JPH05164001A - エンジンの始動燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの低温始動性を向上させるための余
分の燃料のみを気化器の定燃料室から吸気系に所定量を
正確に導入させる。 【構成】 気化器の定燃料室２２からエアボックス７の
内部に至る補助通路５１に二つの手動の始動ポンプ３
１、４１を直列に設置し、下流側の第二始動ポンプ４１
のポンプ胴体４２の少なくとも一部を透明とするととも
にその内部のポンプ室４５の低所に上流側の第一始動ポ
ンプ３１から延びる補助通路部分５３を接続し高所にエ
アボックス７に開口した補助通路部分５４を接続し、ポ
ンプ室５５で燃料から空気が分離され燃料のみが第二始
動ポンプ４１からエアボックス７に導入されるようにし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジン始動前に始動燃
料を吸気系に供給するための装置に関するものであっ
て、主に汎用２サイクルエンジンの始動性を高めるため
に利用される。

【０００２】

【従来の技術】農芸用、林業用の機械、小形車両などの
駆動源に用いられる汎用２サイクルエンジンに燃料を供
給する気化器の多くは、大気からダイヤフラムによって
隔てられた定燃料室によって燃料を制御する膜式気化器
が用いられており、通常はエンジンのクランクケースの
脈圧によって駆動されるダイヤフラム式の燃料ポンプに
よって燃料を定燃料室に送入している。

【０００３】このような気化器によって燃料の供給を受
けるエンジンが停止状態から始動するとき、特に低温の
場合は始動性を高めるために始動に先立って燃料を補給
しておく必要がある。そこで、燃料を定燃料室に通常よ
りも大量に溜めて主ノズルから吸出されやすくすること
に加えて、更に余分の燃料を気化器内の吸気路に導入し
低温時の高濃度混合気供給に役立たせようとする技術が
実公昭５７−５２３７４号公報に開示されている。

【０００４】即ち、前記公報に開示されている技術で
は、定燃料室から気化器内の吸気路の殊に絞り弁上流側
に至る補助通路を設けてそこに始動ポンプを設置し、定
燃料室を経て吸気路に導入された燃料を吸気負圧により
少しずつエンジンに吸引させる構成としたことによって
高濃度混合気を作るものである。

【０００５】しかしながら、始動ポンプの入口弁および
出口弁はともに吸気路へ向かって開く逆止弁であるの
で、エンジン回転速度の上昇に伴って吸気負圧が高くな
ると定燃料室の燃料が補助通路を通って吸出され、主ノ
ズルからの規定の燃料に加わって混合気を必要以上に濃
くして燃料経済性、排気状態、エンジン運転性を悪化さ
せるという不都合を生じる。

【０００６】その対策として、本願の特許出願人は特願
平１−３１２１７６号（特開平３−１７２５６４号）に
おいて、補助通路を気化器入口に設置されているエアボ
ックス内のエンジン運転中もほぼ大気圧に保たれるフイ
ルタエレメント上流側にそのまま接続するか、または補
助通路をエアボックス内のフイルタエレメント下流側に
接続するとともにチョーク弁全閉時以外は閉鎖するとい
う改善案を提示した。これにより、エンジン運転中に定
燃料室の燃料が補助通路を通って吸出されるという不都
合が解消される。

【０００７】しかしながら、定燃料室から始動ポンプを
設置した補助通路によって気化器内の吸気路やエアボッ
クス内に余分の燃料を導入されるようにした前記構成で
は、始動ポンプを手動操作したとき定燃料室の空気が補
助通路を通って排出されることにより燃料が定燃料室に
送入され更に気化器内の吸気路やエアボックス内に導入
されるので、補助通路は空気と燃料との混合物が流れる
こととなる。従って、燃料導入量は始動ポンプを予定回
数操作したとき不足しているとともに導入量が著しく不
正確であり、そのため始動時の温度に応じて始動ポンプ
の操作回数を調節しても所定量の燃料が導入されず、所
定濃度に達しない混合気で始動することが多く始動性を
向上させることができないばかりか、却って始動不能の
場合がある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は、定燃料室の燃料を始動ポンプを設置した補
助通路によって吸気負圧の影響を受けることなくエアボ
ックス内に導入しエンジン回転中に必要以上の燃料が供
給されないようにしても、始動ポンプを手動操作したと
き定燃料室の空気を混入した燃料がエアボックスに導入
され適正量の始動燃料をエンジンに供給することができ
ず、従って始動性を向上させるという本来の目的が達成
されない、という点である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明は定燃料室からエアボックスの内部に至る補
助通路に二つの手動の始動ポンプを直列に設置し、下流
側の第二始動ポンプのポンプ胴体の少なくとも一部を透
明とするとともにその内部のポンプ室の低所に上流側の
第一始動ポンプから延びる補助通路部分を接続し高所に
エアボックスに開口した補助通路部分を接続する、とい
う手段、およびこれに加えて第二始動ポンプにポンプ室
内の燃料量を表示する目盛を設ける、という手段とし
た。

