JPH0633337A - 高い熱安定性および意図的に調節された通気性を有する工業用織物、ならびに該織物からなる熱ガス用フィルタおよびエアバッグ - Google Patents
高い熱安定性および意図的に調節された通気性を有する工業用織物、ならびに該織物からなる熱ガス用フィルタおよびエアバッグInfo
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- JPH0633337A JPH0633337A JP6564293A JP6564293A JPH0633337A JP H0633337 A JPH0633337 A JP H0633337A JP 6564293 A JP6564293 A JP 6564293A JP 6564293 A JP6564293 A JP 6564293A JP H0633337 A JPH0633337 A JP H0633337A
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- D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
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- D03—WEAVING
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- D03D15/50—Woven fabrics characterised by the material, structure or properties of the fibres, filaments, yarns, threads or other warp or weft elements used characterised by the properties of the yarns or threads
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- Treatments For Attaching Organic Compounds To Fibrous Goods (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 高い熱安定性および意図的に調節された通気
性と共に、高い強度および良好な折たたみ性を有する工
業用織物を提供する。 【構成】 ポリテトラメチレンアジパミドからなり、２
００〜５００ｄｔｅｘの繊度およびモノフィラメント繊
度＜７ｄｔｅｘを有する糸を、１８〜３０本／ｃｍの糸
数で使用する。織物は、通気性＜１００ ｌ／ｄｍ2・ｍ
ｉｎを有し、エアバッグ製造に使用する場合、熱による
損傷に対して高い安全性を与える。
性と共に、高い強度および良好な折たたみ性を有する工
業用織物を提供する。 【構成】 ポリテトラメチレンアジパミドからなり、２
００〜５００ｄｔｅｘの繊度およびモノフィラメント繊
度＜７ｄｔｅｘを有する糸を、１８〜３０本／ｃｍの糸
数で使用する。織物は、通気性＜１００ ｌ／ｄｍ2・ｍ
ｉｎを有し、エアバッグ製造に使用する場合、熱による
損傷に対して高い安全性を与える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、高い熱安定性および繊
度に依存する糸数の選択ならびに湿式法での収縮発生に
より意図的に調節された通気性を有する工業用織物に関
する。
度に依存する糸数の選択ならびに湿式法での収縮発生に
より意図的に調節された通気性を有する工業用織物に関
する。
【０００２】
【従来の技術】工業用織物の場合には、若干の使用分野
において意図的に調節された通気性のほかに、なかんず
く良好な耐熱性が要求される。これは、たとえば熱ガス
濾過用織物の場合およびとくにエアバッグ用織物にあて
はまる。
において意図的に調節された通気性のほかに、なかんず
く良好な耐熱性が要求される。これは、たとえば熱ガス
濾過用織物の場合およびとくにエアバッグ用織物にあて
はまる。
【０００３】エアバッグに使用される織物は一連の非常
に重要な要求を満足しなければならない。従来、エアバ
ッグ製造のためには、望ましくは非常に低い通気性を有
する被覆織物が使用される。最近では、エアバッグ用に
未被覆織物の使用が増加している。殊に、これら織物で
は通気性が重要な性質である。この通気性は、エアバッ
グの接触部分、従って発生器から発生したガスがエアバ
ッグ機能を発揮する際に突き当る部分に対しては＜１０
ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎと非常に低い。しかし、流入したガ
スに、計量した部分的逃失の可能性を与えるためには、
エアバッグの側面部分はより高い通気性を有しなければ
ならない。濾過部分と呼ばれるこれらの織物の面には、
車両の型にもよるが、４０〜１００ ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎ
の通気性が要求される。
に重要な要求を満足しなければならない。従来、エアバ
ッグ製造のためには、望ましくは非常に低い通気性を有
する被覆織物が使用される。最近では、エアバッグ用に
未被覆織物の使用が増加している。殊に、これら織物で
は通気性が重要な性質である。この通気性は、エアバッ
グの接触部分、従って発生器から発生したガスがエアバ
ッグ機能を発揮する際に突き当る部分に対しては＜１０
ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎと非常に低い。しかし、流入したガ
スに、計量した部分的逃失の可能性を与えるためには、
エアバッグの側面部分はより高い通気性を有しなければ
ならない。濾過部分と呼ばれるこれらの織物の面には、
