JPH03213408A - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
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- JPH03213408A JPH03213408A JP2007937A JP793790A JPH03213408A JP H03213408 A JPH03213408 A JP H03213408A JP 2007937 A JP2007937 A JP 2007937A JP 793790 A JP793790 A JP 793790A JP H03213408 A JPH03213408 A JP H03213408A
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- carcass
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- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 21
- 239000010410 layer Substances 0.000 claims abstract description 19
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 16
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- 230000035515 penetration Effects 0.000 abstract description 10
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 5
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- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 2
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
１産業上の利用分野〕
本発明は、タイヤの側部領域における耐カツト貫通性能
を高めることによりその使用寿命を大巾に向上でき、特
に悪路走行車両に好適に使用しうるラジアルタイヤに関
する。
を高めることによりその使用寿命を大巾に向上でき、特
に悪路走行車両に好適に使用しうるラジアルタイヤに関
する。
例えば土木・建築現場、採石現場等の悪路で使用される
作業車両用のラジアルタイヤにあっては、路面から隆起
する鋭利な岩、石等によってバットレス部からサイドウ
オール部に至る側部領域にカット等のキレツ損傷を受け
やす（、従来、この側部領域のゴム厚を増大することに
より、カーカスケースに直接達する深いカットの発生を
抑制している。
作業車両用のラジアルタイヤにあっては、路面から隆起
する鋭利な岩、石等によってバットレス部からサイドウ
オール部に至る側部領域にカット等のキレツ損傷を受け
やす（、従来、この側部領域のゴム厚を増大することに
より、カーカスケースに直接達する深いカットの発生を
抑制している。
なおこのような深いカットは、その局部的な応力によっ
て、カーカスコードに破断を招き、タイヤ更生等の再使
用を不可能とするなど使用寿命を著しく低下する。
て、カーカスコードに破断を招き、タイヤ更生等の再使
用を不可能とするなど使用寿命を著しく低下する。
しかしながらゴム厚を増大する従来のものにあっては、
耐カツト貫通性を高めるとはいえ、その効果は極めて不
十分であり近年より効果の高いものの出現が強く望まれ
ている。
耐カツト貫通性を高めるとはいえ、その効果は極めて不
十分であり近年より効果の高いものの出現が強く望まれ
ている。
本発明は、ベルト層の外端近傍からサイドウオール部に
沿ってカーカス外側をのびる保護層を設けることを基本
として、タイヤの側部領域に生ずるカットがカーカスに
達するのを効果的に防止でき、タイヤ更生を可能としタ
イヤのトータルライフを大巾に向上しうるラジアルタイ
ヤの提供を目的としている。
沿ってカーカス外側をのびる保護層を設けることを基本
として、タイヤの側部領域に生ずるカットがカーカスに
達するのを効果的に防止でき、タイヤ更生を可能としタ
イヤのトータルライフを大巾に向上しうるラジアルタイ
ヤの提供を目的としている。
〔課題を解決するための手段］
前記目的を達成するために本発明のラジアルタイヤは、
トレッド部からサイドウオール部をへてビード部に至る
本体部の両端に前記ビード部のビードコアの廻りでタイ
