JPH0858318A - 不整地走行用空気入りタイヤ - Google Patents
不整地走行用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0858318A JPH0858318A JP6200020A JP20002094A JPH0858318A JP H0858318 A JPH0858318 A JP H0858318A JP 6200020 A JP6200020 A JP 6200020A JP 20002094 A JP20002094 A JP 20002094A JP H0858318 A JPH0858318 A JP H0858318A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- protector
- layer
- steel wire
- pneumatic tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、岩石や鉄屑等が散在する不整地現
場で過酷な使用条件下でもちいられても貫通パンク等を
生じない強靭なサイド部を有する不整地用空気入りタイ
ヤを提供することを目的とする。 【構成】 タイヤサイド部にサイドプロテクターを配設
し、このプロテクター内部に鋼板もしくは太い鋼線から
なる保護層を配設させている。鋭利な岩石や鉄屑にサイ
ド部が強く擦り付けられても強靭にこれに抵抗し貫通パ
ンク等の損傷を受けることがない。
場で過酷な使用条件下でもちいられても貫通パンク等を
生じない強靭なサイド部を有する不整地用空気入りタイ
ヤを提供することを目的とする。 【構成】 タイヤサイド部にサイドプロテクターを配設
し、このプロテクター内部に鋼板もしくは太い鋼線から
なる保護層を配設させている。鋭利な岩石や鉄屑にサイ
ド部が強く擦り付けられても強靭にこれに抵抗し貫通パ
ンク等の損傷を受けることがない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、岩石や鉄屑等が散在す
る不整地現場で稼動する重荷重運搬車両等に装着されて
使用に供される不整地用空気入りタイヤに関する。
る不整地現場で稼動する重荷重運搬車両等に装着されて
使用に供される不整地用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来この種の不整地走行用タイヤは、ゴ
ムゲージの薄いタイヤサイド部を損傷して貫通パンクを
惹起し易いことから特開昭５５−３６１３９のようにサ
イド部のゴムゲージを厚くしたり、特開昭４９−７２８
０５のようにサイド部にゴムで構成されるサイドプロテ
クターを設けたり、また、特開昭４９−９５３０３や特
開昭５２−１１６５０４のようにサイドゴムとカーカス
層との間にスチールコード層を配設し強化したりしてい
る。
ムゲージの薄いタイヤサイド部を損傷して貫通パンクを
惹起し易いことから特開昭５５−３６１３９のようにサ
イド部のゴムゲージを厚くしたり、特開昭４９−７２８
０５のようにサイド部にゴムで構成されるサイドプロテ
クターを設けたり、また、特開昭４９−９５３０３や特
開昭５２−１１６５０４のようにサイドゴムとカーカス
層との間にスチールコード層を配設し強化したりしてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらカーカス
層を保護するものがゴムであるため岩石や鉄屑がある程
度小さいものであれば有効であったが、岩石や鉄屑が大
きい場合や例えばトンネル等の狭い坑内で走行作業する
重荷重運搬車両等に供されて使用された場合、岩石や鉄
屑等に接触しタイヤサイドを強く擦り付ける状況が発生
しやすく、接触部が鋭利な部分であればたちまち大きな
損傷を引き起しかねないため作業者は十分な注意を払っ
て運転することになるが、それにもおのずと限界があ
る。タイヤサイド部にスチールコードからなる補強層を
埋設しサイド部を強化した技術においてもスチールコー
ドは細いスチールフィラメントを複数撚り合わせた程度
のものであり上記のような過酷な使用条件のもとでは十
分な効果は期待できない。
層を保護するものがゴムであるため岩石や鉄屑がある程
度小さいものであれば有効であったが、岩石や鉄屑が大
きい場合や例えばトンネル等の狭い坑内で走行作業する
重荷重運搬車両等に供されて使用された場合、岩石や鉄
屑等に接触しタイヤサイドを強く擦り付ける状況が発生
しやすく、接触部が鋭利な部分であればたちまち大きな
損傷を引き起しかねないため作業者は十分な注意を払っ
て運転することになるが、それにもおのずと限界があ
る。タイヤサイド部にスチールコードからなる補強層を
埋設しサイド部を強化した技術においてもスチールコー
ドは細いスチールフィラメントを複数撚り合わせた程度
のものであり上記のような過酷な使用条件のもとでは十
分な効果は期待できない。
【０００４】本発明は、岩石や鉄屑等が散在する不整地
現場で過酷な使用条件下で用いられても貫通パンク等を
生じない強靭なサイド部を有する不整地用空気入りタイ
ヤを提供することを目的とする。
現場で過酷な使用条件下で用いられても貫通パンク等を
