配
列をなすコードよりなることを特徴とする建設車両用空
気入りラジアルタイヤである。また、プロテクト層の波
形をなすコードの山谷間の垂直距離Ｈが、プライのコー
ド配列間隔Ｌと同等以上であることがより好ましい。
コードのプライからなるトロイド状カーカスの周りをベ
ルトで補強したトレッド部を有する建設車両用空気入り
ラジアルタイヤにおいて、カーカスの側方でタイヤ最大
幅位置のタイヤ半径方向内外にわたるプロテクト層を有
し、プロテクト層が、プライのコード配列方向に対し、
０〜２０°の範囲の角度で交差する直線に沿って波形配
列をなすコードよりなることを特徴とする建設車両用空
気入りラジアルタイヤである。また、プロテクト層の波
形をなすコードの山谷間の垂直距離Ｈが、プライのコー
ド配列間隔Ｌと同等以上であることがより好ましい。
【０００７】図１ａに、本発明にしたがう代表的な建設
車両用空気入りラジアルタイヤの幅方向半断面を示し、
図１ｂにプロテクト層の配置が分かるようにサイドウォ
ール部の外皮ゴムを部分的に剥がした状態のタイヤを斜
めにして示す。これらの図中１は建設車両用空気入りラ
ジアルタイヤ、２は（プライの）コード、３はプライ、
４はカーカス、５はベルト、６はトレッド部、７はプロ
テクト層、８は（プロテクト層の）コードである。図１
ａ及び同ｂに示す建設車両用空気入りラジアルタイヤ１
は、ラジアル配列コード２のプライ３からなるトロイド
状カーカス４の周りにベルト５で補強したトレッド部６
を有し、カーカス４の側方でタイヤ最大幅位置の半径方
向内外にわたるプロテクト層７を有し、プロテクト層７
が、プライ３のコード２の配列方向に対し、０〜２０°
の範囲の角度で交差する直線に沿った波形配列をなすコ
ード８よりなっている。
車両用空気入りラジアルタイヤの幅方向半断面を示し、
図１ｂにプロテクト層の配置が分かるようにサイドウォ
ール部の外皮ゴムを部分的に剥がした状態のタイヤを斜
めにして示す。これらの図中１は建設車両用空気入りラ
ジアルタイヤ、２は（プライの）コード、３はプライ、
４はカーカス、５はベルト、６はトレッド部、７はプロ
テクト層、８は（プロテクト層の）コードである。図１
ａ及び同ｂに示す建設車両用空気入りラジアルタイヤ１
は、ラジアル配列コード２のプライ３からなるトロイド
状カーカス４の周りにベルト５で補強したトレッド部６
を有し、カーカス４の側方でタイヤ最大幅位置の半径方
向内外にわたるプロテクト層７を有し、プロテクト層７
が、プライ３のコード２の配列方向に対し、０〜２０°
の範囲の角度で交差する直線に沿った波形配列をなすコ
ード８よりなっている。
【０００８】プロテクト層７のコード８には、スチール
コードを用いるのが好ましいが、ケブラー、ナイロンで
代表される有機繊維コードを用いてもよい。このコード
８をプライ３のコード２の配列方向に対し、０〜２０°
としたのは、２０°を超えるとプロテクト層７とプライ
３の間の歪みが大きくなるからである。また、プロテク
ト層７は、カット傷を生じやすい位置、すなわちタイヤ
最大幅位置Ｗを中心にそれぞれ半径方向内外にタイヤ断
面高さの1/4 の幅の範囲を覆う配置にすればよいが、例
えば、ビード部９の耐久性をも向上させる場合には図３
に示すようにプロテクト層７をビード部９付近まで覆う
配置にすることが好ましいが、他の性能との関係からプ
ロテクト層７の配置を適宜選択できる。なお、図３のよ
うにプロテクト層７を配置する場合は、コード８の山谷
間の垂直距離Ｈを、ビード部９に近づくにつれてプライ
３のコード２の配設間隔Ｌに合わせて小さくする必要が
ある。プロテクト層７は、両サイドウォール部に備える
ことが好ましいが、車両装着姿勢で少なくとも車両外側
に備えることは必要である。
コードを用いるのが好ましいが、ケブラー、ナイロンで
代表される有機繊維コードを用いてもよい。このコード
８をプライ３のコード２の配列方向に対し、０〜２０°
としたのは、２０°を超えるとプロテクト層７とプライ
３の間の歪みが大きくなるからである。また、プロテク
ト層７は、カット傷を生じやすい位置、すなわちタイヤ
最大幅位置Ｗを中心にそれぞれ半径方向内外にタイヤ断
面高さの1/4 の幅の範囲を覆う配置にすればよいが、例
えば、ビード部９の耐久性をも向上させる場合には図３
に示すようにプロテクト層７をビード部９付近まで覆う
配置にすることが好ましいが、他の性能との関係からプ
ロテクト層７の配置を適宜選択できる。なお、図３のよ
うにプロテクト層７を配置する場合は、コード８の山谷
間の垂直距離Ｈを、ビード部９に近づくにつれてプライ
３のコード２の配設間隔Ｌに合わせて小さくする必要が
ある。プロテクト層７は、両サイドウォール部に備える
