JPH06312672A - 電気自動車のフロア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バッテリの搭載作業を容易化することができ
る電気自動車のフロア構造を提供する。 【構成】 上部フロア１の下位に下部フロア１１を配置
する。下部フロア１１は、バッテリ１８の載置部１９を
有している。下部フロア１１の両側にはサイドフレーム
１３が設けられ、サイドフレーム１３には内側に向かう
フランジ部２１が形成されている。上部フロア１の両側
部にはサイドメンバ６が設けられ、サイドメンバ６には
外側に向かうフランジ部材２０が形成されている。下部
フロア１１のフランジ部２１を上部フロア１のフランジ
部材２０に係合して下部フロア１１を上部フロア１に着
脱自在に取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、電気自動車のフロア
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】電気自動車に用いられる駆動源としての
バッテリを搭載するために、例えば特開昭４７−３１３
１８号公報に示す構造が知られている。この構造は自動
車のフレームを形成するサイドメンバ、クロスメンバ及
びそれらを結合する縦方向のブラケットを有効利用して
ここにバッテリ収納枠体が設けられ、このバッテリ収納
枠体内にバッテリが収納固定されるものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造にあっては上記バッテリ収納枠体にバッテリを
搭載する際やバッテリ収納枠体内のバッテリを交換する
際に、バッテリ収納枠体に対して各バッテリを前後で位
置合わせしながら、車体の狭いスペースで固定作業を行
なわなければならず、作業性が悪いという問題がある。

【０００４】そこで、この発明は、バッテリの搭載作業
を容易に行うことができる電気自動車のフロア構造を提
供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上部フロアの下位に、こ
の上部フロアとは分割した下部フロアを有する電気自動
車のフロア構造であって、下部フロアにはバッテリの載
置部が形成され、上部フロアに下部フロアが着脱可能に
支持されている。

【０００６】また、上記下部フロアには格子状に配置さ
れたメンバによってバッテリの載置部が隔成され、載置
部の周囲にはフレームが設けられ、このフレームの両側
部に係止部が形成される一方、上部フロアの両側部に前
記係止部を支持する係止部材が設けられ、この係止部材
と係止部とによって、上部フロアに下部フロアが着脱可
能に支持されている構造でも良い。

【０００７】さらに、上記下部フロアには格子状に配置
されたメンバによってバッテリの載置部が隔成され、載
置部の周囲にはフレームが設けられ、このフレームの両
側部に係止部が形成される一方、上部フロアの両側部に
前記係止部を支持する係止部材が設けられ、この係止部
材と係止部とには、これら係止部材と係止部との係合を
解除し、かつ下部フロアを下降可能なアンロック位置
と、このアンロック位置から上部フロアと下部フロアと
を相対的に車体前後方向にスライドさせて、係止部材と
係止部とを係合させるロック位置とが設定されている構
造でも良い。

【０００８】

【作用】下部フロアに設けられたバッテリの載置部にバ
ッテリを搭載して、下部フロア下部フロアを上部フロア
に取り付ける。

【０００９】また、下部フロアに設けられたバッテリの
載置部にバッテリを搭載して、下部フロアのフレームに
設けた係止部を上部フロアの係止部材に係止することで
下部フロアを上部フロアに取り付ける。

【００１０】さらに、下部フロアに設けられたバッテリ
の載置部にバッテリを搭載した後、下部フロアを上部フ
ロアのアンロック位置まで上昇させ、前側あるいは後側
へ移動させれば、下部フロアのフレームに設けた係止部
が上部フロアの係止部材に係止したロック位置となり、
下部フロアは上部フロアに取り付けられる。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面と共に説明
する。

【００１２】図２に示すように、上部フロア１は車体側
メンバ２の上部にフロアパネル３が取り付けられたもの
である。フロアパネル３は前後方向略中央部にフロアト
ンネル部４が形成され、フロアパネル３の上面には車幅
方向に複数のレインフォース５が設けられている。

【００１３】車体側メンバ２は両側部に前後方向（ＦＲ
は前側を示す）に設けられサイドメンバ６を備えてい
る。各サイドメンバ６は前側では車幅方向に設けられた
フロントクロスメンバ７、後側では同様に車幅方向に設
けられたリヤクロスメンバ８によって連結されている。
サイドメンバ６の外側壁の上半部にはアウトリガ９を介
してサイドシル１０が取り付けられている。尚、サイド
メンバ６は図３に示すように車室の前部と後部に対応す
る部分が斜め前方と後方に立ち上がって形成され、前後
方向の中央部分６Ａのみが下位に位置している。

