JPH0632475Y2 - 自動二輪車等車両の風防装置 - Google Patents
自動二輪車等車両の風防装置Info
- Publication number
- JPH0632475Y2 JPH0632475Y2 JP1987054210U JP5421087U JPH0632475Y2 JP H0632475 Y2 JPH0632475 Y2 JP H0632475Y2 JP 1987054210 U JP1987054210 U JP 1987054210U JP 5421087 U JP5421087 U JP 5421087U JP H0632475 Y2 JPH0632475 Y2 JP H0632475Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- upper half
- half portion
- recess
- lower half
- windshield device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
- B62J17/04—Windscreens
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、自動二輪車等車両において後方の乗員を覆う
よう、操舵用ハンドルの上部に取り付けられる風防装置
に関する。
よう、操舵用ハンドルの上部に取り付けられる風防装置
に関する。
「従来の技術」 第１図、第２図はスクータ型自動二輪車に取り付けられ
た従来の風防装置の一例を示すものである。図中符号１
は操舵用ハンドルであり、その上部には風防装置２が取
り付けられている。風防装置２は、透明な樹脂材によっ
て作られるシールド３と、シールド３の下部にリベット
止めされる止め具４から成っている。風防装置２は第２
図に示すように、前記ハンドル１の基部両端にブラケッ
ト５が螺子止めされ、ブラケット５にステー６がナット
７を介し固定され、該ステー６に止め具４の両端部が支
持されることにより、ハンドル１の所定箇所に取り付け
られている。なお、第１図において補足説明すると、８
は前輪、９は後輪、１０はレツグシールドを兼ねたフロ
ントカバー、１１は内部にエンジンおよびそれにつなが
る動力伝達系を収納するリヤカバー、１２は乗員の足を
載せるためのフロアー部、１３はシートである。
た従来の風防装置の一例を示すものである。図中符号１
は操舵用ハンドルであり、その上部には風防装置２が取
り付けられている。風防装置２は、透明な樹脂材によっ
て作られるシールド３と、シールド３の下部にリベット
止めされる止め具４から成っている。風防装置２は第２
図に示すように、前記ハンドル１の基部両端にブラケッ
ト５が螺子止めされ、ブラケット５にステー６がナット
７を介し固定され、該ステー６に止め具４の両端部が支
持されることにより、ハンドル１の所定箇所に取り付け
られている。なお、第１図において補足説明すると、８
は前輪、９は後輪、１０はレツグシールドを兼ねたフロ
ントカバー、１１は内部にエンジンおよびそれにつなが
る動力伝達系を収納するリヤカバー、１２は乗員の足を
載せるためのフロアー部、１３はシートである。
「考案が解決しようとする問題点」 第３図に走行状態における上記従来の風防装置の風の流
れを示す。このように、従来の風防装置２では、シール
ド３の両側および上方へ走行風が流れ、この流れに沿っ
て空気が引き込まれて負圧となる関係上シールド後方に
おいて渦流Ｑが生じ易く、特に、シールド３と乗員Ｍと
の間に渦流Ｑが生じる場合があり、これをいかに防ぐか
という問題があった。
れを示す。このように、従来の風防装置２では、シール
ド３の両側および上方へ走行風が流れ、この流れに沿っ
て空気が引き込まれて負圧となる関係上シールド後方に
おいて渦流Ｑが生じ易く、特に、シールド３と乗員Ｍと
の間に渦流Ｑが生じる場合があり、これをいかに防ぐか
という問題があった。
また、上記従来の風防装置は上端の高さ位置ｈがただ一
つに定まるだけであり、季節によって、上端高さ位置ｈ
を変えられる風防装置の要請があった。
つに定まるだけであり、季節によって、上端高さ位置ｈ
を変えられる風防装置の要請があった。
本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、乗員に快適
な乗車環境を提供でき、かつ、上端高さ位置を任意に変
えられる自動二輪車等車両の風防装置を提供することを
