JPH0630974Y2 - 部材の連結構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【考案の目的】

（産業上の利用分野） 本考案は、カーポート，テラス，藤棚などに利用する部
材の連結構造に係り、さらに詳しくは、例えば梁材と桁
材のように両部材を交差状に連結する場合において、両
部材を任意の位置で連結することのできる部材の連結構
造に関するものである。 （従来の技術） 従来、例えば第７図に示すようなカーポート１００は、
２本の支柱１０１，１０１に支持された左右の側枠１０
２，１０２と、垂木１０３，１０３および屋根パネル１
０４とからなり、前記支柱１０１と側枠１０２との連結
は、ボルト締めによって行われていた。 （考案が解決しようとする課題） しかしながら、上記のようなカーポート１００では、支
柱１０１と側枠１０２との連結がボルト締めによって行
われているため、支柱１０１の取付位置がボルト穴の位
置に限定され敷地の面積や形状など施工現場の事情に対
応することができない。 また、側枠１０２にボルト穴をいくつも穿けておくこと
によって、支柱１０１の取付け位置の変更が可能になる
ものの製造工数や部材強度上の問題があり、このような
ボルトによる部材の連結構造はこの種カーポートの課題
となっていた。 （考案の目的） 本考案は、上記のような部材の連結構造における前記課
題を解決するためになされたものであって、その目的と
するところは、部材にボルト穴を設けることなく、交差
する両部材を任意の位置で連結することのできる部材の
連結構造を提供することにある。

【考案の構成】

（課題を解決するための手段） 本考案に係る部材の連結構造は、一定間隔をおいて交差
状に対向する２つの部材を、両部材の相対向面にそれぞ
れ螺着した連結部材を介して連結する部材の連結構造で
あって、前記両部材の相対向面にはボルト頭部又はナッ
トを摺動可能且つ回転不能に収容するガイド溝を部材の
長手方向にわたってそれぞれ設けると共に、前記連結部
材には両部材のガイド溝との対向面に、前記ガイド溝に
収容されたボルト又は前記ガイド溝に収容されたナット
に螺着するボルトを挿通するボルト挿通孔を備えた固着
部を設け、両固着部を前記ボルトを用いてそれぞれ両部
材に螺着してなる構成としたものであり、このような部
材の連結構造の上記構成を前述の課題を解決するための
手段としたことを特徴としている。 （作用） 本考案に係る部材の連結構造において、連結しようとす
る両部材は、その相対向する連結面に、ボルトの頭部
（又はナット）を当該部材の長手方向に摺動可能且つ回
転不能に収容するガイド溝を備えている。一方、両部材
の間に介在して両部材を連結する連結部材は、前記ガイ
ド溝に収容されたボルト（又は前記ガイド溝に収容され
たナットに螺着するボルト）を挿通するボルト挿通孔を
有する固着部を両部材のガイド溝との対向面に備えてい
る。 したがって、一方の部材のガイド溝に固着用ボルトの頭
部を通し、前記連結部材の一方の固着部のボルト挿通孔
に前記ボルトを挿通してナットを螺合し、適当な位置ま
でスライドさせた後締め付けることによって、当該連結
部材は一方の部材の任意の位置に固定される。同様に、
他方の部材のガイド溝にボルトの頭部を通し、前記連結
部材の他方の固着部のボルト挿通孔に前記ボルトを挿通
してナットを締め付けることによって、当該連結部材は
前記他方の部材の任意の位置に固定され、両部材は前記
連結部材を介してそれぞれ任意の位置で連結されるよう
になっている。このとき、ガイド溝に収容されたボルト
がナットと共に回転することはなく、ナットを締め付け
るだけで容易に固定される。前記両部材のガイド溝にナ
ットを通し、当該ナットに連結部材側からボルトを螺着
しても同じ結果が得られることは言うまでもない。 （実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて具体的に説明す
る。 第１図ないし第４図は、本考案に係る部材の連結構造を
カーポートの梁材と桁材の連結に運用した一実施例を示
すものである。 第２図に示すカーポート１は、左右の支柱２，２に支持
された前後の梁材３，３と、前記支柱２および梁材３の
上に固定されて屋根４，４を支持する４本の桁材５とか
ら構成されており、本考案に係る部材の連結構造は前記
梁材３，３と中央部の桁材５，５との連結に利用されて
いる。 この連結構造について詳しく説明すると、第１図（ａ）
において、前記支柱２，２に支持された梁材（部材）３