生じない強靭なサイド部を有する不整地用空気入りタイ
ヤを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、請求項１に記載の発明は、一対のビードコ
アと、一方のビードコアから他方のビードコア間に延在
し両端部をビードコアに巻き付けて固定されたカーカス
層と、カーカス層の側面部を被覆保護するサイドゴム層
と、サイドゴム間に跨がって延在するトレッドゴム層と
を有し、タイヤサイド部にサイドプロテクターを配設
し、このプロテクター内部に鋼板もしくは太い鋼線から
なる保護層を設けるようにしている。
するために、請求項１に記載の発明は、一対のビードコ
アと、一方のビードコアから他方のビードコア間に延在
し両端部をビードコアに巻き付けて固定されたカーカス
層と、カーカス層の側面部を被覆保護するサイドゴム層
と、サイドゴム間に跨がって延在するトレッドゴム層と
を有し、タイヤサイド部にサイドプロテクターを配設
し、このプロテクター内部に鋼板もしくは太い鋼線から
なる保護層を設けるようにしている。
【０００６】また、請求項２に記載の発明は、上記鋼板
もしくは太い鋼線からなる保護層が周方向に対して断続
的に配設されることを特徴としている。
もしくは太い鋼線からなる保護層が周方向に対して断続
的に配設されることを特徴としている。
【０００７】さらに、請求項３に記載の発明は、上記鋼
板が１〜４mmの厚みを有することを特徴としている。
板が１〜４mmの厚みを有することを特徴としている。
【０００８】さらにまた、請求項４に記載の発明は、上
記鋼線が１〜５mmの直径を有することを特徴としてい
る。
記鋼線が１〜５mmの直径を有することを特徴としてい
る。
【０００９】
【作用】請求項１に記載の発明は、タイヤサイド部にサ
イドプロテクターを配設し、このプロテクター内部に鋼
板もしくは太い鋼線からなる層を設けるようにしている
ので、サイド部が鋭利な岩石や鉄屑に強く擦り付けられ
ても強靭にこれに抵抗しむしろタイヤを装着車両ごと押
しやりダメージを決定的なものとすることなく回避する
ことになり貫通パンク等の損傷を受けることがない。
イドプロテクターを配設し、このプロテクター内部に鋼
板もしくは太い鋼線からなる層を設けるようにしている
ので、サイド部が鋭利な岩石や鉄屑に強く擦り付けられ
ても強靭にこれに抵抗しむしろタイヤを装着車両ごと押
しやりダメージを決定的なものとすることなく回避する
ことになり貫通パンク等の損傷を受けることがない。
【００１０】請求項２に記載の発明のように、上記保護
層が周方向に対して断続的に配設することにより、対岩
石保護の効果を維持しながら軽量化が図れる。
層が周方向に対して断続的に配設することにより、対岩
石保護の効果を維持しながら軽量化が図れる。
【００１１】また請求項３に記載の発明のように、上記
鋼板を１〜４mmの厚みとしており、これは鋼板の厚みが
１mm未満であると貫通パンク阻止の機能が不十分であ
り、４mmを越えるとプロテクターの厚みが増して岩石等
の接触によりプロテクター部がもげるおそれがあるため
である。さらに、請求項４に記載の発明のように、上記
鋼線を１〜５mmの直径としており、これは鋼線の直径が
１mm未満であると貫通パンク阻止の機能が不十分であ
り、５mmを越えるとプロテクターの厚みが増して岩石等
の接触によりプロテクター部がもげるおそれがあるため
である。
鋼板を１〜４mmの厚みとしており、これは鋼板の厚みが
１mm未満であると貫通パンク阻止の機能が不十分であ
り、４mmを越えるとプロテクターの厚みが増して岩石等
の接触によりプロテクター部がもげるおそれがあるため
である。さらに、請求項４に記載の発明のように、上記
鋼線を１〜５mmの直径としており、これは鋼線の直径が
１mm未満であると貫通パンク阻止の機能が不十分であ
り、５mmを越えるとプロテクターの厚みが増して岩石等
の接触によりプロテクター部がもげるおそれがあるため
である。
【００１２】
【実施例】図１乃至図６に基づいて本発明の実施例を説
明する。
明する。
【００１３】３はビードコアであり、左右一対のビード
コア３、３に亙ってカーカス層５が延在しており、その
両端部がビードコアに巻き付けられてビードコアに保持
されている。図１および図３にタイヤサイズ２１００Ｒ
２５のラジアル構造のタイヤである場合を、図２および
図４にタイヤサイズ３５／６５−３３のバイアス構造の
タイヤである場合を示している。
コア３、３に亙ってカーカス層５が延在しており、その
両端部がビードコアに巻き付けられてビードコアに保持
されている。図１および図３にタイヤサイズ２１００Ｒ
２５のラジアル構造のタイヤである場合を、図２および
図４にタイヤサイズ３５／６５−３３のバイアス構造の
タイヤである場合を示している。
【００１４】図１乃至図４に示すように、カーカス層５
の側面部にサイドゴム層７が配設されておりカーカス層
をサイドカット等から被覆保護している。サイドゴム層
間に跨がって延在するトレッドゴム層９が配設され、サ
イドゴム層７と共に不整地路面での走行を担っている。
トレツドゴム９の側方ａから、サイドゴム層７を経てタ
イヤビード部ｂに至る間にタイヤサイド部１０が形成さ
