JP5063158B2 - 自動二輪車のウインドスクリーン構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体の前上部を覆うカウリングの上部に、上下移動可能に設けられるウインドスクリーンの改良に関する。

車体の前上部を覆うカウリングの上部には、運転者が走行中に風を受けないようにウインドスクリーンを設ける。このウインドスクリーンをモータで上下に移動させることができる移動装置を備えた自動二輪車が提案されている。
特開２００３−８１１６０公報（図８、図９）

特許文献１の図８にて、移動装置９０は、アッパーカウル１９に取り付けられｙ方向に延びるとともに車体後方に凸の弓状のガイド部９１と、このガイド部９１に移動自在に支持される可動部９２と、この可動部９２とウインドスクリーン２７とを連結する連結部９４とを備える。また、図９で、移動装置９０は、ガイド部９１とガイド部９１とで支持された支持部材９５の中央部に固定する電動モータ９３と、この電動モータ９３と左右の可動部９２、９２とを接続するプッシュケーブル９６、９６とを備える。

電動モータ９３を所定の方向に回転させ、プッシュケーブル９６、９６で可動部９２、９２をガイド部９１、９１の上部へ移動させることでウインドスクリーン（図８符号２７）が上方に配置される（図８符号２７’参照）。この状態から電動モータ９３を逆方向に回転させ、プッシュケーブル９６、９６で可動部９２、９２をガイド部９１、９１の下部へ移動させることでウインドスクリーンが下方に配置される。

しかし、特許文献１の移動装置９０は、可動部９２、９２の駆動源に電動モータ９３を用いたので、移動装置９０の高コスト化を招く。そのため、低コストで、且つウインドスクリーンを上下方向に移動させることができる自動二輪車のウインドスクリーン構造の開発が求められる。

本発明は、低コストで、且つウインドスクリーンを上下方向に移動させることができる自動二輪車のウインドスクリーン構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体の前上部を覆うカウリングの上部に、上下移動可能に設けられるウインドスクリーンにおいて、前記車体側に固定され上下に延びる左右のレールと、前記ウインドスクリーン側に設けられ前記レールに係合される左右のスライダとからなり、前記レールは、前記車体に支持される後部と、この後部の前記車体前方に配置され前記スライダを囲うように形成する前部とを備え、前記スライダは、前記車体の幅方向に前記レールの前部と摺接するガイド部材を備え、前記前部の長さを短くし、且つこの前部の長さに直交する前記前部の内側寸法を幅広の寸法とし、前記ガイド部材は、前記ウインドスクリーンが受ける風荷重を、前記幅広の寸法で受けるようにしたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、スライダは、ウインドスクリーンを固定するためにレールに係合させるロック機構を備え、前記ロック機構は、前記レールに組み付けられ前記レールに沿って延びると共に複数の穴を有する位置決め板と、前記スライダに開けた穴に収納され前記位置決め板の穴に嵌るボールと、このボールを前記位置決め板側へ付勢するように前記スライダの穴に収納され前記ボールを前記位置決め板の穴に押し当てるばねとからなることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、レールは、車体の側方から見て湾曲させるとともに、前記車体の前方から見て左右に二分割にし、鋳造成形した左レール半体と右レール半体とを結合して形成されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、左右のレールと、左右のスライダと、ガイド部材とで自動二輪車のウインドスクリーン構造を構成した。電動モータなどの駆動源が不要であるため、請求項１によれば、低コストで、且つウインドスクリーンを上下方向に移動させることができる自動二輪車のウインドスクリーン構造を提供することができる。

また、スライダは、車体の幅方向にレールと摺接するガイド部材を備えたので、ガイド部材をスライダの車体の前後方向に設けた場合に比べ、レールとスライダの車体前後方向の組立寸法を小さくすることができる。そのため、ウインドスクリーンをカウリングにより近づけることができ、これを車体の側方から見れば、ウインドスクリーンの設置高さが下がることになる。これによって、自動二輪車をより小型化することができる。
加えて、請求項１に係る発明では、レールは、前部の長さを短くしたので、外装やメータに挟まれた空間へ省スペースで配置することができる。
さらに、請求項１に係る発明では、左右のガイドは、ウインドスクリーンが受ける風荷重を、幅広の寸法で受けるので、風によるウインドスクリーンのがたつきを抑えることができる。