【００１０】

【作用】第一始動ポンプを手動操作すると燃料タンクの
燃料が定燃料室に送入され始動に必要な量が溜められ、
続いて補助通路を通り第一始動ポンプを経て第二始動ポ
ンプのポンプ室に送られる。この燃料は定燃料室の空気
を混入しているが、この空気はポンプ室で分離して高所
の補助通路部分からエアボックスに排出されるので、ポ
ンプ胴体の透明部分によってポンプ室の燃料量を目視し
て温度に応じた適量となったとき第一始動ポンプの操作
を停止する。そして、第二始動ポンプを手動操作するこ
とによってポンプ室の燃料がエアボックス内に導入さ
れ、始動時に要求される所定の高濃度混合気をエンジン
に供給するものである。

【００１１】

【実施例】図面を参照して本発明の実施例を説明する
と、図１において、チョーク弁２、ベンチュリ３、絞り
弁４を順に具えた吸気路５を有する気化器本体１の吸気
路５の入口にフイルタエレメント６を内蔵したエアボッ
クス（エアクリーナ）７が設置されているとともに、気
化器本体１の外周に燃料ポンプ１１、定燃料機構２１、
第一始動ポンプ３１、第二始動ポンプ４１が付設されて
いる。

【００１２】燃料ポンプ１１はよく知られた脈動式ダイ
ヤフラムポンプであって、エンジンのクランクケースに
発生するパルス圧を脈圧導入管１２により導いてダイヤ
フラムを脈動させ、燃料タンク１３の燃料を燃料導入管
１４より吸引し加圧して燃料通路１５を経て定燃料機構
２１の定燃料室２２に送る。

【００１３】定燃料機構２１も一般的な構成であって、
定燃料室２２と大気室２３とを区画したダイヤフラム２
４にばね２５の力で接触させたレバー２６に係合してい
る燃料弁２７がダイヤフラム２４の動きに応じて燃料通
路１５を開閉することにより定燃料室２２に所定量の燃
料を保有させる。この燃料は主ノズル１６によってベン
チュリ３の最狭部に吸出され、空気と混合してエンジン
に供給される。

【００１４】第一始動ポンプ３１もまた一般に使用され
ている構成であるが、定燃料機構２１のダイヤフラムカ
バー２８にポンプ基台３３が重ねられていて、弾性材料
で作られたドーム形のポンプ胴体３２とポンプ基台３３
とに囲まれたポンプ室３４が定燃料室２２と補助通路５
１の第一の補助通路部分５２である吸込路によって接続
されているとともに、後述する第二始動ポンプ４１のポ
ンプ室４４と補助通路５１の第二の補助通路部分５３に
よって接続されている。二つの補助通路部分５２、５３
は気化器本体１とポンプ基台３３とに挟んだ可撓膜を切
込むことによって形成した入口弁３５、出口弁３６を有
し、これらはエアボックス７へ向かって開く逆止弁であ
る。

【００１５】更に、第二始動ポンプ４１も一般に使用さ
れている構成であるが、気化器本体１のエアボックス７
と向かい合った端部に形成したフランジからなるポンプ
基台４３と弾性材料で作られたドーム形のポンプ胴体４
２とに囲まれたポンプ室４４の低所に第二の補助通路部
分５３が接続されているとともに、高所にエアボックス
７のフイルタエレメント６の上流側部分へ開口させた第
三の補助通路部分５４である吐出路が接続されている。

【００１６】ポンプ胴体４２は全体が透明であり、図２
を参照してその側方に位置させてポンプ基台４３に目盛
４５が設けられており、ポンプ室４４に溜められた燃料
量を表示するようになっている。尚、この第二始動ポン
プ４１は入口弁および出口弁を有していない。

【００１７】定燃料室２２の燃料を空にしてエンジンを
停止させた場合、或いは燃料切れでエンジンが停止した
場合は、エンジン始動に先立って定燃料室２２に所要量
の燃料を補給し、更に低温のときは始動性を高めるため
余分の始動燃料を送入しておくことが必要である。その
ために第一始動ポンプ３１のポンプ胴体３２を指先で押
圧し次で釈放する操作を繰返して定燃料室２２を負圧状
態とし、燃料を燃料タンク１３から燃料ポンプ２１を経
て吸引送入させる。ダイヤフラム２４は負圧によって定
燃料室２２の方へ引張られ燃料弁２７を開いたままとす
るので始動燃料を充分な量だけ溜めることができる。

