JPH06307498A - 外径を低減したフライホイール - Google Patents

外径を低減したフライホイール

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JPH06307498A
JPH06307498A JP5350573A JP35057393A JPH06307498A JP H06307498 A JPH06307498 A JP H06307498A JP 5350573 A JP5350573 A JP 5350573A JP 35057393 A JP35057393 A JP 35057393A JP H06307498 A JPH06307498 A JP H06307498A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】フライホイール及びクラッチディスク又は加圧
板の構成によって、クラッチディスクの摩擦フェーシン
グの最大外径を低減することなく、また摩擦クラッチの
伝達可能なトルクの著しい後退が確認されることなく、
フライホイールの外径を低減する。 【構成】本発明は、外径を低減した内燃機関のフライホ
イール１に関するものである。このフライホイール１は
半径方向内側に延びたラグを有し、このラグがクラッチ
ディスク８を軸方向で背後から把持する。これにより、
小さな平均直径上に取付ボルト５を配置することが可能
となる。それ故、クラッチディスク８はラグへの取付を
保証することができるようにするために最大外径と最小
外径とを有する。特に２質量フライホイール１の内部に
このフライホイール１を配置した場合、半径方向外側に
獲得される空間を一次質量の補助質量用に利用すること
が可能である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主請求項の前提部分に
相当するフライホイールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】かかるフライホイールが例えばドイツ公
開特許公報第 28 15 803号により知られている。フライ
ホイールのこの公知の実施態様では、クラッチハウジン
グがほぼカップ形に構成されており、半径方向に延びた
フランジがフライホイールの適宜に半径方向に延びた面
にボルト止めされている。クラッチディスクの摩擦フェ
ーシングの最大外径は、カップ形クラッチハウジングが
ボルト頭部の半径方向内側を延び、クラッチディスクの
摩擦面と加圧板の摩擦面との間に最低間隙が存在しなけ
ればならないことによって決まる。同様の事情がドイツ
公告特許公報第 21 61 432号に記載のフライホイールで
も生じ、そこではフライホイールがカップ形に構成さ
れ、クラッチハウジングを取り付けるためのボルトがカ
ップ形範囲内に収容されている。そこでも、カップ形範
囲と摩擦フェーシング及び加圧板の最大外径との間に適
宜な間隔を設けねばならない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、上記
構造のフライホイールにおいて、クラッチディスクの摩
擦フェーシングの最大直径が決まっている場合にフライ
ホイールの外径をできるだけ小さく保つ可能性を見い出
すことである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの課題
が主請求項の特徴部分により解決される。ここで提案し
たフライホイール及びクラッチディスク又は加圧板の構
成によって、クラッチディスクの摩擦フェーシングの最
大外径を低減することなく、また摩擦クラッチの伝達可
能なトルクの著しい後退が確認されることなく、フライ
ホイールの外径を低減することが可能となる。
【０００５】本発明の別の１特徴によれば、クラッチデ
ィスクの摩擦フェーシングの外輪郭が、フライホイール
の同軸壁の内径よりも多少小さい最大外径と、ラグの内
径よりも多少小さい最小外径との間で連続的に変化して
いると有利である。こうして、クラッチディスクの摩擦
フェーシングは外径に大きな急変部又は段差部が生じな
いように製造することが可能となり、こうして摩擦フェ
ーシングの材料は中断部なしに製造することができる。
この仕方では摩擦フェーシングの体積が僅かに無駄にな
るだけではあるが、しかし均質な材料という利点がはる
かに重要である。
【０００６】更に、加圧板がクラッチディスクの摩擦フ
ェーシングの最大外径にほぼ一致した外径を有し、フラ
イホイールのラグの軸方向投影にほぼ対応して凹部を設
けるように提案される。こうして、その最大直径範囲内
に至るまでクラッチディスクの摩擦フェーシングを加圧
板によって覆うことが可能となる。
【０００７】特に有利な１構成は、取付ボルト用ねじ山
の半径方向内側包絡線が実質的にフライホイールの同軸
壁の内径とクラッチディスクの摩擦フェーシングの最大
外径との間を延びているときに達成される。かかる構成
でもって、フライホイールの可能な小さな外径と、クラ
ッチディスク摩擦フェーシングの最大外径と最小外径と
の間の小さな差との間で、きわめて良好な妥協点が見い
出されている。
【０００８】更に、フライホイールの同軸壁に周方向で
ラグ間で実質的に半径方向に延びた凹部が設けられてお
り、この凹部内に加圧板の半径方向突起が達し、該突起
が接線板ばねを介してクラッチハウジングと結合されて