【００１４】一方、１１は下部フロアを示し、この下部
フロア１１はプレート１２上の両側部にフレームとして
のサイドフレーム１３、前後に各々フレームとしてのフ
ロントフレーム１４とリヤフレーム１５が取り付けられ
たもので、フロントフレーム１４の中央部とリヤフレー
ム１５の中央部との間にはメンバとしてのセンターフレ
ーム１６が、またこのセンターフレーム１６を横切っ
て、３つのメンバとしての仕切フレーム１７が取り付け
られている。したがって、格子状に配置された上記各フ
レームによってバッテリ１８の載置部１９が区画形成さ
れている。

【００１５】そして、上記上部フロア１の各サイドメン
バ６の中央部分６Ａであって外側壁の下部には、外側に
向かって、図１に示すように係止部材としてのフランジ
部材２０が前後方向にわたって形成されており、下部フ
ロア１１の各サイドフレーム１３の外側壁の上部には内
側に向かい前後方向にわたって、上記フランジ部材２０
に係合する係止部としてのフランジ部２１が設けられて
いる。尚、サイドメンバ６の中央部分６Ａの前端には図
３に示すようにサイドフレーム１３の前端を受け止めて
下部フロア１１の前方移動を規制するストッパ２２が設
けられている。

【００１６】したがって、上部フロア１のフランジ部材
２０の後端側から下部フロア１１のフランジ部２１の前
端側を挿入して下部フロア１１を前方にスライドさせる
ことで、下部フロア１１が上部フロア１に対して着脱可
能に支持されることとなる。

【００１７】そして、図１に示すように下部フロア１１
のサイドフレーム１３の上壁１３Ａからボルト２３を挿
入して上部フロア１のサイドメンバ６の下壁６Ｂに挿通
し、サイドメンバ６内のリテーナ２４に固定されたウエ
ルドナット２５に締め付けることで、上部フロア１と下
部フロア１１とが固定されている。尚、下部フロア１１
のサイドフレーム１３の下壁１３Ｂのボルト挿入孔２６
にはキャップ２７が取り付けられている。また、サイド
メンバ６とリテーナ２４との間にはカラー２８が介装さ
れている。

【００１８】上記実施例構造によれば、バッテリ１８を
搭載するには、先ず、下部フロア１１の載置部１９にバ
ッテリ１８を設置する。このとき、各載置部１９は格子
状に配置された各フレームによって区画形成されている
ことによりバッテリ１８を所定の場所に簡単に設置する
ことができる。

【００１９】次に、バッテリ１８が設置された下部フロ
ア１１を上昇させ、図３に示すように下部フロア１１の
前端が上部フロア１のサイドメンバ６の中央部分６Ａの
後端に対向するように下部フロア１１を後方側へ上昇さ
せ、下部フロア１１のサイドフレーム１３先端のフラン
ジ部２１を上部フロア１のサイドメンバ６のフランジ部
材２０の後端に挿入して下部フロア１１を前方へスライ
ドさせる。これによって下部フロア１１は上部フロア１
に支持される。

【００２０】そして、下部フロア１１のサイドフレーム
１３からボルト２３を挿入して上記フロア１のウエルド
ナット２５にボルト２３を締め付ければ、下部フロア１
１を上部フロア１に取り付けることができる。このボル
ト２３の締め付け作業を行う場合には、上記上部フロア
１のフランジ部材２０と下部フロア１１のフランジ部２
１とが係合しているため、下部フロア１１は上部フロア
１に確実に支持されており、したがってボルト２３の締
め付け作業を容易に行うことができる。

【００２１】また、上記下部フロア１１は上部フロア１
に対して上部フロア１のサイドメンバ６の中央部分６Ａ
の前端に設けられたストッパ２２によって前方移動を規
制されているため、例えば、車両全面衝突時において下
部フロア１１に前方方向へ力が作用しても下部フロア１
１が前方に移動することはない。

【００２２】ここで、上記フランジ部材２０とフランジ
部２１とを例えば、図４に示すようにＶ字断面形状にす
れば、上部フロア１と下部フロア１１との左右方向にお
けるセンタリングがなされ、上部フロア１と下部フロア
１１とをこれらフランジ部材２０とフランジ部２１との
係合によって左右方向において最適位置に設定すること
ができる。

