JPH0630820U - 回動レバーの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】回動レバーの着脱を、ワンタッチで行なえるよ
うにする。 【構成】レバーブラケット４ａ，４ｂの上下同位置に、
嵌合孔４ｃ，４ｃを貫通形成する。両レバーブラケット
４ａ，４ｂ間に差込まれるブレーキレバー５の取付け基
部５ｂに、軸孔５ｄを穿設する。２本の支軸７，７を、
その間に弾発部材８を挟んで軸孔５ｄに収容し、軸孔５
ｄの両開口部に、サークリップ９，９を嵌着して、各支
軸７の軸部７ｂの先端側を、取付け基部５ｂの両側面か
ら出没可能に突出させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動二・三輪車等のバーハンドル車両に用いられるブレーキレバー やクラッチレバーを始めとする各種回動レバーの取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動二輪車や自動三輪車等のバーハンドル車両に、ブレーキレバーやクラッチ レバーとして用いられる回動レバーの取付け構造として、例えば実公平３−５７ ５８８号に示されるものがある。

【０００３】 この技術は、液圧マスタシリンダのシリンダボディに延設された上下２枚の平 行なレバーブラケット間に、回動レバーの取付け基部を差し込んで、ブレーキレ バーと各レバーブラケットのそれぞれに穿設された軸孔を合致させ、これら軸孔 に上部から支軸ボルトを差し込み、下側のレバーブラケットから突出する先端に ナットを螺合して、ブレーキレバーを回動可能に軸支している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、このような構成で、ブレーキレバー（或いはクラッチレバー）を交換 する場合に、スパナやドライバー等の回動用工具を用いたナットのねじ回しと、 支軸ボルトの抜き差し作業とを必要とするため、時間のかかるものとなっていた 。特に、二輪車レースでは、ピットインの１秒がレースの勝敗を左右するため、 回動レバーを極力短時間で交換できる構造が望まれていた。

【０００５】 本考案は、このような実情に鑑みてなされたもので、バーハンドル車両のブレ ーキレバーやクラッチレバーを始め、各種回動レバーを短時間で簡便に交換する ことのできる回動レバーの取付け構造を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 上述の目的を達成するため、第１の考案では、２枚の平行なレバーブラケット の間に、回動レバーの取付け基部を差し込んで、該回動レバーをレバーブラケッ トに回動可能に軸支する回動レバーの取付け構造において、前記２枚のレバーブ ラケットに、嵌合孔を同軸上に形成し、前記回動レバーの取付け基部には軸孔を 穿設して、該軸孔に一対の支軸を抜け止めして収容すると共に、両支軸の間に弾 発部材を縮設して、支軸の一端部を、前記取付け基部の両側面から出没可能に突 出配置し、各支軸の一端部を、前記レバーブラケットの嵌合孔にそれぞれ嵌合し て、前記回動レバーを取付けすることを特徴としている。

【０００７】 また第２の考案では、２枚の平行なレバーブラケットの間に、回動レバーの取 付け基部を差し込んで、該回動レバーをレバーブラケットに回動可能に軸支する 回動レバーの取付け構造において、前記２枚のレバーブラケットに、嵌合凹部を 対向して設け、前記回動レバーの取付け基部には軸孔を穿設して、該軸孔に一対 の支軸を抜け止めして収容し、両支軸の間に弾発部材を縮設して、支軸の一端部 を前記取付け基部の両側面から出没可能に突出配置すると共に、両支軸の一端部 を、球面状や錐形等の先細り状に形成し、各支軸の一端部を、前記レバーブラケ ットの嵌合凹部にそれぞれ嵌合して、回動レバーを取付けすることを特徴として いる。

【０００８】

【作用】

回動レバーをレバーブラケットに取付けする場合には、取付け基部から突出す る双方の支軸の一端部を、軸孔内に押し込みながら、取付け基部をレバーブラケ ットに差し込み、回動レバーの軸孔がレバーブラケットの嵌合孔に一致すると、 各支軸の一端部がレバーブラケットの嵌合孔または嵌合凹部へ突出して、回動レ バーが軸支される。

【０００９】 一方、回動レバーの取外しは、嵌合孔をレバーブラケットに貫通させた第１の 考案では、各嵌合孔に棒状部材を差し込み、嵌合孔へ突出する支軸の一端部を、 回動レバーの軸孔内に押し込みながら、回動レバーを引き抜く。

【００１０】 また、嵌合凹部が、レバーブラケットの外面へ開口しない第２の考案では、回 動レバーを側方へ強く引いて行くと、嵌合凹部へ突出する支軸一端部が、その先 細り形状によって、嵌合凹部を滑りながら、回動レバーの軸孔内に押し込まれて 行き、支軸の全体が軸孔内に押し込まれた状態で、回動レバーの引き抜きが可能 となる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案をバーハンドル車両のフロントブレーキに適用した各実施例を、 図面に基づいて説明する。