目的とする。
な乗車環境を提供でき、かつ、上端高さ位置を任意に変
えられる自動二輪車等車両の風防装置を提供することを
目的とする。
「問題点を解決するための手段」 本考案の風防装置は、車体前部に設けられた操舵用ハン
ドルの上方に、乗員の前方を塞ぐように立設された防風
装置であって、上方が開口されたＵ字状の縁部を有する
凹所が、前面側に形成された無孔の下半部と、該下半部
の前方に十分にラップされかつ上端側が前記下半部の上
端から上方へ延在されて設けられた透過性を有する上半
部と、前記凹所の両外側部にて、前記上半部を前記下半
部に対して上下方向へスライド可能に支持するとともに
位置決めした状態に固定するガイド部とを有し、前記上
半部の前記凹所との対向面と前記凹所とが壁面とされて
なる中空部が形成され、上方へスライドさせた前記上半
部の下端と、前記凹所の前記上半部との非ラップ部分に
おける縁部とからなり、前記上半部及び前記下半部の前
方側にて開口されかつ前記中空部と連通された開口部が
形成され、前記下半部の上端部における前記凹所の端部
と前記上半部とからなりかつ前記中空部とほぼ同じかあ
るいは大きな断面積を有し、前記開口部から流入して前
記上半部に沿って前記中空部を通る空気が前記上半部に
沿って排出される排出口が形成されてなることを特徴と
している。
ドルの上方に、乗員の前方を塞ぐように立設された防風
装置であって、上方が開口されたＵ字状の縁部を有する
凹所が、前面側に形成された無孔の下半部と、該下半部
の前方に十分にラップされかつ上端側が前記下半部の上
端から上方へ延在されて設けられた透過性を有する上半
部と、前記凹所の両外側部にて、前記上半部を前記下半
部に対して上下方向へスライド可能に支持するとともに
位置決めした状態に固定するガイド部とを有し、前記上
半部の前記凹所との対向面と前記凹所とが壁面とされて
なる中空部が形成され、上方へスライドさせた前記上半
部の下端と、前記凹所の前記上半部との非ラップ部分に
おける縁部とからなり、前記上半部及び前記下半部の前
方側にて開口されかつ前記中空部と連通された開口部が
形成され、前記下半部の上端部における前記凹所の端部
と前記上半部とからなりかつ前記中空部とほぼ同じかあ
るいは大きな断面積を有し、前記開口部から流入して前
記上半部に沿って前記中空部を通る空気が前記上半部に
沿って排出される排出口が形成されてなることを特徴と
している。
「作用」 上記風防装置では、風防装置の前側の空気の一部が、上
半部及び下半部の前方側に形成される開口部から中空部
を通って、排出口から上半部に沿って上方へ噴き出され
るので、走行中において風防装置の後側に形成される負
圧部分を緩和できる。また、前記上半部と下半部との合
わせ部に形成した中空部から排出される風の流れによっ
て、乗員の上部に生じる渦流を、乗員の後方へ追いやる
ことができる。
半部及び下半部の前方側に形成される開口部から中空部
を通って、排出口から上半部に沿って上方へ噴き出され
るので、走行中において風防装置の後側に形成される負
圧部分を緩和できる。また、前記上半部と下半部との合
わせ部に形成した中空部から排出される風の流れによっ
て、乗員の上部に生じる渦流を、乗員の後方へ追いやる
ことができる。
また、上半部が下半部に対して上下方向へスライド自在
に設けられているため、風防装置の上端の高さ位置調整
が任意に行なえる。
に設けられているため、風防装置の上端の高さ位置調整
が任意に行なえる。
「実施例」 以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明する。
第４図はスクータ型自動二輪車の前部を示している。図
中符号２１は操舵用ハンドル１の上方に、後方の乗員を
覆うよう立設された風防装置である。風防装置２１は上
半部２１Ａと下半部２１Ｂとに２分されており、両者の
中央合わせ部には中空部２２が形成されている。また、
風防装置２１は、ハンドル１の基部形状に合わせ、上方
から見て両端部が若干後方にずれるよう全体が湾曲して
形成されている。
中符号２１は操舵用ハンドル１の上方に、後方の乗員を
覆うよう立設された風防装置である。風防装置２１は上
半部２１Ａと下半部２１Ｂとに２分されており、両者の
中央合わせ部には中空部２２が形成されている。また、
風防装置２１は、ハンドル１の基部形状に合わせ、上方
から見て両端部が若干後方にずれるよう全体が湾曲して
形成されている。
下半部２１Ｂの下部中央には、上方へ突出するハンドル
