JPH0630821U - 回動レバーの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】回動レバーの着脱を、ワンタッチで行なえるよ
うにする。 【構成】レバーブラケット４ａ，４ｂに、車体前部側の
側縁に開口するガイド溝４ｃ，４ｃを、上下同位置に対
向して設ける。ガイド溝４ｃの奥端を、それぞれ軸孔４
ｄとする。ブレーキレバー５の取付け基部５ｂの上下両
面に、支軸５ｄ，５ｄを同軸上に突設する。レバーブラ
ケット４ａ，４ｂの上・下面に、それぞれ抜け止めレバ
ー７を軸支する。抜け止めレバー７の先端面７ａを、軸
孔４ｄに収容された支軸５ｄのガイド溝側面に当接さ
せ、更にこの抜け止めレバー７を、弾性部材９にて支軸
５ｄ方向へ付勢する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動二・三輪車等のバーハンドル車両に用いられるブレーキレバー やクラッチレバーを始めとする各種回動レバーの取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動二輪車や自動三輪車等のバーハンドル車両に、ブレーキレバーやクラッチ レバーとして用いられる回動レバーの取付け構造として、例えば実公平３−５７ ５８８号に示されるものがある。

【０００３】 この技術は、液圧マスタシリンダのシリンダボディに延設された上下２枚の平 行なレバーブラケット間に、回動レバーの取付け基部を差し込んで、ブレーキレ バーと各レバーブラケットのそれぞれに穿設された軸孔を合致させ、これら軸孔 に上部から支軸ボルトを差し込み、下側のレバーブラケットから突出する先端に ナットを螺合して、ブレーキレバーを回動可能に軸支している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、このような構成で、ブレーキレバー（或いはクラッチレバー）を交換 する場合に、スパナやドライバー等の回動用工具を用いたナットのねじ回しと、 支軸ボルトの抜き差し作業とを必要とするため、時間のかかるものとなっていた 。特に、二輪車レースでは、ピットインの１秒がレースの勝敗を左右するため、 回動レバーを極力短時間で交換できる構造が望まれていた。

【０００５】 本考案は、このような実情に鑑みてなされたもので、バーハンドル車両のブレ ーキレバーやクラッチレバーを始め、各種回動レバーを短時間で簡便に交換する ことのできる回動レバーの取付け構造を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 本考案は、上述の目的を達成するため、２枚の平行なレバーブラケットの間に 、回動レバーの取付け基部を差し込んで、該回動レバーをレバーブラケットに回 動可能に軸支する回動レバーの取付け構造において、前記回動レバーの取付け基 部に、一対の支軸を両面へ同軸上に突設し、前記２枚のレバーブラケットには、 側縁へ開口するガイド溝を対向して設け、これらガイド溝の奥端を、該ガイド溝 の開口部より差し込まれた前記支軸を回動可能に収容する軸孔となし、各レバー ブラケットに、抜け止めレバーを回動可能に軸支して、該抜け止めレバーの先端 を、前記軸孔に収容された支軸のガイド溝側面に当接させると共に、前記抜け止 めレバーとレバーブラケットの間に、抜け止めレバーの先端を支軸方向へ付勢す る弾性部材を配設したことを特徴としている。

【０００７】

【作用】

回動レバーの支軸は、それぞれレバーブラケットのガイド溝を通して、ガイド 溝奥端の軸孔へ抜き差しされる。ガイド溝上に突出する抜け止めレバーは、回動 レバーの支軸がガイド溝を通る際に、この支軸または人為的に押し除けられる。 また、軸孔に位置した支軸は、軸孔のガイド孔側を塞ぐ抜け止めレバーにて抜け 止めされる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案をバーハンドル車両のフロントブレーキに適用した第１実施例を 、図１乃至図３に基づいて説明する。

【０００９】 車体前部のバーハンドル１には、リザーバ２と一体の液圧マスタシリンダ３が 固着され、該液圧マスタシリンダ３のシリンダボディ４に、ブレーキレバー５が 取付けられている。液圧マスタシリンダ３は、図示しないフロントブレーキのキ ャリパボディにブレーキホースを介して接続されており、ブレーキレバー５を握 り操作すると、該レバー５の作用腕５ａが、シリンダボディ４内のピストン６を 押動して、シリンダボディ４内のブレーキ液を昇圧させ、このブレーキ液を、キ ャリパボディに供給して、前輪の制動作用を行なう。