請求項２に係る発明では、スライダは、ウインドスクリーンを固定するためにレールに係合させるロック機構を備えたので、ウインドスクリーンを所望の位置で固定することができる。

請求項３に係る発明では、レールを湾曲させたので、ウインドスクリーンを上方へ移動させたとき、ウインドスクリーンを立てた状態にすることができる。
また、レールを左右に二分割にし、鋳造成形したので、湾曲させたレールを容易に製造することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。また、請求項１に係る発明は主として図４で説明し、請求項２に係る発明は主として図４で説明し、請求項３に係る発明は主として図３で説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、以下に説明する「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向を示す。
自動二輪車１０は、前輪１１を支持するフロントフォーク１２と、このフロントフォーク１２を収納するとともに支持するヘッドパイプ１３と、このヘッドパイプ１３の上部に設けられるとともにフロントフォーク１２に連結されるハンドル１４と、ヘッドパイプ１３から後方の斜め下に延長して形成する車体としてのメインフレーム１５と、このメインフレーム１５の後端部に取付けたピボットプレート１６に前端がピボット軸１７で揺動自在に支持されるとともに後端で後輪１８を支持するリヤスイングアーム１９と、メインフレーム１５の下方に配置されるとともにメインフレーム１５とピボットプレート１６とヘッドパイプ１３から後方の斜め下に延長したダウンチューブ２１とで支持されるエンジン２２と、このエンジン２２の動力を後輪１８に伝達する動力伝達機構２３と、エンジン２２の上方に配置される燃料タンク２４と、この燃料タンク２４の後方に設けるとともにピボットプレート１６に取付けたステー２５から後方に延長してなるシートレール２６と、このシートレール２６で支持されるシート２７と、シートレール２６及び後輪１８を覆うように形成するリヤカバー２８と、ヘッドパイプ１３等を覆うカウリング２９と、このカウリング２９の上部に上下移動可能に設けられるウインドスクリーン３１と、ヘッドパイプ１３から前上方へ延長した支持部材３２の先端に取り付けられ上下に延びるレール４０（詳細後述）と、ウインドスクリーン３１に設けられレール４０に係合されるスライダ５０（詳細後述）とからなる。

図２は図１の２矢視図であり、レール４０は、支持部材３２の上部及び下部から図左へ延長した上部連結材４１Ｌ及び下部連結材４２Ｌに固定される左のレール４３Ｌと、支持部材３２の上部及び下部から図右へ延長した上部連結材４１Ｒ及び下部連結材４２Ｒに固定される右のレール４３Ｒとで構成される。

また、スライダ５０は、左のレール４３Ｌに係合される左のスライダ５１Ｌと、右のレール４３Ｒに係合される右のスライダ５１Ｒとで構成される。

そして、左のスライダ５１Ｌは、車体の幅方向である図左右方向に、左のレール４３Ｌを摺接するように図示せぬガイド部材９０Ｌを備え、右のスライダ５１Ｒは、左右方向に、右のレール４３Ｒを摺接するように図示せぬガイド部材９０Ｒ（詳細後述）を備える。

なお、左のレール４３Ｌと右のレール４３Ｒの構造並びに左のスライダ５１Ｌと右のスライダ５１Ｒの構造並びにガイド部材９０Ｌとガイド部材９０Ｒの構造は、各々同様であるため、以下では右のレール４３Ｒと右のスライダ５１Ｒとガイド部材９０Ｒの組合せを用いて説明し、左のレール４３Ｌ、左のスライダ５１Ｌ及びガイド部材９０Ｌの説明は省略する。

図３は図２の３−３線断面図であり、右のレール４３Ｒは、支持部材３２から延長した上部連結材４１Ｒ及び下部連結材４２Ｒに複数本のボルト６１で取り付けられる。
また、右のスライダ５１Ｒには、連結ねじ６２、６２で連結板６３が取り付けられ、この連結板６３の上面には、２本のねじ６４、６４及び２個のナット６５、６５でウインドスクリーン３１が取り付けられている。