基部のメータカバー１４との干渉を避けるために凹部２
４が形成され、その上部には止め具２５が左右に延びた
状態でリベット等の固定手段によって取り付けられてい
る。また、下半部２１Ｂの上部両側には前方に突出して
なる断面コ字状の支柱部２６が互いに平行にかつ上下に
延びて形成される。該支柱部２６の前面部にはそれぞれ
上下方向に延びる長孔２７が形成されている。なお、図
示例では長孔２７を支柱部２６の中央より下側に設けて
いるが、中央あるいは中央より上側に設けてもよい。ま
た、下半部２１Ｂの上部中央には支柱部２６前面より後
方に凹んでなる凹所２８が形成されており、凹所２８を
形成することにより凹んだ部分と、凹みのない他の部分
との境目が、正面視Ｕ字状の縁部とされている。上記構
成の下半部２１Ｂは不透明、半透明あるいは透明な樹脂
材の一体成形によってあるいは鋼板が折曲されることに
よって作られる。下半部２１Ｂの車体側への固定方法
は、前記従来例と同様、ハンドル１の基部両端にブラケ
ット５が螺子止めされ、ブラケット５にステー６がナッ
ト７を介し固定され、該ステー６に止め具４の両端部が
支持されることにより行なわれる。
基部のメータカバー１４との干渉を避けるために凹部２
４が形成され、その上部には止め具２５が左右に延びた
状態でリベット等の固定手段によって取り付けられてい
る。また、下半部２１Ｂの上部両側には前方に突出して
なる断面コ字状の支柱部２６が互いに平行にかつ上下に
延びて形成される。該支柱部２６の前面部にはそれぞれ
上下方向に延びる長孔２７が形成されている。なお、図
示例では長孔２７を支柱部２６の中央より下側に設けて
いるが、中央あるいは中央より上側に設けてもよい。ま
た、下半部２１Ｂの上部中央には支柱部２６前面より後
方に凹んでなる凹所２８が形成されており、凹所２８を
形成することにより凹んだ部分と、凹みのない他の部分
との境目が、正面視Ｕ字状の縁部とされている。上記構
成の下半部２１Ｂは不透明、半透明あるいは透明な樹脂
材の一体成形によってあるいは鋼板が折曲されることに
よって作られる。下半部２１Ｂの車体側への固定方法
は、前記従来例と同様、ハンドル１の基部両端にブラケ
ット５が螺子止めされ、ブラケット５にステー６がナッ
ト７を介し固定され、該ステー６に止め具４の両端部が
支持されることにより行なわれる。
一方、上半部２１Ａは、透明な樹脂材によって成型され
るもので、下側両端部部分のみが前記下半部２１Ｂに固
定されている。すなわち、上半部２１Ａの下部に形成さ
れた孔２９が下半部２１Ｂの支柱部２６の長孔２７に重
ね合わされ、この重ね合わされた孔２７、２９同士に前
方からボルト３０が通され、該ボルト３０とその先端に
螺合されたナット３１との間で締め付けられることによ
り、該上半部２１Ａは下半部２１Ｂに固定されている。
また、この上半部２１Ａは下半部支柱部の長孔２７の長
さ分上下方向にスライド自在とされている。即ち、前記
長孔２７及び長孔２７へ挿通されたボルト３０とこのボ
ルト３０に螺合されるナット３１とによって、前記上半
部２１Ａを前記下半部２１Ｂに対して上下方向へスライ
ド可能に支持するとともに位置決めした状態に固定する
ガイド部が構成されている。前記ボルト３０の頭部と上
半部２１Ａとの間、および下半部２１Ｂと上半部２１Ａ
との間にはそれぞれゴムワッシャ３２が介装されてい
る。
るもので、下側両端部部分のみが前記下半部２１Ｂに固
定されている。すなわち、上半部２１Ａの下部に形成さ
れた孔２９が下半部２１Ｂの支柱部２６の長孔２７に重
ね合わされ、この重ね合わされた孔２７、２９同士に前
方からボルト３０が通され、該ボルト３０とその先端に
螺合されたナット３１との間で締め付けられることによ
り、該上半部２１Ａは下半部２１Ｂに固定されている。
また、この上半部２１Ａは下半部支柱部の長孔２７の長
さ分上下方向にスライド自在とされている。即ち、前記
長孔２７及び長孔２７へ挿通されたボルト３０とこのボ
ルト３０に螺合されるナット３１とによって、前記上半
部２１Ａを前記下半部２１Ｂに対して上下方向へスライ
ド可能に支持するとともに位置決めした状態に固定する
ガイド部が構成されている。前記ボルト３０の頭部と上
半部２１Ａとの間、および下半部２１Ｂと上半部２１Ａ
との間にはそれぞれゴムワッシャ３２が介装されてい
る。
また、上半部２１Ａが下半部２１Ｂに固定された際上半
部２１Ａ後面と下半部２１Ｂの凹所２８との間に前記中
空部２２が形成されている。中空部２２は、車両走行中
