JPH06330818A - エンジンの気化器のエアーベント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの軽負荷運転時においては、エアク
リーナの目詰まりによる空燃混合比の変化をなくし、高
負荷運転時においては、燃料を安定供給してエンストを
防止する。 【構成】 エンジンの気化器のフロート室８に連通する
エアーベント通路１６を分岐し、一方を同圧用エアーベ
ント通路１６ａとしてベンチュリ管１のベンチュリ部４
の上流側に連通するとともに、他方を大気開放用エアー
ベント通路１６ｂとして大気に開放する。上記エアーベ
ント通路１６の分岐通路に通路切換弁１８を付設する。
この通路切換弁１８は、エンジンの軽負荷運転時には同
圧用エアーベント通路１６ａを開くとともに、大気開放
用エアーベント通路１６ｂを閉止し、エンジンの高負荷
運転時には同圧用エアーベント通路１６ａを閉止すると
ともに、大気開放用エアーベント通路１６ｂを開放す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの気化器の
エアーベント装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの気化器の基本構造は、例えば
図３〜図４で示すように、ベンチュリー管１、チョーク
バルブ２、スロットルバルブ３、メインノズル５、燃料
ジェット６、フロートチャンバ７、フロート室８内のニ
ードルバルブ１２、エアーベント装置１５などから成
る。この気化器は、そのフロート室８内でフューエルポ
ンプ又は重力によって圧送されてきた燃料(ガソリン１
０)がフロート１１とニードルバルブ１２とにより一定
液面Ｌに保たれており、エンジンの吸入工程で空気が吸
入されるとき、ベンチュリー部４を通過する空気Ａの流
速が速くなり、これに伴う圧力低下により燃料１０がメ
インノズル５からベンチュリー管１内に吸い出され、混
合気Ｂとなってスロットルバルブ３の開度に応じてシリ
ンダに吸い込まれるように構成されている。

【０００３】上記気化器において、フロート室８内の燃
料１０はベンチュリー部４の気圧とフロート室８内の気
圧との圧力差によって吸い出される仕組みになっている
が、このフロート室８の気圧はエアーベント装置１５に
よって規定される。そしてこの種のエアーベント装置１
５としては、従来より例えば図３で示す同圧形（以下従
来例１という）、あるいは図４で示す大気開放形（以下
従来例２という）が知られている。上記従来例１（同圧
形）は、図３で示すように、フロートチャンバ７内のフ
ロート室８とベンチュリー管１のベンチュリー部４の上
流側とを直接エアーベント通路１６ａで連通して構成さ
れている。上記従来例２（大気開放形）は、図４で示す
ように、フロート室８を直接エアーベント通路１６ｂを
介して大気に連通して構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来例１（同圧
形）は、エアクリーナが目詰まりしても空燃混合比（Ａ
／Ｆ）を一定に維持することができるという利点がある
ものの、エアクリーナの目詰まりが生ずると吸気流量が
減るので、エンジンの高負荷運転時に燃料の供給量が不
足して出力が低下するという難点がある。このため、急
加速時にエンストを誘発しやすい。

【０００５】一方従来例２（大気開放形）は、これとは
逆に、エンジンの高負荷運転時においては、燃料を安定
供給できるのでエンストを防止できるが、エアクリーナ
の目詰まりが生ずると軽負荷運転時においても空燃混合
比（Ａ／Ｆ）が燃料過剰側に変化し、排気ガス対策上不
都合を生ずる。本発明はこのような事情を考慮してなさ
れたもので、軽負荷運転時においては、エアクリーナの
目詰まりによる空燃混合比の変化をなくして排気ガス対
策上の不都合を解消するとともに、高負荷運転時におい
ては、燃料を安定供給してエンストを防止することを技
術課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明が採用した手段は、エンジンの気化器のフロ
ート室８にエアーベント通路１６を連通して構成したエ
ンジンの気化器のエアーベント装置において、上記エア
ーベント通路１６を分岐して一方を同圧用エアーベント
通路１６ａとしてベンチュリ管１のベンチュリ部４の上
流側に連通するとともに、他方を大気開放用エアーベン
ト通路１６ｂとして大気に開放し、上記エアーベント通
路１６の分岐通路に通路切換弁１８を付設し、この通路
切換弁１８は、エンジンの軽負荷運転時には同圧用エア
ーベント通路１６ａを開くとともに、大気開放用エアー
ベント通路１６ｂを閉止し、エンジンの高負荷運転時に
は同圧用エアーベント通路１６ａを閉止するとともに、
大気開放用エアーベント通路１６ｂを開放するように構
成したことを要旨とするものである。

【０００７】

【発明の作用】本発明は、以下のように作用する。上記
エアーベント通路１６の分岐通路に付設された通路切換
弁１８は、エンジンの軽負荷運転中は当該同圧用エアー
ベント通路１６ａを開くとともに、大気開放用エアーベ
ント通路１６ｂを閉止する。この状態では、フロート室
８内の燃料１０は、ベンチュリー部４の気圧とベンチュ
リー部４の上流側の気圧との圧力差によって吸い出され
る。つまり、エアクリーナの目詰まり等が生じてもその
影響を受けることがない。また、エンジンの高負荷運転
時には、上記通路切換弁１８は、同圧用エアーベント通
路１６ａを閉止するとともに、大気開放用エアーベント
通路１６ｂを大気に開放する。この状態ではフロート室
８内の燃料１０は、ベンチュリー部４の気圧と大気圧と
の圧力差によって吸い出される。つまり、エンジンの高
負荷運転時において燃料の供給不足は解消する。