れる。ラジアル構造のタイヤのカーカス層とトレッドゴ
ム層の間にはベルト層Ｂｔが配置されており、バイアス
構造のタイヤのカーカス層とトレッドゴム層の間にはブ
レーカ層Ｂｒが配置されている。
の側面部にサイドゴム層７が配設されておりカーカス層
をサイドカット等から被覆保護している。サイドゴム層
間に跨がって延在するトレッドゴム層９が配設され、サ
イドゴム層７と共に不整地路面での走行を担っている。
トレツドゴム９の側方ａから、サイドゴム層７を経てタ
イヤビード部ｂに至る間にタイヤサイド部１０が形成さ
れる。ラジアル構造のタイヤのカーカス層とトレッドゴ
ム層の間にはベルト層Ｂｔが配置されており、バイアス
構造のタイヤのカーカス層とトレッドゴム層の間にはブ
レーカ層Ｂｒが配置されている。
【００１５】２はサイドプロテクターでありタイヤサイ
ド部をカバーするようにサイド部の必要箇所に配設する
ことができる。このプロテクター２の内部、すなわちカ
ーカス層とプロテクター表面間に鋼板もしくは太い鋼線
の層になる保護層４を設けることによって、岩石等への
強烈な当接による受傷からカーカス層を保護するように
している。図１および図２において、プロテクターの厚
みｍは１０mmであり、このプロテクター内部に厚み２．
２mmの鋼板Ｔを配設しており、鋼板Ｔの径方向幅は図１
では８０mmのものを２つ上下に並列して配列して保護層
４を形成しており、図２では６０mmのものを同様に２つ
上下に並列して保護層４としている。なお、上下２つに
分割せず一枚の鋼板とすることもできる。
ド部をカバーするようにサイド部の必要箇所に配設する
ことができる。このプロテクター２の内部、すなわちカ
ーカス層とプロテクター表面間に鋼板もしくは太い鋼線
の層になる保護層４を設けることによって、岩石等への
強烈な当接による受傷からカーカス層を保護するように
している。図１および図２において、プロテクターの厚
みｍは１０mmであり、このプロテクター内部に厚み２．
２mmの鋼板Ｔを配設しており、鋼板Ｔの径方向幅は図１
では８０mmのものを２つ上下に並列して配列して保護層
４を形成しており、図２では６０mmのものを同様に２つ
上下に並列して保護層４としている。なお、上下２つに
分割せず一枚の鋼板とすることもできる。
【００１６】図３乃至図４において、プロテクターの厚
みｍは同様に１０mmであり、このプロテクターの内部に
直径２．１mmの鋼線を埋設ゴム中に多数並列させた層か
らなる保護層４を配設している。
みｍは同様に１０mmであり、このプロテクターの内部に
直径２．１mmの鋼線を埋設ゴム中に多数並列させた層か
らなる保護層４を配設している。
【００１７】図５はサイドプロテクター２とタイヤの回
転方向（矢印Ｒ）との関係を示した説明図であり、図６
は図５中に示すイの部分を拡大して示す説明図である。
図５および図６に示すように、Ｇは外傷痕跡の方向を示
し、外傷Ｇのタイヤ軸芯を含む面Ａに対する傾斜角度を
α1 で表わしており、回転方向と逆側の傾斜を呈し、こ
の傾斜角度α1 は経験的に１０〜５０度の範囲である。
したがって、保護層４の補強素材として太い鋼線を使用
する場合、鋼線Ｓの配列方向を上記外傷の方向と交わる
向きとする必要があり、鋼線Ｓのタイヤ軸芯を含む面に
対する傾斜角度をα2 とすると、鋼線の傾斜角度α2 は
３０度以上９０度（周方向）までの角度範囲とするとよ
い。これはこの傾斜角度α2 が３０度未満では鋼線に沿
って傷が入ってしまうためである。特に、図６の例に示
すように外傷Ｇの方向とほぼ直交するように鋼線を配列
するのが好ましい。
転方向（矢印Ｒ）との関係を示した説明図であり、図６
は図５中に示すイの部分を拡大して示す説明図である。
図５および図６に示すように、Ｇは外傷痕跡の方向を示
し、外傷Ｇのタイヤ軸芯を含む面Ａに対する傾斜角度を
α1 で表わしており、回転方向と逆側の傾斜を呈し、こ
の傾斜角度α1 は経験的に１０〜５０度の範囲である。
したがって、保護層４の補強素材として太い鋼線を使用
する場合、鋼線Ｓの配列方向を上記外傷の方向と交わる
向きとする必要があり、鋼線Ｓのタイヤ軸芯を含む面に
対する傾斜角度をα2 とすると、鋼線の傾斜角度α2 は
３０度以上９０度（周方向）までの角度範囲とするとよ
い。これはこの傾斜角度α2 が３０度未満では鋼線に沿
って傷が入ってしまうためである。特に、図６の例に示
すように外傷Ｇの方向とほぼ直交するように鋼線を配列
するのが好ましい。
【００１８】この実施例ではプロテクターはほぼ均一な
厚みで形成されているが三角形状に突出させても良い。
プロテクターおよび保護層は、グリーンタイヤを成型す
る際に組み立て、加硫工程で一体化しても良いが、プロ
テクタおよび保護層を省いたタイヤ本体を成型し、加硫
した後、保護層入りプロテクターを張り付けオープン加
硫して本体に一体化することもできる。
厚みで形成されているが三角形状に突出させても良い。
プロテクターおよび保護層は、グリーンタイヤを成型す
る際に組み立て、加硫工程で一体化しても良いが、プロ
テクタおよび保護層を省いたタイヤ本体を成型し、加硫
した後、保護層入りプロテクターを張り付けオープン加
硫して本体に一体化することもできる。
【００１９】また、上記保護層４は周方向に対して連続