において下部開口から風を引き込み、かつ、この該風を
上部開口から後上方へ向けて排出するものである。ま
た、該中空部２２の前側開口２２ａは、上半部２１Ａを
上下方向へスライドさせる際同時に、上下方向の幅が変
えられる。該上下方向の幅は、全閉状態から所定開口幅
まで無段階的に変えられる。
部２１Ａ後面と下半部２１Ｂの凹所２８との間に前記中
空部２２が形成されている。中空部２２は、車両走行中
において下部開口から風を引き込み、かつ、この該風を
上部開口から後上方へ向けて排出するものである。ま
た、該中空部２２の前側開口２２ａは、上半部２１Ａを
上下方向へスライドさせる際同時に、上下方向の幅が変
えられる。該上下方向の幅は、全閉状態から所定開口幅
まで無段階的に変えられる。
さらに、上半部２１Ａと下半部２１Ｂとを緊密に接合さ
せ、上半部２１Ａを下端まで下げたとき、中空部２２に
風が流れ込まないようにしてもよく、逆に、上半部２１
Ａと下半部２１Ｂとを若干の隙間を設けて取り付け、全
閉状態としたときでも中空部２２に風が流れ込むように
してもよい。
せ、上半部２１Ａを下端まで下げたとき、中空部２２に
風が流れ込まないようにしてもよく、逆に、上半部２１
Ａと下半部２１Ｂとを若干の隙間を設けて取り付け、全
閉状態としたときでも中空部２２に風が流れ込むように
してもよい。
上記の如く風防装置では、走行中において第８図に示す
ように、風防装置２１の両側および上方へ走行風が流
れ、この流れに沿って風防装置２１後方に存する空気が
引き込まれてその部分が負圧になろうとする。
ように、風防装置２１の両側および上方へ走行風が流
れ、この流れに沿って風防装置２１後方に存する空気が
引き込まれてその部分が負圧になろうとする。
ところが、本実施例の風防装置では、走行風の一部が上
半部２１Ａ及び下半部２１Ｂの前方側に、上半部２１Ａ
を上方へスライドさせることにより形成された開口部か
ら取り入れられ、さらに中空部２２を通って排出口から
上半部２１Ａに沿って上方へ噴き出されるので、風防装
置２１の後側に形成されがちな負圧を緩和でき、その結
果、渦流の発生を抑制できる。
半部２１Ａ及び下半部２１Ｂの前方側に、上半部２１Ａ
を上方へスライドさせることにより形成された開口部か
ら取り入れられ、さらに中空部２２を通って排出口から
上半部２１Ａに沿って上方へ噴き出されるので、風防装
置２１の後側に形成されがちな負圧を緩和でき、その結
果、渦流の発生を抑制できる。
また、前記上半部２１Ａと下半部２１Ｂとの合わせ部に
形成した中空部２２から排出される風の流れによって、
乗員の上部に生じる渦流を、乗員の後方へ追いやること
ができる。
形成した中空部２２から排出される風の流れによって、
乗員の上部に生じる渦流を、乗員の後方へ追いやること
ができる。
これらの結果、風防装置２１と乗員Ｍとの間に整流域が
確保でき、乗員Ｍに対し快適な乗車環境を提供できる。
確保でき、乗員Ｍに対し快適な乗車環境を提供できる。
また、上半部２１Ａが下半部２１Ｂに対して上下方向へ
スライド自在に設けられているため、乗員の体格に応じ
て、あるいは、夏季等走行風を受けたい場合に、風防装
置の上端の高さを任意の位置に設定できる。
スライド自在に設けられているため、乗員の体格に応じ
て、あるいは、夏季等走行風を受けたい場合に、風防装
置の上端の高さを任意の位置に設定できる。
第９図〜第１１図に上半部２１Ａの下半部２１Ｂへの固
定構造の各変形例を示す。
定構造の各変形例を示す。
第１変形例 第９図(a)、(b)は第１変形例を示す。この例において、
下半部２１Ｂの前側には断面Ｌ字状の連結部材４１が、
凹所２８側部の段部２８ａに合致された状態で、リベッ
トあるいは螺子等の固定手段によって取り付けられてい
る。また、上半部２１Ａの後面側所定箇所には、断面コ
字状の連結部材４２がリベットあるいは螺子等の固定手
段によって取り付けられている。上記両連結部材４１、
４２は互いに対をなすもので、それぞれの対応する平板
部４１ａ、４２ａには上下方向に延びる長孔４３、４４
が形成されている。これら両連結部材の長孔４３、４４
には後方からボルト４５が通され、このボルト４５と先
端に螺合されたナット４６との間で、両連結部材４１、
４２を締め付けることにより、上半部２１Ａを下半部２
１Ｂに固定できる。
下半部２１Ｂの前側には断面Ｌ字状の連結部材４１が、
凹所２８側部の段部２８ａに合致された状態で、リベッ
トあるいは螺子等の固定手段によって取り付けられてい