いるように提案される。こうして、加圧板とクラッチハ
ウジングとの間に接線板ばねを省スペースに配置するこ
とが容易に可能となる。
【０００９】フライホイールが２質量フライホイールの
二次質量として構成されており、一次質量が内燃機関の
クランクシャフトに直接取り付けてあり、二次質量が軸
受を介して一次質量に対して調心され且つ回転可能に支
承されており、両質量間に捩り減衰装置が配置されてお
り、二次質量の半径方向外側の範囲に──少なくともほ
ぼ同軸壁の範囲に──一次質量の実質的に軸方向に延び
た補助質量が設けられているとき、特に有利な適用事例
が与えられている。摩擦クラッチに結合されたフライホ
イール質量の外径を低減することにより、２質量フライ
ホイールにおいてフライホイールの半径方向外側の範囲
で一次質量に補助質量分を設けることが可能となり、こ
れにより、与えられた外寸において一次質量のフライホ
イール効果を高めることができる。
【００１０】
【実施例】以下１実施例に基づき本発明を詳しく説明す
る。図１〜図３に対応して挙げた実施例で、２質量フラ
イホイールに関連して、本発明の実施態様と効果を詳し
く説明する。尚、フライホイール及びプレッシャプレー
トの基本構造は、これらの部品がクランクシャフトに直
接取り付けてある場合と同じ利点を有する。
【００１１】図１に示す２質量フライホイールでは、一
次質量17が図示省略した内燃機関のクランクシャフトに
直接ボルト止めされている。一次質量17は回転軸線３と
同軸で延び、一次質量17としっかり結合されたカバー18
を含む。両部品17、18は回転軸線３と同軸で円環体状空
間を形成し、この空間内に複数のコイルばね19が配置さ
れている。円環体状空間内に半径方向内側からハブディ
スク20が達しており、コイルばね19はハブディスク20か
らも又一次質量の部品17、18からも制御することができ
る。ハブディスク20は半径方向内側範囲が、リベット22
を介して、二次質量の一部であるフライホイール１と結
合されている。フライホイール１は一次質量17に対して
軸受21で支えられ、但しこれに対してコイルばね17の力
に抗して回転可能に支承されている。フライホイール１
に、その半径方向外側範囲で、軸方向に延びた同軸壁10
が配置されており、この壁はクラッチディスク８の摩擦
フェーシング９を僅かな半径方向遊隙で取り囲んでお
り、摩擦面から軸方向に距離を置いて摩擦フェーシング
９とフライホイール１との間で同軸壁10に複数の半径方
向内向きラグ11が周面に配設されており、その範囲に取
付ボルト５用ねじ山12が設けられている。この取付ボル
ト５でプレッシャプレート２のクラッチハウジング４が
フライホイール１に着脱可能に取り付けられている。ク
ラッチハウジング４は半径方向外側に延びたフランジ24
を備えており、該フランジはそれに合わせて半径方向に
延びたフライホイール１の面に当接し、この面は同軸壁
10とラグ11とにより形成されている。プレッシャプレー
ト２が更に加圧板６を有し、加圧板は耐捩り性に、但し
軸方向に変位可能にクラッチハウジング４と結合されて
おり、又加圧板は、軸方向で加圧板６でもクラッチハウ
ジング４でも支えられたダイヤフラムスプリング７によ
って付勢されている。
【００１２】特に図２に関連して明らかとなるように、
少なくとも摩擦フェーシング９は、場合によっては当該
フェーシングばねセグメントも、図１に断面図で示した
最大外径D1を有する。クラッチディスク８を摩擦フェー
シング９とともに取り付けることができるようにするた
めに、ねじ山12付きラグ11の数に応じて摩擦フェーシン
グ９の外径は最小外径D2に低減しておかねばならない。
その際輪郭は２つの直径D1、D2間を連続的に延び、摩擦
材料の中断部が周方向で迂回される。更に摩擦フェーシ
ング９は同軸で中断部なしに延びた内径ｄを有する。摩
擦フェーシング９と同様の輪郭を加圧板６も有してお
り、但しこの場合最大外径から最小外径への連続的移行
は必ずしも必要でなく、輪郭は例えば図２の破線に合わ
せて実施しておくことができる。この場合加圧板６に凹
部13が設けられている（図１参照）。
【００１３】図３は、図１に対して周方向に回転させた
部分断面図を示す。ここに示してある加圧板６の範囲は
クラッチハウジング４に対して耐捩り性の、但し軸方向
で緩い結合を実現する。この目的のために加圧板６は半
径方向外向きの突起15を備えており、この突起にリベッ
ト締めされた接線板ばね16は実質的に周方向に延び、末
端がクラッチハウジング４にリベット止めされている。
フライホイール１の同軸壁10に半径方向突起15の範囲で
各１つの凹部14が設けられている。図３に相当する断面
は更にクラッチディスク８の最大外径D1を示しており、
この外径は同軸壁10の内輪郭の半径方向すぐ内側を延び
ている。
【００１４】フライホイール１の半径方向内側に延びた
ラグ11を配置することにより、フライホイール１とクラ
ッチハウジング４との間の取付ボルト５用平均直径は、
少なくとも同軸壁10の範囲でフライホイール１の外径を
小さくすることができる程度に、半径方向内側に下げる
ことが可能となる。クラッチディスク８の摩擦フェーシ
ング９の最大外径D1がラグ11と軸方向で交差するので、
摩擦フェーシング９の最小外径D2はラグ11により形成さ
れる直径よりも多少小さくなければならない。こうして