ことが好ましいが、車両装着姿勢で少なくとも車両外側
に備えることは必要である。
【０００９】また図２に、プライ３上にプロテクト層７
を積層したときのそれぞれのコード２、８の相互配置関
係の一例を示すが、プロテクト層７のコード８の山谷間
の垂直距離Ｈは、プライのコード配列間隔Ｌと同等以上
であることがコード間に平行に入力しようとするカット
傷に対し、プロテクト層７のコード８の少なくとも一部
を障害物とする点で好ましい。プロテクト層７のコード
８の配設間隔Ｓは、プライ３のコード２の配設間隔Ｌの
１．０〜２．０倍であることが好ましい。プロテクト層
７をプライ３上に配置する方法としては、張り付ける方
法が好ましいが、他の方法を用いてもよい。プロテクト
層７のコード８の波長をλとすると、コード８の山谷間
の垂直距離Ｈの波長λに対する割合が、０．０４〜０．
１６の範囲であることが好ましい。０．０４未満だと、
カット貫通性がプロテクト層をストレートに配置してい
るときと大差がないからであり、０．１６を超えるとタ
イヤ半径方向に引っ張り力および圧縮力が作用したとき
に、コード２とコード８との交差角度の変化により、両
コード２、８間で大きな剪断歪みが発生し、プライ３と
プロテクト層７間でセパレーションが生じやすくなるか
らである。なお、プライ３のコード２には、スチールコ
ードを用いるのが好ましい。ベルト５は少なくとも二枚
のスチールコードのゴム引き層からなるのが好ましい。
を積層したときのそれぞれのコード２、８の相互配置関
係の一例を示すが、プロテクト層７のコード８の山谷間
の垂直距離Ｈは、プライのコード配列間隔Ｌと同等以上
であることがコード間に平行に入力しようとするカット
傷に対し、プロテクト層７のコード８の少なくとも一部
を障害物とする点で好ましい。プロテクト層７のコード
８の配設間隔Ｓは、プライ３のコード２の配設間隔Ｌの
１．０〜２．０倍であることが好ましい。プロテクト層
７をプライ３上に配置する方法としては、張り付ける方
法が好ましいが、他の方法を用いてもよい。プロテクト
層７のコード８の波長をλとすると、コード８の山谷間
の垂直距離Ｈの波長λに対する割合が、０．０４〜０．
１６の範囲であることが好ましい。０．０４未満だと、
カット貫通性がプロテクト層をストレートに配置してい
るときと大差がないからであり、０．１６を超えるとタ
イヤ半径方向に引っ張り力および圧縮力が作用したとき
に、コード２とコード８との交差角度の変化により、両
コード２、８間で大きな剪断歪みが発生し、プライ３と
プロテクト層７間でセパレーションが生じやすくなるか
らである。なお、プライ３のコード２には、スチールコ
ードを用いるのが好ましい。ベルト５は少なくとも二枚
のスチールコードのゴム引き層からなるのが好ましい。
【００１０】
【作用】本発明は、カーカス４の側方でタイヤ最大幅位
置Ｗのタイヤ半径方向内外にわたるプロテクト層７を有
し、プロテクト層７が、プライ３のコード２の配列方向
に対し、０〜２０°の範囲の角度で交差する直線に沿っ
て波形配列をなすコード８よりなることにより、サイド
ウォール部１０の外表面から入力されるカット傷に対
し、コード８がサイドウォール部１０内に密に配置され
ているので、カット傷の進展に対しコード８が障害物と
なり、サイドウォール部１０の厚み方向へのカット傷の
進展が抑制される。また、カット傷の入力方向によらず
にコード８が障害物になるため、プライにまで達する深
いカット傷は生じにくくなる。
置Ｗのタイヤ半径方向内外にわたるプロテクト層７を有
し、プロテクト層７が、プライ３のコード２の配列方向
に対し、０〜２０°の範囲の角度で交差する直線に沿っ
て波形配列をなすコード８よりなることにより、サイド
ウォール部１０の外表面から入力されるカット傷に対
し、コード８がサイドウォール部１０内に密に配置され
ているので、カット傷の進展に対しコード８が障害物と
なり、サイドウォール部１０の厚み方向へのカット傷の
進展が抑制される。また、カット傷の入力方向によらず
にコード８が障害物になるため、プライにまで達する深
いカット傷は生じにくくなる。
【００１１】
【実施例】本発明にしたがう建設車両用空気入りラジア
ルタイヤの具体的な実施例を図１を参照しながら説明す
る。実施例１に使用した建設車両用空気入りラジアルタ
イヤ１は、タイヤサイズが２０．５Ｒ２５であり、タイ
ヤ赤道面に対し９０°に配列したスチールコード２の１
プライ３からなるトロイド状カーカス４の周りに２枚の
コードゴム引き層からなるベルト５で補強したトレッド
部６を有し、カーカス４の側方でタイヤ最大幅位置Ｗの
半径方向内外にわたるプロテクト層７を有し、プロテク
ト層７が、プライ３のコード２の配列方向に対し、０°