ヤの内側から外側に折返される折返し部を設けたカーカ
スと、該カーカスの外側かつトレッド部内方に配される
ベルト層とを具えるとともに、保護コードをタイヤ円周
方向に対して３０度以上かつ９０度以下の角度で配列し
た補強プライからなりかつ前記ベルト層のタイヤ軸方向
外端近傍からサイドウオール部に沿い前記カーカスの外
側をのびるサイド保護部を少なくとも含む保護層を設け
る一方、該保護層は、前記ビード部のベースラインから
保護層内端までのタイヤ半径方向の長さである保護層内
端高さＨをタイヤ断面高さｈの０．３倍以上かつ０．７
倍以下、しかも該保護層の内端と前記カーカスの折返し
部の外端との間のタイヤ半径方向の距離Ｓを１０節以上
としている。
トレッド部からサイドウオール部をへてビード部に至る
本体部の両端に前記ビード部のビードコアの廻りでタイ
ヤの内側から外側に折返される折返し部を設けたカーカ
スと、該カーカスの外側かつトレッド部内方に配される
ベルト層とを具えるとともに、保護コードをタイヤ円周
方向に対して３０度以上かつ９０度以下の角度で配列し
た補強プライからなりかつ前記ベルト層のタイヤ軸方向
外端近傍からサイドウオール部に沿い前記カーカスの外
側をのびるサイド保護部を少なくとも含む保護層を設け
る一方、該保護層は、前記ビード部のベースラインから
保護層内端までのタイヤ半径方向の長さである保護層内
端高さＨをタイヤ断面高さｈの０．３倍以上かつ０．７
倍以下、しかも該保護層の内端と前記カーカスの折返し
部の外端との間のタイヤ半径方向の距離Ｓを１０節以上
としている。
このように構成する本発明のラジアルタイヤは、側部領
域におけるカーカスを保護層のサイド保護部によって被
覆保護しているため、側部領域に深いカットが生じる際
に招く局部的な応力がカーカスに作用するのを緩和でき
、カーカスコードの破損を効果的に防止しうる。
域におけるカーカスを保護層のサイド保護部によって被
覆保護しているため、側部領域に深いカットが生じる際
に招く局部的な応力がカーカスに作用するのを緩和でき
、カーカスコードの破損を効果的に防止しうる。
しかも保護層は浅いカットがタイヤの繰返し変形に起因
してカーカスにまで成長するのを阻止しうるため、該カ
ットから浸入する水分等に原因するカーカスコードの腐
食損傷、プライ剥離等をも防止でき、前述の直接的な耐
カツト貫通性の向上と相まって、タイヤのトータルライ
フを大巾に向上しうる。
してカーカスにまで成長するのを阻止しうるため、該カ
ットから浸入する水分等に原因するカーカスコードの腐
食損傷、プライ剥離等をも防止でき、前述の直接的な耐
カツト貫通性の向上と相まって、タイヤのトータルライ
フを大巾に向上しうる。
又保護層はカーカスの折返し部との間にタイヤ半径方向
に１０！１１１１以上の間隙を設けているため、タイヤ
変形の際に、保護層及び折返し部の各端部に作用する応
力を、該間隙内のゴム伸縮によって緩和でき、各端部で
のコードルースを抑制しうる。
に１０！１１１１以上の間隙を設けているため、タイヤ
変形の際に、保護層及び折返し部の各端部に作用する応
力を、該間隙内のゴム伸縮によって緩和でき、各端部で
のコードルースを抑制しうる。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において、ラジアルタイヤ１は、ビードコア２が通ビ
ード部３と、該ビード部３に連なりかつタイヤ半径方向
外向きにのびるサイドウオール部４と、該サイドウオー
ル部４の外端間を継ぐトレッド部５とを具えている。又
ビード部３．３間には、前記トレッド部５からサイドウ
オール部４を通ってビード部３に至る本体部７Ａ両端に
、前記ビードコア２の廻りでタイヤの内側から外側に折
返される折返し部７Ｂを形成したカーカス７が架は渡さ
れるとともに、該カーカス７の外側にはベルト層９と保
護層１０とが設けられる。
ード部３と、該ビード部３に連なりかつタイヤ半径方向
外向きにのびるサイドウオール部４と、該サイドウオー
ル部４の外端間を継ぐトレッド部５とを具えている。又
ビード部３．３間には、前記トレッド部５からサイドウ
オール部４を通ってビード部３に至る本体部７Ａ両端に
、前記ビードコア２の廻りでタイヤの内側から外側に折
返される折返し部７Ｂを形成したカーカス７が架は渡さ
れるとともに、該カーカス７の外側にはベルト層９と保
護層１０とが設けられる。
前記カーカス７は、カーカスコードをタイヤ赤道に対し
て７０〜９０°の角度で配列した１枚もしくは複数枚の
カーカスプライからなるラジアル構造もしくはセミラジ
アル構造のものが採用される。
て７０〜９０°の角度で配列した１枚もしくは複数枚の
カーカスプライからなるラジアル構造もしくはセミラジ