る。また、上半部２１Ａの後面側所定箇所には、断面コ
字状の連結部材４２がリベットあるいは螺子等の固定手
段によって取り付けられている。上記両連結部材４１、
４２は互いに対をなすもので、それぞれの対応する平板
部４１ａ、４２ａには上下方向に延びる長孔４３、４４
が形成されている。これら両連結部材の長孔４３、４４
には後方からボルト４５が通され、このボルト４５と先
端に螺合されたナット４６との間で、両連結部材４１、
４２を締め付けることにより、上半部２１Ａを下半部２
１Ｂに固定できる。
第２変形例 第１０図(a)、(b)は第２変形例を示す。この例では、下
半部２１ＢにＵ字状連結部材５１がリベット止めされ、
該連結部材５１にネット５２が固着されている。一方、
上半部２１Ａには断面Ｌ字状の連結部材５３がリベット
あるいは螺子等の固定手段によって取り付けられ、該連
結部材５３に長孔５４が上下方向に延びて形成されてい
る。なお、図では、固定する前の状態を示しており、両
連結部材５１、５３を挿通して前記ナットに螺合される
ボルト５５を締め付けることにより、上半部２１Ａを下
半部２１Ｂに固定できる。
半部２１ＢにＵ字状連結部材５１がリベット止めされ、
該連結部材５１にネット５２が固着されている。一方、
上半部２１Ａには断面Ｌ字状の連結部材５３がリベット
あるいは螺子等の固定手段によって取り付けられ、該連
結部材５３に長孔５４が上下方向に延びて形成されてい
る。なお、図では、固定する前の状態を示しており、両
連結部材５１、５３を挿通して前記ナットに螺合される
ボルト５５を締め付けることにより、上半部２１Ａを下
半部２１Ｂに固定できる。
この例では、固定状態において、Ｕ字状連結部材５１に
予め設けた突出部５６がＬ字状連結部材５３に当接し
て、同連結部材５３の変形を防止するため、強固な固定
が実現できる。
予め設けた突出部５６がＬ字状連結部材５３に当接し
て、同連結部材５３の変形を防止するため、強固な固定
が実現できる。
第３変形例 第１１図(a)、(b)は第３変形例を示す。この例では下半
部２１Ｂに、上下方向に延びる案内溝６１ａを有するブ
ラケット６１が取り付けられている。ブラケット６１の
側部にはバネ板６２が取り付けられ、該バネ板６２の中
央の突出部６２ａはブラケット６１側部に形成された開
口を介して、案内溝６１ａの内側に突出している。一
方、上半部２１Ａには前記ブラケット６１の案内溝６１
ａに差し入れられる案内ロッド６３が取り付けられ、案
内ロッド６３の側部には前記バネ板の突出部６２ａと係
合する溝６４が上下方向に所定間隔を明けて複数設けら
れている。
部２１Ｂに、上下方向に延びる案内溝６１ａを有するブ
ラケット６１が取り付けられている。ブラケット６１の
側部にはバネ板６２が取り付けられ、該バネ板６２の中
央の突出部６２ａはブラケット６１側部に形成された開
口を介して、案内溝６１ａの内側に突出している。一
方、上半部２１Ａには前記ブラケット６１の案内溝６１
ａに差し入れられる案内ロッド６３が取り付けられ、案
内ロッド６３の側部には前記バネ板の突出部６２ａと係
合する溝６４が上下方向に所定間隔を明けて複数設けら
れている。
すなわち、この例では、ボルト等の締結手段を用いるこ
となく、バネ板６２の突出部６２ａを案内ロッド６３側
部の溝６４に嵌入させることにより、案内ロッド６３の
ブラケット６１に対する位置決め、つまり上半部２１Ａ
の下半部２１Ｂに対する位置決めを行なう。なお、案内
ロッド６３の側部には溝６４を複数形成してあり、上半
部２１Ａの固定位置を溝の数だけ選ぶことができる。
となく、バネ板６２の突出部６２ａを案内ロッド６３側
部の溝６４に嵌入させることにより、案内ロッド６３の
ブラケット６１に対する位置決め、つまり上半部２１Ａ
の下半部２１Ｂに対する位置決めを行なう。なお、案内
ロッド６３の側部には溝６４を複数形成してあり、上半
部２１Ａの固定位置を溝の数だけ選ぶことができる。
「考案の効果」 以上説明したように本考案によれば、走行中において風
防装置の前側に存する空気の一部が、上半部及び下半部
の前方側に形成した開口部から中空部を通って、排出口
から上半部に沿って上方へ噴き出されるので、風防装置
の後側に形成されがちな負圧を緩和できる。また、前記
上半部と下半部との合わせ部に形成した中空部から排出
される風の流れによって、乗員の上部に生じる渦流を、
乗員の後方へ追いやることができる。
防装置の前側に存する空気の一部が、上半部及び下半部
の前方側に形成した開口部から中空部を通って、排出口