【００２３】次に、この発明の第２実施例を図５によっ
て説明する。

【００２４】この実施例は、前述実施例における上部フ
ロア１のサイドメンバ６のフランジ部材２０と、下部フ
ロア１１のサイドフレーム１３のフランジ部２１とに各
々部分的に欠落部Ｋを設けたものである。上記上部フロ
ア１側の欠落部Ｋは、下部フロア１１側のフランジ部２
１を受容でき、かつこのとき下部フロア１１側の欠落部
Ｋも上部フロア１側の欠落部Ｋを受容できるようになっ
ている。

【００２５】そして、上部フロア１の最前部のフランジ
部材２０の前端にはストッパ２２が設けられている。

【００２６】したがって、この実施例によれば、上部フ
ロア１側の欠落部Ｋの下方に、下部フロア１１側のフラ
ンジ部２１が位置するように下部フロア１１をセットし
てそのまま図５中矢印Ｃで示すように上昇させ（アンロ
ック位置）さらに、下部フロア１１を図５中矢印Ｄで示
すように前方へ移動させることで、下部フロア１１の各
フランジ部２１が上部フロア１の各フランジ部材２０に
係止するため（ロック位置）、下部フロア１１は上部フ
ロア１に支持されることとなる。

【００２７】この状態で、前述実施例と同様に下部フロ
ア１１のサイドフレーム１３にボルト（図示せず）を挿
入して上部フロア７のウエルドナット２５に締め付け、
上部フロア１と下部フロア１１とを固定するのである。

【００２８】したがって、この実施例によれば、下部フ
ロア１１を上部フロア１に仮止めする場合に第１実施例
に比較して下部フロア１１のスライド量が少なくて済む
点で有利となる。

【００２９】次に、第３実施例を図６〜９によって説明
する。この実施例は第２実施例における上部フロア１の
各フランジ部材２０の車幅方向の寸法を前側ほど大きく
してテーパ状にし、前端側では下部フロア１１のフラン
ジ部２１の内壁とのクリアランスＣを０としたものであ
る。この実施例によれば、図７の位置にある下部フロア
１１を前方に移動し、図８に示す途中階段を経て図９に
示す移動完了状態に至ると上記クリアランスＣが０とな
り、下部フロア１１の移動が阻止されることとなる。し
たがって、この実施例では、例えば、車両前面衝突時に
下部フロア１１は前方へ移動しようとする力を与えられ
るが、この力をフランジ部材２０とフランジ部２１との
各結合部分において荷重分担することができるため、全
荷重がストッパ２２に集中する前述実施例に比較して有
利となる。

【００３０】次に、第４実施例を各々図１０〜１２によ
って説明する。この実施例は上部フロア１の各サイドメ
ンバ６と下部フロア１１の各サイドフレーム１３とが車
体前方ほど外側に開くように配設されたものである。こ
の実施例においても上部フロア１のサイドメンバ６の外
側壁には外側に向かい前後方向に沿ってフランジ部材２
０が、下部フロア１１のサイドフレーム１３の外側壁に
は内側に向かい前後方向に沿ってフランジ部２１が各々
形成され、下部フロア１１のフランジ部２１が上部フロ
ア１のフランジ部材２０に干渉しない位置で下部フロア
１１を上昇させ、次いで下部フロア１１を前方にスライ
ドさせるとフランジ部材２０とフランジ部２１とが係止
して上部フロア１に下部フロア１１が支持されるもので
ある。

【００３１】また、この第４実施例に関連し、図１３，
１４に第５実施例を示すが、この実施例は上部フロア１
の各サイドメンバ６と下部フロア１１の各サイドフレー
ム１３とが車体前方ほど内側に閉じるように配置された
ものである。この実施例では、上部フロア１のサイドメ
ンバ６の内側壁には内側に向かい前後方向に沿うフラン
ジ部材２０が、下部フロア１１のサイドフレーム１３の
内側壁には外側に向かい前後方向に沿うフランジ部２１
が設けられ、下部フロア１１のフランジ部２１が上部フ
ロア１のフランジ部材２０に干渉しない位置で、下部フ
ロア１１を上昇させ、次いで下部フロア１１を前方にス
ライドさせるとフランジ部材２０とフランジ部２１とが
係止して上部フロア１に下部フロア１１が支持されるも
のである。