の範囲の角度で交差する直線に沿った波形配列をなすコ
ード８よりなっている。プロテクト層７のコード８に
は、スチールコードを用いた。プロテクト層７はタイヤ
最大幅位置Ｗからその半径方向内側に４０ｍｍ、その半
径方向外側に１００ｍｍにわたって配置した。またプロ
テクト層７のコードの山谷間の垂直距離Ｈを５ｍｍと
し、プライのコードの配列間隔Ｌを５ｍｍとし、これら
の割合Ｈ／Ｌを１．０とした。プロテクト層７のコード
８の配設間隔Ｓを５ｍｍとし、コード２の配設間隔Ｌに
対する割合Ｓ／Ｌを１．０とした。プロテクト層７のコ
ード８の波長λを１００ｍｍとし、このときコード８の
山谷間の垂直距離Ｈの波長λに対する割合は０．０５で
あった。ベルト５には、スチールコードを使用し、この
コードはタイヤ赤道面に対して２１°の交差配列とし
た。
ルタイヤの具体的な実施例を図１を参照しながら説明す
る。実施例１に使用した建設車両用空気入りラジアルタ
イヤ１は、タイヤサイズが２０．５Ｒ２５であり、タイ
ヤ赤道面に対し９０°に配列したスチールコード２の１
プライ３からなるトロイド状カーカス４の周りに２枚の
コードゴム引き層からなるベルト５で補強したトレッド
部６を有し、カーカス４の側方でタイヤ最大幅位置Ｗの
半径方向内外にわたるプロテクト層７を有し、プロテク
ト層７が、プライ３のコード２の配列方向に対し、０°
の範囲の角度で交差する直線に沿った波形配列をなすコ
ード８よりなっている。プロテクト層７のコード８に
は、スチールコードを用いた。プロテクト層７はタイヤ
最大幅位置Ｗからその半径方向内側に４０ｍｍ、その半
径方向外側に１００ｍｍにわたって配置した。またプロ
テクト層７のコードの山谷間の垂直距離Ｈを５ｍｍと
し、プライのコードの配列間隔Ｌを５ｍｍとし、これら
の割合Ｈ／Ｌを１．０とした。プロテクト層７のコード
８の配設間隔Ｓを５ｍｍとし、コード２の配設間隔Ｌに
対する割合Ｓ／Ｌを１．０とした。プロテクト層７のコ
ード８の波長λを１００ｍｍとし、このときコード８の
山谷間の垂直距離Ｈの波長λに対する割合は０．０５で
あった。ベルト５には、スチールコードを使用し、この
コードはタイヤ赤道面に対して２１°の交差配列とし
た。
【００１２】実施例２に使用したタイヤは、前記割合Ｈ
／Ｌを１．５とした以外は実施例１に使用したタイヤと
ほぼ同様である。実施例３に使用したタイヤは、前記割
合Ｈ／Ｌを２．０とした以外は実施例１に使用したタイ
ヤとほぼ同様である。実施例４に使用したタイヤは、前
記割合Ｈ／Ｌを３．０とした以外は実施例１に使用した
タイヤとほぼ同様である。従来例に使用したタイヤ１１
は、図４（ａ）（ｂ）に示すタイヤであり、プロテクト
層７のコード８をストレートに配列し、その配列間隔Ｓ
を４．８ｍｍとし、プロテクト層７以外のタイヤ構造に
ついては実施例１に使用したタイヤとほぼ同様である。
／Ｌを１．５とした以外は実施例１に使用したタイヤと
ほぼ同様である。実施例３に使用したタイヤは、前記割
合Ｈ／Ｌを２．０とした以外は実施例１に使用したタイ
ヤとほぼ同様である。実施例４に使用したタイヤは、前
記割合Ｈ／Ｌを３．０とした以外は実施例１に使用した
タイヤとほぼ同様である。従来例に使用したタイヤ１１
は、図４（ａ）（ｂ）に示すタイヤであり、プロテクト
層７のコード８をストレートに配列し、その配列間隔Ｓ
を４．８ｍｍとし、プロテクト層７以外のタイヤ構造に
ついては実施例１に使用したタイヤとほぼ同様である。
【００１３】試験は、固定軸の周りに回転するアームの
先に、刃角４５°のカッターと２０ｋｇの重りを取り付
け、このアームを安定状態である地面と垂直な位置から
９０°の水平位置まで持ち上げ、アームの安定状態位置
に供試タイヤをセットした後、このアームを重力を利用
して降り下ろし、プライのコード配列と平行に、タイヤ
のサイドウォール部にカッターで切りつけ、このときの
カット傷のサイドウォール部の厚み方向への切り込み深
さを測定し、評価した。なお、この試験では、カット傷
がカーカスプライにまで達しないように調整し、プロテ
クト層内における切り込み深さを測定した。表１にこの
試験結果を示す。表中の数値は従来例を１００とした指
数比で示していて、大きい方が耐カット性に優れている
ことを示している。
先に、刃角４５°のカッターと２０ｋｇの重りを取り付
け、このアームを安定状態である地面と垂直な位置から
９０°の水平位置まで持ち上げ、アームの安定状態位置
に供試タイヤをセットした後、このアームを重力を利用
して降り下ろし、プライのコード配列と平行に、タイヤ
のサイドウォール部にカッターで切りつけ、このときの
カット傷のサイドウォール部の厚み方向への切り込み深