から上半部に沿って上方へ噴き出されるので、風防装置
の後側に形成されがちな負圧を緩和できる。また、前記
上半部と下半部との合わせ部に形成した中空部から排出
される風の流れによって、乗員の上部に生じる渦流を、
乗員の後方へ追いやることができる。
上記双方の理由から風防装置と乗員との間に整流域を確
保でき、乗員の乗車環境を良好に保つことができる。
保でき、乗員の乗車環境を良好に保つことができる。
また、上半部が下半部に対して上下方向へスライド自在
に設けられているため、夏季等において走行風を受けた
い場合にも、装置を取り外すことなく容易に対処でき
る。
に設けられているため、夏季等において走行風を受けた
い場合にも、装置を取り外すことなく容易に対処でき
る。
また、上半部の後方側における風圧を緩和することがで
きるので、この上半部に加わる走行風による応力を減少
させることができ、走行風による応力のために剛構造と
せざるを得なかった上半部及び上半部と下半部との連結
部分の設計上の制約を緩和させることができ、これら構
造の簡略化が可能となり、コストの低減を図ることがで
きる。
きるので、この上半部に加わる走行風による応力を減少
させることができ、走行風による応力のために剛構造と
せざるを得なかった上半部及び上半部と下半部との連結
部分の設計上の制約を緩和させることができ、これら構
造の簡略化が可能となり、コストの低減を図ることがで
きる。
第１図〜第３図は風防装置の一従来例を示し、第１図は
自動二輪車に取り付けられた状態を示す斜視図、第２図
は同風防装置の分解斜視図、第３図は走行状態における
風防装置近傍の風の流れを説明する図、第４図〜第８図
は本考案の一実施例を示し、第４図は風防装置の取り付
け状態を示す斜視図、第５図は同分解斜視図、第６図は
第４図のVI−VI線断面図、第７図は第４図のVII−VII線
断面図、第８図は走行状態の風の流れを説明する第３図
同様の図、第９図(a)、(b)、第１０図(a)、(b)、第１１図
(a)(b)は変形例を示す図である。 ２１……風防装置、２１Ａ……上半部、２１Ｂ……下半
部、２２……中空部、２６……支柱部、２７……長孔
（ガイド）、２８……凹所、４１……連結部材（ガイ
ド）、４２……連結部材（ガイド）、５１……連結部材
（ガイド）、５３……連結部材（ガイド）。
自動二輪車に取り付けられた状態を示す斜視図、第２図
は同風防装置の分解斜視図、第３図は走行状態における
風防装置近傍の風の流れを説明する図、第４図〜第８図
は本考案の一実施例を示し、第４図は風防装置の取り付
け状態を示す斜視図、第５図は同分解斜視図、第６図は
第４図のVI−VI線断面図、第７図は第４図のVII−VII線
断面図、第８図は走行状態の風の流れを説明する第３図
同様の図、第９図(a)、(b)、第１０図(a)、(b)、第１１図
(a)(b)は変形例を示す図である。 ２１……風防装置、２１Ａ……上半部、２１Ｂ……下半
部、２２……中空部、２６……支柱部、２７……長孔
（ガイド）、２８……凹所、４１……連結部材（ガイ
ド）、４２……連結部材（ガイド）、５１……連結部材
（ガイド）、５３……連結部材（ガイド）。
Claims (1)
- 【請求項１】車体前部に設けられた操舵用ハンドルの上
方に、乗員の前方を塞ぐように立設された防風装置であ
って、 上方が開口されたＵ字状の縁部を有する凹所が、前面側
に形成された無孔の下半部と、 該下半部の前方に十分にラップされかつ上端側が前記下
半部の上端から上方へ延在されて設けられた透過性を有
する上半部と、 前記凹所の両外側部にて、前記上半部を前記下半部に対
して上下方向へスライド可能に支持するとともに位置決
めした状態に固定するガイド部とを有し、 前記上半部の前記凹所との対向面と前記凹所とが壁面と
されてなる中空部が形成され、 上方へスライドさせた前記上半部の下端と、前記凹所の
前記上半部との非ラップ部分における縁部とからなり、
前記上半部及び前記下半部の前方側にて開口されかつ前
記中空部と連通された開口部が形成され、 前記下半部の上端部における前記凹所の端部と前記上半
部とからなりかつ前記中空部とほぼ同じかあるいは大き
な断面積を有し、前記開口部から流入して前記上半部に
沿って前記中空部を通る空気が前記上半部に沿って排出
される排出口が形成されてなることを特徴とする自動二