車両の型にもよるが、４０〜１００ ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎ
の通気性が要求される。
【０００４】上述した意図的に調節される通気性のほか
に、車両、たとえばハンドル中にエアバッグを収納する
際にできるだけ僅かな所要スペースの点で、さらに良好
な折りたたみ性および僅かな織物の厚さが要求される。
エアバッグシステムの最適機能を保証するためには、織
物の質量をできるだけ低くしなければならない。織物の
僅かな質量は、なかんずくいわゆるアウト・オブ・ポジ
ション事故の場合、つまり運転手または運転助手が衝突
の間正常な着席状態に存在しない場合にプラスに作用す
る。爆発様に膨らむエアバッグが同乗者に与える衝撃
は、織物の質量が低い場合には僅かであり、従って同乗
者をエアバッグによって緩和に受止めることが可能とな
る。もう１つの要求はエアバッグ織物の高い強度に関
し、これは織物の両方向に等しくなければならない。
に、車両、たとえばハンドル中にエアバッグを収納する
際にできるだけ僅かな所要スペースの点で、さらに良好
な折りたたみ性および僅かな織物の厚さが要求される。
エアバッグシステムの最適機能を保証するためには、織
物の質量をできるだけ低くしなければならない。織物の
僅かな質量は、なかんずくいわゆるアウト・オブ・ポジ
ション事故の場合、つまり運転手または運転助手が衝突
の間正常な着席状態に存在しない場合にプラスに作用す
る。爆発様に膨らむエアバッグが同乗者に与える衝撃
は、織物の質量が低い場合には僅かであり、従って同乗
者をエアバッグによって緩和に受止めることが可能とな
る。もう１つの要求はエアバッグ織物の高い強度に関
し、これは織物の両方向に等しくなければならない。
【０００５】エアバッグにおける特別な問題は織物の熱
による損傷である。これは溶融しはじめたかまたは完全
に溶融した織物個所を表わし、ここを通ってエアバッグ
中へ流入したガスは制御されずに逃れることができ、場
合により車両の客室中へ灼熱した粒子が流出するのが可
能となり、これにより同業者が火傷することが起りう
る。かかる焼損は、ガス発生のために使用された発生器
が爆発様に点火する際に生成する部分的に灼熱の熱い粒
子によって生じる。粒子は、膨らませるために必要なガ
スと共にエアバッグに入り、ここでエアバッグ織物の個
々の個所を溶融しはじめるかまたは完全に溶融する。
による損傷である。これは溶融しはじめたかまたは完全
に溶融した織物個所を表わし、ここを通ってエアバッグ
中へ流入したガスは制御されずに逃れることができ、場
合により車両の客室中へ灼熱した粒子が流出するのが可
能となり、これにより同業者が火傷することが起りう
る。かかる焼損は、ガス発生のために使用された発生器
が爆発様に点火する際に生成する部分的に灼熱の熱い粒
子によって生じる。粒子は、膨らませるために必要なガ
スと共にエアバッグに入り、ここでエアバッグ織物の個
々の個所を溶融しはじめるかまたは完全に溶融する。
【０００６】この場合、エアバッグの縫目部分が特別な
問題を形成する。膨らむ際これらの個所に生じる応力に
基づき、縫目の穿刺個所から熱いガスが増大量で流過
し、それと共にここでエアバッグ織物をとくに熱負荷す
る危険が生じる。
問題を形成する。膨らむ際これらの個所に生じる応力に
基づき、縫目の穿刺個所から熱いガスが増大量で流過
し、それと共にここでエアバッグ織物をとくに熱負荷す
る危険が生じる。
【０００７】この問題を解決するために、ドイツ連邦共
和国特許出願公開（ＤＥ−Ａ）第２１５９４４９号にお
いては、エアバッグの内面を箔で被覆することによる熱
吸収またはエアバッグ中への封入物の挿入が提案されて
いる。この方法の場合製造費が著しく高くなるほかに、
この種のエアバッグは箔での被覆によるかまたは相応す
る封入物により著しく増加する織物の厚さおよびそれと
共に高い包装体積、に基づき所要スペ−スが大きいとい
う欠点を生じる。さらに互いに密に重なったシート（こ
のことは折りたたんだエアバッグを車両のハンドルに収
納する場合不可避である）は、粘着する傾向がある。こ
の粘着には、タルクを撒粉することによって対抗するこ
とができる。このタルクは、エアバッグ機能を発揮する
際に客室中で濃い煙霧となる。それというのもこのタル
クはエアバッグから逃れるガスによりこの客室に入るか
らである。その結果同乗者の著しい苦悩および強い視界
妨害が生じる。
和国特許出願公開（ＤＥ−Ａ）第２１５９４４９号にお
いては、エアバッグの内面を箔で被覆することによる熱
吸収またはエアバッグ中への封入物の挿入が提案されて
いる。この方法の場合製造費が著しく高くなるほかに、
この種のエアバッグは箔での被覆によるかまたは相応す
る封入物により著しく増加する織物の厚さおよびそれと
共に高い包装体積、に基づき所要スペ−スが大きいとい
う欠点を生じる。さらに互いに密に重なったシート（こ
のことは折りたたんだエアバッグを車両のハンドルに収
納する場合不可避である）は、粘着する傾向がある。こ
の粘着には、タルクを撒粉することによって対抗するこ
とができる。このタルクは、エアバッグ機能を発揮する
際に客室中で濃い煙霧となる。それというのもこのタル
クはエアバッグから逃れるガスによりこの客室に入るか
らである。その結果同乗者の著しい苦悩および強い視界
妨害が生じる。
【０００８】米国特許第３８１４４５８号には、熱吸収
をアルミナイズドネオプレン被覆によって改善すること
が提案されている。ここでも同様に、上述した欠点、た
とえばエアバッグの高い製造費、車両内にエアバッグを
収納するための大きい所要スペースならびに被覆を撒粉
するのに必要なタルクによるエアバッグ機能発揮の際の
同乗者の著しい苦悩が認められる。
をアルミナイズドネオプレン被覆によって改善すること
が提案されている。ここでも同様に、上述した欠点、た