アル構造のものが採用される。
なおり−カスコードとしては芳香族ポリアミド、ナイロ
ン、ポリエステル等の有機繊維コード及びスチール等の
無機繊維コードが用いられる。又該カーカス７の本体部
７Ａ及びその両端の折返し部７Ｂの間には、硬質ゴムか
らなりかつ前記ビードコア２から半径方向外方にその厚
さを漸減してのびる断面三角形状のビードエーペックス
８が設けられ、前記ビード部３を補強している。
ン、ポリエステル等の有機繊維コード及びスチール等の
無機繊維コードが用いられる。又該カーカス７の本体部
７Ａ及びその両端の折返し部７Ｂの間には、硬質ゴムか
らなりかつ前記ビードコア２から半径方向外方にその厚
さを漸減してのびる断面三角形状のビードエーペックス
８が設けられ、前記ビード部３を補強している。
また前記ベルト層９は、本例ではカーカス７からトレッ
ド表面に向かって順に配される第１、第２、第３、第４
のベルトプライ１１．１２．１３．１４からなる４層構
造をなす。又最も広巾のベルドプライこの例では第２の
ベルトプライ１２は、そのタイヤ軸方向のプライ巾を他
のベルトプライ１１．１３．１４の各プライ巾に比して
大に形成され、最大中となるベルト層９のベルト巾し、
即ち本例では第２のベルトプライ１２のプライ巾をトレ
ッド巾ＴＷの０．８０倍以上かつ０．９９倍以下とする
ことによりベルト層９は、トレッド部５をそのほぼ命中
に亘りタガ効果を有して補強する。
ド表面に向かって順に配される第１、第２、第３、第４
のベルトプライ１１．１２．１３．１４からなる４層構
造をなす。又最も広巾のベルドプライこの例では第２の
ベルトプライ１２は、そのタイヤ軸方向のプライ巾を他
のベルトプライ１１．１３．１４の各プライ巾に比して
大に形成され、最大中となるベルト層９のベルト巾し、
即ち本例では第２のベルトプライ１２のプライ巾をトレ
ッド巾ＴＷの０．８０倍以上かつ０．９９倍以下とする
ことによりベルト層９は、トレッド部５をそのほぼ命中
に亘りタガ効果を有して補強する。
又前記ベルトプライ１１．１２．１３．１４は、本例で
は夫々初期弾性率が１５ Ｘ １０５ｋｇ／ｃｍ”以上
の強靭なスチール製のベルトコードをタイヤ赤道に対し
て１０°以上かつ３０゛以下の角度で互いに平行に配列
したコード配列体であり、ベルトプライ１１．１２．１
３．１４は、夫々各ベルトコードがプライ間相互で互い
に交差する向きに方向を違えて配置している。
は夫々初期弾性率が１５ Ｘ １０５ｋｇ／ｃｍ”以上
の強靭なスチール製のベルトコードをタイヤ赤道に対し
て１０°以上かつ３０゛以下の角度で互いに平行に配列
したコード配列体であり、ベルトプライ１１．１２．１
３．１４は、夫々各ベルトコードがプライ間相互で互い
に交差する向きに方向を違えて配置している。
そして本発明においては、カーカス７は保護層１０によ
って被覆保護される。
って被覆保護される。
保ｖＩＬ層１０は、本例では前記ベルト層９の外側に配
されることにより該ベルト層９を覆うトレッド保護部１
５の両端に、ベルト層９のタイヤ軸方向外端９ａ近傍か
らサイドウオール部４に沿ってカーカス７の外側をのび
るサイド保護部１６を延設した一枚の連続した保護プラ
イ１７から形成される。
されることにより該ベルト層９を覆うトレッド保護部１
５の両端に、ベルト層９のタイヤ軸方向外端９ａ近傍か
らサイドウオール部４に沿ってカーカス７の外側をのび
るサイド保護部１６を延設した一枚の連続した保護プラ
イ１７から形成される。
又保護プライ１７は、例えばスチール製の保護コードを
タイヤ円周方向に対して３０”以上かつ９０゛以下の角
度で配列したコード配列体であって、前記サイド保護部
１６によりバトレス部１８からサイドウオール部４に至
る側部領域Ａにおけるカーカス７へのカット貫通を阻止
する一方、トレッド保護部１５によりベルト１１９を保
護し、最上層のベルトプライ１４がカット貫通を受けた
際に生ずるトラス構造の緩みに起因したトレッド剛性の
低下及びそれに伴う耐摩耗性や操樅安定性の低下等を防
止する。
タイヤ円周方向に対して３０”以上かつ９０゛以下の角
度で配列したコード配列体であって、前記サイド保護部
１６によりバトレス部１８からサイドウオール部４に至
る側部領域Ａにおけるカーカス７へのカット貫通を阻止
する一方、トレッド保護部１５によりベルト１１９を保
護し、最上層のベルトプライ１４がカット貫通を受けた
際に生ずるトラス構造の緩みに起因したトレッド剛性の
低下及びそれに伴う耐摩耗性や操樅安定性の低下等を防
止する。
又保護コードとして他にナイロン、ポリエステル等の有
機繊維コードが使用でき、かかる場合保護プライ１７は
１枚以上より好ましくは２枚以上でかつ保護コードをプ
ライ間相互で互いに交差させることが望ましい。
