JPH03172564A - エンジンの始動燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はエンジン運転中に気化器により供給される燃料
に加えて、エンジン始動前にその始（２） 動性を高めるため始動燃料を供給するための装置に関す
るものであって、主に汎用２サイクルエンジンの始動燃
料供給に利用される。

［従来の技術］ 農芸用、林業用の機械、小形車両などの駆動源に用いら
れる汎用２サイクルエンジンに燃料を供給する気化器の
多くは大気からダイヤフラムによって隔てられた元燃料
室によって燃料を制御する腹式気化器が用いられており
、また通常はエンジンのクランクケースの脈圧によって
駆動されるダイヤフラム式の燃料ポンプを用いて燃料を
元燃料室に送入している。

このような気化器によって燃料が供給されるエンジンが
停止状態から始動するとき、特に低温の場合は始動性を
高めるために始動に先立って燃料を補給しておく必要が
ある。そこで、始（３） 動燃料を元燃料室に充分な量だけ溜めて主ノズルから吸
出されやすくするため、元燃料室の入口側に手動の始動
ポンプを設置することや（特公昭４６−２２２４６号公
報、実公昭４７−２６７４３号公報参照）、元燃料室に
補助通路を接続してそこに手動の始動ポンプを設置する
こと（実開昭５０−５９４１０号公報、特開昭５５−６
９７４８号公報参照）が広く知られている。

殊に後者の手段はティクラを用いることなく始動ポンプ
で元燃料室の空気を排出できるという利点を有している
が、更に進んで始動ポンプを通過した余剰燃料を大気中
に排出し或いは燃料タンクに戻すことなく吸気系に導入
し、低温時の高濃度混合気供給に役立たせようとする技
術が実公昭５７−５２３７４号公報に提案されている。

この実公昭５７−５２３４７号公報に開示されてい（４
） る技術によると、余剰燃料は気化器内の吸気路の絞り弁
上流部分、殊に主ノズル上流部分に導入され、エンジン
始動後に吸気負圧により少しずつエンジンに吸引されて
高濃度混合気を作るものである。しかしながら、元燃料
室から始動ポンプを経て吸気路に至る補助通路に設けら
れている始動ポンプの大口弁および出口弁はいずれも吸
気路へ向かって開く構成であるので、吸気負圧がエンジ
ン回転速度の上昇に伴って高くなると元燃料室の燃料が
補助通路を通って吸出され、主ノズルから吸出される燃
料に加わって混合気を必要以上に濃くしてしまう。その
結果、燃費経済性、排気状態を著しく悪化させるという
不都合を生じる。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明は始動ポンプを設置した補助通路を元燃料室から
気化器内の吸気路内に接続させた前記技術がもっている
、エンジン運転中に余分な燃料が補助通路を通って吸出
されるという課題を解決しようとするものであって、エ
ンジン運転中に余分な燃料が補助通路を通って吸出され
ることがなく、更に低温時にのみ燃料が元燃料室に送入
されて適正な始動混合気をエンジンに供給することがで
きる始動燃料供給装置を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明は気化器の元燃料室から気化器入口に設置された
エアボックス内のフィルタエレメント上流側に至る補助
通路を設け、この補助通路に手動の始動ポンプを具えさ
せたことをもって前記課題を解決するための第一の手段
とした。

また、気化器の元燃料室から気化器入口に設置されたエ
アボックス内のフィルタエレメント下流側に至る補助通
路を設け、この補助通路に手動の始動ポンプおよび気化
器のチョーク弁に連動して開閉しチョーク弁全閉時にの
み開く開閉弁を具えさせたことをもって前記課題を解決
するための第二の手段とした。

尚、前記第一、第二の手段における補助通路の少なくと
も一部を吸気系外部に露出させた管路で構成し、この管
路の少なくとも一部を透明とするのがよい、また、前記
第二の手段においてエアボックス内のフィルタエレメン
ト下流側低所に吸油材料からなる燃料溜部を設けて補助
通路を接続させることが好ましい。

［作用］ 始動ポンプを手動操作して燃料タンクの燃料を元燃料室
に導入し、始動に必要な充分な量を（７） 溜める。始動ポンプを更に操作すると、以後の燃料は余
剰燃料となって補助通路を経てエアボックス内に送られ
る。フィルタエレメント上流側に送られる場合、この部
分はエンジン運転中もほぼ大気圧であるため余剰燃料は
蒸発に伴って徐々にエンジンに送られることとなり混合
気を殆んど濃くしない、また、エンジン運転中に元燃料
室から燃料を吸出すこともない、フィルタエレメント下
流側に送られる場合は、低温でチョーク弁を全閉とした
ときであり低温時のみに高濃度混合気供給が確実に行な
われる。常温時はチョーク操作を行なわないため開閉弁
は閉じていて始動ポンプによる燃料送入が不可能である
が、始動燃料増量を要しないので支障はない、また、エ
ンジン運転中はチョーク弁が開き補助通路を閉じるので
元燃料室から燃料を吸出（８） すことはない。