とえばエアバッグの高い製造費、車両内にエアバッグを
収納するための大きい所要スペースならびに被覆を撒粉
するのに必要なタルクによるエアバッグ機能発揮の際の
同乗者の著しい苦悩が認められる。
【０００９】ドイツ連邦共和国特許（ＤＥ−Ｃ）第３６
４４５５４号には、エアバッグに芳香族ポリアミド繊維
からなる濾過部織物を縫込むことが提案されている。こ
の種の繊維は、良好な熱安定性を有し、従って織物の熱
による損傷に対し十分な保護を与える。しかし、エアバ
ッグの全面積と比べて比較的小さい濾過部織物において
灼熱粒子に対する保護が生じるのにすぎない。エアバッ
グの他の織物部分は未保護のままである。ここで提案さ
れた実施形のエアバッグのもう１つの欠点は高い製造費
ならびにリサイクルに適さない多物質系である。
４４５５４号には、エアバッグに芳香族ポリアミド繊維
からなる濾過部織物を縫込むことが提案されている。こ
の種の繊維は、良好な熱安定性を有し、従って織物の熱
による損傷に対し十分な保護を与える。しかし、エアバ
ッグの全面積と比べて比較的小さい濾過部織物において
灼熱粒子に対する保護が生じるのにすぎない。エアバッ
グの他の織物部分は未保護のままである。ここで提案さ
れた実施形のエアバッグのもう１つの欠点は高い製造費
ならびにリサイクルに適さない多物質系である。
【００１０】エアバッグ織物製造のためには、通常ポリ
エステル繊維またはポリアミド繊維が使用される。ポリ
エステル繊維は、通常ポリエチレンテレフタレ−トを主
体とする繊維であり、ポリアミド繊維ではポリアミド
６．６（ポリヘキサンメチレンアジパミド）からなる繊
維が望まれる。ポリエステル繊維もポリアミド６．６繊
維も焼損を十分には阻止しない。従って、高い耐熱性を
有する繊維をエアバッグ織物製造のために使用するとい
う考慮が生じる。しかしこれらの繊維からなる織物は未
被覆のエアバッグ織物に課せられる他のすべての要求、
たとえば高い強度および適当な収縮性を満足しないが、
これらの要求は、費用的に不利な付加的仕上法を省略で
きるようにするため、低い通気性を有する未被覆のち密
な織物を製造するために必要である。さらに、高い温度
安定性繊維は原料の価格が非常に高いという欠点を有す
る。
エステル繊維またはポリアミド繊維が使用される。ポリ
エステル繊維は、通常ポリエチレンテレフタレ−トを主
体とする繊維であり、ポリアミド繊維ではポリアミド
６．６（ポリヘキサンメチレンアジパミド）からなる繊
維が望まれる。ポリエステル繊維もポリアミド６．６繊
維も焼損を十分には阻止しない。従って、高い耐熱性を
有する繊維をエアバッグ織物製造のために使用するとい
う考慮が生じる。しかしこれらの繊維からなる織物は未
被覆のエアバッグ織物に課せられる他のすべての要求、
たとえば高い強度および適当な収縮性を満足しないが、
これらの要求は、費用的に不利な付加的仕上法を省略で
きるようにするため、低い通気性を有する未被覆のち密
な織物を製造するために必要である。さらに、高い温度
安定性繊維は原料の価格が非常に高いという欠点を有す
る。
【００１１】特開平１−１０４８４８号および特開昭６
４−４１４３８号には被覆エアバッグ織物の製造に挙げ
ることのできる合成繊維用の多数のポリマ−のほかに、
高い耐熱性を有する繊維を生じるポリマーも記載されて
いる。しかし、上記の２つの公開公報は、良好な耐熱性
を有する未被覆のエアバッグ織物はどのようにして製造
しなければならないかにつき何の教示も与えない。
４−４１４３８号には被覆エアバッグ織物の製造に挙げ
ることのできる合成繊維用の多数のポリマ−のほかに、
高い耐熱性を有する繊維を生じるポリマーも記載されて
いる。しかし、上記の２つの公開公報は、良好な耐熱性
を有する未被覆のエアバッグ織物はどのようにして製造
しなければならないかにつき何の教示も与えない。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】従って、未被覆であ
り、この種の織物に課せられるすべての他の要求、たと
えば高い強度および良好な折りたたみ性を満足し、さら
に十分に高い熱容量に基づき熱による損傷に対して良好
な保護を与え、従来使用された、ポリアミド６．６糸ま
たはポリエステル糸からなる織物とほぼ等しい製造費で
生産することのできる、意図的に調節された通気性を有
する工業用織物を提供するという課題が生じた。さら
に、この課題を、リサイクルに適した単一物質系で解決
するという要求も生じた。
り、この種の織物に課せられるすべての他の要求、たと
えば高い強度および良好な折りたたみ性を満足し、さら
に十分に高い熱容量に基づき熱による損傷に対して良好
な保護を与え、従来使用された、ポリアミド６．６糸ま
たはポリエステル糸からなる織物とほぼ等しい製造費で
生産することのできる、意図的に調節された通気性を有
する工業用織物を提供するという課題が生じた。さら
に、この課題を、リサイクルに適した単一物質系で解決
するという要求も生じた。
【００１３】
【課題を解決するための手段】ところで意外にも、この
課題は、繊維材料としてポリテトラメチレンアジパミド
を使用すれば解決されることを見出した。
課題は、繊維材料としてポリテトラメチレンアジパミド
を使用すれば解決されることを見出した。
【００１４】ポリテトラメチレンアジパミドからなる繊
維は公知である。該繊維は、脂肪族ポリアミド繊維に数
えられる。部分的に、この種の繊維にはポリアミド４．
６またはナイロン４．６なる名称でも慣用である。これ
らの繊維は、他の脂肪族ポリアミド繊維と同様に、公知
の溶融紡糸法によって紡出される。下記の記載において
ポリテトラメチレンアジパミド繊維につき述べる場合に
は、この繊維は１００％このポリマ−からなる繊維なら
びに主要成分がポリテトラメチレンアジパミドから形成
される共重合体からなる繊維を表わす。