さを測定し、評価した。なお、この試験では、カット傷
がカーカスプライにまで達しないように調整し、プロテ
クト層内における切り込み深さを測定した。表１にこの
試験結果を示す。表中の数値は従来例を１００とした指
数比で示していて、大きい方が耐カット性に優れている
ことを示している。
【００１４】
【表１】
【００１５】この試験結果から、実施例１〜４は、従来
例に比し耐カット性に優れている。また、プロテクト層
のコードの山谷間の垂直距離Ｈの、プライコードの配設
間隔Ｌに対する割合が１〜３の範囲である実施例１〜４
の中では、この割合が大きくなるほど良く、実施例４が
最も優れている。
例に比し耐カット性に優れている。また、プロテクト層
のコードの山谷間の垂直距離Ｈの、プライコードの配設
間隔Ｌに対する割合が１〜３の範囲である実施例１〜４
の中では、この割合が大きくなるほど良く、実施例４が
最も優れている。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、カーカス４の側方でタイヤ最
大幅位置Ｗのタイヤ半径方向内外にわたるプロテクト層
７を有し、プロテクト層７が、プライ３のコード２の配
列方向に対し、０〜２０°の範囲の角度で交差する直線
に沿って波形配列をなすコード８よりなることにより、
サイドウォール部１０の外表面から入力されるカット傷
に対し、コード８がサイドウォール部１０内に密に配置
されているので、カット傷の進展に対しコード８が障害
物となり、サイドウォール部１０の厚み方向へのカット
傷の進展が抑制され、また、カット傷の入力方向によら
ずにコード８が障害物になるため、プライにまで達する
深いカット傷は生じにくくなり、このようなカット傷を
原因として使用寿命が著しく短くなるのを防止できる。
なお、この発明は、使用により消耗したタイヤのトレッ
ドゴムを新しいトレッドゴムに交換して再使用される更
生タイヤに対しては、特に有意義である。。
大幅位置Ｗのタイヤ半径方向内外にわたるプロテクト層
７を有し、プロテクト層７が、プライ３のコード２の配
列方向に対し、０〜２０°の範囲の角度で交差する直線
に沿って波形配列をなすコード８よりなることにより、
サイドウォール部１０の外表面から入力されるカット傷
に対し、コード８がサイドウォール部１０内に密に配置
されているので、カット傷の進展に対しコード８が障害
物となり、サイドウォール部１０の厚み方向へのカット
傷の進展が抑制され、また、カット傷の入力方向によら
ずにコード８が障害物になるため、プライにまで達する
深いカット傷は生じにくくなり、このようなカット傷を
原因として使用寿命が著しく短くなるのを防止できる。
なお、この発明は、使用により消耗したタイヤのトレッ
ドゴムを新しいトレッドゴムに交換して再使用される更
生タイヤに対しては、特に有意義である。。
【図１】ａは、実施例１に使用した本発明にしたがう代
表的な建設車両用空気入りラジアルタイヤの幅方向半断
面図であり、ｂは、プロテクト層の配置が分かるように
ａに示すタイヤのサイドウォール部の外皮ゴムを剥がし
た状態のタイヤの斜視図である。
表的な建設車両用空気入りラジアルタイヤの幅方向半断
面図であり、ｂは、プロテクト層の配置が分かるように
ａに示すタイヤのサイドウォール部の外皮ゴムを剥がし
た状態のタイヤの斜視図である。
【図２】本発明にしたがうタイヤにおいて、プライ３上
にプロテクト層７を積層したときのそれぞれのコード
２、８の相互配置関係を示す図である。
にプロテクト層７を積層したときのそれぞれのコード
２、８の相互配置関係を示す図である。
【図３】本発明にしたがう別の建設車両用空気入りラジ
アルタイヤの幅方向半断面図である。
アルタイヤの幅方向半断面図である。
【図４】ａは、従来例に使用した従来タイヤの幅方向半
断面図であり、ｂは、プロテクト層の配置が分かるよう
にａに示すタイヤのサイドウォール部の外皮ゴムを部分
的に剥がした状態のタイヤの斜視図である。
断面図であり、ｂは、プロテクト層の配置が分かるよう
にａに示すタイヤのサイドウォール部の外皮ゴムを部分
的に剥がした状態のタイヤの斜視図である。
1 、11 建設車両用空気入りラジアルタイヤ ２ （プライの）コード ３ プライ ４ カーカス ５ ベルト ６ トレッド部 ７ プロテクト層 ８ （プロテクト層の）コード ９ ビード部 １０ サイドウォール部 H コード８の山谷間の垂直距離 L コード２の配設間隔 S コード８の配設間隔 W タイヤ最大幅位置 λ コード８の波長
Claims (2)
- 【請求項１】 ラジアル配列コードのプライからなるト
ロイド状カーカスの周りをベルトで補強したトレッド部
