JPH0633215U - 回動レバーの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】回動レバーを、簡単な構造でレバーブラケット
に取付けできるようにして、加工コストの低減を図る。
回動レバーの着脱を、簡便に行なえるようにする。 【構成】回動レバー５の取付け基部５ａの上下両面に、
軸受け孔５ｄ，５ｄを凹設する。２枚の平行なレバーブ
ラケット４，４に、めねじ孔４ａ，４ａを穿設する。支
持ボルト６の先端にピボット部６ｃを形成し、各レバー
ブラケット４のめねじ孔４ａに、支持ボルト６をねじ込
み、ピボット部６ｃを軸受け孔５ｄに嵌合して、回動レ
バー５を回動可能に軸支する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動二・三輪車等のバーハンドル車両に用いられるブレーキレバー やクラッチレバーを始めとする各種回動レバーの取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動二輪車や自動三輪車等のバーハンドル車両に、ブレーキレバーやクラッチ レバーとして用いられる回動レバーの取付け構造として、例えば実公平３−５７ ５８８号に示されるものがある。

【０００３】 この技術は、液圧マスタシリンダのシリンダボディに上下２枚のレバーブラケ ットを延設し、両レバーブラケットの間に、ブレーキレバーの取付け基部を差し 込んで、両レバーブラケットとブレーキレバーの取付け基部に貫通形成されたボ ルト貫通孔に支持ボルトを挿通し、下側のレバーブラケットから突出する支持ボ ルトの先端にナットを螺着して、ブレーキレバーを回動可能に取付けしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このような構成で、回動レバーをガタ付きなく円滑に回動させるには、レバー ブラケットとブレーキレバーとで形成されるボルト挿通孔と支持ボルトの双方に 、精度の高いリーマ加工等が必要であるため、加工コストが高くつき、また支持 ボルトの抜き差しがきつく、組付けが面倒であった。

【０００５】 そこで本考案は、加工コストの低減を図り、また簡単に組付けすることのでき る回動レバーの取付け構造を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するため、第１の考案では、２枚の平行なレバーブラケット の間に、回動レバーの取付け基部を差し込み、該回動レバーの取付け基部を、支 持ボルトにて前記レバーブラケットに回動可能に軸支する回動レバーの取付け構 造において、前記回動レバーの取付け基部両面に、軸受け孔を同軸上に凹設し、 前記各レバーブラケットにそれぞれめねじ孔を穿設すると共に、該めねじ孔にね じ込まれる前記各支持ボルトの先端にピボット部を形成し、該ピボット部を前記 軸受け孔に嵌合して、前記回動レバーを軸支する。

【０００７】 また第２の考案では、２枚の平行なレバーブラケットの間に、回動レバーの取 付け基部を差し込み、該回動レバーの取付け基部を、支持ボルトにて前記レバー ブラケットに回動可能に軸支する回動レバーの取付け構造において、前記回動レ バーの取付け基部両面に、軸受け孔を同軸上に凹設し、該軸受け孔と各回動レバ ーの側端面とに亙って、軸受け孔よりも浅いガイド溝を形成すると共に、前記各 レバーブラケットにそれぞれめねじ孔を穿設し、該めねじ孔に外側からねじ込ま れる前記各支持ボルトに、先端へ開口する収容凹部を形成して、該収容凹部に、 前記回動レバーの取付け基部をレバーブラケットの間へ抜き差しする際に、前記 ガイド溝を転動し、且つ回動レバーの取付け基部を所定位置へ差し込んだ際に、 前記軸受け孔へ嵌合する転動子と、該転動子を前記収容凹部の開口部方向へ付勢 する弾性部材を収容して、前記回動レバーを着脱可能に軸支する。

【０００８】

【作用】

第１の考案では、レバーブラケットのめねじ孔にねじ込まれた支持ボルト先端 のピボット部を、回動レバーの軸受け孔に嵌合させて、双方のピボット部で回動 レバーを挟むように軸支する。

【０００９】 第２の考案では、回動レバー取付け前の各レバーブラケットのめねじ孔に、予 め支持ボルトがねじ込まれ、回動レバーの取付け基部が差し込まれる両レバーブ ラケットの間に、支持ボルト先端の転動子が突出している。回動レバーの取付け 基部は、両面のガイド溝に転動子を転動させながら、レバーブラケットの間に差 し込まれて行き、転動子がガイド溝の最奥部に連なる軸受け孔に到達すると、転 動子が弾性部材の弾発力によって軸受け孔に嵌合して、回動レバーが所定位置に 抜け外れなくセットされる。