【００１０】 シリンダボディ４の前部一側には、上下２枚の平行なレバーブラケット４ａ， ４ｂが延設されており、上述のブレーキレバー５は、レバーブラケット４ａ，４ ｂの間に、取付け基部５ｂを差し込み、該取付け基部５ｂに突設した一対の支軸 ５ｄ，５ｄにて、レバーブラケット４ａ，４ｂへ回動可能に取付けられる。

【００１１】 レバーブラケット４ａ，４ｂには、車体前方側の側縁に開口するガイド溝４ｃ ，４ｃが、上下同位置に対向して設けられている。このガイド溝４ｃは、開口部 からシリンダボディ４方向へやや傾斜しながら切り込まれ、更にシリンダボディ ４を避けるように、リザーバ２方向へ小さく折り曲げられた略Ｊ字状を呈してお り、これらガイド溝４ｃ，４ｃの奥端を、上述のブレーキレバー５の支軸５ｄ， ５ｄを収容する軸孔４ｄ，４ｄとしている。

【００１２】 ブレーキレバー５は、上述の作用腕５ａ及び取付け基部５ｂと、握り部５ｃと からなっており、取付け基部５ｂの支軸５ｄ，５ｄは、取付け基部５ｂの上下両 面へ同軸上に突設されている。レバーブラケット４ａ，４ｂの上・下面には、軸 孔４ｄ，４ｄへ差し込まれたブレーキレバー５を抜け止めする抜け止めレバー７ ，７が軸支されている。

【００１３】 各抜け止めレバー７は、基端側を、ガイド溝４ｃの開口部近傍にピン８にて回 動可能に取付けられたもので、各レバーブラケット４ａ，４ｂの突片４ｅとの間 に圧縮して設けられた弾性部材９の付勢力によって、ガイド溝４ｃ，４ｃの外側 へ重なるように突出配置されている。抜け止めレバー７の先端面７ａは、斜め方 向にやや湾曲してカットされた形状となっており、ブレーキレバー５の各支軸５ ｄは、この先端面７ａと接触できる突出長さとなっている。

【００１４】 本実施例は、以上のように構成されており、各抜け止めレバー７は、ブレーキ レバー５を取付けする前の弾性部材９の自由状態において、ガイド溝４ｃ，４ｃ の外側へやや深く重なるように突出している。ブレーキレバー５は、取付け基部 ５ｂをレバーブラケット４ａ，４ｂの間に位置させ、上下の支軸５ｄ，５ｄを、 ガイド溝４ｃ，４ｃの開口部から差し込むと、各支軸５ｄが、ガイド溝４ｃ上の 抜け止めレバー７を押し退けながら進入して行く。そして、支軸５ｄが軸孔４ｄ に到達すると、支軸５ｄとの係合を外れた抜け止めレバー７が、弾性部材９の押 圧によってガイド溝４ｃ上に突出し、先端面７ａが支軸５ｄのガイド溝側面に当 接して支軸５ｄを抜け止めする（図２参照）。

【００１５】 また、ブレーキレバー５を交換等で外す場合には、摘み片７ｂを摘んで、抜け 止めレバー７をガイド溝４ｃ上から後退させながら、支軸５ｄを軸孔４ｄからガ イド溝４ｃへ移動して開口部より引き抜く。

【００１６】 本実施例はこのようにして、ブレーキレバー５の着脱を、ドライバーやスパナ 等の工具を用いることなく、ワンタッチで簡便に行なうことができ、従来必要と していたナットのねじ回し等、時間のかかる作業を省略できるので、ユーザには 、交換作業時間の短縮による工賃低減のサービスが図れ、また二輪車レースでは 、ピットイン時間を大幅に短縮することができる。

【００１７】 図４は、本考案の第２実施例を示すもので、レバーブラケット４ａ，４ｂの各 ガイド溝４ｆは、開口側直線部４ｇと軸孔側直線部４ｈをく字状に連ねた形状と なっており、軸孔側直線部４ｈの奥端を、軸孔４ｉとしている。ブレーキレバー ５は、取付け基部５ｂの上下面に、支軸５ｄ，５ｄが第１実施例と同様に突設さ れている。