を有する建設車両用空気入りラジアルタイヤにおいて、 カーカスの側方でタイヤ最大幅位置のタイヤ半径方向内
外にわたるプロテクト層を有し、プロテクト層が、プラ
イのコード配列方向に対し、０〜２０°の範囲の角度で
交差する直線に沿って波形配列をなすコードよりなるこ
とを特徴とする建設車両用空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 プロテクト層の波形をなすコードの山谷
間の垂直距離（Ｈ）が、プライのコード配列間隔（Ｌ）
と同等以上であることを特徴とする請求項１に記載の建
設車両用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5130471A JPH06340209A (ja) | 1993-06-01 | 1993-06-01 | 建設車両用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5130471A JPH06340209A (ja) | 1993-06-01 | 1993-06-01 | 建設車両用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06340209A true JPH06340209A (ja) | 1994-12-13 |
Family
ID=15035042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5130471A Pending JPH06340209A (ja) | 1993-06-01 | 1993-06-01 | 建設車両用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06340209A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002103923A (ja) * | 2000-09-28 | 2002-04-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2006506266A (ja) * | 2002-11-18 | 2006-02-23 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 波形側壁を備えた延長走行性タイヤ |
| US7104301B2 (en) * | 2001-07-11 | 2006-09-12 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Discontinuous ply for runflat tire construction |
| US7281558B2 (en) * | 2002-12-26 | 2007-10-16 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Run-flat tire with variable rigidity sidewalls |
| KR100792997B1 (ko) * | 2006-11-23 | 2008-01-08 | 한국타이어 주식회사 | 트럭 버스용 래디알 타이어 |
| JP2008540245A (ja) * | 2005-05-18 | 2008-11-20 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 大型車用タイヤ |
| KR101396879B1 (ko) * | 2012-10-08 | 2014-05-19 | 한국타이어 주식회사 | 차량용 공기입 타이어 |
-
1993
- 1993-06-01 JP JP5130471A patent/JPH06340209A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US7281558B2 (en) * | 2002-12-26 | 2007-10-16 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Run-flat tire with variable rigidity sidewalls |
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| KR101396879B1 (ko) * | 2012-10-08 | 2014-05-19 | 한국타이어 주식회사 | 차량용 공기입 타이어 |
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