６６は受け座、６７はカバー、６８、６８は座金である。
右のレール４３Ｒ及び右のスライダ５１Ｒの詳細構造は次図で説明する。

図４は図３の４−４線断面図であり、右のレール４３Ｒは、左右に二分割にし、鋳造成形した左レール半体６９と右レール半体７１とを結合して形成されることを特徴とする。

左レール半体６９又は右レール半体７１は、ボルト６１がねじ込まれる後部７２と、この後部７２からウインドスクリーン３１に向けてＬ形に形成される中間部７３と、この中間部７３からウインドスクリーン３１に向けてＣ形に形成される前部７４とを有し、これらの後部７２、中間部７３及び前部７４が連続した肉厚で形成されるレールである。

また、左レール半体６９及び右レール半体７１の中間部７３には、図表裏方向に一定間隔で設けた開口７５、７５が開けられ、これらの開口７５、７５に嵌るように図表裏方向に一定間隔の凸部７６、７６を備えた位置決め板７７を、左レール半体６９と右レール半体７１とに取り付ける。

これらの左レール半体６９及び右レール半体７１は、各々の前部７４の長さＬ１を短くしたので、外装やメータに挟まれた空間へ省スペースで配置することができる。
次に、右のスライダ５１Ｒの詳細構造を説明する。

右のスライダ５１Ｒは、連結ねじ６２で連結板６３が取り付けられているとともに右のレール４３Ｒに向けて延長してなる本体部７８を有し、この本体部７８の後部７９には、右のレール４３Ｒの内面に向けて各々突出させた左凸部８１及び右凸部８２が形成される。

これらの左凸部８１及び右凸部８２には、右のレール４３Ｒの上を右のスライダ５１Ｒが摺接するようにガイド部材９０Ｒが取り付けられる。このガイド部材９０Ｒは、左ガイド９１と右ガイド９２とで構成され、左ガイド９１は左凸部８１に、右ガイド９２は右凸部８２に各々例えば接着剤で取り付けられる。左ガイド９１及び右ガイド９２は、例えばポリ四フッ化エチレン製の成形部品である。

なお、左ガイド９１及び右ガイド９２の取付方法は、接着剤を採用したが、ねじ結合であってもよく、他の取付方法に変更することは差し支えない。
また、左ガイド９１及び右ガイド９２の材質は、ポリ四フッ化エチレン製としたが、ポリエチレン製、ポリエチレンテレフタレート製であってもよく、他の樹脂材料を採用することは差し支えない。

左ガイド９１及び右ガイド９２は、ウインドスクリーン３１が受ける風荷重を、幅広の寸法Ｌ２で受けるので、風によるウインドスクリーン３１のがたつきを抑えることができる。

そして、右のスライダ５１Ｒの本体部７８の後部７９には、ウインドスクリーン３１の図表裏方向の位置を固定するために右のレール４３Ｒに取り付けた位置決め板７７に係合させるロック機構９３を備え、このロック機構９３は、後部７９に開けた穴９４に収納する圧縮コイルばね９５と鋼球９６とで構成する。
９７は座金である。

なお、鋼球９６は、先端が半球状に形成されていればよく、中実棒の先端に半球を結合させた棒状部材であってもよい。

位置決め板７７には、穴９８が開けられており、この穴９８に圧縮コイルばね９５で鋼球９６を押し当てることで、右のスライダ５１Ｒの本体部７８に連結板６３を介して取り付けたウインドスクリーン３１を固定することができる。

ここで、図３に戻って、右のレール４３Ｒは、車体後方に向けて湾曲させ、左レール半体（図４符号６９）と右レール半体（図４符号７１）は、例えば１０本のレール結合ボルト９９で結合する。

なお、レール結合ボルト９９の本数は、１０本に限定されるものではなく、レールの長さに応じて増減させることは差し支えない。

さらに図２にて、左のレール４３Ｌ及び右のレール４３Ｒには、各々位置決め板７７が組み付けられ、位置決め板７７には穴９８が例えば１２個開けられている。

なお、穴９８の数量は、１２個としたが、必要に応じて個数を増減することは差し支えない。

また、左のレール４３Ｌ及び右のレール４３Ｒには、図表方向に開口１０１、１０１が設けられているので、左のスライダ５１Ｌ及び右のスライダ５１Ｒは図上下方向に移動することができる。
そして、穴９８に鋼球（図４符号９６）を段階的に嵌めることで、ウインドスクリーン３１を図上下方向の所望の位置に固定することができる。
１０２はレール蓋である。