【００１０】 また、第２考案の回動レバーを取り外す場合には、回動レバーをガイド溝の反 対方向へ強く引くと、転動子が、弾性部材の付勢力に抗して収容凹部内へ押し戻 されながら、ガイド溝に乗り上げるので、回動レバーの引き抜きが可能となる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の回動レバーを、バーハンドル車両のフロントブレーキレバーに 適用した各実施例を、図面に基づいて説明する。

【００１２】 図１及び図２は、本考案の第１実施例を示すもので、ブレーキレバー装置１は 、バーハンドル２に固着される液圧マスタシリンダ３の前部一側に、上下一対の レバーブラケット４，４が一体形成され、該レバーブラケット４，４に、フロン トブレーキを制動操作するブレーキレバー５が回動可能に軸支されている。

【００１３】 レバーブラケット４，４には、めねじ孔４ａ，４ａが穿設され、該めねじ孔４ ａには、ブレーキレバー５を軸支する支持ボルト６が、それぞれ螺着される。ブ レーキレバー５は、レバーブラケット４，４の間に差し込まれる取付け基部５ａ と、シリンダボディ３ａのシリンダ孔３ｂに収容されたピストン７の後端面に対 向配置される作用腕５ｂと、バーハンドル２の右端に取付けられたアクセルグリ ップ（図示せず）の前方に対向して延びる握り部５ｃとからなっている。取付け 基部５ａの上下両面には、底部を球面状に形成した軸受け孔５ｄ，５ｄが、同軸 上に凹設されている。

【００１４】 上記ブレーキレバー５は、ライダーが握り部５ｃを握り操作すると、支持ボル ト６，６を支点に図２の時計方向へ回動し、作用腕５ｂが、ピストン７をシリン ダ孔３ｂ内へ押し込んで、シリンダ孔内部の作動液を昇圧する。この作動液は、 液圧マスタシリンダ３から、前輪側部のフロントブレーキに送給され、該フロン トブレーキのキャリパボディを液圧で作動させて、前輪の制動を行なう。

【００１５】 前記支持ボルト６は、外周におねじを刻設した軸部６ａの両端に、六角形の大 径頭部６ｂと、先端を球面状に尖らせたピボット部６ｃとを持っており、ピボッ ト部６ｃは、軸部６ａをレバーブラケット４のめねじ孔４ａにねじ込んだ際に、 レバーブラケット４，４の間に突出配置される。

【００１６】 本実施例は以上のように構成されており、ブレーキレバー５を取付けする場合 には、ブレーキレバー５の取付け基部５ａを、レバーブラケット４，４の間に差 し込み、めねじ孔４ａ，４ａと軸受け孔５ｄ，５ｄとを位置合わせしたのち、各 めねじ孔４ａの外側から支持ボルト６をねじ込んで、先端のピボット部６ｃを、 ブレーキレバー５の軸受け孔５ｄに嵌合させると、ブレーキレバー５は、軸受け 孔５ｄ，５ｄに嵌合する支持ボルト６，６のピボット部６ｃ，６ｃによって、上 下から挟まれるように、回動可能に軸支される（図１参照）。

【００１７】 また、このブレーキレバー５を取外す場合には、上下の支持ボルト６，６をね じ戻して、各ピボット部６ｃを軸受け孔５ｄから後退させたのち、ブレーキレバ ー５を側方へ引き抜く。

【００１８】 本実施例はこのように、ブレーキレバー５を、球面状の軸受け孔５ｄとピボッ ト部６ｃとの嵌合によって行なうため、めねじ孔４ａと軸受け孔５ｄとの中心を 厳密に一致させなくても、支持ボルト６のねじ込みによって、軸受け孔５ｄとピ ボット部６ｃとが自動調心されるので、ブレーキレバー５をレバーブラケット４ ，４に、ガタ付きなく簡便に取付けすることができる。また、球面同士の嵌合で あるから、レバー回動時の摩擦抵抗と摩耗が少なく、ブレーキレバー５を軽いタ ッチで操作できると共に、耐久性にも優れている。

【００１９】 軸受け孔５ｄや支持ボルト６の形成に、面倒なリーマ加工が不要となるので、加 工コストの低減が図れる。

【００２０】 図３及び図４は、本考案の第２実施例を示すもので、各レバーブラケット４と ブレーキレバー５には、第１実施例と同様のめねじ孔４ａ，４ａと軸受け孔５ｄ ，５ｄが設けられる。軸受け孔５ｄ，５ｄは、ブレーキレバー５の上面側が浅く 、下面側がこれよりもやや深くなっている。