【００１８】所要量の始動燃料が定燃料室２２に溜めら
れた後も更に第一始動ポンプ３１を操作すると、以後の
燃料は第一の補助通路部分５２からポンプ室３４を経て
第二の補助通路部分５３を通り第二始動ポンプ４１のポ
ンプ室４４に送り込まれる。このとき、定燃料室２２の
空気も燃料と一緒にポンプ室４４に送られるが、燃料に
混入した空気はここで上昇分離して高所に接続された第
三の補助通路部分５４を通ってエアボックス７に排出さ
れる。

【００１９】透明なポンプ胴体４２を通してポンプ室４
４に溜められる燃料を目視して温度に応じた適量となっ
たことを目盛４５によって確認したとき、第一始動ポン
プ３１の操作を停止して第二始動ポンプ４１のポンプ胴
体４２を指先で押し、燃料を第三の補助通路部分５４よ
りエアボックス７の内部に導入する。このとき、出口弁
３６が閉弁するため燃料は第一始動ポンプ３１の方へ逆
流しない。

【００２０】図１の実施例では、エアボックス７に導入
された燃料はフイルタエレメント６の上方の横壁８に落
下し、その先端縁から流下してフイルタエレメント６に
付着する。この付着燃料はエンジンのクランキングによ
って発生する吸入空気に連行されて吸気路５を流れ、こ
れらの燃料と空気とによる高濃度混合気がエンジンに供
給されるのである。もっとも、第二始動ポンプ４１を操
作するのとほぼ同時にエンジンをクランキングさせるこ
とにより、導入された燃料はそのまま吸入空気に連行さ
れる。

【００２１】エンジンが始動して吸気路５に一定以上の
吸気負圧が発生すると定燃料室２２の燃料は主ノズル１
６からベンチュリ３に吸出されるが、エアボックス７の
フイルタエレメント６の上流側部分はエンジンの如何な
る運転状態のときもほぼ大気圧であるので補助通路５１
に負圧が作用しない。従って、定燃料室２２の燃料がエ
アボックス７に吸出されるということはない。また、前
記操作の際に燃料の一部がエアボックス７の底部に流下
して残留していてもエンジンに一挙に吸引されることは
なく、蒸発分が徐々にエンジンに送られるだけであるの
で混合気を殆んど濃くしない。

【００２２】尚、補助通路５１をエアボックス７のフイ
ルタエレメント６よりも下流側に開口させることもある
が、この場合はエンジン回転に伴う吸気負圧の影響を受
けるので、先に述べた特開平３−１７２５６４号公報に
開示されているものと同じ開閉弁を設けてチョーク弁２
の全閉時以外は補助通路５１を閉鎖させる構成を採用す
ればよい。

【００２３】尚また、本発明は定燃料室２２が浮子式の
もの、絞り弁４が可変ベンチュリを兼ねた回転式円柱形
のもの、燃料ポンプ１１および二つの始動ポンプ３１、
４１が気化器本体１から離れて設置されているもの、な
どさまざまな形式のものに利用できることは言うまでも
ない。

【００２４】

【発明の効果】本発明によると、第一始動ポンプの操作
のみで定燃料室に始動に必要な燃料を補給できるばかり
か低温時の始動に要求される高濃度混合気のための余分
の燃料を吸気系に導入することができる。殊に、第一始
動ポンプを通った燃料を第二始動ポンプのポンプ室に溜
める構成としたので定燃料室の空気が混入していてもポ
ンプ室で分離され、ポンプ胴体の外部から燃料量を目視
確認し目盛を設けたときは正確に知ることができること
と相俟って温度に応じた適正量の燃料を導入し始動性を
確実に向上できるものである。また、第二始動ポンプを
操作することによって余分の燃料をエアボックス内に導
入する構成であるから、エンジン回転に応じて発生する
吸気負圧による燃料吸出しが容易に防止され、エンジン
回転中の混合気を必要以上に濃くするという不都合を生
じさせない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す縦断面図である。

【図２】図１の矢視Ａ方向に見た部分図である。

【符号の説明】

７ エアボックス １１ 燃料ポンプ ２１ 定燃料機構 ２２ 定燃料室 ３１ 第一始動ポンプ ４１ 第二始動ポンプ ４２ ポンプ胴体 ４４ ポンプ室 ５１ 補助通路 ５３、５４ 補助通路部分

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 気化器が設置された吸気系にエンジンの
   始動燃料を供給する装置であって、気化器の定燃料室か
   ら気化器入口に設置されたエアボックスの内部に至る補
   助通路と、前記補助通路に直列に設置された二つの手動
   の始動ポンプとを具え、前記二つの始動ポンプの内で下
   流側の第二始動ポンプのポンプ胴体は少なくとも一部が
   透明であるとともにその内部のポンプ室の低所に上流側
   の第一始動ポンプから延びる補助通路部分が接続され高
   所に前記エアボックス内に開口した補助通路部分が接続
   されていることを特徴とするエンジンの始動燃料供給装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の構成に加えて、前記第二
   始動ポンプはポンプ室内の燃料量を表示する目盛を有し
   ているエンジンの始動燃料供給装置。