【００１２】 図１及び図２は、第１の考案に対応する第１実施例を示し、車体前部のバーハ ンドル１には、リザーバ２と一体の液圧マスタシリンダ３が固着され、該液圧マ スタシリンダ３のシリンダボディ４に、ブレーキレバー５が取付けられている。 液圧マスタシリンダ３は、図示しないフロントブレーキのキャリパボディにブレ ーキホースを介して接続されており、ブレーキレバー５を握り操作すると、該レ バー５の作用腕５ａが、シリンダボディ４内のピストン６を押動して、シリンダ ボディ４内のブレーキ液を昇圧させ、このブレーキ液を、キャリパボディに供給 して、前輪の制動作用を行なう。

【００１３】 シリンダボディ４の前部一側には、上下２枚の平行なレバーブラケット４ａ， ４ｂが延設されており、上述のブレーキレバー５は、レバーブラケット４ａ，４ ｂの間に、取付け基部５ｂを差し込み、２本の支軸７，７にて回動可能に軸支さ れている。

【００１４】 レバーブラケット４ａ，４ｂには、嵌合孔４ｃ，４ｃが、上下同位置にそれぞ れ貫通形成されている。ブレーキレバー５は、上述の作用腕５ａ及び取付け基部 ５ｂと、握り部５ｃとからなっており、取付け基部５ｂには、レバーブラケット ４ａ，４ｂの嵌合孔４ｃよりもやや大径の軸孔５ｄが穿設されている。

【００１５】 ブレーキレバー５の軸孔５ｄには、上述の支軸７，７が、弾発部材８と組合わ せして設けられている。各支軸７は、軸孔５ｄと同径のガイドフランジ７ａと、 レバーブラケット４ａ，４ｂの嵌合孔４ｃと同径の軸部７ｂとからなっており、 また弾発部材８として、コイルスプリングが用いられている。両支軸７，７は、 ガイドフランジ７ａ，７ａの間に、弾発部材８を挟んで軸孔５ｄに収容され、軸 孔５ｄの両開口部に嵌着されるサークリップ９，９にて抜け止めされる。

【００１６】 軸孔５ｄに収容された支軸７，７は、これら支軸７，７にて圧縮される弾発部 材８の弾発力にて、それぞれ離反方向へ付勢され、ガイドフランジ７ａがサーク リップ９に当接した抜け止め状態では、軸部７ｂの先端側が、取付け基部５ｂの 両側面から出没可能に突出配置される。

【００１７】 ブレーキレバー５には、このようにして、予め２本の支軸７，７と弾発部材８ とが組付けされ、このブレーキレバー５を、レバーブラケット４ａ，４ｂへ取付 けする場合には、取付け基部５ｂの両面から突出する支軸７，７の軸部７ｂ，７ ｂを、軸孔５ｄ内に押し込みながら、取付け基部５ｂを、レバーブラケット４ａ ，４ｂの間に差し込み、ブレーキレバー５の軸孔５ｄが、レバーブラケット４ａ ，４ｂの嵌合孔４ｃ，４ｃに一致すると、各支軸７の軸部７ｂが、弾発部材８の 弾発力にて、それぞれレバーブラケット４ａ，４ｂの嵌合孔４ｃへ突出して、ブ レーキレバー５が回動可能に軸支される。本実施例では、嵌合孔４ｃ，４ｃが、 レバーブラケット４ａ，４ｂの上下面に開口しているため、開口面にそれぞれグ ロメット１０を被着すると、内部を防塵及び防水できて好ましい。

【００１８】 また、上述のように取付けされたブレーキレバー５を取外す場合には、レバー ブラケット４ａ，４ｂの嵌合孔４ｃ，４ｃに、ドライバー等の棒状部材を差し込 み、嵌合孔４ｃへ突出する支軸７の軸部７ｂを、ブレーキレバー５の軸孔５ｄ内 に押し込みながら、ブレーキレバー５を側方へ引き抜く。

【００１９】 本実施例はこのようにして、ブレーキレバー５の着脱を、ワンタッチで簡便に 行なうことができ、従来必要としていたナットのねじ回し等、時間のかかる作業 を省略できるので、ユーザには、交換作業時間の短縮により、工賃の低減サービ スが図れ、また二輪車レースでは、ピットイン時間を大幅に短縮することができ る。

【００２０】 図３は、第２の考案に対応する第２実施例を示し、レバーブラケット４ａ，４ ｂの内面には、円錐状の嵌合凹部４ｄ，４ｄが対向して設けられており、またブ レーキレバー５の取付け基部５ｂに穿設された軸孔５ｄには、２本の支軸２０， ２０と弾発部材２１とが、第１実施例と同様にサークリップ２２，２２にて抜け 止めされている。

【００２１】 各支軸２０は、ブレーキレバー５の軸孔５ｄと同径のガイドフランジ２０ａと 、サークリップ２２よりも小径の軸部２０ｂとからなっている。取付け基部５ｂ の両側面から突出する支軸２０の先端は、球面状に形成されており、ブレーキレ バー５の取付け基部５ｂを、レバーブラケット４ａ，４ｂ間へ差し込んだ際には 、支軸２０先端の球面形状と、嵌合凹部４ｄの円錐形状とが同軸上に合致して、 ブレーキレバー５をガタ付きなく軸支する。