加えて、左のレール４３Ｌと右のレール４３Ｒを、車体幅方向である図左右方向に最小スペースで支持部材３２に取り付けたので、ウインドスクリーン３１を小型化することができる。
以上に述べたウインドスクリーン構造の作用を次に述べる。

図３にて、先ず運転者がウインドスクリーン３１を持ち上げることで、右のスライダ５１Ｒに内蔵された鋼球（図４符号９６）が位置決め板（図４符号７７）の穴（図４符号９８）から外れるので、ウインドスクリーン３１及び右のスライダ５１Ｒは上下方向に移動可能となる。次に右のスライダ５１Ｒを二点鎖線のように右のレール４３Ｒの上部１０３に移動させ、鋼球が位置決め板の穴に嵌ることで、ウインドスクリーン３１を右のレール４３Ｒに固定することができる。

また、二点鎖線で示したウインドスクリーン３１を下げることで、前記と同様にウインドスクリーン３１及び右のスライダ５１Ｒは上下方向に移動可能となるため、例えばウインドスクリーン３１を実線の位置に戻して右のレール４３Ｒに固定することができる。

右のレール４３Ｒは、車体の側方から見て湾曲させたので、ウインドスクリーン３１を上方へ移動させたとき、ウインドスクリーン３１を立てた状態にすることができる。

よって、図４にて、右のレール４３Ｒと、右のスライダ５１Ｒと、ガイド部材９０Ｒとで自動二輪車１０のウインドスクリーン構造を構成した。電動モータなどの駆動源が不要であるため、低コストで、且つウインドスクリーン３１を図表裏方向に移動させることができる自動二輪車１０のウインドスクリーン構造を提供することができる。

また、右のスライダ５１Ｒは、ウインドスクリーン３１を固定するために右のレール４３Ｒに係合させるロック機構９３を備えたので、ウインドスクリーン３１を図表裏方向の所望の位置で固定することができる。

そして、右のレール４３Ｒを、左レール半体６９と右レール半体７１とに二分割にし、鋳造成形したので、湾曲させたレールを容易に製造することができる。

前述したロック機構９３は、鋼球と位置決め板の穴とを嵌めるように構成した。ところで、ロック機構は爪を板に開けた穴に嵌めることで構成することもできる。次に、ロック機構の構造を変更した実施例を説明する。

図５は図３の変更実施例図であり、図３と共通する構造については符号を流用して説明を省略する。レール４０Ｂは、上部連結材４１Ｒ及び下部連結材４２Ｒに固定される右のレール１１０Ｒ（詳細後述）と、この右のレール１１０Ｒと同様に支持部材３２に固定される左のレール１１０Ｌ（不図示）とで構成される。

また、スライダ５０Ｂは、右のレール１１０Ｒに係合される右のスライダ１２０Ｒ（詳細後述）と、左のレール１１０Ｌに係合される左のスライダ１２０Ｌ（不図示）とで構成される。

そして、右のスライダ１２０Ｒは、車体の幅方向である図表裏方向に、右のレール１１０Ｒを摺接するように図示せぬガイド部材１３０Ｒ（詳細後述）を備え、左のスライダ１２０Ｌ（不図示）は、表裏方向に、左のレール１１０Ｌ（不図示）を摺接するように図示せぬガイド部材１３０Ｌを備える。

さらに、右のスライダ１２０Ｒは、ロック機構１４０（詳細後述）を備えており、このロック機構１４０にはケーブル１４１が連結されている。
１４２はケーブル収納管である。

なお、左のレール１１０Ｌと右のレール１１０Ｒの構造並びに左のスライダ１２０Ｌと右のスライダ１２０Ｒの構造並びにガイド部材１３０Ｌとガイド部材１３０Ｒの構造は、各々同様であるので、以降では右のレール１１０Ｒと右のスライダ１２０Ｒとガイド部材１３０Ｒとの組合せで構造を説明し、左のレール１１０Ｌ、左のスライダ１２０Ｌ及びガイド部材１３０Ｌの説明は省略する。