維は公知である。該繊維は、脂肪族ポリアミド繊維に数
えられる。部分的に、この種の繊維にはポリアミド４．
６またはナイロン４．６なる名称でも慣用である。これ
らの繊維は、他の脂肪族ポリアミド繊維と同様に、公知
の溶融紡糸法によって紡出される。下記の記載において
ポリテトラメチレンアジパミド繊維につき述べる場合に
は、この繊維は１００％このポリマ−からなる繊維なら
びに主要成分がポリテトラメチレンアジパミドから形成
される共重合体からなる繊維を表わす。
【００１５】これらの繊維は、強度、伸びおよび収縮挙
動においては、エアバッグ織物にこれまで非常に頻繁に
使用されたポリアミド６．６（ポリヘキサメチレンアジ
パミド）繊維とはあまり相違しない。しかし、その特別
な利点は、２９０℃の融点である。これと比べて、ポリ
エステル繊維（ポリエチレンテレフタレート）の融点は
約２５５℃であり、ポリアミド６．６（ポリヘキサメチ
レンアジパミド）繊維の融点は同様に約２５５℃であ
る。高い熱安定性は、ポリテトラメチレンアジパミド糸
からなる織物から製造されたエアバッグの場合、熱によ
る損傷に対して有効な保護を与える。
動においては、エアバッグ織物にこれまで非常に頻繁に
使用されたポリアミド６．６（ポリヘキサメチレンアジ
パミド）繊維とはあまり相違しない。しかし、その特別
な利点は、２９０℃の融点である。これと比べて、ポリ
エステル繊維（ポリエチレンテレフタレート）の融点は
約２５５℃であり、ポリアミド６．６（ポリヘキサメチ
レンアジパミド）繊維の融点は同様に約２５５℃であ
る。高い熱安定性は、ポリテトラメチレンアジパミド糸
からなる織物から製造されたエアバッグの場合、熱によ
る損傷に対して有効な保護を与える。
【００１６】本発明による工業用織物の製造に使用され
るポリテトラメチレンアジパミド糸は、２００〜５００
ｄｔｅｘの繊度および７ｄｔｅｒ以下のモノフィラメン
ト繊度を有する。２３５，３５０または４７０ｄｔｅｘ
を有する糸が望まれる。モノフィラメントの数は、たと
えば２３５ｄｔｅｘの繊度では３６であり、これはモノ
フィラメント繊維６．５ｄｔｅｘに一致する。４７０ｄ
ｔｅｘの繊度を有する糸はたとえば７２本のモノフィラ
メントを有し、これは同様にモノフィラメント繊度６．
５ｄｔｅｘに一致する。
るポリテトラメチレンアジパミド糸は、２００〜５００
ｄｔｅｘの繊度および７ｄｔｅｒ以下のモノフィラメン
ト繊度を有する。２３５，３５０または４７０ｄｔｅｘ
を有する糸が望まれる。モノフィラメントの数は、たと
えば２３５ｄｔｅｘの繊度では３６であり、これはモノ
フィラメント繊維６．５ｄｔｅｘに一致する。４７０ｄ
ｔｅｘの繊度を有する糸はたとえば７２本のモノフィラ
メントを有し、これは同様にモノフィラメント繊度６．
５ｄｔｅｘに一致する。
【００１７】３５０ｄｔｅｘの糸の場合には７２本のモ
ノフィラメントが常用である。ここでは４．９ｄｔｅｘ
のモノフィラメント繊度が生じる。別の適当な糸は、糸
の繊度２３５ｄｔｅｘの場合７２本のモノフィラメント
を有し、これはモノフィラメント繊維３．３ｄｔｅｘに
一致し、３５０ｄｔｅｘの糸繊度の場合９４本のモノフ
ィラメント（モノフィラメントの繊度３．７ｄｔｅｘ）
または４７０ｄｔｅｘの糸繊度の場合１０４本のモノフ
ィラメント（モノフィラメントの繊度４．５ｄｔｅｘ）
を有する。糸またはモノフィラメント繊度の選択は、織
物の所望の性質による。それで、高い繊度では高い強度
が得られ、これに対し低い繊度は製造された織物の厚さ
が僅かでかつ折りたたみ性が良好であるという特別な利
点を生じる。
ノフィラメントが常用である。ここでは４．９ｄｔｅｘ
のモノフィラメント繊度が生じる。別の適当な糸は、糸
の繊度２３５ｄｔｅｘの場合７２本のモノフィラメント
を有し、これはモノフィラメント繊維３．３ｄｔｅｘに
一致し、３５０ｄｔｅｘの糸繊度の場合９４本のモノフ
ィラメント（モノフィラメントの繊度３．７ｄｔｅｘ）
または４７０ｄｔｅｘの糸繊度の場合１０４本のモノフ
ィラメント（モノフィラメントの繊度４．５ｄｔｅｘ）
を有する。糸またはモノフィラメント繊度の選択は、織
物の所望の性質による。それで、高い繊度では高い強度
が得られ、これに対し低い繊度は製造された織物の厚さ
が僅かでかつ折りたたみ性が良好であるという特別な利
点を生じる。
【００１８】相応する糸は、少なくとも６０ｃＮ／ｔｅ
ｘの強度および１５〜３０％の裂断時の伸びを有する。
収縮データの調節の際に、所定の使用分野への調和が行
なわれる。エアバッグ用接触部織物のような非常に低い
通気性が要求される織物（要求される通気性はここでは
＜１０ ／ｄｍ2・ｍｉｎである）に対しては、７〜１０
％（１９０℃で測定）の熱風収縮率を有する糸が使用さ
れる。エアバッグ用濾過部織物の場合、所望の通気性は
４０〜１００ ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎである。この織物の製
造にはたとえば２〜４％の熱風収縮値（１９０℃で測
定）が適当である。
ｘの強度および１５〜３０％の裂断時の伸びを有する。
収縮データの調節の際に、所定の使用分野への調和が行
なわれる。エアバッグ用接触部織物のような非常に低い
通気性が要求される織物（要求される通気性はここでは
＜１０ ／ｄｍ2・ｍｉｎである）に対しては、７〜１０
％（１９０℃で測定）の熱風収縮率を有する糸が使用さ
れる。エアバッグ用濾過部織物の場合、所望の通気性は
４０〜１００ ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎである。この織物の製
造にはたとえば２〜４％の熱風収縮値（１９０℃で測
定）が適当である。
【００１９】糸数により調節可能な織物ち密性は、所望
の通気性による。糸数は、糸繊度に依存して選択しなけ
ればならない。それで、糸繊度２３５ｄｔｅｘの場合２