クラッチディスクの組立及び分解が可能となる。外径を
同様に構成することは加圧板６に関しても必要である。
その際、摩擦フェーシング９のもはや円形ではない外輪
郭がかかる摩擦クラッチのトルク伝達性能に影響しない
ことが判明した。
【００１５】
【発明の効果】従って、かかるクラッチのフライホイー
ルの外径を低減することが可能であり、特に図１の２質
量フライホイールに関連して、フライホイール１の半径
方向外側の範囲に一次質量17の補助質量23を配置するこ
とができるという利点が得られる。なお指摘しておくな
ら、フライホイールの摩擦面とラグの内輪郭との間の内
法距離は、クラッチディスクの通気路が常に保証されて
いるように十分大きく実施しなければならない。
【図面の簡単な説明】
【図１】２質量フライホイールの縦断面の上半分を示
す。
【図２】図１のII−II断面図である。
【図３】周方向にずらした図１に相当する部分縦断面図
である。
【符号の説明】
１ フライホイール１ ３ 回転軸線 ４ クラッチハウジング ５ 取付ボルト ６ 加圧板 ８ クラッチディスク ９ 摩擦フェーシング １０ 同軸壁 １１ ラグ １２ ねじ山 １７ 一次質量 １８ カバー １９ コイルばね ２０ ハブディスク

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 回転軸線を限定する自動車摩擦クラッチ
    のプレッシャプレートが着脱可能に取り付けられている
    内燃機関のフライホイールであって、外径の範囲で半径
    方向外向きの取付フランジを有するクラッチハウジング
    を含み、回転軸線と同軸な直径の周面に複数個配置され
    た取付ボルトを介して前記フランジがフライホイールの
    適当な面に取り付けられており、更に、クラッチハウジ
    ング内でダイヤフラムスプリングにより軸方向に変位可
    能な耐捩り性の加圧板と、その摩擦フェーシングをフラ
    イホイールの摩擦面と加圧板の摩擦面との間で固定可能
    なクラッチディスクとを含むものにおいて、フライホイ
    ール(1) が、摩擦フェーシング(9) を有するクラッチデ
    ィスク(8) を、同軸壁(10)でもってほぼカップ状に僅か
    な半径方向間隔で覆い、またクラッチディスク(8) のフ
    ライホイール(1) の摩擦面に背向した側では、周面に配
    設された幾つかのラグ(11)でもって半径方向内側に、摩
    擦フェーシング(9) の最大外径(D1)よりも小さな直径範
    囲内にまで延びており、ラグ(11)内に取付ボルト(5) 用
    ねじ山(12)が設けられており又少なくともクラッチディ
    スク（摩擦フェーシング９及び場合によってはフェーシ
    ングばねセグメント）にはラグ(11)の軸方向投影にほぼ
    相当する半径方向凹部が設けられていることを特徴とす
    るフライホイール。
  2. 【請求項２】 クラッチディスク(8) の摩擦フェーシン
    グ(9) の外輪郭が、フライホイール(1) の同軸壁(10)の
    内径よりも多少小さい最大外径(D1)と、ラグ(11)の内径
    よりも多少小さい最小外径(D2)との間で連続的に変化し
    ていることを特徴とする請求項１記載のフライホイー
    ル。
  3. 【請求項３】 加圧板(6) がクラッチディスク(8) の摩
    擦フェーシング(9)の最大外径(D1)にほぼ一致した外径
    を有し、フライホイール(1) のラグ(11)の軸方向投影に
    ほぼ対応して凹部(13)が設けられていることを特徴とす
    る請求項１記載のフライホイール。
  4. 【請求項４】 取付ボルト(5) 用ねじ山(12)の半径方向
    内側包絡線が実質的にフライホイール(1) の同軸壁(10)
    の内径とクラッチディスク(8) の摩擦フェーシング(9)
    の最大外径(D1)との間を延びていることを特徴とする請
    求項１又は２記載のフライホイール。
  5. 【請求項５】 フライホイール(1) の同軸壁(10)に周方
    向でラグ(11)間で実質的に半径方向に延びた凹部(14)が
    設けられており、この凹部内に加圧板(6) の半径方向突
    起(15)が達し、該突起が接線板ばね(16)を介してクラッ
    チハウジング(4) と結合されていることを特徴とする請
    求項３記載のフライホイール。
  6. 【請求項６】 フライホイールが２質量フライホイール
    の二次質量として構成されており、一次質量(17)が内燃
    機関のクランクシャフトに直接取り付けてあり、二次質
    量（フライホイール１）が軸受(21)を介して一次質量(1
    7)に対して調心され且つ回転可能に支承されており、両
    質量間に捩り減衰装置(19)が配置されており、二次質量
    （フライホイール１）の半径方向外側の範囲に──少な
    くともほぼ同軸壁(10)の範囲に──一次質量（フライホ
    イール１）の実質的に軸方向に延びた補助質量(23)が設
    けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか
    １項又は複数項記載のフライホイール。
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