は、押出し形材からなるものであって、図中上方側の桁
材５との対向面３ａには２組の相対向する逆「Ｌ」字形
の突片３ｂを設けることによって、２本のガイド溝３ｃ
が当該梁材３の長手方向にわたって形成されている。 記号６は首部であり、この実施例では当該首部６の一端
すなわち前記梁材３のガイド溝３ｃ，３ｃとの対向面
と、他端すなわち後述する桁材５のガイド溝５ｂ，５ｂ
との対向面とに梁材側固着部７と桁材側固着部８とをそ
れぞれ備えており、前記両固着部７および８は、４本の
ボルト９を座金１０を介して前記桁材側固着部８のボル
ト挿通孔８ａおよび首部６のタッピングホール６ａを挿
通して前記梁材側固着部７に設けたねじ穴７ａにそれぞ
れ締結することによって首部６に固定されて連結部材１
１を構成している。 ボルト９の締結によって首部６と両固着部７および８と
が一体化した前記連結部材１１は、その梁材側固着部７
に設けた４つのボルト挿通孔７ｂに、梁材３の前記ガイ
ド溝３ｃ内に頭部を通してそのおねじ部を図中上方に突
出させた４本のボルト１２をそれぞれ挿通し、座金１３
を介してナット１２ａをそれぞれ締結することによって
前記梁材３の桁材５との対向面３ａ上に固定される。こ
のとき、前記ボルト１２はガイド溝３ｃ内を自由に摺動
できるため、前記連結部材１１を梁材３の任意の位置に
固定することができる。また、前記ガイド溝３ｃの幅は
ボルト１１が回転する余裕がないようになっておりナッ
ト１１ａを廻すだけで締め付けることができる。 一方、第１図（ｂ）に示す桁材（部材）５は、前記梁材
３の上に固定されて第３図に示すように屋根４を支持す
るようになっているものであって、前記梁材３と同様に
押出し形材から形成され、図中下方側の梁材３との対向
面５ａには同じく２本のガイド溝５ｂが当該桁材５の長
手方向に沿って設けられている。 前記ボルト１２によって前記梁材３の桁材５との対向面
３ａに固定された連結部材１１は、その桁材側固着部８
に設けた４つのボルト挿通孔８ｂに、桁材５の前記ガイ
ド溝５ｂ内に頭部を通してそのおねじ部を図中下方に突
出させた４本のボルト１４をそれぞれ挿通し、座金１５
を介してナット１４ａをそれぞれ締結することによって
前記桁材５の梁材３との対向面５ａに固定される。この
とき、前記ボルト１４は、梁材３の場合と同様に、ガイ
ド溝５ｂ内を自由に移動することができるため、前記連
結部材１１を桁材５の任意の位置に固定することができ
る。 次に、前述の連結構造を適用した当該カーポート１の施
工手順について、第２図を参照して簡単に説明する。 まず、敷地形状に合わせて選択したカーポート１の間口
および奥行に応じた適当な位置に４本の支柱２を立てる
ための基礎穴を設け、基礎部品を設置する。なお、この
とき支柱間の奥行寸法は、施工現場の事情に応じて任意
に設定することができる。 次に、上部に梁材３を取付けるための取付金具を設けた
４本の支柱２を前記基礎部品に固定して、支柱２を自立
させた後、梁材３，３を左右の支柱２，２の取付金具に
載せ、ボルトによって前記支柱２，２の間にそれぞれ取
付ける。 そして、各支柱２の上部にキャップ１６を被せ、左右両
端の桁材５，５を連結するための固着部８および首部６
を固定する（第４図参照）と共に、前述したように、梁
材３のガイド溝３ｃ内に頭部を収容した４本のボルト１
２によって、前記梁材３，３上の所定の位置に首部６と
固着部７および８とからなる連結部材１１を２個ずつ隣
接させて固定する（第３図参照）。このとき、連結部材
１１は前述のように、梁材３上の任意の位置で固定する
ことができるため、例えば第６図（ａ）および（ｂ）に
示すような収容する車の大きさや台数さらにはデザイン
上の好みに応じた種々のバリエーションのカーポートに
対応することができる。 続いて、各支柱２の上部に設けた固着部８および梁材３
上に固定した連結部材１１の固着部８の上に４本の桁材
５を載せ、前述のように桁材５のガイド溝５ｂに収容し
た４本のボルト１４を締め付けることによって前記桁材
５を所定の位置にそれぞれ固定する。このとき、前記ボ
ルト１４はガイド溝５ｂ内を自由に摺動することができ
るため、支柱２の奥行に応じた任意の位置で桁材５を固
定することができる。 次に、前記桁材５の前後端部に「へ」の字状に成形した
４本の前後枠１７を取付けると共に、前記前後枠１７，
１７の中間位置にそれぞれ５本の垂木１８を取付ける。 そして、棟木１９を前記前後枠１７，１７にまたがって
取付けると共に隣接する垂木１８，１８の間に補助桟２
０を設けた後、その上に屋根パネル２１（第３図および