２〜３２／ｃｍの糸数、糸繊度３５０ｄｔｅｘの場合１
８〜２８／ｃｍの糸数、糸繊度４７０ｄｔｅｘの場合１
５〜２５／ｃｍの糸数が通常使用される。
の通気性による。糸数は、糸繊度に依存して選択しなけ
ればならない。それで、糸繊度２３５ｄｔｅｘの場合２
２〜３２／ｃｍの糸数、糸繊度３５０ｄｔｅｘの場合１
８〜２８／ｃｍの糸数、糸繊度４７０ｄｔｅｘの場合１
５〜２５／ｃｍの糸数が通常使用される。
【００２０】織物の織りとしては、望ましくは平織りが
適用される。より細い繊度に対しては、快適な手触りの
ために、斜子織り（Ｐａｎａｍａｂｉｎｄｕｎｇ）２／
２を選択することもできる。高い通気性を有する織物に
対しては平織りとは異なる、縫目のずれ強さの改善を生
じる織りが有利でありうる。これに対する例としては、
綾織りまたは斜子織りが挙げられる。
適用される。より細い繊度に対しては、快適な手触りの
ために、斜子織り（Ｐａｎａｍａｂｉｎｄｕｎｇ）２／
２を選択することもできる。高い通気性を有する織物に
対しては平織りとは異なる、縫目のずれ強さの改善を生
じる織りが有利でありうる。これに対する例としては、
綾織りまたは斜子織りが挙げられる。
【００２１】織物調節は対称であるべきである、つまり
たて糸およびよこ糸が少なくとも大体において同じ糸数
を有するべきである。織物の対称的調節により、たて糸
よこ糸における等しい強度の要求を簡単に満足すること
が可能となる。この要求は、殊に自動車メ−カ−により
エアバッグにおいて提出される。それというのもエアバ
ッグは優先方向のない半径方向対称の構成部品であるか
らである。
たて糸およびよこ糸が少なくとも大体において同じ糸数
を有するべきである。織物の対称的調節により、たて糸
よこ糸における等しい強度の要求を簡単に満足すること
が可能となる。この要求は、殊に自動車メ−カ−により
エアバッグにおいて提出される。それというのもエアバ
ッグは優先方向のない半径方向対称の構成部品であるか
らである。
【００２２】織物の製造は、製織技術において常用の織
機で、該織機が比較的高い糸数実現の可能性を提供する
かぎり、行なうことができる。これは、ルーパー織機
（Ｇｒｅｉｆｅｒｗｅｂｍａｓｃｈｉｎｅｎ）がとくに
適当である。
機で、該織機が比較的高い糸数実現の可能性を提供する
かぎり、行なうことができる。これは、ルーパー織機
（Ｇｒｅｉｆｅｒｗｅｂｍａｓｃｈｉｎｅｎ）がとくに
適当である。
【００２３】こうして製造した織物は、水浴中で処理温
度６０〜１４０℃で湿式処理する。９０〜９５℃の温度
範囲がとくに望ましい。この処理にはジッガーが適当で
あるが、織物仕上加工工業において常用の他の機械を使
用することもできる。
度６０〜１４０℃で湿式処理する。９０〜９５℃の温度
範囲がとくに望ましい。この処理にはジッガーが適当で
あるが、織物仕上加工工業において常用の他の機械を使
用することもできる。
【００２４】乾燥は１３０〜１７０℃、望ましくは１４
０〜１６０℃で行なわれる。１９０℃までの高い温度も
可能である。乾燥用機械としては、たとえばテンタ−が
適当である。
０〜１６０℃で行なわれる。１９０℃までの高い温度も
可能である。乾燥用機械としては、たとえばテンタ−が
適当である。
【００２５】こうして製造した、ポリテトラメチレンア
ジパミドからなる織物は、エアバッグ織物および熱ガス
濾過用織物に課せられる要求を完全に満足する。
ジパミドからなる織物は、エアバッグ織物および熱ガス
濾過用織物に課せられる要求を完全に満足する。
【００２６】図１は、ポリテトラメチレンアジパミド
（ポリアミド４．６）のＤＳＣ曲線（ＣＳＣは差動走査
熱量測定を表わす）の経過を、ポリヘキサメチレンアジ
パミド（ポリアミド６．６）と比較して示す。横座標に
は温度が℃でプロットされている。縦座標は、熱流をｍ
Ｗ（ミリワット）で示す。加熱速度はこの実験では４０
℃／ｍｉｎであった。曲線１はポリアミド６．６（ポリ
ヘキサメチレンアジパミド）の熱的挙動を表わし、曲線
２はポリアミド４．６（ポリテトラメチレンアジパミ
ド）の熱的挙動を表わす。双方のポリマーは、加熱する
際に十分に同等の曲線経過を生じる。これは比熱Ｃｐ
（Ｔ）曲線のほとんど同等の経過を推知させる。これか
ら、ポリヘキサメチレンアジパミドと比べてポリテトラ
メチレンアジパミドの高い融点が熱安定性の明瞭な改善
作用をすることが結論される。それというのもポリテト
ラメチレンアジパミドを、外界温度から出発して融点ま
で加熱する場合、ポリヘキサメチレンアジパミドの相応
する熱処理のためよりも著しく多量の熱エネルギ−が必
要であるからである。
（ポリアミド４．６）のＤＳＣ曲線（ＣＳＣは差動走査
熱量測定を表わす）の経過を、ポリヘキサメチレンアジ
パミド（ポリアミド６．６）と比較して示す。横座標に
は温度が℃でプロットされている。縦座標は、熱流をｍ
Ｗ（ミリワット）で示す。加熱速度はこの実験では４０
℃／ｍｉｎであった。曲線１はポリアミド６．６（ポリ
ヘキサメチレンアジパミド）の熱的挙動を表わし、曲線
２はポリアミド４．６（ポリテトラメチレンアジパミ
ド）の熱的挙動を表わす。双方のポリマーは、加熱する
際に十分に同等の曲線経過を生じる。これは比熱Ｃｐ
（Ｔ）曲線のほとんど同等の経過を推知させる。これか
ら、ポリヘキサメチレンアジパミドと比べてポリテトラ
メチレンアジパミドの高い融点が熱安定性の明瞭な改善
作用をすることが結論される。それというのもポリテト
ラメチレンアジパミドを、外界温度から出発して融点ま
で加熱する場合、ポリヘキサメチレンアジパミドの相応
する熱処理のためよりも著しく多量の熱エネルギ−が必
要であるからである。
【００２７】従って、ポリテトラメチレンアジパミド糸
からなる織物はなかんずく、ポリテトラメチレンアジパ
ミド繊維、ポリアミド６．６（ポリヘキサメチレンアジ
パミド）繊維ないしはポリエステル繊維からなるエアバ
ッグの比較膨らませ試験でも判明したように、熱による