【００２２】 また、このように取付けされたブレーキレバー５を取外す場合には、ブレーキ レバー５を側方へ強引に引いて行くと、ブレーキレバー５の移動に伴って、各支 軸２０先端の球面が、嵌合凹部４ｄの円錐面を滑りながら、支軸２０が軸孔５ｄ 内に押し込まれていき、支軸２０の全体が、軸孔５ｄ内に押し込まれた状態で、 ブレーキレバー５の引き抜きが可能となる。

【００２３】 本実施例は、ブレーキレバー５の取外しに、工具の必要がないので扱いに優れ ると共に、交換作業場所を選ばない。また、支軸２０の先端形状は、球面状以外 に錐形等の先細り形状であればよく、レバーブラケット４ａ，４ｂの嵌合凹部４ ｄは、単に円形孔であっても差支えない。

【００２４】 尚、上述の両実施例では、回動レバーをバーハンドル車両のブレーキレバーで 説明したが、本考案は、人為的な握り操作や機械による自動的な回動操作に拘ら ず、各種回動レバーをワンタッチで交換できる取付け構造として、幅広く適用が 可能である。

【００２５】

【考案の効果】

本考案は以上説明したように、回動レバーの取付け基部に軸孔を穿設し、該軸 孔内に一対の支軸を抜け止めして収容すると共に、両支軸の間に弾発部材を縮設 して、支軸の一端部を、取付け基部の両側面から出没可能に突出配置し、各支軸 の一端部を、レバーブラケットの嵌合孔にそれぞれ嵌合するか、或いは、レバー ブラケットに、嵌合凹部を対向して設け、回動レバーの取付け基部に軸孔を穿設 し、該軸孔内に一対の支軸を抜け止めして収容し、両支軸の間に弾発部材を縮設 して、支軸の一端部を前記取付け基部の両側面から出没可能に突出配置すると共 に、両支軸の一端部を、球面状や錐形等の先細り状に形成し、各支軸の一端部を 、前記レバーブラケットの嵌合凹部にそれぞれ嵌合することにより、回動レバー を取付けするようにしたから、回動レバーの着脱を、ワンタッチで簡便に行なう ことができ、従来必要であったナットのねじ回し等、時間のかかる作業を省略し て、交換作業時間を大幅に短縮することができる。

【００２６】 例えば、回動レバーが、バーハンドル車両のブレーキレバーやクラッチレバー の場合に、ユーザには、交換作業時間の短縮により、工賃の低減サービスが図れ 、またレース等では、ピットイン時間の短縮化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すフロントブレーキレ
バー取付け状態の一部断面側面図

【図２】本考案の第１実施例を示すフロントブレーキレ
バー取付け状態の一部断面平面図

【図３】本考案の第２実施例を示すフロントブレーキレ
バー取付け状態の一部断面側面図

【符号の説明】

１…バーハンドル ３…液圧マスタシリンダ ４…シリンダボディ ４ａ，４ｂ…レバーブラケット ４ｃ…嵌合孔 ４ｄ…嵌合凹部 ５…本考案の回動レバーとなるブレーキレバー ５ａ…作用腕 ５ｂ…取付け基部 ５ｄ…軸孔 ７…支軸 ７ａ…ガイドフランジ ７ｂ…軸部 ８…弾発部材 ９…サークリップ １０…グロメット ２０…支軸 ２０ａ…ガイドフランジ ２０ｂ…軸部 ２１…弾発部材 ２２…サークリップ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２枚の平行なレバーブラケットの間に、
   回動レバーの取付け基部を差し込んで、該回動レバーを
   レバーブラケットに回動可能に軸支する回動レバーの取
   付け構造において、前記２枚のレバーブラケットに、嵌
   合孔を同軸上に形成し、前記回動レバーの取付け基部に
   は軸孔を穿設して、該軸孔に一対の支軸を抜け止めして
   収容すると共に、両支軸の間に弾発部材を縮設して、支
   軸の一端部を、前記取付け基部の両側面から出没可能に
   突出配置し、各支軸の一端部を、前記レバーブラケット
   の嵌合孔にそれぞれ嵌合して、前記回動レバーを取付け
   することを特徴とする回動レバーの取付け構造。
2. 【請求項２】 ２枚の平行なレバーブラケットの間に、
   回動レバーの取付け基部を差し込んで、該回動レバーを
   レバーブラケットに回動可能に軸支する回動レバーの取
   付け構造において、前記２枚のレバーブラケットに、嵌
   合凹部を対向して設け、前記回動レバーの取付け基部に
   は軸孔を穿設して、該軸孔に一対の支軸を抜け止めして
   収容し、両支軸の間に弾発部材を縮設して、支軸の一端
   部を前記取付け基部の両側面から出没可能に突出配置す
   ると共に、両支軸の一端部を、球面状や錐形等の先細り
   状に形成し、各支軸の一端部を、前記レバーブラケット
   の嵌合凹部にそれぞれ嵌合して、回動レバーを取付けす
   ることを特徴とする回動レバーの取付け構造。