して設けてもよいが、断続的に配設することもできる。
プロテクター２は周方向に連続して設け、保護層４のみ
周方向に断続させて設けてもよい。プロテクタ２自体を
周方向に断続的に設け、したがってその内部に配設され
る保護層４も断続して配設するようにしてもよい。
して設けてもよいが、断続的に配設することもできる。
プロテクター２は周方向に連続して設け、保護層４のみ
周方向に断続させて設けてもよい。プロテクタ２自体を
周方向に断続的に設け、したがってその内部に配設され
る保護層４も断続して配設するようにしてもよい。
【００２０】［試験例］実施例で説明した図１乃至４の
タイヤにおいて、プロテクター２および保護層４を周方
向に断続的に形成したものを岩石が散在する作業現場で
走行させたところプロテクターの表面には岩石で損傷を
受けるが、傷は鉄板乃至鋼線の保護層でせき止められタ
イヤの内部に岩石の鋭利な角が侵入することなく３００
０時間走行しても貫通パンクを発生することなく継続使
用が可能であった。
タイヤにおいて、プロテクター２および保護層４を周方
向に断続的に形成したものを岩石が散在する作業現場で
走行させたところプロテクターの表面には岩石で損傷を
受けるが、傷は鉄板乃至鋼線の保護層でせき止められタ
イヤの内部に岩石の鋭利な角が侵入することなく３００
０時間走行しても貫通パンクを発生することなく継続使
用が可能であった。
【００２１】
【発明の効果】本発明は、タイヤサイド部にサイドプロ
テクターを配設し、このプロテクター内部に鋼板もしく
は太い鋼線からなる保護層を設けるようにしており、鋭
利な岩石や鉄屑にサイド部が強く擦り付けられても強靭
にこれに抵抗しむしろタイヤを装着車両ごと押しやるこ
とになり貫通パンク等の損傷を受けることがない。
テクターを配設し、このプロテクター内部に鋼板もしく
は太い鋼線からなる保護層を設けるようにしており、鋭
利な岩石や鉄屑にサイド部が強く擦り付けられても強靭
にこれに抵抗しむしろタイヤを装着車両ごと押しやるこ
とになり貫通パンク等の損傷を受けることがない。
【図１】図１は本発明の実施例を示す断面図である。
【図２】図２は本発明の実施例を示す断面図である。
【図３】図３は本発明の実施例を示す断面図である。
【図４】図４は本発明の実施例を示す断面図である。
【図５】図５は本発明のプロテクターとタイヤ回転方向
との関係を示す説明図である。
との関係を示す説明図である。
【図６】図６は図５中のイの部分を拡大して示す説明図
である。
である。
２ プロテクター ３ ビードコア ４ 鉄板等の保護層 ５ カーカス層 ７ サイドゴム層 ９ トレッドゴム層 １０ タイヤサイド部 Ｓ 太い鋼線 Ｔ 鉄板 Ｂt ラジアルタイヤのベルト層 Ｂr バイアスタイヤのブレーカ層
Claims (4)
- 【請求項１】 一対のビードコアと、一方のビードコア
から他方のビードコア間に延在し両端部をビードコアに
巻き付けて固定されたカーカス層と、カーカス層の側面
部を被覆保護するサイドゴム層と、サイドゴム層間に跨
がって延在するトレッドゴム層とを有し、タイヤサイド
部にサイドプロテクターを配設し、このプロテクター内
部に鋼板もしくは太い鋼線からなる保護層を設けてなる
不整地走行用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 上記鋼板もしくは太い鋼線からなる保護
層が周方向に対して断続的に配設されることを特徴とす
る請求項１に記載の不整地走行用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 上記鋼板が１〜４mmの厚みを有すること
を特徴とする請求項１および２に記載の不整地走行用空
気入りタイヤ。 - 【請求項４】 上記鋼線が１〜５mmの直径を有すること
を特徴とする請求項１および２に記載の不整地走行用空
気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6200020A JPH0858318A (ja) | 1994-08-25 | 1994-08-25 | 不整地走行用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6200020A JPH0858318A (ja) | 1994-08-25 | 1994-08-25 | 不整地走行用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858318A true JPH0858318A (ja) | 1996-03-05 |
Family
ID=16417479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6200020A Pending JPH0858318A (ja) | 1994-08-25 | 1994-08-25 | 不整地走行用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0858318A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006069509A (ja) * | 2004-09-06 | 2006-03-16 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2018052184A (ja) * | 2016-09-27 | 2018-04-05 | 株式会社 東港タイヤサービス | 工事用・建機用大型車輌のタイヤのサイドに補強体を取付ける構造 |