損傷に対しすぐれた保護を与える。ガス発生器と織物構
造の組合せが与えられている場合、ポリヘキサメチレン
アジパミド糸からなる織物は８５℃のモジユールおよび
織物温度における機能試験の際に、機能を損なう熱負荷
の明らかな痕跡を示す（モジュールとはこの場合エアバ
ッグを収納するためのケーシングを表わす）。ポリエス
テル繊維からなる織物について同じことが言える。これ
と比べて、ポリテトラメチルアジパミド糸からなる織物
は、この試験において熱負荷の認めうる痕跡を示さな
い。
からなる織物はなかんずく、ポリテトラメチレンアジパ
ミド繊維、ポリアミド６．６（ポリヘキサメチレンアジ
パミド）繊維ないしはポリエステル繊維からなるエアバ
ッグの比較膨らませ試験でも判明したように、熱による
損傷に対しすぐれた保護を与える。ガス発生器と織物構
造の組合せが与えられている場合、ポリヘキサメチレン
アジパミド糸からなる織物は８５℃のモジユールおよび
織物温度における機能試験の際に、機能を損なう熱負荷
の明らかな痕跡を示す（モジュールとはこの場合エアバ
ッグを収納するためのケーシングを表わす）。ポリエス
テル繊維からなる織物について同じことが言える。これ
と比べて、ポリテトラメチルアジパミド糸からなる織物
は、この試験において熱負荷の認めうる痕跡を示さな
い。
【００２８】同様に、ポリテトラメチレンアジパミド繊
維から製造した熱ガス濾過用織物も良好な温度安定性に
基づき、従来使用された繊維からなる織物よりも長い使
用時間を許すことが判明した。
維から製造した熱ガス濾過用織物も良好な温度安定性に
基づき、従来使用された繊維からなる織物よりも長い使
用時間を許すことが判明した。
【００２９】ポリテトラメチレンアジパミド繊維からな
る織物の特別な利点は、この織物の高い熱量が、織物製
造の際の低い糸数の使用によるかまたは糸繊度の減少に
よる質量の減少を可能にすることによって生じる。これ
は、生産コストの低下を惹起するだけでなく、衝突の場
合に同乗者を捕捉する際の確実性もこれによって増加す
る。ポリテトラメチレンアジパミド繊維からなるエアバ
ッグ織物の減少した質量は、第一にエアバッグを、たと
えば車両のハンドルに収納する際の所要スペースの減少
を生じ、第二に衝突の場合にエアバッグによる同乗者の
確実な捕捉を生じる。エアバッグが爆発様に膨らむ際エ
アバッグにより同乗者に対して加わる衝撃は、織物質量
が低い場合には僅少になり、これは殊に、運転手または
運転助手がいわゆるアウト・オブ・ポジションの状態に
ある、つまり普通にシートに腰掛けた状態にないとき
に、穏かに捕捉する形に現われる。
る織物の特別な利点は、この織物の高い熱量が、織物製
造の際の低い糸数の使用によるかまたは糸繊度の減少に
よる質量の減少を可能にすることによって生じる。これ
は、生産コストの低下を惹起するだけでなく、衝突の場
合に同乗者を捕捉する際の確実性もこれによって増加す
る。ポリテトラメチレンアジパミド繊維からなるエアバ
ッグ織物の減少した質量は、第一にエアバッグを、たと
えば車両のハンドルに収納する際の所要スペースの減少
を生じ、第二に衝突の場合にエアバッグによる同乗者の
確実な捕捉を生じる。エアバッグが爆発様に膨らむ際エ
アバッグにより同乗者に対して加わる衝撃は、織物質量
が低い場合には僅少になり、これは殊に、運転手または
運転助手がいわゆるアウト・オブ・ポジションの状態に
ある、つまり普通にシートに腰掛けた状態にないとき
に、穏かに捕捉する形に現われる。
【００３０】上記の記載は、ポリテトラメチレンアジパ
ミド繊維からなるエアバッグは、衝突の場合の確実な捕
捉に関し同乗者に対し高い安全性を提供することを示
す。それというのもエアバッグ中へ流入した空気は制御
されずかつ濾過されずに逃げることはできず、熱い粒子
が同乗者の傷害を生じることもないからである。ポリテ
トラメチレンアジパミド糸から製造したエアバッグを含
有するエアバッグシステムは、従来のシステムに比して
同乗者に対する安全性が高いという著しい利点を生じ
る。エアバッグシステムとは、エアバッグ自体、車両中
のエアバッグの収納部ならびにエアバッグ機能を発揮す
るための制御系統を表わす。
ミド繊維からなるエアバッグは、衝突の場合の確実な捕
捉に関し同乗者に対し高い安全性を提供することを示
す。それというのもエアバッグ中へ流入した空気は制御
されずかつ濾過されずに逃げることはできず、熱い粒子
が同乗者の傷害を生じることもないからである。ポリテ
トラメチレンアジパミド糸から製造したエアバッグを含
有するエアバッグシステムは、従来のシステムに比して
同乗者に対する安全性が高いという著しい利点を生じ
る。エアバッグシステムとは、エアバッグ自体、車両中
のエアバッグの収納部ならびにエアバッグ機能を発揮す
るための制御系統を表わす。
【００３１】
例１ ２３５ｄｔｅｘの糸繊度および３６のフィラメント数
（これは６．５ｄｔｅｘのフィラメント繊度に一致す
る）を有するポリテトラメチレンアジパミドフィラメン
ト糸を、平織りでエアバッグ接触部織物に加工した。
（これは６．５ｄｔｅｘのフィラメント繊度に一致す
る）を有するポリテトラメチレンアジパミドフィラメン
ト糸を、平織りでエアバッグ接触部織物に加工した。
【００３２】目標糸数はたて糸およびよこ糸でそれぞれ
３０／ｃｍであった。使用した糸は７．８％（１９０℃
で測定）の熱風収縮値を有していた。
３０／ｃｍであった。使用した糸は７．８％（１９０℃
で測定）の熱風収縮値を有していた。
【００３３】織物を９５℃でジッガーでの後処理にか
け、引続き１５０℃で乾燥した。乾燥時間は３０秒であ
った。
け、引続き１５０℃で乾燥した。乾燥時間は３０秒であ
った。
【００３４】こうして製造した織物は５００Ｐａの試験
差圧において６．９ ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎの通気性を示し