【００２１】 また、ブレーキレバー５の上下両面には、ガイド溝５ｅ，５ｅが、それぞれの 軸受け孔５ｄからバーハンドル２側の側端面５ｆに亙って、同一形状に凹設され ている。各ガイド溝５ｅは、断面円弧状に形成され、またそれぞれが連通する軸 受け孔５ｄよりも、幾分浅い深さとなっている。

【００２２】 レバーブラケット４のめねじ孔４ａにねじ込まれる支持ボルト６には、ピボッ ト部６ｃの先端に開口する収容凹部６ｄが設けられ、該収容凹部６ｄに、コイル スプリングを用いた弾性部材１１と、ボール状の転動子１２とを組合わせたボー ルプランジャ１０が収容されている。転動子１２は、弾性部材１１の弾発力にて 、収容凹部６ｄの開口部方向へ付勢され、その一部は、収容凹部６ｄの開口部か ら突出配置されている。

【００２３】 上記支持ボルト６は、それぞれのレバーブラケット４のめねじ孔４ａに、予め ねじ込まれていて、先端のピボット部６ｃ，６ｃは、レバーブラケット４，４か らその間の間隙に突出して、転動子１２，１２が向き合っている。ピボット部６ ｃ，６ｃの先端間の距離は、ガイド溝５ｅ，５ｅの底部間距離よりも若干広く、 また弾性部材１１に付勢される転動子１２，１２の間隔は、軸受け孔５ｄ，５ｄ の底部間距離よりもやや狭く設定されている。

【００２４】 本実施例はこのように構成されており、上述の如く、ブレーキレバー５を取付 けする前の各レバーブラケット４に、予め支持ボルト６を取付けしておく。また 、ブレーキレバー５の取付けは、ガイド溝５ｅ，５ｅの開口部を、支持ボルト６ ，６に向けながら、取付け基部５ａを、液圧マスタシリンダ３の前方からレバー ブラケット４，４の間に差し込んで行くと、ガイド溝５ｅ，５ｅの開口部に、支 持ボルト６，６から突出する転動子１２がそれぞれ当接する。

【００２５】 次に、取付け基部５ａを、更に同方向へ強く差し込むと、各転動子１２が、弾 性部材１１の付勢力に抗して収容凹部６ｄ内に押し込まれながら、それぞれのガ イド溝５ｅに乗り上げ、取付け基部５ａの差し込みに伴って、ガイド溝５ｅの奥 部方向へ転動して行く。そして、各転動子１２が軸受け孔５ｄに到達すると、弾 性部材８ａが復帰して転動子１２を押し出し、該転動子１２が軸受け孔５ｄに嵌 合して、ブレーキレバー５が回動可能に軸支される。

【００２６】 転動子１２が嵌合するブレーキレバー５の各軸受け孔５ｄは、それぞれに連な るガイド溝５ｅよりも深く形成されているため、ブレーキレバー５が外力を受け ることがあっても、転動子１２が軸受け孔５ｄから妄りに抜け出る虞はない。特 に本実施例では、ガイド溝５ｅを、ブレーキレバー５のバーハンドル２側の側端 面５ｆに開口させているため、車体前方（図４の上部）から外力がかかることが あっても、転動子１２が軸受け孔５ｄから抜けにくい構造となっている。

【００２７】 また本実施例は、上述のようにして取付け基部５ａを差し込む際に、ブレーキ レバー５の作用腕５ｂが、シリンダボディ３ａと干渉する虞があるため、シリン ダボディ３ａの前面側に、軸方向の切り込み３ｃを入れて、作用腕５ｂとの干渉 を避けている。

【００２８】 一方、このように取付けられたブレーキレバー５を取外すには、ブレーキレバ ー５を差し込みと反対方向（ガイド溝５ｅと反対方向）へ強く引くと、転動子１ ２が、弾性部材１１の付勢力に抗して、収容凹部６ｄの内部へ押し戻されながら 、ガイド溝５ｅに乗り上げ、転動子１２がガイド溝５ｅを転動しながら、ブレー キレバー５の取付け基部５ａが、レバーブラケット４，４の間から引き抜かれて 行く。

【００２９】 本実施例はこのように、ブレーキレバー５の取付け及び取外しが、支持ボルト ６，６をレバーブラケット４，４に取付けたまま、ワンタッチで簡便に行なえる ので、スパナ等の工具が一切不要であり、特にピットイン時間の短縮を命題とす る二輪車レースに最適であるほか、市販車のユーザにも、レバー交換の作業時間 を短縮できて、工賃低減のサービスが図れる。