図６は図５の６−６線断面図であり、右のレール１１０Ｒは、左右に二分割にし、鋳造成形した左レール半体１１１と右レール半体１１２とを結合して形成されることを特徴とする。
これらの左レール半体１１１及び右レール半体１１２の後端には各々に連結材１１３、１１３が溶接で取り付けられ、これらの連結材１１３、１１３の後端部と下部連結材４２Ｒとは２本のボルト６１、６１及びナット１１４、１１４で接続されている。

また、左レール半体１１１の内側には、左インナーレール１１５が溶接で取り付けられ、右レール半体１１２の内側には、右インナーレール１１６が溶接で取り付けられている。

なお、連結材１１３、１１３並びに左インナーレール１１５及び右インナーレール１１６の取付方法は、溶接を採用したが、ねじ結合又はリベット結合でもよく、他の結合方法を採用することは差し支えない。

そして、左インナーレール１１５には、穴１１７が開けられており、この穴１１７に後述する回転板の爪部が係合させることで、右のスライダ１２０Ｒに取り付けられたウインドスクリーン３１を固定することができる。

さらに、穴１１７は、図表裏方向に複数個設けられているので、ウインドスクリーン３１の位置を段階的に変えることができる。
次に、右のスライダ１２０Ｒの詳細構造を説明する。

右のスライダ１２０Ｒは、右のレール１１０Ｒに向けて延長してなる本体部１２１を有し、この本体部１２１の後部１２２には、右のレール１１０Ｒの内面に向けて各々突出させた左凸部１２３及び右凸部１２４が形成されるとともに、凹部１２５が形成される。

また、左凸部１２３及び右凸部１２４には、右のレール１１０Ｒの上を右のスライダ１２０Ｒが摺接するようにガイド部材１３０Ｒを取り付けられる。このガイド部材１３０Ｒは、左ガイド１３１と右ガイド１３２とで構成され、左ガイド１３１は左凸部１２３に、右ガイド１３２は右凸部１２４に各々例えば接着剤で取り付ける。左ガイド１３１及び右ガイド１３２は、例えばポリ四フッ化エチレン製の成形部品である。

なお、左ガイド１３１及び右ガイド１３２の取付方法は、接着剤を採用したが、ねじ結合であってもよく、他の方法に変更することは差し支えない。
また、左ガイド１３１及び右ガイド１３２の材質は、ポリ四フッ化エチレン製としたが、ポリエチレン製、ポリエチレンテレフタレート製であってもよく、他の樹脂材料を採用することは差し支えない。

加えて、右のスライダ１２０Ｒは、ウインドスクリーン３１の図表裏方向の位置を固定するために左インナーレール１１５に係合させるロック機構１４０を本体部１２１に備える。

ロック機構１４０は、本体部１２１から図右斜め下に延長してなる支持材１４３と、この支持材１４３と本体部１２１とを繋ぐねじ１４４で回転可能に支持されるとともに先端に穴１１７に係合する爪部１４５（詳細後述）を有する非直線状断面の回転板１４６と、この回転板１４６と支持材１４３との間に設けられるとともに一端が支持材１４３に取り付けられ他端が回転板１４６に取り付けられることで回転板１４６の爪部１４５を常に左インナーレール１１５に係合させるねじりコイルばね１４７とで構成する。
１４８は座金である。

図７は図６の７−７線断面図であり、回転板１４６は、回転中心であるねじ１４４で右のスライダ１２０Ｒに回転可能に支持され、回転板１４６の下部には、ケーブル１４１がナット１４９で留められ、爪部１４５は、左インナーレール１１５の肉厚部１５１に係合している。

爪部１４５の内側面１５２が、左インナーレール１１５の肉厚部１５１の内側面１５３に接触することで右のスライダ１２０Ｒを右のレール１１０Ｒに固定することができる。 １５４は支持材、１５５はボルトである。
次に、ロック機構１４０の作用を説明する。

右のスライダ１２０Ｒを図右斜め上に移動させるときには、先ずケーブル１４１を引いて回転板１４６を矢印（１）で示すように図反時計方向に回転させ、二点鎖線で示すように爪部１４５を左インナーレール１１５の肉厚部１５１から外す。この状態でウインドスクリーン（図５符号３１）を持ち上げることで、矢印（２）のように右のスライダ１２０Ｒを上方に移動させることができる。