【０００８】

【発明の効果】本発明は、上記のように構成され作用す
ることから、エンジンの軽負荷運転時においては、エア
クリーナの目詰まりによる空燃混合比の変化をなくして
排気ガス対策上の不都合を解消するとともに、高負荷運
転時においては、燃料を安定供給してエンストを防止す
ることができる。

【０００９】

【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は本発明に係る気化器の実施例を模式的に示す
概要図である。この気化器は図１で示すように、ベンチ
ュリー管１、スロットルバルブ３、メインノズル５、燃
料ジェット６、フロートチャンバ７、フロート室８内の
ニードルバルブ１２、エアーベント装置１５とから成
る。

【００１０】上記エアーベント装置１５は、気化器のフ
ロート室８にエアーベント通路１６を連通し、このエア
ーベント通路１６を分岐して一方を同圧用エアーベント
通路１６ａとしてベンチュリー管１のベンチュリー部４
の上流側に連通するとともに、他方を大気開放用エアー
ベント通路１６ｂとして大気に開放して構成されてい
る。そして、上記ベンチュリー管１のベンチュリー部４
の下流側に、吸気負圧を検出する負圧センサー１７が付
設され、また、同圧用エアーベント通路１６ａと大気開
放用エアーベント通路１６ｂには、それぞれ通路切換弁
１８ａ・１８ｂが付設されている。

【００１１】上記通路切換弁１８ａ・１８ｂは、負圧セ
ンサー１７が出力するエンジンの負圧信号を受けて、弁
駆動回路２０を介して以下のように作動する。なお、エ
ンジンの軽負荷運転とは、例えば、０／４〜２／４未満
の負荷を、エンジンの高負荷運転とは、例えば、２／４
〜４／４の負荷を意味し、適宜設定した負荷に対応する
吸気負圧を負圧センサー１７で検出させるように構成す
る。即ち、エンジンの軽負荷運転中は一方の通路切換弁
１８ａが当該同圧用エアーベント通路１６ａを開くとと
もに、他方の通路切換弁１８ｂが大気開放用エアーベン
ト通路１６ｂを閉止する。また、エンジンの高負荷運転
時には、一方の通路切換弁１８ａが同圧用エアーベント
通路１６ａを閉止するとともに、他方の通路切換弁１８
ｂが大気開放用エアーベント通路１６ｂを大気に開放す
る。

【００１２】つまり、エンジンの軽負荷運転中は、当該
同圧用エアーベント通路１６ａのみが開き、この状態で
は、フロート室８内の燃料１０は、ベンチュリー部４の
気圧とベンチュリー部４の上流側の気圧との圧力差によ
って吸い出される。これにより、エアクリーナの目詰ま
りが生じても空燃混合比の変化はなく、排気ガス対策上
の不都合は解消する。また、エンジンの高負荷運転時に
は、大気開放用エアーベント通路１６ｂのみが開き、こ
の状態では、フロート室８内の燃料１０は、ベンチュリ
ー部４の気圧と大気圧との圧力差によって吸い出され
る。これにより、エンジンの高負荷運転時において燃料
の供給不足によるエンストは解消する。

【００１３】図２は通路切換弁の変形例を示す要部拡大
図である。即ち、この実施例ではエアーベント通路１６
の分岐点に１個の弁体１９がＰ点を揺動支点として揺動
自在に枢支されており、エンジンの軽負荷運転中は、実
線で示すように、同圧用エアーベント通路１６ａのみが
開き、エンジンの高負荷運転時には、仮想線で示すよう
に、大気開放用エアーベント通路１６ｂのみが開放され
る。なお、この弁体１９は図１と同様に駆動回路２０を
介して図示しないアクチュエータにより切り換え制御さ
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る気化器を模式的に示す概
要図である。

【図２】通路切換弁の変形例を示す要部拡大図である。

【図３】従来例１（同圧形）に係る気化器を模式的に示
す概要図である。

【図４】従来例２（大気開放形）に係る気化器を模式的
に示す概要図である。

【符号の説明】

１…ベンチュリー管、 ４…ベンチュ
リー部、８…気化器のフロート室、 １５…
エアーベント装置、１６…エアーベント通路、
１６ａ…同圧用エアーベント通路、１６ｂ…大気
開放用エアーベント通路、 １８…通路切換弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの気化器のフロート室(８)にエ
   アーベント通路(16)を連通して構成したエンジンの気化
   器のエアーベント装置において、 上記エアーベント通路(16)を分岐して一方を同圧用エア
   ーベント通路(16a)としてベンチュリ管(１)のベンチュ
   リ部(４)の上流側に連通するとともに、他方を大気開放
   用エアーベント通路(16b)として大気に開放し、 上記エアーベント通路(16)の分岐通路に通路切換弁(18)
   を付設し、 この通路切換弁(18)は、エンジンの軽負荷運転時には同
   圧用エアーベント通路(16a)を開くとともに、大気開放
   用エアーベント通路(16b)を閉止し、エンジンの高負荷
   運転時には同圧用エアーベント通路(16a)を閉止すると
   ともに、大気開放用エアーベント通路(16b)を開放する
   ように構成したことを特徴とするエンジンの気化器のエ
   アーベント装置。