輪車等車両の風防装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987054210U JPH0632475Y2 (ja) | 1987-04-10 | 1987-04-10 | 自動二輪車等車両の風防装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987054210U JPH0632475Y2 (ja) | 1987-04-10 | 1987-04-10 | 自動二輪車等車両の風防装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63160289U JPS63160289U (ja) | 1988-10-20 |
| JPH0632475Y2 true JPH0632475Y2 (ja) | 1994-08-24 |
Family
ID=30880993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987054210U Expired - Lifetime JPH0632475Y2 (ja) | 1987-04-10 | 1987-04-10 | 自動二輪車等車両の風防装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0632475Y2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4810301B2 (ja) * | 2006-05-10 | 2011-11-09 | ブリヂストンサイクル株式会社 | 高さ調整機構及び子供用椅子 |
| JP5063158B2 (ja) * | 2007-03-26 | 2012-10-31 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のウインドスクリーン構造 |
| JP5017061B2 (ja) * | 2007-10-31 | 2012-09-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の風防装置 |
| JP2009173208A (ja) * | 2008-01-25 | 2009-08-06 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の風防装置 |
| JP5095448B2 (ja) * | 2008-03-11 | 2012-12-12 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のスクリーン支持構造 |
| JP5494416B2 (ja) * | 2010-10-27 | 2014-05-14 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の風防装置 |
| JP5478459B2 (ja) * | 2010-10-29 | 2014-04-23 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のスクリーン取付構造 |
| JP5604328B2 (ja) * | 2011-02-19 | 2014-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のスクリーン取付構造 |
| JP6171322B2 (ja) * | 2012-12-12 | 2017-08-02 | スズキ株式会社 | 車輌の風防装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6016686U (ja) * | 1983-07-13 | 1985-02-04 | 本田技研工業株式会社 | ウインドスクリ−ンの取付構造 |
| JPH065988Y2 (ja) * | 1985-08-26 | 1994-02-16 | スズキ株式会社 | オ−トバイのカウリングスクリ−ン |
| JPS62138685U (ja) * | 1986-02-27 | 1987-09-01 |
-
1987
- 1987-04-10 JP JP1987054210U patent/JPH0632475Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63160289U (ja) | 1988-10-20 |
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