機繊維コードが使用でき、かかる場合保護プライ１７は
１枚以上より好ましくは２枚以上でかつ保護コードをプ
ライ間相互で互いに交差させることが望ましい。
なお本例のごとくスチールコードを用いた場合、タイヤ
剛性の増大を抑制するために保護プライ１７は１枚とす
るのがよく、又かかる目的のために保護コード角度は前
述のごとく３０°以上かつ９０”以下としている。
剛性の増大を抑制するために保護プライ１７は１枚とす
るのがよく、又かかる目的のために保護コード角度は前
述のごとく３０°以上かつ９０”以下としている。
又保護層１０はその内端高さＨがタイヤ断面高さｈの０
．３倍以上かつ０．７倍以下であり、このことによりカ
ットの発生頻度が高い前記側部領域Ａでの耐カツト貫通
性を高めている。なお前記内端高さＨ及びタイヤ断面高
さｈは、夫々ビー１部３０ベースラインＬから保護層１
０の内端１０ａまで及びベースラインＬからトレッド部
５最外点５ａまでの半径方向長さで定義される。
．３倍以上かつ０．７倍以下であり、このことによりカ
ットの発生頻度が高い前記側部領域Ａでの耐カツト貫通
性を高めている。なお前記内端高さＨ及びタイヤ断面高
さｈは、夫々ビー１部３０ベースラインＬから保護層１
０の内端１０ａまで及びベースラインＬからトレッド部
５最外点５ａまでの半径方向長さで定義される。
又保護層１０は前記内端１０ａと前記カーカス７の折返
し部７Ｂの外端７Ｂ１との間のタイヤ半径方向の距離Ｓ
を１０ｍｍ以上隔てる必要がある。
し部７Ｂの外端７Ｂ１との間のタイヤ半径方向の距離Ｓ
を１０ｍｍ以上隔てる必要がある。
これは接地・非接地での繰返し変形の際に各コード端に
作用する応力を、該内端１０ａと外端７Ｂ１との間に介
在するゴムの伸縮によって緩和することを目的としてお
り、従って前記距離Ｓが１０胴未満の場合、前記緩和効
果に劣り内端１０ａ及び外４７Ｂ１にコード配列体を招
来する。
作用する応力を、該内端１０ａと外端７Ｂ１との間に介
在するゴムの伸縮によって緩和することを目的としてお
り、従って前記距離Ｓが１０胴未満の場合、前記緩和効
果に劣り内端１０ａ及び外４７Ｂ１にコード配列体を招
来する。
又第２図（ａ）〜［有］）に保護層１０の他の実施例を
示す。
示す。
図において保護層１０は、夫々サイド保護部１６のみを
構成する左右一対の保護プライ１７．１７から形成され
、該保護プライ１７外端はベルトプライ本例では第２の
ベルトプライ１２の外端上面又は下面と重なり合う。
構成する左右一対の保護プライ１７．１７から形成され
、該保護プライ１７外端はベルトプライ本例では第２の
ベルトプライ１２の外端上面又は下面と重なり合う。
［具体例］
第１図に示すタイヤ構造をなしかつ第１表の仕様に基づ
きタイヤを試作するとともに、該試作タイヤを採石現場
にて実車走行させ、その時のタイヤ寿命を従来タイヤと
比較した。
きタイヤを試作するとともに、該試作タイヤを採石現場
にて実車走行させ、その時のタイヤ寿命を従来タイヤと
比較した。
第１表に示すように、本発明のタイヤは、従来タイヤに
比して耐カツト貫通性を高めているため、従来タイヤに
比して完全摩耗終了率を大巾に向上でき、しかもこれら
完全摩耗したタイヤはさらにタイヤ更生によって再使用
しうるためそのドータ０ 第 １ 表 ルライフを大巾に高めることが可能となる。
比して耐カツト貫通性を高めているため、従来タイヤに
比して完全摩耗終了率を大巾に向上でき、しかもこれら
完全摩耗したタイヤはさらにタイヤ更生によって再使用
しうるためそのドータ０ 第 １ 表 ルライフを大巾に高めることが可能となる。
又本発明のタイヤは、トラック、ショベルカー等悪路で
の作業車両用タイヤの他、乗用車両用タイヤとして形成
することができる。
の作業車両用タイヤの他、乗用車両用タイヤとして形成
することができる。
（作用〕
畝上のごとく本発明のラジアルタイヤは、ベルト層の外
端近傍からサイドウオール部に沿ってのびる保護層を設
−げ耐カツト貫通性を高めているため、カット等の亀裂
に起因するカーカスの破損を防止できタイヤの使用寿命
を大巾に向上しうる。
端近傍からサイドウオール部に沿ってのびる保護層を設
−げ耐カツト貫通性を高めているため、カット等の亀裂
に起因するカーカスの破損を防止できタイヤの使用寿命
を大巾に向上しうる。
第１図は本発明の、一実施例を示す断面図、第２図（ａ
）〜（ｂ）は本・発明の他の実施例を示す路線図である
。 ２−ビードコア、 ３−ビード部、 ４・−・サイドウオール部、 ５− トレッド部、７
− カーカス、 ７Ａ−本体部、７Ｂ−折返し部、
９−ベルト層、 １０〜 保護層、 １６−サイド保護部、１７−−−
−−保護プライ、 ベースライン。