【００１８】 また、レバーブラケット４ａ，４ｂの上・下面に配設される各抜け止めレバー ７は、基端側を、ガイド溝４ｆの開口部近傍にピン８にて取付けられ、弾性部材 ９の付勢力によって、ガイド溝４ｆの軸孔側直線部４ｈに略沿うように突出配設 される。抜け止めレバー７の先端面７ｃは、弾性部材９側の半分が、支軸５ｄの 外面形状に合わせた円弧状の爪片となっており、この先端面７ｃが、軸孔４ｉに 収容された支軸５ｄのガイド溝側面に当接して、支軸５ｄを抜け止めした場合に 、抜け止めレバー７の軸線Ｌ１が、ガイド溝４ｆの軸孔側直線部４ｈの軸線Ｌ２ と一致するように設定されている。

【００１９】 本実施例はこのように、抜け止めレバー７と軸孔側直線部４ｈの軸線Ｌ１，Ｌ ２を一致させているため、支軸５ｄにたとえ抜け方向の力が作用することがあっ ても、抜け止めレバー７に回動力を生じない。

【００２０】 尚、軸孔内に収容されたブレーキレバーの支軸は、通常の回動操作では、ガイ ド溝方向の力が作用しないため、少なくとも、抜け止めレバーの先端が、軸孔を 塞ぐように配置すればよく、ガイド溝は単に直線状であっても、支軸が抜け外れ ることはない。このため、ガイド溝及び抜け止めレバーは、上述の実施例以外の 形状であっても差支えない。

【００２１】 また本考案は、人為的な握り操作や機械による自動的な回動操作に拘らず、各 種回動レバーをワンタッチで交換できる取付け構造として、幅広く適用が可能で ある。

【００２２】

【考案の効果】

本考案に係る回動レバーの取付け構造は、回動レバーの取付け基部に、一対の 支軸を両面へ同軸上に突設し、２枚の平行なレバーブラケットには、側縁へ開口 するガイド溝を対向して設け、これらガイド溝の奥端を、開口部よりガイド溝へ 差し込まれた前記支軸を回動可能に収容する軸孔となし、各レバーブラケットに 、抜け止めレバーを回動可能に軸支して、抜け止めレバーの先端を、前記軸孔に 収容された前記支軸のガイド溝側面に当接させると共に、抜け止めレバーとレバ ーブラケットの間に、抜け止めレバーの先端を支軸方向へ付勢する弾性部材を配 設したことにより、回動レバーを、ワンタッチで簡便に着脱することができるの で、従来必要であったナットのねじ回し等、時間のかかる作業を省略して、着脱 作業時間を大幅に短縮することができる。

【００２３】 例えば、回動レバーが、バーハンドル車両のブレーキレバーやクラッチレバー の場合に、ユーザには、交換作業時間の短縮により、工賃の低減サービスが図れ 、またレース等では、ピットイン時間の短縮化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の要部分解斜視図

【図２】本考案の第１実施例を示すフロントブレーキレ
バー取付け状態の一部断面平面図

【図３】図２のIII −III 断面図

【図４】本考案の第２実施例を示すフロントブレーキレ
バー取付け状態の部分平面図

【符号の説明】

１…バーハンドル ３…液圧マスタシリンダ ４…シリンダボディ ４ａ，４ｂ…レバーブラケット ４ｃ…ガイド溝 ４ｄ…ブレーキレバー５の支軸５ｄを収容する軸孔 ５…本考案の回動レバーとなるブレーキレバー ５ａ…作用腕 ５ｂ…取付け基部 ５ｃ…握り部 ５ｄ…回動用の支軸 ７…抜け止めレバー ７ａ…先端面 ７ｂ…摘み片 ８…ピン ９…弾性部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２枚の平行なレバーブラケットの間に、
   回動レバーの取付け基部を差し込んで、該回動レバーを
   レバーブラケットに回動可能に軸支する回動レバーの取
   付け構造において、前記回動レバーの取付け基部に、一
   対の支軸を両面へ同軸上に突設し、前記２枚のレバーブ
   ラケットには、側縁へ開口するガイド溝を対向して設
   け、これらガイド溝の奥端を、該ガイド溝の開口部より
   差し込まれた前記支軸を回動可能に収容する軸孔とな
   し、各レバーブラケットに、抜け止めレバーを回動可能
   に軸支して、該抜け止めレバーの先端を、前記軸孔に収
   容された支軸のガイド溝側面に当接させると共に、前記
   抜け止めレバーとレバーブラケットの間に、抜け止めレ
   バーの先端を支軸方向へ付勢する弾性部材を配設したこ
   とを特徴とする回動レバーの取付け構造。