第４図参照）を載せ、最後に前記屋根パネル２１が外れ
ないように前記桁材５および棟木１９にパネル押え２２
（第３図および第４図参照）を取付けて当該カーポート
１の組立てを終了する。 なお、前記実施例では、左右両端の桁材５を固着部８お
よび首部６を介して支柱２に固定する構造（第４図参
照）を示したが、第５図に示すように、中央部の桁材５
と同様の連結構造によって支柱２の上に取付けられた梁
材３の端部に、首部６と固着部７，８とからなる連結部
材１１を介して桁材５を固定することも可能である。 以上のように、本考案に係る部材の連結構造を適用した
このカーポート１においては、梁材３および桁材５に連
結用のボルト穴を設ける必要がなく、連結部材１１を介
して梁材３と桁材５とをそれぞれ任意の位置で連結する
ことができるため、同一仕様の梁材および桁材によっ
て、敷地形状に応じた支柱位置の調整や、当該カーポー
トの用途上あるいはデザイン上の種々のバリエーション
に対応することができる。 なお、以上の説明では、本考案に係る部材の連結構造に
ついて主にカーポートの梁材と桁材の連結を例にとって
述べて来たが、本考案に係る部材の連結構造は、カーポ
ート以外にも、藤棚やテラスなどの部材同士が一定の間
隔をおいて交差する連結構造全般に適用できることは言
うまでもない。 また、前記実施例においては、連結部材１１について、
首部６と梁材側固着部７および桁材側固着部８とをそれ
ぞれ別部材から形成し、ボルト９による締結によって一
体化した例を示したが、本考案に用いる連結部材１１は
このような構造のみに限定されるものではなく、例え
ば、鋳造などによって一体成形したものを使用してもよ
い。 さらに、本考案に係る部材の連結構造は、上記実施例の
ような両部材が直角に交差するもののみに限定されるも
のではない。したがって、種々の交差角度に対応できる
ように、前記連結部材の固着部を当該連結部材の本体部
分に枢着し、本体部分に対して回動可能な構造とするこ
ともできる。

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係る部材の連結構造は、
一定間隔をおいて交差状に対向する２つの部材を、両部
材の相対向面にそれぞれ螺着した連結部材を介して連結
する部材の連結構造であって、前記両部材の相対向面に
はボルト頭部又はナットを摺動可能且つ回転不能に収容
するガイド溝を部材の長手方向にわたってそれぞれ設け
ると共に、前記連結部材には両部材のガイド溝との対向
面に、前記ガイド溝に収容されたボルト又は前記ガイド
溝に収容されたナットに螺着するボルトを挿通するボル
ト挿通孔を備えた固着部を設け、両固着部を前記ボルト
を用いてそれぞれ両部材に螺着してなる構成としたもの
であるから、部材にボルト穴を設ける必要がなく、両部
材をそれぞれの任意の位置で連結できるという優れた効
果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案に係る部材の連結構造をカ
ーポートの梁材と桁材の連結に適用した一実施例を示す
もので、第１図（ａ）および（ｂ）は本考案に係る梁材
と桁材の連結構造を説明する斜視図、第２図は前記カー
ポートの全体を示す斜視図、第３図は本考案に係る前記
梁材と桁材の連結構造を示す断面図、第４図は左右の桁
材と支柱との連結構造を示す断面図、第５図は左右の桁
材と梁材との連結構造例を示す断面図、第６図（ａ）お
よび（ｂ）はカーポートのバリエーションの一例を示す
正面図、第７図は従来のカーポートを示す斜視図であ
る。 ３……梁材（部材）、 ５……桁材（部材）、 ３ｃ，５ｂ……ガイド溝、 ７，８……固着部、 ７ｂ，８ｂ……ボルト挿通孔、 １１……連結部材、 １２，１４……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一定間隔をおいて交差状に対向する２つの
   部材を、両部材の相対向面にそれぞれ螺着した連結部材
   を介して連結する部材の連結構造であって、前記両部材
   の相対向面にはボルト頭部又はナットを摺動可能且つ回
   転不能に収容するガイド溝を部材の長手方向にわたって
   それぞれ設けると共に、前記連結部材には両部材のガイ
   ド溝との対向面に、前記ガイド溝に収容されたボルト又
   は前記ガイド溝に収容されたナットに螺着するボルトを
   挿通するボルト挿通孔を備えた固着部を設け、両固着部
   を前記ボルトを用いてそれぞれ両部材に螺着してなるこ
   とを特徴とする部材の連結構造。