た。
差圧において６．９ ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎの通気性を示し
た。
【００３５】比較例１ 例１とは異なり、エアバッグ織物の製造のために、ポリ
アミド６．６（ポリヘキサメチレンアジパミド）からな
る慣用のフィラメント糸を使用した。糸繊度は同様に２
３５ｄｔｅｘであり、フィラメント数は同様に３６であ
った。これらの糸を、目標糸数３０／ｃｍで、平織りで
エアバッグ接触部織物に加工した。使用した糸は７．４
％（１９０℃で測定）の熱風収縮率を有していた。
アミド６．６（ポリヘキサメチレンアジパミド）からな
る慣用のフィラメント糸を使用した。糸繊度は同様に２
３５ｄｔｅｘであり、フィラメント数は同様に３６であ
った。これらの糸を、目標糸数３０／ｃｍで、平織りで
エアバッグ接触部織物に加工した。使用した糸は７．４
％（１９０℃で測定）の熱風収縮率を有していた。
【００３６】織物の処理は、例１に記載したものに一致
していた。
していた。
【００３７】この場合、７．４ ｌ／ｄｍ2の通気性を有
する織物が得られた。
する織物が得られた。
【００３８】下記表が示すように、織物データに、ポリ
テトラメチレンアジパミドから製造した織物とポリヘキ
サンメチレンアジパミド糸から製造した織物の間に重要
な相違は生じなかった。
テトラメチレンアジパミドから製造した織物とポリヘキ
サンメチレンアジパミド糸から製造した織物の間に重要
な相違は生じなかった。
【００３９】 例１ 比較例１ ポリマー ポリテトラメチレン ポリヘキサメチレン アジパミド アジパミド 糸数／ｃｍ たて糸 ３０．２ ３０．８ よこ糸 ３０．７ ２９．１ 面積重量ｇ／ｍ2 １６６．３ １６５．７ 織物厚さ ｍｍ ０．２６２ ０．２５８ 最大引張り力 Ｎ たて糸 ２０５０ ２０７５ よこ糸 ２０７０ １９４５ 最大引張り力伸び ％ たて糸 ３９．２ ３９．６ よこ糸 ３７．７ ２９．７ 引裂き伝播強さ Ｎ (Trapezmethode) たて糸 ２４７．２ ２５１．０ よこ糸 ２４４．３ ２２４．６ ポリアミド６．６（ポリヘキサメチレンアジパミド）糸
からなる織物とのこの比較は、ポリテトラメチレンアジ
パミド糸の使用によって、これまでエアバッグ織物にお
いて公知の要求された織物データを完全に満足すること
ができることを示す。また、ポリテトラメチレンアジパ
ミド糸からなるエアバッグ織物における良好な耐熱損傷
性の利点は、他の性質を損なうことなく完全に認められ
る。
からなる織物とのこの比較は、ポリテトラメチレンアジ
パミド糸の使用によって、これまでエアバッグ織物にお
いて公知の要求された織物データを完全に満足すること
ができることを示す。また、ポリテトラメチレンアジパ
ミド糸からなるエアバッグ織物における良好な耐熱損傷
性の利点は、他の性質を損なうことなく完全に認められ
る。
【００４０】例２ 例１を繰返し、その際繊度３５０ｄｔｅｘおよび７２の
フィラメント数（４．９ｄｔｅｘのフィラメント繊度に
相当）を有する糸を使用した。例１に比して高い糸繊度
に応じ、たて糸およびよこ糸における目標糸数はそれぞ
れ２５／ｃｍであった。使用した糸は、８．７％の熱風
収縮率を有していた。織物の処理は例１のものに一致し
ていた。
フィラメント数（４．９ｄｔｅｘのフィラメント繊度に
相当）を有する糸を使用した。例１に比して高い糸繊度
に応じ、たて糸およびよこ糸における目標糸数はそれぞ
れ２５／ｃｍであった。使用した糸は、８．７％の熱風
収縮率を有していた。織物の処理は例１のものに一致し
ていた。
【００４１】こうして製造した織物は、試験差圧５００
Ｐａにおいて５．７ ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎの通気性を示し
た。
Ｐａにおいて５．７ ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎの通気性を示し
た。
【００４２】例３ 例１を繰返し、その際繊度４７０ｄｔｅｘおよび７２の
フィラメント数（６．５ｄｔｅｘのフィラメント繊度に
相当）を有する糸を使用した。例１に比して高い糸繊度
に応じ、たて糸およびよこ糸における目標系数はそれぞ
れ２２本／ｃｍであった。使用した糸は８２％の熱風収
縮率を有していた。織物の処理は例１のものに一致して
いた。
フィラメント数（６．５ｄｔｅｘのフィラメント繊度に
相当）を有する糸を使用した。例１に比して高い糸繊度
に応じ、たて糸およびよこ糸における目標系数はそれぞ
れ２２本／ｃｍであった。使用した糸は８２％の熱風収
縮率を有していた。織物の処理は例１のものに一致して
いた。
【００４３】こうして製造した織物は、試験差圧５００
Ｐａにおいて７．４ ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎの通気性を示し
た。
Ｐａにおいて７．４ ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎの通気性を示し
た。
【００４４】例４ 例１を繰返し、その際繊度３５０ｄｔｅｘおよび９４の
フィラメント数（３．７ｄｔｅｘのフィラメント繊度に
相当）を有する糸を使用した。例１に比して高い糸繊度
に応じ、たて糸およびよこ糸に目標系数はそれぞれ２５
本／ｃｍであった。使用した糸は８．１％の熱風収縮率
を有していた。織物の処理は例１のものに一致してい
た。
フィラメント数（３．７ｄｔｅｘのフィラメント繊度に
相当）を有する糸を使用した。例１に比して高い糸繊度
に応じ、たて糸およびよこ糸に目標系数はそれぞれ２５
本／ｃｍであった。使用した糸は８．１％の熱風収縮率
を有していた。織物の処理は例１のものに一致してい
た。
【００４５】こうして製造した織物は、試験差圧５００