［実施例］ 図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図において、チョーク弁２、ベンチュリ３、絞り弁
４を有する吸気路５が形成されている気化器本体１の吸
気路５の入口にフィルタエレメント６を内蔵したエアボ
ックス（エアクリーナ）７が設置されているとともに、
気化器本体１の外周に燃料ポンプ１］、元燃料機構２１
、始動ポンプ３１が付設されている。

燃料ポンプＩＩはよく知られた脈動式ダイヤフラムポン
プであって、エンジンのクランクケースに発生するパル
ス圧を圧力導入管１２により導いてダイヤフラムを脈動
させ、燃料タンク１３の燃料を燃料導入管１４より吸引
し加圧して燃料通路１５を経て元燃料機構２１の元燃料
室２２に送る。

（９） 元燃料機構２１も一般的な構成であって、元燃料室２２
と大気室２３とを区画したダイヤフラム２４にばね２５
の力で接触させたレバー２６に係合している燃料弁２７
がダイヤフラム２４の動きに応じて燃料通路１５を開閉
することにより元燃料室２２に所定量の燃料を保有させ
る。この燃料は主ノズル１６によってベンチュリ３の最
狭部に吸出され、空気と混合してエンジンに供給される
。

始動ポンプ３１ちまた一般に使用されている構成である
が、弾性材料で作られたドーム形のポンプ部材３２とカ
バ一部材３３とに囲まれたポンプ室３４を元燃料室２２
と吸込路３５をもって接続するとともに、エアボックス
７の内部であってフィルタエレメント６の上流部分８と
吐出路３７をもって接、続した。吸込路３５および吐出
路３７は気化器本体１とカバ一部材３３とに挟んだ可撓
膜を切（１０） 込むことによって形成した入口弁３６および出口弁３８
を有し、吸込路３５は気化器本体ｌの内部に形成されて
いるが、吐出路３７は一部が気化器本体ｌ、エアボック
ス７の外部に露出した透明管３７ａで形成されている。

これらの吸込路３５、吐出路３７は補助通路３９を構成
する。

エンジンを停止するとき元燃料室２２の燃料を空にして
停止させた場合、燃料切れでエンジンが停止した場合は
、エンジン始動に先立って元燃料室２２に所要量の燃料
を補給し、更に低温のときは始動性を高めるため余分の
始動燃料を送入しておくことが必要である。そのために
ポンプ部材３２を指先で押圧し次で釈放する操作を繰返
して元燃料室２２を負圧状態とし、燃料を燃料タンク１
３から燃料ポンプ２１を経て吸引送入させる。ダイヤフ
ラム２４は負圧によって元燃料室２２の方へ引張られ燃
料弁２７を開いたままとするので始動燃料を充分な量だ
け溜めることができる。

所要量の燃料が元燃料室２２に溜められた後も更に始動
ポンプ３１を操作すると、以後の燃料は余剰燃料として
吸込路３５からポンプ室３４を通り吐出路３７に達する
。このとき透明管３７ａによって燃料の流れを目視でき
るので始動ポンプ３１を停止する。

エンジンが始動して吸気路５に吸気負圧が発生すると元
燃料室２２の燃料は主ノズル１６からベンチュリ３に吸
出されるが、エアボックス７のフィルタエレメント６の
上流部分８はエンジンの如何なる運転状態のときもほぼ
大気圧であるので、補助通路３９に負圧が作用しない。

従って、元燃料室２２の燃料がエアボックス７に吸出さ
れるということはない。また、前記操作の際に余剰燃料
が上流部分８に流入して溜められていてもエンジンに吸
引されることはなく、蒸発分が徐々にエンジンに送られ
るだけであるので混合気を殆んど濃くしない。

第２図は本発明の異なる実施例を示すものであって、元
燃料室２２から始動ポンプ３１を経てエアボックス７に
至る補助通路４９の元燃料室２２から始動ポンプ３１に
至る吸込路４５は大部分が気化器本体１の外部に露出し
た透明管４５ａで形成されている。また、吐出路４７も
大部分が気化器本体１、エアボックス７の外部に露出し
ていて開閉弁５０を挟んだ両側が透明管４７ａ、４７ｂ
で形成されているが、この吐出路４７はエアボックス７
の内部のフィルタエレメント６の下流部分９の底部に接
続されている。この底部には連続気泡の合成樹脂スポン
ジ、合成繊維マットなどの吸油（１３） 材料からなる多孔質の燃料溜め部５４が設置され、吐出
路４７が接続開口している。

開閉弁５０はチョーク弁２の弁軸の気化器本体ｌから突
出した端部に設けられた円柱形の弁体５１とこの弁体５
１を気密に嵌装した弁本体５３とからなり、弁体５１は
直径方向へ貫通した弁通路５２を有していて吐出路４７
をチョーク弁２の全開時に開きそれ以外は閉じるように
なっている。