| WO2019035281A1 (ja) * | 2017-08-18 | 2019-02-21 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2019034669A (ja) * | 2017-08-18 | 2019-03-07 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2019034668A (ja) * | 2017-08-18 | 2019-03-07 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN110382262A (zh) * | 2017-03-30 | 2019-10-25 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
| EP3838630A1 (en) * | 2019-12-19 | 2021-06-23 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2022515110A (ja) * | 2018-12-20 | 2022-02-17 | ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレーションズ、 エルエルシー | 非空気圧式タイヤ用の跳ね制御バンド |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4847003A (ja) * | 1971-10-16 | 1973-07-04 | ||
| JPS52116504A (en) * | 1976-03-26 | 1977-09-30 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire having superior side endurability against breakage with coil filament as reinforcing element for wild ground |
| JPS57174203U (ja) * | 1981-04-30 | 1982-11-02 | ||
| JPS59106704U (ja) * | 1982-12-31 | 1984-07-18 | 三井 正之 | パンク止め鋼板リング |
| JPH0277109U (ja) * | 1988-12-02 | 1990-06-13 | ||
| JPH038004U (ja) * | 1989-06-13 | 1991-01-25 | ||
| JPH066006U (ja) * | 1992-06-29 | 1994-01-25 | オーツタイヤ株式会社 | 非舗装路走行用タイヤ |
-
1994
- 1994-08-25 JP JP6200020A patent/JPH0858318A/ja active Pending
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4847003A (ja) * | 1971-10-16 | 1973-07-04 | ||
| JPS52116504A (en) * | 1976-03-26 | 1977-09-30 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire having superior side endurability against breakage with coil filament as reinforcing element for wild ground |
| JPS57174203U (ja) * | 1981-04-30 | 1982-11-02 | ||
| JPS59106704U (ja) * | 1982-12-31 | 1984-07-18 | 三井 正之 | パンク止め鋼板リング |
| JPH0277109U (ja) * | 1988-12-02 | 1990-06-13 | ||
| JPH038004U (ja) * | 1989-06-13 | 1991-01-25 | ||
| JPH066006U (ja) * | 1992-06-29 | 1994-01-25 | オーツタイヤ株式会社 | 非舗装路走行用タイヤ |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006069509A (ja) * | 2004-09-06 | 2006-03-16 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2018052184A (ja) * | 2016-09-27 | 2018-04-05 | 株式会社 東港タイヤサービス | 工事用・建機用大型車輌のタイヤのサイドに補強体を取付ける構造 |