【００３０】 尚、上述の両実施例では、回動レバーをバーハンドル車両のフロントブレーキ 用ブレーキレバーで説明したが、本考案は、人為的な握り操作や、機械による自 動的な回動操作に拘らず、各種回動レバーを簡便に着脱できる取付け構造として 、幅広く適用が可能である。

【００３１】

【考案の効果】

本考案は以上のように、２枚の平行なレバーブラケットに、それぞれめねじ孔 を穿設し、各めねじ孔にねじ込まれる支持ボルトの先端に、ピボット部を形成す ると共に、レバーブラケットの間に差し込まれる回動レバーの取付け基部両面に 、軸受け孔を同軸上に凹設し、該軸受け孔にそれぞれ前記ピボット部を嵌合して 、回動レバーを軸支するか、或いは、回動レバーの取付け基部両面に、軸受け孔 を同軸上に凹設し、該軸受け孔と各回動レバーの側端面とに亙って、軸受け孔よ りも浅いガイド溝を形成すると共に、２枚の平行なレバーブラケットにそれぞれ めねじ孔を穿設し、該めねじ孔に外側からねじ込まれる前記各支持ボルトに、先 端へ開口する収容凹部を形成して、該収容凹部に、前記回動レバーの取付け基部 をレバーブラケットの間へ抜き差しする際に、前記ガイド溝を転動し、且つ回動 レバーの取付け基部を所定位置へ差し込んだ際に、前記軸受け孔へ嵌合する転動 子と、該転動子を収容凹部の開口部方向へ付勢する弾性部材を収容して、回動レ バーを着脱可能に軸支したから、精度の高いリーマ加工等が不要となって、加工 コストの低減が図れると共に、回動レバーの取付け及び取外しを簡便に行なうこ とができて、作業効率の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すブレーキレバー取付
け状態の一部断面側面図

【図２】図１の一部断面平面図

【図３】本考案の第２実施例を示すブレーキレバー取付
け状態の一部断面側面図

【図４】図３の一部断面平面図

【符号の説明】

１…ブレーキレバー装置 ２…バーハンドル ３…液圧マスタシリンダ ４…レバーブラケット ４ａ…レバーブラケット４のめねじ孔 ５…ブレーキレバー ５ａ…ブレーキレバー５の取付け基部 ５ｂ…作用腕 ５ｃ…握り部 ５ｄ…取付け基部５ａに凹設された軸受け孔 ５ｅ…取付け基部５ａの上下面に凹設されるガイド溝 ５ｆ…ブレーキレバー５のバーハンドル側の側端面 ６…ブレーキレバー５を軸支する支持ボルト ６ａ…支持ボルト６の軸部 ６ｂ…支持ボルト６の大径頭部 ６ｃ…支持ボルト６のピボット部 ６ｄ…収容凹部 １０…ボールプランジャ １１…弾性部材 １２…転動子

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２枚の平行なレバーブラケットの間に、
   回動レバーの取付け基部を差し込み、該回動レバーの取
   付け基部を、支持ボルトにて前記レバーブラケットに回
   動可能に軸支する回動レバーの取付け構造において、前
   記回動レバーの取付け基部両面に、軸受け孔を同軸上に
   凹設し、前記各レバーブラケットにそれぞれめねじ孔を
   穿設すると共に、該めねじ孔にねじ込まれる前記各支持
   ボルトの先端にピボット部を形成し、該ピボット部を前
   記軸受け孔に嵌合して、前記回動レバーを軸支したこと
   を特徴とする回動レバーの取付け構造。
2. 【請求項２】 ２枚の平行なレバーブラケットの間に、
   回動レバーの取付け基部を差し込み、該回動レバーの取
   付け基部を、支持ボルトにて前記レバーブラケットに回
   動可能に軸支する回動レバーの取付け構造において、前
   記回動レバーの取付け基部両面に、軸受け孔を同軸上に
   凹設し、該軸受け孔と各回動レバーの側端面とに亙っ
   て、軸受け孔よりも浅いガイド溝を形成すると共に、前
   記各レバーブラケットにそれぞれめねじ孔を穿設し、該
   めねじ孔に外側からねじ込まれる前記各支持ボルトに、
   先端へ開口する収容凹部を形成して、該収容凹部に、前
   記回動レバーの取付け基部をレバーブラケットの間へ抜
   き差しする際に、前記ガイド溝を転動し、且つ回動レバ
   ーの取付け基部を所定位置へ差し込んだ際に、前記軸受
   け孔へ嵌合する転動子と、該転動子を前記収容凹部の開
   口部方向へ付勢する弾性部材を収容して、前記回動レバ
   ーを着脱可能に軸支したことを特徴とする回動レバーの
   取付け構造。