次にウインドスクリーンを所望の位置まで上げたら、ケーブル１４１を離して回転板１４６を図時計方向に戻す。これで爪部１４５が左インナーレール１１５の肉厚部１５１に係合するので、所望の位置で右のスライダ１２０Ｒを右のレール１１０Ｒに固定することができる。

また、右のスライダ１２０Ｒを図左斜め下に移動させるときは、前記と同様に、ケーブル１４１を引くことで、右のスライダ１２０Ｒが移動可能な状態になる。この状態でウインドスクリーンを下げることで、矢印（３）のように右のスライダ１２０Ｒが下方に移動することができる。

そして、ウインドスクリーンを所望の位置まで下げたら、ケーブル１４１を離すことによって、右のスライダ１２０Ｒを所望の位置で右のレール１１０Ｒに固定することができる。

ロック機構１４０は、ねじりコイルばね（図６符号１４７）を備えているため、回転板１４６を二点鎖線の位置から実線の位置へ戻すとき、引いていたケーブル１４１を離すだけで、回転板１４６を図時計方向に簡単に戻すことができる。

前述の右のスライダ５１Ｒ（図４参照）では、本体部（図４符号７８）に車体の前後方向に圧縮コイルばね（図４符号９５）と鋼球（図４符号９６）を収納したので、右のスライダ５１Ｒの車体前後方向の長さをさらに短くすることが難しかった。スライダの長さを短くすることができれば、ウインドスクリーンをさらにレールに近づけることが可能であるため、車体の前上部の小型化に繋がる。これを実現することができる実施例を次に説明する。

図８は本発明に係る別の自動二輪車のウインドスクリーンの断面図であり、図３と共通の構造については符号を参照して説明を省略する。

レール４０Ｃは、支持部材３２から延長した上部連結材４１Ｌ及び下部連結材４２Ｌに固定される左のレール１６０Ｌ（詳細後述）と、支持部材３２から上部連結材４１Ｒ（不図示）及び下部連結材４２Ｒ（不図示）に固定される右のレール１６０Ｒ（不図示）とで構成される。

また、スライダ５０Ｃは、左のレール１６０Ｌに係合される左のスライダ１７０Ｌ（詳細後述）と、右のレール１６０Ｒに係合される右のスライダ１７０Ｒ（不図示）とで構成される。

そして、左のスライダ１７０Ｌは、車体の幅方向である図表裏方向に、左のレール１６０Ｌを摺接するように図示せぬガイド部材１８０Ｌ（詳細後述）を備え、右のスライダ１７０Ｒは、表裏方向に、右のレール１６０Ｒを摺接するように図示せぬガイド部材１８０Ｒを備える。

なお、左のレール１６０Ｌと右のレール１６０Ｒの構造並びに左のスライダ１７０Ｌと右のスライダ１７０Ｒの構造並びにガイド部材１８０Ｌとガイド部材１８０Ｒの構造は、各々同様であるため、以下では左のレール１６０Ｌと左のスライダ１７０Ｌとガイド部材１８０Ｌの組合せを用いて説明し、右のレール１６０Ｒと右のスライダ１７０Ｒとガイド部材１８０Ｒの説明は省略する。

図９は図８の９−９線断面図であり、左のレール１６０Ｌは、左右に二分割にし、鋳造成形した左レール半体１６１と右レール半体１６２とを結合して形成されることを特徴とする。

また、左レール半体１６１又は右レール半体１６２は、後部１６３と中間部１６４と前部１６５とを有し、これらの後部１６３、中間部１６４、前部１６５が連続した肉厚で形成されるレールである。

また、左レール半体１６１の内面１６６には、位置決め板１６７が取り付けられ、この位置決め板１６７には、穴１６８が開けられている。
ここで図８に戻って、穴１６８は、位置決め板１６７の長手方向に一定間隔で、６個設けられている。

なお、穴１６８の個数は、６個に限定されるものではなく、適宜個数を変更をすることは差し支えない。
次に、左のスライダ１７０Ｌの詳細構造を説明する。

左のスライダ１７０Ｌは、連結ねじ６２で連結板６３が取り付けられているとともに左のレール１６０Ｌに向けて延長してなる本体部１７１を有し、この本体部１７１の後部１７２には、左のレール１６０Ｌの内面に向けて各々突出させた左凸部１７３（詳細後述）及び右凸部１７４が形成される。