| CN110382262A (zh) * | 2017-03-30 | 2019-10-25 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
| WO2019035281A1 (ja) * | 2017-08-18 | 2019-02-21 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2019034669A (ja) * | 2017-08-18 | 2019-03-07 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2019034668A (ja) * | 2017-08-18 | 2019-03-07 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US11440354B2 (en) | 2017-08-18 | 2022-09-13 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2022515110A (ja) * | 2018-12-20 | 2022-02-17 | ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレーションズ、 エルエルシー | 非空気圧式タイヤ用の跳ね制御バンド |
| EP3838630A1 (en) * | 2019-12-19 | 2021-06-23 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6904355B2 (ja) | ランフラットタイヤ | |
| US8678055B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP6467949B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| CA2115891C (en) | Protective barrier for tire sidewall | |
| US3240249A (en) | Pneumatic tire for vehicles of any kind constituted by a removable tread and by carcass intended to carry it | |
| JP2014073715A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0858318A (ja) | 不整地走行用空気入りタイヤ | |
| JP2002506403A (ja) | ラジアルタイヤ用クラウン補強体 | |
| US4454903A (en) | Multi-ply belt pneumatic tire | |
| CN109476181B (zh) | 充气轮胎 | |
| EP0053522B1 (en) | Pneumatic tires | |
| JP4373171B2 (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP6935213B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0558120A (ja) | 重荷重用チユーブレス空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH04163209A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH075001B2 (ja) | 高性能空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS5851482B2 (ja) | タイヤ | |
| JP3091480B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP6812293B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH06340209A (ja) | 建設車両用空気入りラジアルタイヤ | |
| US3326261A (en) | Tires | |
| US4924928A (en) | Pneumatic tire | |
| CA2934658A1 (en) | Precured tire tread with fabric reinforcing layer | |
| JP3817372B2 (ja) | 建設車両用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2014019397A (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040302 |