【００３２】これら第４，５実施例においては、フラン
ジ部材２０及びフランジ部２１が第２実施例に比較して
サイドメンバ６及びサイドフレーム１３の前後方向に渡
る長い距離に設けられているため、下部フロア１１を確
実に支持することができる上、第１実施例のように下部
フロア１１のスライド距離が大きくならないため、下部
フロア１１の取付作業が行い易いメリットがある。

【００３３】また、上部フロア１に対して下部フロア１
１のスライド位置を規制するストッパ２２を設けなくて
よい点で有利となる。

【００３４】尚、この発明は上記実施例に限られるもの
ではなく、例えば上部フロア１側に下部フロア１１の前
方移動を阻止するストッパ２２を設ける代わりに、この
ストッパ２２を下部フロア１１のサイドフレーム１３の
後端に設けるようにしても良い。

【００３５】

【発明の効果】以上説明してきたように請求項１に記載
した発明によれば、バッテリの搭載作業をする際にバッ
テリが載置された下部フロアを上部フロアに係合させて
おくことができるためバッテリ搭載作業を容易に行うこ
とができる。

【００３６】また、請求項２に記載した発明によれば、
バッテリの搭載作業をする際にバッテリが載置された下
部フロアの係止部を上部フロアの係止部材に係合させて
おくことができるためその後の上部フロアと下部フロア
との固定作業を容易に行うことができる。

【００３７】また、請求項３に記載した発明によれば、
係止部材と係止部とに設定されたアンロック位置へ下部
フロアを上昇させ、次に下部フロアをスライドさせて係
止部材と係止部とを係合させるロック位置へと移動する
ことにより、簡単な操作で上部フロアに下部フロアを支
持させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例の図２のＡ−Ａ線に沿う
断面図。

【図２】同分解斜視図。

【図３】車体の側面図。

【図４】フランジ部材とフランジ部の他の実施例の断面
図。

【図５】第２実施例の要部拡大斜視図。

【図６】第３実施例の断面図。

【図７】図６のＥ−Ｅ線に沿う移動状況断面図。

【図８】図６のＥ−Ｅ線に沿う移動状況断面図。

【図９】図６のＥ−Ｅ線に沿う移動状況断面図。

【図１０】第４実施例の平面説明図。

【図１１】図１０のＦ−Ｆ線に沿う断面図。

【図１２】同１０のＦ−Ｆ線に沿う組み付け位置におけ
る断面図。

【図１３】第５実施例の平面説明図。

【図１４】図１３のＧ−Ｇ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１…上部フロア １１…下部フロア １３…サイドフレーム（フレーム） １４…フロントフレーム（フレーム） １５…リヤフレーム（フレーム） １８…バッテリ １９…載置部 ２０…フランジ部材（係止部材） ２１…フランジ部（係止部）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部フロアの下位に、この上部フロアと
   は分割した下部フロアを有する電気自動車のフロア構造
   であって、下部フロアにはバッテリの載置部が形成さ
   れ、上部フロアに下部フロアが着脱可能に支持されてい
   ることを特徴とする電気自動車の車体構造。
2. 【請求項２】 上部フロアの下位に、この上部フロアと
   は分割した下部フロアを有する電気自動車のフロア構造
   であって、下部フロアには格子状に配置されたメンバに
   よってバッテリの載置部が隔成され、載置部の周囲には
   フレームが設けられ、このフレームの両側部に係止部が
   形成される一方、上部フロアの両側部に前記係止部を支
   持する係止部材が設けられ、この係止部材と係止部とに
   よって、上部フロアに下部フロアが着脱可能に支持され
   ていることを特徴とする電気自動車の車体構造。
3. 【請求項３】 上部フロアの下位に、この上部フロアと
   は分割した下部フロアを有する電気自動車のフロア構造
   であって、下部フロアには格子状に配置されたメンバに
   よってバッテリの載置部が隔成され、載置部の周囲には
   フレームが設けられ、このフレームの両側部に係止部が
   形成される一方、上部フロアの両側部に前記係止部を支
   持する係止部材が設けられ、この係止部材と係止部とに
   は、これら係止部材と係止部との係合を解除し、かつ下
   部フロアを下降可能なアンロック位置と、このアンロッ
   ク位置から上部フロアと下部フロアとを相対的に車体前
   後方向にスライドさせて、係止部材と係止部とを係合さ
   せるロック位置とが設定されていることを特徴とする電
   気自動車の車体構造。