Ｐａにおいて４．６ ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎの通気性を示し
た。
Ｐａにおいて４．６ ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎの通気性を示し
た。
【００４６】例５ エアバッグ接触部織物に比して明らかに高い通気性が要
求されるエアバッグ濾過部織物を製造するために、繊度
４７０ｄｔｅｘおよび７２のフィラメント数を有する糸
を使用した。濾過部織物において所望の高い通気性を調
節するために、３．２％の熱風収縮率（１９０℃で測
定）を有する糸を使用した。さらに、同じ繊度の糸を有
する接触部織物の製造を記載する例３と比べて、たて糸
およびよこ糸の目標糸数は１６／ｃｍに減少していた。
この織物の処理は、同様に例１に記載したものに一致し
ていた。
求されるエアバッグ濾過部織物を製造するために、繊度
４７０ｄｔｅｘおよび７２のフィラメント数を有する糸
を使用した。濾過部織物において所望の高い通気性を調
節するために、３．２％の熱風収縮率（１９０℃で測
定）を有する糸を使用した。さらに、同じ繊度の糸を有
する接触部織物の製造を記載する例３と比べて、たて糸
およびよこ糸の目標糸数は１６／ｃｍに減少していた。
この織物の処理は、同様に例１に記載したものに一致し
ていた。
【００４７】こうして製造した織物は、試験差圧５００
Ｐａにおいて８７ ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎの通気性を示し
た。
Ｐａにおいて８７ ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎの通気性を示し
た。
【００４８】例１〜５により製造したすべての織物は、
比較例１からの織物とは異なり、織物温度８５℃におい
て熱負荷の痕跡を示さなかった。
比較例１からの織物とは異なり、織物温度８５℃におい
て熱負荷の痕跡を示さなかった。
【図１】ポリアミド４．６とポリアミド６．６の比較Ｄ
ＳＣ曲線図。
ＳＣ曲線図。
１ ポリアミド６．６の熱的挙動曲線 ２ ポリアミド４．６の熱的挙動曲線
フロントページの続き (72)発明者 フォルカー ジーヤク ドイツ連邦共和国 ドゥイスブルク アン ガーシュトラーセ １
Claims (6)
- 【請求項１】 高い熱安定性および繊度に依存する糸数
の選択ならびに湿式法での収縮発生により意図的に調節
された通気性を有する工業用織物において、織物がテト
ラメチレンアジパミドからなるマルチフィラメント糸か
らなり、その際糸は２００〜５００ｄｔｅｘの繊度およ
びモノフィラメント繊度＜７ｄｔｅｘを有し、織物中の
糸数は１５〜３２／ｃｍでありかつ織物は通気性＜１０
０ ｌ／ｄｍ2・ｍｉｎを有することを特徴とする高い熱
安定性および意図的に調節された通気性を有する工業用
織物。 - 【請求項２】 織物中の糸数は糸繊度２３５ｄｔｅｘの
場合２２〜３２／ｃｍ、糸繊度３５０ｄｔｅｘの場合１
８〜２８／ｃｍであり、糸繊度４７０ｄｔｅｘの場合１
５〜２５／ｃｍであることを特徴する請求項１記載の工
業用織物。 - 【請求項３】 織物が被覆されていないことを特徴とす
る請求項１または２記載の工業用織物。 - 【請求項４】 請求項１から３までのいずれか１項記載
の工業用織物からなる熱ガス用フィルター。 - 【請求項５】 請求項１から３までのいずれか１項記載
の工業用織物から製造されたエアバッグ。 - 【請求項６】 請求項５記載のエアバッグを有するエア
バッグシステム。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4209628.6 | 1992-03-25 | ||
| DE4209628 | 1992-03-25 | ||
| DE4303345.8 | 1993-02-05 | ||
| DE4303345 | 1993-02-05 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633337A true JPH0633337A (ja) | 1994-02-08 |
Family
ID=25913180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6564293A Pending JPH0633337A (ja) | 1992-03-25 | 1993-03-24 | 高い熱安定性および意図的に調節された通気性を有する工業用織物、ならびに該織物からなる熱ガス用フィルタおよびエアバッグ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5612124A (ja) |
| EP (1) | EP0562458A1 (ja) |
| JP (1) | JPH0633337A (ja) |
| KR (1) | KR930019477A (ja) |
| CA (1) | CA2092272A1 (ja) |
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-
1993
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-
1994
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023171130A1 (ja) * | 2022-03-07 | 2023-09-14 | 東レ株式会社 | エアバッグ用コート布 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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