これらの左凸部１７３及び右凸部１７４には、左のレール１６０Ｌの上を左のスライダ１７０Ｌが摺接するようにガイド部材１８０Ｌが取り付けられる。このガイド部材１８０Ｌは、左ガイド１８１（詳細後述）と右ガイド１８２とで構成され、左ガイド１８１は左凸部１７３に、右ガイド１８２は右凸部１７４に取り付けられる。左ガイド１８１及び右ガイド１８２は、例えばポリ四フッ化エチレン製の成形部品である。

なお、左ガイド１８１及び右ガイド１８２の材質は、ポリ四フッ化エチレン製としたが、ポリエチレン製、ポリエチレンテレフタレート製であってもよく、他の樹脂材料を採用することは差し支えない。

左のスライダ１７０Ｌの本体部１７１の後部１７２には、ウインドスクリーン３１の図表裏方向の位置を固定するために、左レール半体１６１に取り付けた位置決め板１６７に係合させるロック機構１９０を備える。
ロック機構１９０の詳細構造は次図で説明する。

図１０は図９の１０−１０線断面図であり、左のスライダ１７０Ｌの左凸部１７３及び右凸部１７４には、左ガイド１８１及び右ガイド１８２が例えば複数本のねじ１８３で取り付けられる。

なお、左ガイド１８１及び右ガイド１８２の取付方法は、ねじ結合を採用したが、接着剤による取付であってもよく、他の取付方法に変更することは差し支えない。

ロック機構１９０は、左のスライダ１７０Ｌの本体部１７１の上端部１９１に開けた穴１９２と、この穴１９２に収納する圧縮コイルばね１９３と、穴１９２より大径に形成した案内穴１９４に挿入されている鋼球１９５と、本体部１７１の下端部１９６に開けた穴１９７と、この穴１９７に収納する圧縮コイルばね１９８と、穴１９７より大径に形成した案内穴１９９に挿入されている鋼球２０１とで構成する。

なお、鋼球１９５及び鋼球２０１は、先端が半球状に形成されていればよく、中実棒の先端に半球を結合させた棒状部材であってもよい。

左のスライダ１７０Ｌは、２個の鋼球１９５、２０１が２つの圧縮コイルばね１９３、１９８で押され、鋼球１９５、２０１が位置決め板１６７の穴１６８、１６８に嵌ることで、左のレール１６０Ｌに固定される。

また、左のスライダ１７０Ｌは、鋼球１９５と鋼球２０１との間に左ガイド１８１を設けたので、鋼球１９５、２０１が位置決め板１６７の穴１６８、１６８から外れた場合でも、左のレール１６０Ｌの上を円滑に摺動することができる。
次にロック機構１９０の作用を説明する。

運転者がウインドスクリーン（図８符号３１）を持ち上げることで、左のスライダ１７０Ｌに内蔵された鋼球１９５、２０１が位置決め板１６７の穴１６８、１６８から外れるので、ウインドスクリーン及び左のスライダ１７０Ｌは上下方向に移動可能となる。次に左のスライダ１７０Ｌを矢印（４）のように左のレール１６０Ｌの上方に移動させ、鋼球１９５、２０１が位置決め板１６７の穴１６８、１６８に嵌ることで、左のスライダ１７０Ｌを二点鎖線で示すように左のレール１６０Ｌに固定することができる。
よって、図８のようにウインドスクリーン３１を上方に移動させることができる。

図１０に戻って、運転者がウインドスクリーン（図８符号３１）を下げると、前記と同様にウインドスクリーン及び左のスライダ１７０Ｌは上下方向に移動可能となり、左のスライダ１７０Ｌを矢印（５）のように左のレール１６０Ｌの下方に移動させることで、左のスライダ１７０Ｌを左のレール１６０Ｌに固定することができる。すなわち、ウインドスクリーンを下方に移動させることができる。