）〜（ｂ）は本・発明の他の実施例を示す路線図である
。 ２−ビードコア、 ３−ビード部、 ４・−・サイドウオール部、 ５− トレッド部、７
− カーカス、 ７Ａ−本体部、７Ｂ−折返し部、
９−ベルト層、 １０〜 保護層、 １６−サイド保護部、１７−−−
−−保護プライ、 ベースライン。
Claims (1)
- １ トレッド部からサイドウォール部をへてビード部に
至る本体部の両端に前記ビード部のビードコアの廻りで
タイヤの内側から外側に折返される折返し部を設けたカ
ーカスと、該カーカスの外側かつトレッド部内方に配さ
れるベルト層とを具えるとともに、保護コードをタイヤ
円周方向に対して３０度以上かつ９０度以下の角度で配
列した補強プライからなりかつ前記ベルト層のタイヤ軸
方向外端近傍からサイドウォール部に沿い前記カーカス
の外側をのびるサイド保護部を少なくとも含む保護層を
設ける一方、該保護層は、前記ビード部のベースライン
から保護層内端までのタイヤ半径方向の長さである保護
層内端高さＨをタイヤ断面高さｈの０．３倍以上かつ０
．７倍以下、しかも該保護層の内端と前記カーカスの折
返し部の外端との間のタイヤ半径方向の距離Ｓを１０ｍ
ｍ以上としたラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007937A JPH03213408A (ja) | 1990-01-16 | 1990-01-16 | ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007937A JPH03213408A (ja) | 1990-01-16 | 1990-01-16 | ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03213408A true JPH03213408A (ja) | 1991-09-18 |
Family
ID=11679427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2007937A Pending JPH03213408A (ja) | 1990-01-16 | 1990-01-16 | ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03213408A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002539023A (ja) * | 1999-03-17 | 2002-11-19 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | ラジアルタイヤ用クラウン補強体 |
| JP2006517886A (ja) * | 2003-02-17 | 2006-08-03 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | ラジアルタイヤ用のクラウン補強体 |
| US7537035B2 (en) | 2006-01-20 | 2009-05-26 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with wound cord layer between carcass layer and belt layers |
| JP2011111050A (ja) * | 2009-11-26 | 2011-06-09 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2012507439A (ja) * | 2008-10-30 | 2012-03-29 | イー・アイ・デュポン・ドウ・ヌムール・アンド・カンパニー | タイヤサイドウォール切断抵抗性布、その布を含むタイヤ、およびその製造方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5224881U (ja) * | 1975-08-12 | 1977-02-22 | ||
| JPS5532562A (en) * | 1978-08-31 | 1980-03-07 | Mitsubishi Electric Corp | Waterrlevel detector of full automatic washing machine |
-
1990
- 1990-01-16 JP JP2007937A patent/JPH03213408A/ja active Pending
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