この実施例の構成では、エンジンを低温時に始動させる
ときチョーク弁２を全閉として始動ポンプ３１を手動で
操作するものであり、第１図の実施例のものと同様に所
要量の燃料が元燃料室２２に送入された後は吸込路４５
から始動ポンプ３１を経て吐出路４７を通った余剰燃料
が燃料溜め部５４に吸着される。吸込路４５、吐出路４
７は透明管４５ａ、　４７ａ、　４７ｂを有しているの
で、元燃料室２２（１４） に始動燃料が充分に溜められて余剰燃料を発生したこと
、更に余剰燃料が燃料溜め部５４に流れたことおよびそ
の量を目視でき、これらの適宜時期に始動ポンプ３１を
停止する。

エンジンが始動して吸気路に吸気負圧が発生すると元燃
料室２２の燃料が吸出されて必要な始動混合気を与える
。暖機に伴ってチョーク弁２を開くと開閉弁５０が補助
通路４９を閉じるので、フィルタエレメント６の下流部
分９に発生した吸気負圧によって元燃料室２２の燃料が
エアボックス７に吸出されることはない、また、燃料溜
め部５４に燃料を保有させたときは吸気負圧によって少
しずつ吸出されて暖機混合気を与えるのである。

常温時にはチョーク操作を行なわないのでチョーク弁２
は開いており、開閉弁５０は補助通路４９を閉じている
。従って、始動ポンプ３１は吐出側が閉塞されているた
め操作不能であり、元燃料室２２に燃料を導入すること
ができないが、始動燃料増量を必要としないのでエンジ
ン始動に支障はない、もっとも、故意にチョーク操作を
行なってチョーク弁２を全閉とし元燃料室２２に燃料を
導入することもできる。

尚、本発明は元燃料室が浮子式のもの、絞り弁が可変ベ
ンチュリを兼ねた回転式円柱形のもの、燃料ポンプおよ
び始動ポンプが気化器本体と別体に設置されているもの
、などさまざまな形式のものに利用できることは言うま
でもない。

［発明の効果］ 本発明によると、ティクラなどの特別の手段を用いるこ
となく始動ポンプの操作のみで元燃料室を負圧として燃
料を送入し始動に必要な燃料を補給できるものであり、
殊に元燃料室から始動ポンプによって空気更に余剰燃料
を吸出す補助通路をエアボックス内のフィルタエレメン
ト上流部分に接続したときは、エンジン運転に伴って発
生する吸気負圧の影響を受けることがなく、従ってエン
ジン運転中に元燃料室の燃料を吸出して混合気を必要以
上に濃くするという不都合がない。また、余剰燃料がフ
ィルタエレメント上流部分に入っても蒸発に伴って少し
ずつエンジンに送られるので混合気を殆んど濃くしない
。更に、補助通路を開閉弁を経てフィルタエレメント下
流部分に接続したときは、チョーク操作を行なった低温
時にのみ始動燃料が送入されるばかりかチョーク弁が開
くと開閉弁が閉じて補助通路による燃料吸出しができな
くなるので、始動燃料供給に対し高い信頼性を与え、（
１７） 且つ燃料溜め部を設けて余剰燃料を保有させたときは暖
機混合気が得られてエンジン運転性を向上するものであ
る。

更にまた、補助通路の少なくとも一部を透明としたとき
は余剰燃料が容易に確認でき便利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す縦断面図、第２図は本発
明の異なる実施例を示す一部切截した正面部分図である
。 ２・・・チョーク弁、５・・・吸気路、６・・・フィル
タエレメント、７・・・エアボックス、８・・・上流部
分、９・・・下流部分、２２・・・元燃料室、３１・・
・始動ポンプ、３９．５９　・・・補助通路、３７ａ、
４５ａ、４７ａ、４７ｂ−・・透明管、５４・・・燃料
溜め部、

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、気化器が設置された吸気系にエンジンの始動燃料を
   供給する装置であって、前記気化器の定燃料室から気化
   器入口に設置されたエアボックス内のフィルタエレメン
   ト上流側に至る補助通路と、前記補助通路に設置された
   手動の始動ポンプとを具えたことを特徴とするエンジン
   の始動燃料供給装置。 ２、気化器が設置された吸気系にエンジンの始動燃料を
   供給する装置であって、前記気化器の定燃料室から気化
   器入口に設置されたエアボックス内のフィルタエレメン
   ト下流側に至る補助通路と、前記補助通路に設置された
   手動の始動ポンプおよび気化器のチョーク弁に連動して
   開閉しチョーク弁全閉時にのみ開く開閉弁とを具えたこ
   とを特徴とするエンジンの始動燃料供給装置。 ３、始動燃料通路の少なくとも一部が吸気系外部に露出
   させた管路で構成され、且つ前記管路は少なくとも一部
   が透明である請求項１、２いずれか記載のエンジンの始
   動燃料供給装置。 ４、エアボックス内のフィルタエレメント下流側低所に
   吸油材料からなる燃料溜め部が設けられ、始動燃料通路
   が前記燃料溜め部に接続されている請求項２記載のエン
   ジンの始動燃料供給装置。