図９にて、左のスライダ１７０Ｌは、車体の幅方向に左のレール１６０Ｌと摺接するガイド部材１８０Ｌを備えたので、ガイド部材１８０Ｌを左のスライダ１７０Ｌの車体の前後方向に設けた場合に比べ、左のレール１６０Ｌと左のスライダ１７０Ｌの車体前後方向の組立寸法を小さくすることができる。そのため、ウインドスクリーン３１をカウリング２９により近づけることができ、これを車体の側方から見れば、ウインドスクリーン３１の設置高さが下がることになる。これによって、自動二輪車１０をより小型化することができる。

尚、本発明に用いるロック機構は、実施の形態では、鋼球と位置決め板、並びに爪部と左インナーレールで説明したが、ピンと位置決め板の組合せを採用することができるため、他の構造に変更することは差し支えない。

本発明のウインドスクリーン構造は、自動二輪車に好適である。

本発明に係る自動二輪車の側面図である。 図１の２矢視図である。 図２の３−３線断面図である。 図３の４−４線断面図である。 図３の変更実施例図である。 図５の６−６線断面図である。 図６の７−７線断面図である。 本発明に係る別の自動二輪車のウインドスクリーンの断面図である。 図８の９−９線断面図である。 図９の１０−１０線断面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、１３…車体（ヘッドパイプ）、２９…カウリング、３１…ウインドスクリーン、４３Ｌ…左のレール、４３Ｒ…右のレール、５１Ｌ…左のスライダ、５１Ｒ…右のスライダ、６９…左レール半体、７１…右レール半体、７２…後部、７４…前部、７７…位置決め板、９０Ｌ、９０Ｒ…ガイド部材、９３…ロック機構、９５…ばね、９６…ボール（鋼球）、９４、９８…穴、Ｌ１…前部の長さ、Ｌ２…幅広の寸法。

Claims (3)

1. 車体（１３）の前上部を覆うカウリング（２９）の上部に、上下移動可能に設けられるウインドスクリーン（３１）において、
   前記車体（１３）側に固定され上下に延びる左右のレール（４３Ｌ、Ｒ）と、前記ウインドスクリーン（３１）側に設けられ前記レール（４３Ｌ、Ｒ）に係合される左右のスライダ（５１Ｌ、Ｒ）とからなり、
   前記レール（４３Ｌ、Ｒ）は、前記車体（１３）に支持される後部（７２）と、この後部（７２）の前記車体（１３）前方に配置され前記スライダ（５１Ｌ、Ｒ）を囲うように形成する前部（７４）とを備え、
   前記スライダ（５１Ｌ、Ｒ）の左右側部には、前記車体（１３）の幅方向に前記レール（４３Ｌ、Ｒ）の前部（７４）と摺接する左右のガイド（９１、９２）が取付けられ、
   前記前部（７４）の長さ（Ｌ１）を短くし、且つこの前部（７４）の長さ（Ｌ１）に直交する前記前部（７４）の内側寸法を幅広の寸法（Ｌ２）とし、
   前記左右のガイド（９１、９２）は、前記ウインドスクリーン（３１）が受ける風荷重を、前記幅広の寸法（Ｌ２）で受けるようにしたことを特徴とする自動二輪車のウインドスクリーン構造。
2. 前記スライダ（５１Ｌ、Ｒ）は、前記ウインドスクリーン（３１）を固定するために前記レール（４３Ｌ、Ｒ）に係合させるロック機構（９３）を備え、
   前記ロック機構（９３）は、前記レール（４３Ｌ、Ｒ）に組み付けられ前記レール（４３Ｌ、Ｒ）に沿って延びると共に複数の穴（９８）を有する位置決め板（７７）と、前記スライダ（５１Ｌ、Ｒ）に開けた穴（９４）に収納され前記位置決め板（７７）の穴（９８）に嵌るボール（９６）と、このボール（９６）を前記位置決め板（７７）側へ付勢するように前記スライダ（５１Ｌ、Ｒ）の穴（９４）に収納され前記ボール（９６）を前記位置決め板（７７）の穴（９８）に押し当てるばね（９５）とからなることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のウインドスクリーン構造。
3. 前記レール（４３Ｒ）は、前記車体（１３）の側方から見て湾曲させるとともに、前記車体（１３）の前方から見て左右に二分割にし、鋳造成形した左レール半体（６９）と右レール半体（７１）とを結合して形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のウインドスクリーン構造。

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